JP3122492B2 - 機関の始動機構 - Google Patents
機関の始動機構Info
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- JP3122492B2 JP3122492B2 JP03230491A JP23049191A JP3122492B2 JP 3122492 B2 JP3122492 B2 JP 3122492B2 JP 03230491 A JP03230491 A JP 03230491A JP 23049191 A JP23049191 A JP 23049191A JP 3122492 B2 JP3122492 B2 JP 3122492B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- cylinder
- dynamo
- arrangement type
- shaft
- Prior art date
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、シリンダー傾斜配置型
機関であって、走行車輌の動力源として搭載される機関
の始動機構に関する。
機関であって、走行車輌の動力源として搭載される機関
の始動機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、汎用機関を走行車輌に搭載
し、ダイナモ兼用セルスタータにより駆動する技術は公
知とされているのである。例えば、特開昭５４−５９７
２５号公報や、特開昭５４−６５９３１号公報に記載の
技術の如くである。
し、ダイナモ兼用セルスタータにより駆動する技術は公
知とされているのである。例えば、特開昭５４−５９７
２５号公報や、特開昭５４−６５９３１号公報に記載の
技術の如くである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来技術
においては、ダイナモ兼用セルスタータと汎用機関のＰ
ＴＯ軸の突出方向が同じであり、ＰＴＯ軸の上に入力プ
ーリーを設けて、ダイナモ兼用セルスタータの出力プー
リーから動力伝達すべく構成していたので、汎用機関を
搭載した状態で、重心のバランスが崩れ、かつコンパク
トに汎用機関の搭載部分を構成することが出来なかった
のである。本発明は、上記の不具合を解消するものであ
る。
においては、ダイナモ兼用セルスタータと汎用機関のＰ
ＴＯ軸の突出方向が同じであり、ＰＴＯ軸の上に入力プ
ーリーを設けて、ダイナモ兼用セルスタータの出力プー
リーから動力伝達すべく構成していたので、汎用機関を
搭載した状態で、重心のバランスが崩れ、かつコンパク
トに汎用機関の搭載部分を構成することが出来なかった
のである。本発明は、上記の不具合を解消するものであ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明が解決すべき課題
は以上の如くであり、次に該課題を解決する手段を説明
する。シリンダー傾斜配置型機関Ｅを搭載した走行車輌
において、該シリンダー傾斜配置型機関Ｅより左右の一
方に突出してＰＴＯ軸３０を配置し、該ＰＴＯ軸３０
と、シリンダー傾斜配置型機関Ｅの後方に配置したミッ
ションケース９の入力軸との間に、開閉プーリー１１・
１２と付勢バネ機構１０により構成された無段変速機構
を介装し、該ＰＴＯ軸３０と逆の側であって、冷却ファ
ン２４を配置した側に、該冷却ファン２４の駆動軸をそ
のまま延設して入力軸３１を突設し、該入力軸３１にＶ
ベルト２５を介して動力伝達するダイナモ兼用セルスタ
ータ１を設け、該ダイナモ兼用セルスタータ１は、傾斜
型機関のシリンダーヘッド１６の前方の下方であって、
傾斜配置されたシリンダーヘッド１６と上下に重複配置
した位置に配置したものである。
は以上の如くであり、次に該課題を解決する手段を説明
する。シリンダー傾斜配置型機関Ｅを搭載した走行車輌
において、該シリンダー傾斜配置型機関Ｅより左右の一
方に突出してＰＴＯ軸３０を配置し、該ＰＴＯ軸３０
と、シリンダー傾斜配置型機関Ｅの後方に配置したミッ
