JP3123328B2 - 送風機羽根車 - Google Patents
送風機羽根車Info
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- JP3123328B2 JP3123328B2 JP05336366A JP33636693A JP3123328B2 JP 3123328 B2 JP3123328 B2 JP 3123328B2 JP 05336366 A JP05336366 A JP 05336366A JP 33636693 A JP33636693 A JP 33636693A JP 3123328 B2 JP3123328 B2 JP 3123328B2
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- airfoil
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- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は低騒音効果のある厚さの
ある翼型の送風機羽根車において、性能を維持して軽量
化を達成した翼型羽根車に関するものである。
ある翼型の送風機羽根車において、性能を維持して軽量
化を達成した翼型羽根車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の厚肉の翼型送風機は図７に示され
るような構造になっていた。すなわち、略円柱形状のハ
ブ３の周囲に複数枚の厚肉で翼型の羽根２を設けてい
た。送風機としては、この羽根車１を適当なケーシング
に納め、矢印の方向に回転させることで送風作用を生じ
る。羽根車１は羽根車ハブ３にモーターのシャフトを固
定して回転するものである。
るような構造になっていた。すなわち、略円柱形状のハ
ブ３の周囲に複数枚の厚肉で翼型の羽根２を設けてい
た。送風機としては、この羽根車１を適当なケーシング
に納め、矢印の方向に回転させることで送風作用を生じ
る。羽根車１は羽根車ハブ３にモーターのシャフトを固
定して回転するものである。
【０００３】しかし、羽根２の厚さがあるので従来は発
泡成型で制作し、樹脂の引けを防止していた。
泡成型で制作し、樹脂の引けを防止していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前記の構造を
有する送風機は、薄肉な送風機にくらべ格段に低騒音で
あるが羽根が厚いので樹脂成型の時間が長く、かつ重量
が非常に重い。すなわち、引け防止のための発泡成型で
は、羽根２に樹脂量を多く要し重量が格段に重い。その
ため、材料費が高く、また、樹脂成型時間が長いのは、
羽根車１を金型上で冷却し樹脂が冷却固定されるのに要
する時間、すなわち冷却時間が長いのである。この成型
時間が長いのはコスト高となる。本発明はこれら格段の
重量増加と成型時間と材料費の問題を解決し、かつ厚肉
による翼型の低騒音効果を維持するものである。
有する送風機は、薄肉な送風機にくらべ格段に低騒音で
あるが羽根が厚いので樹脂成型の時間が長く、かつ重量
が非常に重い。すなわち、引け防止のための発泡成型で
は、羽根２に樹脂量を多く要し重量が格段に重い。その
ため、材料費が高く、また、樹脂成型時間が長いのは、
羽根車１を金型上で冷却し樹脂が冷却固定されるのに要
する時間、すなわち冷却時間が長いのである。この成型
時間が長いのはコスト高となる。本発明はこれら格段の
重量増加と成型時間と材料費の問題を解決し、かつ厚肉
による翼型の低騒音効果を維持するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、ハブの周囲に複数個の厚肉の翼型羽根を備え、前記
羽根の負圧面側に、テーパ部を３方に有したエグリを設
けたものである。
に、ハブの周囲に複数個の厚肉の翼型羽根を備え、前記
羽根の負圧面側に、テーパ部を３方に有したエグリを設
けたものである。
【０００６】また、羽根の負圧面の外周側を残し自乗平
均半径より内側からエグリを入れたものである。
均半径より内側からエグリを入れたものである。
【０００７】また、羽根の負圧面の前縁側を残し、弦長
の１５％位置以降より略円形状のエグリを入れたもので
ある。
の１５％位置以降より略円形状のエグリを入れたもので
ある。
【０００８】
【作用】前記手段による作用は以下の通りである。
【０００９】ハブの周囲に複数個の厚肉の翼型羽根を備
え、前記羽根の負圧面側に、３方にテーパ部を有したエ
グリを入れ、また、羽根の外周を残し自乗平均半径より
エグリを入れ、また、前縁側を残し、弦長の１５％位置
以降よりエグリを入れる。そして、このエグリは羽根の
翼型形状をできるだけ保持し、スムースに入れるため、
翼型羽根車の低騒音効果をそのまま維持できる。また、
このエグリ部自身は薄肉なため、羽根の中実な樹脂部分
を減少させ大幅な重量軽減を達成する。また、樹脂の中
実な部分がエグリにより減少するので、樹脂成型上の冷
却時間が薄肉な翼と同等レベルまで減少する。当然、樹
脂材料の量が減少する。その結果、コストが低減する。
え、前記羽根の負圧面側に、３方にテーパ部を有したエ
グリを入れ、また、羽根の外周を残し自乗平均半径より
エグリを入れ、また、前縁側を残し、弦長の１５％位置
以降よりエグリを入れる。そして、このエグリは羽根の