ションケース９の入力軸との間に、開閉プーリー１１・
１２と付勢バネ機構１０により構成された無段変速機構
を介装し、該ＰＴＯ軸３０と逆の側であって、冷却ファ
ン２４を配置した側に、該冷却ファン２４の駆動軸をそ
のまま延設して入力軸３１を突設し、該入力軸３１にＶ
ベルト２５を介して動力伝達するダイナモ兼用セルスタ
ータ１を設け、該ダイナモ兼用セルスタータ１は、傾斜
型機関のシリンダーヘッド１６の前方の下方であって、
傾斜配置されたシリンダーヘッド１６と上下に重複配置
した位置に配置したものである。
【０００５】
【作用】次に作用を説明する。オペレーターがシリンダ
ー傾斜配置型機関Ｅを始動する場合には、操作パネルの
部分に設けたスターターキーを挿入して、始動位置に該
スターターキーを回動操作することにより、バッテリー
からの電源回路がダイナモ兼用セルスタータに接続され
て回転を開始し、Ｖベルトにより入力軸が回転される。
そして、シリンダー傾斜配置型機関Ｅの回転中は、逆に
入力軸から回転がＶベルトによりダイナモ兼用セルスタ
ータに伝達され、該ダイナモ兼用セルスタータにより発
電が行われ、バッテリーに電力が蓄電されるのである。
ー傾斜配置型機関Ｅを始動する場合には、操作パネルの
部分に設けたスターターキーを挿入して、始動位置に該
スターターキーを回動操作することにより、バッテリー
からの電源回路がダイナモ兼用セルスタータに接続され
て回転を開始し、Ｖベルトにより入力軸が回転される。
そして、シリンダー傾斜配置型機関Ｅの回転中は、逆に
入力軸から回転がＶベルトによりダイナモ兼用セルスタ
ータに伝達され、該ダイナモ兼用セルスタータにより発
電が行われ、バッテリーに電力が蓄電されるのである。
【０００６】
【実施例】次に実施例を説明する。図１は本発明の機関
の始動機構を具備した走行車輌の全体側面図、図２は同
じく全体平面図、図３は本発明の要部を示すシリンダー
傾斜配置型機関Ｅの部分の拡大平面図、図４は同じく機
関の始動機構の部分を示す拡大平面図、図５は入力プー
リー２６の部分を示す後面一部断面図である。
の始動機構を具備した走行車輌の全体側面図、図２は同
じく全体平面図、図３は本発明の要部を示すシリンダー
傾斜配置型機関Ｅの部分の拡大平面図、図４は同じく機
関の始動機構の部分を示す拡大平面図、図５は入力プー
リー２６の部分を示す後面一部断面図である。
【０００７】図１と図２と図３において、シリンダー傾
斜配置型機関Ｅを搭載した走行車輌の全体構成を説明す
る。図１と図２において、座席Ｓの前方の位置にステア
リングハンドル２０が配置されており、該座席Ｓの下方
のボンネットＢの内部にシリンダー傾斜配置型機関Ｅが
配置されている。本発明は該シリンダー傾斜配置型機関
Ｅの機関の始動機構に関する技術である。シリンダー傾
斜配置型機関Ｅのシリンダーヘッド１６の下方のスペー
ス空間にダイナモ兼用セルスタータ１を載置している。
座席Ｓを上方へ回動して開放すると、ボンネットＢの開
口部が表れ、該開口部の下方にシリンダー傾斜配置型機
関Ｅが配置されている。
斜配置型機関Ｅを搭載した走行車輌の全体構成を説明す
る。図１と図２において、座席Ｓの前方の位置にステア
リングハンドル２０が配置されており、該座席Ｓの下方
のボンネットＢの内部にシリンダー傾斜配置型機関Ｅが
配置されている。本発明は該シリンダー傾斜配置型機関
Ｅの機関の始動機構に関する技術である。シリンダー傾
斜配置型機関Ｅのシリンダーヘッド１６の下方のスペー
ス空間にダイナモ兼用セルスタータ１を載置している。
座席Ｓを上方へ回動して開放すると、ボンネットＢの開
口部が表れ、該開口部の下方にシリンダー傾斜配置型機
関Ｅが配置されている。
【０００８】図３において、より具体的に説明する。走
行車輌のステアリングハンドル２０の下方で、オペレー
ターの足の位置に、電子制御コントローラー１３・１４
が配置されている。該電子制御コントローラー１３・１
４の後方の、座席Ｓの下方の位置に、シリンダー傾斜配
置型機関Ｅが配置されている。該シリンダー傾斜配置型
機関Ｅは、シリンダブロック５とプリクリーナ６とキャ