翼型形状をできるだけ保持し、スムースに入れるため、
翼型羽根車の低騒音効果をそのまま維持できる。また、
このエグリ部自身は薄肉なため、羽根の中実な樹脂部分
を減少させ大幅な重量軽減を達成する。また、樹脂の中
実な部分がエグリにより減少するので、樹脂成型上の冷
却時間が薄肉な翼と同等レベルまで減少する。当然、樹
脂材料の量が減少する。その結果、コストが低減する。
【００１０】即ち、前記エグリは羽根の負圧面側に、翼
型の基本形状を上記のように守った状態で、かつスムー
スに設けられるので、羽根に特徴的な剥離騒音を助長さ
せず、エグリにより騒音が増加することはない。そのた
め、厚肉の翼型の低騒音効果をそのまま維持できる。
型の基本形状を上記のように守った状態で、かつスムー
スに設けられるので、羽根に特徴的な剥離騒音を助長さ
せず、エグリにより騒音が増加することはない。そのた
め、厚肉の翼型の低騒音効果をそのまま維持できる。
【００１１】
【実施例】以下に本発明の実施例を図１から図６までに
沿って説明する。
沿って説明する。
【００１２】図１は、本発明のエグリ７を有した羽根車
の斜視図である。図２・３・４は、本発明の第１の実施
例について説明したものである。
の斜視図である。図２・３・４は、本発明の第１の実施
例について説明したものである。
【００１３】羽根車１は、略円柱上のハブ部３に羽根２
が備えられている。そして、羽根２の負圧面側に、所定
のエグリ７が薄肉で設けてある。羽根車１のハブ部３に
モーターシャフトを固定し、適切なケーシングに納め、
モーターにより矢印の方向に回転させることで送風作用
を生じる。この時、空気は羽根２の前縁４より侵入し後
縁５より流出する。
が備えられている。そして、羽根２の負圧面側に、所定
のエグリ７が薄肉で設けてある。羽根車１のハブ部３に
モーターシャフトを固定し、適切なケーシングに納め、
モーターにより矢印の方向に回転させることで送風作用
を生じる。この時、空気は羽根２の前縁４より侵入し後
縁５より流出する。
【００１４】そこで、前記負圧面側のエグリ７には３方
にテーパ部８・９を設けてあるので、エグリ７形状がス
ムースなために、羽根２の負圧面側に特徴的な剥離を助
長させず、その結果で騒音が増加することは非常に少な
い。そのため、厚肉の翼型の低騒音効果をそのまま維持
できる。
にテーパ部８・９を設けてあるので、エグリ７形状がス
ムースなために、羽根２の負圧面側に特徴的な剥離を助
長させず、その結果で騒音が増加することは非常に少な
い。そのため、厚肉の翼型の低騒音効果をそのまま維持
できる。
【００１５】図５は本発明の第２の技術手段について説
明したものである。羽根２の負圧面の外周側を残し自乗
平均半径ｕ（（Ｒ2＋ｒ2）／２）より内側からエグリ７
を入れたため送風機羽根車１で送風作用に大きく寄与す
る外周のチップ６近傍を翼型の形態で大きく残すことに
なる。そのため、羽根２の負圧面側の空気の主流の流れ
に影響を与える度合が非常に少なく、剥離騒音を助長さ
せる度合が非常に少ない。
明したものである。羽根２の負圧面の外周側を残し自乗
平均半径ｕ（（Ｒ2＋ｒ2）／２）より内側からエグリ７
を入れたため送風機羽根車１で送風作用に大きく寄与す
る外周のチップ６近傍を翼型の形態で大きく残すことに
なる。そのため、羽根２の負圧面側の空気の主流の流れ
に影響を与える度合が非常に少なく、剥離騒音を助長さ
せる度合が非常に少ない。
【００１６】図６は本発明の第３の技術手段について説
明した、平面図と断面図である。羽根２の負圧面の前縁
側を残し、弦長の１５％（１／Ｌ×１００＝１５）位置
以降より略円形状のエグリ７を入れたものである。この
ことで、羽根２の前縁４側近傍の翼型の形状を保つこと
で、翼に特徴的な前縁剥離を低減できるため、剥離騒音
を助長させることがない。
明した、平面図と断面図である。羽根２の負圧面の前縁
側を残し、弦長の１５％（１／Ｌ×１００＝１５）位置
以降より略円形状のエグリ７を入れたものである。この
ことで、羽根２の前縁４側近傍の翼型の形状を保つこと
で、翼に特徴的な前縁剥離を低減できるため、剥離騒音
を助長させることがない。
【００１７】このように本発明の技術手段１〜３項に記
載したように、前記エグリ７は薄肉で羽根の負圧面側
に、翼型の基本形状を上記のように守った状態で、かつ
スムースに設けられるので、羽根に特徴的な剥離騒音助
長させず、エグリ７により騒音が増加することはない。
そのため、厚肉の翼型の低騒音効果をそのまま維持でき
る。
載したように、前記エグリ７は薄肉で羽根の負圧面側
に、翼型の基本形状を上記のように守った状態で、かつ
スムースに設けられるので、羽根に特徴的な剥離騒音助
長させず、エグリ７により騒音が増加することはない。
そのため、厚肉の翼型の低騒音効果をそのまま維持でき
る。
【００１８】かつ、エグリ７自身は薄肉なため羽根の中
実な樹脂部分を減少させ大幅な重量軽減を達成するもの
である。樹脂の中実な部分がエグリ７により減少するの
で、樹脂成型上の冷却時間が薄肉な翼と同等レベルまで
減少する。当然、樹脂材料の量が減少する。その結果、
コストが低減される。
実な樹脂部分を減少させ大幅な重量軽減を達成するもの
である。樹脂の中実な部分がエグリ７により減少するの
で、樹脂成型上の冷却時間が薄肉な翼と同等レベルまで
減少する。当然、樹脂材料の量が減少する。その結果、
コストが低減される。
【００１９】
【発明の効果】本発明は、ハブの周囲に複数個の厚肉の