ブレータ１５とマフラー７と、シリンダーヘッド１６等
により構成されている。そしてシリンダー傾斜配置型機
関Ｅの出力軸であるＰＴＯ軸３０とミッションケース９
の入力軸との間に、開閉プーリー１１・１２と付勢バネ
機構１０により構成された無段変速機構が介装されてい
る。
行車輌のステアリングハンドル２０の下方で、オペレー
ターの足の位置に、電子制御コントローラー１３・１４
が配置されている。該電子制御コントローラー１３・１
４の後方の、座席Ｓの下方の位置に、シリンダー傾斜配
置型機関Ｅが配置されている。該シリンダー傾斜配置型
機関Ｅは、シリンダブロック５とプリクリーナ６とキャ
ブレータ１５とマフラー７と、シリンダーヘッド１６等
により構成されている。そしてシリンダー傾斜配置型機
関Ｅの出力軸であるＰＴＯ軸３０とミッションケース９
の入力軸との間に、開閉プーリー１１・１２と付勢バネ
機構１０により構成された無段変速機構が介装されてい
る。
【０００９】また、マフラー７の排気出口にテールパイ
プ１７を付設し、該マフラー７から出てくる騒音を減少
させている。また８は変速制御アクチュエータであり、
電気的に回転数の自動制御を行う。以上のような構成に
おいて、本発明は特に、シリンダー傾斜配置型機関Ｅの
要部を構成するシリンダブロック５の側方で、傾斜配置
したシリンダーのシリンダーヘッド１６の下方の位置に
ダイナモ兼用セルスタータ１を載置したのである。ま
た、プリクリーナ６により上部を隠蔽され、ボンネット
Ｂを取り除かなければメンテナンスの出来ない給油孔と
検油棒の部分を、座席Ｓを開ければすぐにメンテナンス
が可能な、シリンダブロック５の上面の部分に、給油孔
可撓管４により延設して設けている。該給油孔可撓管４
を蓋する上端蓋体３には可撓性検油棒が付設されてい
る。
プ１７を付設し、該マフラー７から出てくる騒音を減少
させている。また８は変速制御アクチュエータであり、
電気的に回転数の自動制御を行う。以上のような構成に
おいて、本発明は特に、シリンダー傾斜配置型機関Ｅの
要部を構成するシリンダブロック５の側方で、傾斜配置
したシリンダーのシリンダーヘッド１６の下方の位置に
ダイナモ兼用セルスタータ１を載置したのである。ま
た、プリクリーナ６により上部を隠蔽され、ボンネット
Ｂを取り除かなければメンテナンスの出来ない給油孔と
検油棒の部分を、座席Ｓを開ければすぐにメンテナンス
が可能な、シリンダブロック５の上面の部分に、給油孔
可撓管４により延設して設けている。該給油孔可撓管４
を蓋する上端蓋体３には可撓性検油棒が付設されてい
る。
【００１０】図４においてシリンダー傾斜配置型機関Ｅ
の平面図が開示されている。該シリンダー傾斜配置型機
関Ｅにおいては、傾斜したシリンダーのシリンダーヘッ
ド１６が上方に配置されて、シリンダブロック５の側方
に余裕の空間が出来た部分に、シリンダーヘッド１６と
上下に重複配置してダイナモ兼用セルスタータ１を配置
している。該ダイナモ兼用セルスタータ１は始動時には
セルスタータとしてモーターの役目をするが、シリンダ
ー傾斜配置型機関Ｅが高速で回転を開始すると、逆にシ
リンダー傾斜配置型機関Ｅからの回転を受けて、ダイナ
モとして発電し、電力をバッテリーに蓄電するのであ
る。
の平面図が開示されている。該シリンダー傾斜配置型機
関Ｅにおいては、傾斜したシリンダーのシリンダーヘッ
ド１６が上方に配置されて、シリンダブロック５の側方
に余裕の空間が出来た部分に、シリンダーヘッド１６と
上下に重複配置してダイナモ兼用セルスタータ１を配置
している。該ダイナモ兼用セルスタータ１は始動時には
セルスタータとしてモーターの役目をするが、シリンダ
ー傾斜配置型機関Ｅが高速で回転を開始すると、逆にシ
リンダー傾斜配置型機関Ｅからの回転を受けて、ダイナ
モとして発電し、電力をバッテリーに蓄電するのであ
る。
【００１１】図４と図５において詳細に説明する。本発
明のダイナモ兼用セルスタータ１は、従来の如く、ＰＴ
Ｏ軸３０の側に配置するのではなくて、逆の冷却ファン
２４の側に配置している。該冷却ファン２４の駆動軸を
そのまま延設して入力軸３１としており、該入力軸３１
に入力プーリー２６を固定している。そして該入力プー
リー２６にＶベルト２５を巻回し、該Ｖベルト２５は、
ダイナモ兼用セルスタータ１の出力プーリー２に巻回し
ている。該出力プーリー２は始動時には出力プーリーと
して作用するが、ダイナモ兼用セルスタータ１がダイナ
モとして作用する場合には、シリンダー傾斜配置型機関
Ｅからの回転を受ける入力プーリーとして働くのであ
る。同様に、入力プーリー２６は、ダイナモ兼用セルス
タータ１がダイナモとして作用する場合には、出力プー
リーとして作用する。
明のダイナモ兼用セルスタータ１は、従来の如く、ＰＴ
Ｏ軸３０の側に配置するのではなくて、逆の冷却ファン
２４の側に配置している。該冷却ファン２４の駆動軸を
そのまま延設して入力軸３１としており、該入力軸３１
に入力プーリー２６を固定している。そして該入力プー
リー２６にＶベルト２５を巻回し、該Ｖベルト２５は、
ダイナモ兼用セルスタータ１の出力プーリー２に巻回し
ている。該出力プーリー２は始動時には出力プーリーと
して作用するが、ダイナモ兼用セルスタータ１がダイナ
モとして作用する場合には、シリンダー傾斜配置型機関
Ｅからの回転を受ける入力プーリーとして働くのであ
る。同様に、入力プーリー２６は、ダイナモ兼用セルス
タータ１がダイナモとして作用する場合には、出力プー
リーとして作用する。
【００１２】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。第１に、従来の技術の如
く、ＰＴＯ軸の上にダイナモ兼用セルスタータの入力プ
ーリーを設けた場合には、ＰＴＯ軸の突出距離が長くな
り、またミッションケースやダイナモ兼用セルスタータ
が同じ位置に配置されることとなるので、重量バランス
が崩れてしまうのである。 しかし、本発明の如く、ダイ
ナモ兼用セルスタータ１を、ＰＴＯ軸３０と逆の側に配
置することにより、ミッションケース９とダイナモ兼用
セルスタータ１の配置がシリンダー傾斜配置型機関Ｅを
挟んで逆の位置となる為に、走行車輌の重量バランスを
良好にすることが出来るのである。
ような効果を奏するのである。第１に、従来の技術の如
く、ＰＴＯ軸の上にダイナモ兼用セルスタータの入力プ
ーリーを設けた場合には、ＰＴＯ軸の突出距離が長くな
り、またミッションケースやダイナモ兼用セルスタータ
が同じ位置に配置されることとなるので、重量バランス
が崩れてしまうのである。 しかし、本発明の如く、ダイ
ナモ兼用セルスタータ１を、ＰＴＯ軸３０と逆の側に配
置することにより、ミッションケース９とダイナモ兼用
セルスタータ１の配置がシリンダー傾斜配置型機関Ｅを
挟んで逆の位置となる為に、走行車輌の重量バランスを
良好にすることが出来るのである。
【００１３】第２に、ベルト式の無段変速装置と同じ側
に入力プーリー２６を配置すると、同じ側にはマフラー
７やテールパイプ１７が配置されているので、前端にシ
リンダー傾斜配置型機関Ｅの関連部品の配置スペースが
大きくなる。 しかし、本発明の如く、ダイナモ兼用セル
スタータ１を傾斜型シリンダー傾斜配置型機関Ｅのシリ
ンダーヘッド１６の下方に配置することにより、シリン
ダー傾斜配置型機関Ｅ関係の部品をコンパクトに配置す
ることが出来るのである。
に入力プーリー２６を配置すると、同じ側にはマフラー
７やテールパイプ１７が配置されているので、前端にシ
リンダー傾斜配置型機関Ｅの関連部品の配置スペースが
大きくなる。 しかし、本発明の如く、ダイナモ兼用セル
スタータ１を傾斜型シリンダー傾斜配置型機関Ｅのシリ
ンダーヘッド１６の下方に配置することにより、シリン
ダー傾斜配置型機関Ｅ関係の部品をコンパクトに配置す
ることが出来るのである。
【図１】本発明の機関を搭載した走行車輌の全体側面図
である。
である。
【図２】同じく全体平面図である。
【図３】本発明の要部を示すシリンダー傾斜配置型機関
Ｅの部分の拡大平面図である。
Ｅの部分の拡大平面図である。
【図４】本発明の要部である機関の始動機構の配置を示
す平面図である。
す平面図である。
【図５】冷却ファン２４と入力プーリー２６の部分を示
す後面一部断面図である。