翼型羽根を備え、前記羽根の負圧面側に、３方にテーパ
部を有したエグリを薄肉で入れ、また、羽根の外周を残
し自乗平均半径より内側にエグリを入れ、また、前縁側
を残し、弦長の１５％位置以降よりエグリを入れ、羽根
の中実な樹脂部分を減少させ大幅な重量軽減を達成し、
かつ低騒音効果をエグリのない翼型と同等に維持させる
ものである。また、樹脂の中実な部分がエグリにより減
少するので、樹脂成型上の冷却時間が薄肉な翼と同等レ
ベルまで減少する。当然、樹脂材料の量が減少する。そ
の結果、コストが低減する。
翼型羽根を備え、前記羽根の負圧面側に、３方にテーパ
部を有したエグリを薄肉で入れ、また、羽根の外周を残
し自乗平均半径より内側にエグリを入れ、また、前縁側
を残し、弦長の１５％位置以降よりエグリを入れ、羽根
の中実な樹脂部分を減少させ大幅な重量軽減を達成し、
かつ低騒音効果をエグリのない翼型と同等に維持させる
ものである。また、樹脂の中実な部分がエグリにより減
少するので、樹脂成型上の冷却時間が薄肉な翼と同等レ
ベルまで減少する。当然、樹脂材料の量が減少する。そ
の結果、コストが低減する。
【００２０】即ち、前記エグリは羽根の負圧面側に、翼
型の基本形状を上記のように守った状態で、かつスムー
スに設けられるので、羽根に特徴的な剥離騒音助長させ
ず、エグリにより騒音が増加することはない。そのた
め、厚肉の翼型の低騒音効果をそのまま維持できる。
型の基本形状を上記のように守った状態で、かつスムー
スに設けられるので、羽根に特徴的な剥離騒音助長させ
ず、エグリにより騒音が増加することはない。そのた
め、厚肉の翼型の低騒音効果をそのまま維持できる。
【図１】本発明の一実施例における送風機羽根車の斜視
図
図
【図２】同要部正面図
【図３】図２のＡ−Ａ断面図
【図４】図２のＢ−Ｂ断面図
【図５】本発明の第２の実施例の正面図
【図６】（ａ）は本発明の第３の実施例の正面図（ｂ）
は（ａ）のＣ−Ｃ断面図
は（ａ）のＣ−Ｃ断面図
【図７】従来の翼型厚肉翼の斜視図
１ 羽根車 ２ 羽根 ３ ハブ ４ 前縁 ５ 後縁 ６ チップ ７ エグリ ８・９ テーパ部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F04D 29/38 F04D 25/08 305
Claims (3)
- 【請求項１】 ハブの周囲に複数個の厚肉の翼形羽根を
備え、この羽根の負圧面側に、テーパ部を３方に有した
連続性のあるエグリを設けた送風機羽根車。 - 【請求項２】羽根の負圧面の外周側を残し自乗平均半径
より内側からエグリを入れる請求項１記載の送風機羽根
車。 - 【請求項３】羽根の負圧面の前縁側を残し、弦長の１５
％位置以降より略円形状のエグリを入れる請求項１記載
の送風機羽根車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05336366A JP3123328B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 送風機羽根車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05336366A JP3123328B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 送風機羽根車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07189985A JPH07189985A (ja) | 1995-07-28 |
| JP3123328B2 true JP3123328B2 (ja) | 2001-01-09 |
Family
ID=18298398
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05336366A Expired - Fee Related JP3123328B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 送風機羽根車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3123328B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4910534B2 (ja) * | 2006-07-21 | 2012-04-04 | パナソニック株式会社 | 送風機羽根車 |
| CN108869394B (zh) * | 2018-09-14 | 2024-06-25 | 广东美的制冷设备有限公司 | 轴流风轮及空调器 |
| JPWO2022168262A1 (ja) * | 2021-02-05 | 2022-08-11 |
-
1993
- 1993-12-28 JP JP05336366A patent/JP3123328B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07189985A (ja) | 1995-07-28 |
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Legal Events
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