す後面一部断面図である。
Ｂ ボンネットＥ シリンダー傾斜配置型機関 Ｓ 座席 １ ダイナモ兼用セルスタータ ２ 出力プーリー ２４ 冷却ファン ２５ Ｖベルト ２６ 入力プーリー ３０ ＰＴＯ軸 ３１ 入力軸
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02N 11/04 F02N 11/00 F02B 67/00
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダー傾斜配置型機関Ｅを搭載した
走行車輌において、該シリンダー傾斜配置型機関Ｅより
左右の一方に突出してＰＴＯ軸３０を配置し、該ＰＴＯ
軸３０と、シリンダー傾斜配置型機関Ｅの後方に配置し
たミッションケース９の入力軸との間に、開閉プーリー
１１・１２と付勢バネ機構１０により構成された無段変
速機構を介装し、該ＰＴＯ軸３０と逆の側であって、冷
却ファン２４を配置した側に、該冷却ファン２４の駆動
軸をそのまま延設して入力軸３１を突設し、該入力軸３
１にＶベルト２５を介して動力伝達するダイナモ兼用セ
ルスタータ１を設け、該ダイナモ兼用セルスタータ１
は、傾斜型機関のシリンダーヘッド１６の前方の下方で
あって、傾斜配置されたシリンダーヘッド１６と上下に
重複配置した位置に配置したことを特徴とする機関の始
動機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03230491A JP3122492B2 (ja) | 1991-09-10 | 1991-09-10 | 機関の始動機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03230491A JP3122492B2 (ja) | 1991-09-10 | 1991-09-10 | 機関の始動機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0571451A JPH0571451A (ja) | 1993-03-23 |
| JP3122492B2 true JP3122492B2 (ja) | 2001-01-09 |
Family
ID=16908611
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03230491A Expired - Fee Related JP3122492B2 (ja) | 1991-09-10 | 1991-09-10 | 機関の始動機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3122492B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4117816B2 (ja) * | 1999-04-27 | 2008-07-16 | 本田技研工業株式会社 | 車両用始動兼発電装置 |
| JP2009299513A (ja) * | 2008-06-10 | 2009-12-24 | Yanmar Co Ltd | エンジン |
| US8230761B2 (en) | 2008-06-10 | 2012-07-31 | Yanmar Co., Ltd. | Engine and power transmission device |
-
1991
- 1991-09-10 JP JP03230491A patent/JP3122492B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0571451A (ja) | 1993-03-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081020 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091020 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |