JP3122033B2 - 車輌用前照灯 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、放電バルブを備
えた車輌用前照灯に関し、特に、放電バルブの点灯回路
を収容する点灯回路ケースの灯体への取付構造に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】放電バルブは高輝度照射が可能なことか
ら、近年、車輌用前照灯の光源としても採用されるよう
になってきている。

【０００３】このような放電バルブを備えた前照灯にお
いては、放電バルブに高電圧を印加してこれを点灯させ
るための点灯回路を設けることが必要となるが、この点
灯回路は多くの回路構成部品からなるため、点灯回路ケ
ースに収容された状態で前照灯の灯体に取り付けられる
のが普通である。この点灯回路ケースは比較的大きなも
のとなるので、灯体の内部に収容することはスペース確
保の点で困難であり、このため、特開平７−１１４８２
０号公報に開示されているように、点灯回路ケースは灯
体の外部に設けられることが多い。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、点灯回
路が収容された点灯回路ケースは、かなりの重量を有す
るものとなることから、従来のように点灯回路ケースを
単に灯体の外面に取り付けるだけの構造では、点灯回路
ケースの重みで灯体が大きく撓んでしまうおそれがあ
る。

【０００５】また、点灯回路は放電バルブ点灯時かなり
の高温となるが、点灯回路ケースの灯体への取付けは、
従来、上記公報にも開示されているように、点灯回路ケ
ースと灯体の外面とが広い範囲にわたって面接触するよ
うにして行われているため、点灯回路で発生した熱の一
部は空気中に放散されずに点灯回路ケースと灯体との間
に篭もってしまい、このため灯体が熱変形するおそれが
ある。

【０００６】本願発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたものであって、点灯回路ケースの重みによる灯体の
撓みを最小限に抑えることができ、かつ灯体の熱変形の
おそれを最小限に抑えることができる車輌用前照灯を提
供することを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本願発明は、灯体の点灯
回路ケース取付部周辺部位に工夫を施すことにより上記
目的達成を図るようにしたものである。

【０００８】すなわち、本願発明は、請求項１に記載し
たように、放電バルブと、この放電バルブを収容する灯
体と、この灯体に取り付けられたレンズと、上記放電バ
ルブを点灯させる点灯回路と、この点灯回路を収容す
る、上記灯体の外面に取り付けられた点灯回路ケース
と、を備えた車輌用前照灯において、上記点灯回路ケー
スが、上記灯体の底面部に取り付けられており、上記灯
体における上記点灯回路ケースの取付部周辺部位に、補
強用凹凸部が形成されている、ことを特徴とするもので
ある。

【０００９】上記「灯体」は、前照灯の構成部材であっ
てかつ放電バルブを収容するものであれば、特定の部材
に限定されるものではない。例えば、反射鏡可動型のエ
イミング機構（レンズがボディに取り付けられるタイプ
の灯具において、レンズとボディとで形成される空間内
に収容された反射鏡を傾動させるエイミング機構）を備
えた前照灯におけるボディ、あるいは、ユニット可動型
のエイミング機構（レンズが反射鏡に取り付けられるタ
イプの灯具において、反射鏡をレンズと共にユニットと
して傾動させるエイミング機構）を備えた前照灯におけ
る反射鏡、等が灯体として採用可能である。

【００１０】上記「点灯回路」は、「放電バルブを点灯
させる」ための回路であれば、その具体的構成は特に限
定されるものではなく、始動回路および安定回路の両方
を備えた回路であってもよいし、始動回路および安定回
路のうち一方のみを備えた回路であってもよい。

【００１１】上記「補強用凹凸部」は、少なくとも灯体
の外面側において凹凸状に形成され、かつ「灯体におけ
る点灯回路ケースの取付部周辺部位」の補強を図ること
が可能なものであれば、その形状、配置等は特に限定さ
れるものではない。

【００１２】

【発明の作用効果】上記構成に示すように、本願発明に
おいては、点灯回路ケースが灯体の底面部に取り付けら
れており、灯体における点灯回路ケースの取付部周辺部
位に補強用凹凸部が形成されているので、上記取付部周
辺部位の剛性を高めることができ、これにより点灯回路
ケースの重みで灯体が大きく撓んでしまうのを防止する
ことができる。また、上記補強用凹凸部の存在により、
点灯回路ケースと灯体の外面とが広い範囲にわたって面
接触することがなくなるので、点灯回路で発生した熱が
点灯回路ケースと灯体との間に籠もるのを防止すること
ができる。

【００１３】したがって、本願発明によれば、灯体の外
面に点灯回路ケースが取り付けられる場合において、点
灯回路ケースの重みによる灯体の撓みを最小限に抑える
ことができ、かつ灯体の熱変形のおそれを最小限に抑え
ることができる。

【００１４】なお、本願発明において、上記灯体の材質
は特に限定されるものではないが、樹脂成形品等のよう
に比較的剛性が低くかつ熱変形しやすい材質からなる灯
体の場合に、本願発明の構成を採用することが特に効果
的である。

【００１５】上記構成において、請求項２に記載したよ
うに、灯体の外面に形成された複数のリブで上記補強用
凹凸部を構成すれば、放電バルブと点灯回路とを接続す
るコードを挿通させるための開口を灯体に形成する際に
上記補強用凹凸部をも同時に形成することが可能とな
る。

【００１６】その際、請求項３に記載したように、上記
複数のリブを格子状に配列されたものとすれば、その強
度上の連続性により補強機能を高めることができる。

【００１７】上記補強用凹凸部は、請求項４に記載した
ように、灯体の内面および外面に互いに異なる配列で形
成された複数のリブで構成することもできる。このよう
にすることにより、灯体の内外各面に形成されるリブ形
状を単純な形状に設定しても高い補強機能を確保するこ
とができる。なお、その際、灯体内面側のリブは灯体成
形時の金型抜き方向に延びるように設定すれば、その成
形を容易に行うことができる。

【００１８】上記点灯回路が、始動回路および安定回路
のうちの少なくとも一方を備えたものであればよいこと
は上述したとおりであるが、請求項５に記載したよう
に、両方の回路を備えてなる場合には、点灯回路の重量
および発熱量がより大きくなるので、本願発明の構成を
採用することが特に効果的である。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、図面を用いて、本願発明の
実施の形態について説明する。

【００２０】図１は、本願発明の一実施形態に係る車輌
用前照灯を示す正面図であり、図２および３は、そのII
-II 線断面図およびIII 方向矢視図である。

【００２１】図１および２に示すように、本実施形態に
係る前照灯１０は、ヘッドランプ機能およびフォグラン
プ機能を備えたコンビネーションランプであって、ボデ
ィ１２とレンズ１４とで形成される空間内に反射鏡１６
が上下方向および左右方向に傾動可能に設けられてなっ
ている。なお、この前照灯１０は車輌右側に設けられる
前照灯であって、車輌左側に設けられる前照灯は、図示
の前照灯と構造に関しては左右対称であり配光に関して
は左右同一である。

【００２２】上記ボディ１２は、樹脂製の射出成形品で
あって、その車幅方向外方端部に上下１対のスタッドボ
ルト１８、２０が設けられており、また、その車幅方向
内方端部に、長孔２２ａが形成されたブラケット２２が
ボディ１２と一体で形成されている。そして、上記スタ
ッドボルト１８、２０を車体の取付孔に挿入するととも
に上記長孔２２ａを車体の取付孔に位置合わせした状態
で、上記スタッドボルト１８、２０にナット（図示せ
ず）を締め付けるとともに上記長孔２２ａおよび車体の
取付孔にボルトを挿入してナット（図示せず）を締め付
けることにより、前照灯１０の車体への取付けを行うよ
うになっている。

【００２３】上記反射鏡１６は、ヘッドランプの主灯用
の反射部１６Ａと、ヘッドランプの主灯および副灯兼用
の反射部１６Ｂと、フォグランプ用の反射部１６Ｃと
が、水平方向に直列配置で一体形成されてなっている。
図１に示す点Ｐ０は、反射鏡１６がボディ１２にボール
ジョイント支持されたエイミング支点であり、点Ｐ１
は、反射鏡１６がエイミングスクリュウ（図示せず）を
介してボディ１２に上下方向に傾動可能に支持された上
下エイミング点であり、点Ｐ２は、反射鏡１６がエイミ
ングスクリュウ（図示せず）を介してボディ１２に左右
方向に傾動可能に支持された左右エイミング点である。

【００２４】上記反射部１６Ａには、その光軸Ａｘａ上
にＣ−８タイプのシングルフィラメントを有するハロゲ
ンバルブ２４が取り付けられており、上記反射部１６Ｂ
には、その光軸Ａｘｂ上にＣ−８タイプの放電バルブ
（メタルハライドバルブ）２６が取り付けられており、
上記反射部１６Ｃには、その光軸Ａｘｃ上にＣ−６タイ
プのシングルフィラメントを有するハロゲンバルブ２８
が取り付けられている。また、上記反射部１６Ｂには、
そのバルブ２６の前方に位置するようにしてシェード３
２が設けられている。上記ハロゲンバルブ２４および２
８は、図示しないコネクタを介して電源に直接接続され
るようになっているが、放電バルブ２６は、その点灯の
ために高電圧を必要とするため、プラグ３６およびコー
ド３８を介して点灯回路ケース４０内に収容された点灯
回路４２に一旦接続された後、電源に接続されるように
なっている。上記プラグ３６には、アルミダイカスト製
のプラグカバー４４が取り付けられており、また、上記
コード３８は、そのコード本体がメッシュタイプの金属
製シールドカバーにより覆われた構成となっている。上
記点灯回路ケース４０は、図１および３に示すように、
ブラケット４６（保護部材）に覆われた状態でボディ１
２に取り付けられている。

【００２５】図４は、図３のIV-IV 線断面図であって、
上記点灯回路ケース４０のブラケット４６への取付けお
よび該ブラケット４６のボディ１２への取付けの様子を
示す図である。また、図５は、上記点灯回路ケース４０
およびブラケット４６を各々単品で示す斜視図である。

【００２６】図５に示すように、上記点灯回路ケース４
０は、いずれもアルミダイカスト製のケース本体４８お
よびカバー５０からなり、略直方体の外形形状を有して
いる。この点灯回路ケース４０は、そのケース本体４８
内に点灯回路４２が収容された状態で該ケース本体４８
内にエポキシ樹脂が充填されるとともにカバー５０が被
せられており、これにより、上記点灯回路４２をモール
ドするとともに該点灯回路４２とで固形のユニットを構
成するようになっている。上記カバー５０には、コード
３８を挿通させる開口５０ａが形成されている。そして
上記カバー５０のこの開口５０ａの周囲には、２重の開
口フランジ部５０ｂ、５０ｃが形成されている。上記カ
バー５０は、コード３８が挿着されたアルミダイカスト
製のキャップ６４を備えており、このキャップ６４によ
り上記開口５０ａを閉塞するようになっている。また、
上記カバー５０には、一端部が点灯回路４２に接続され
るとともに他端部が電源接続用のプラグ５２に接続され
たコード５４がブッシング５６を介して挿着されてい
る。なお、上記点灯回路４２は、図４に示すように、始
動回路４２Ａと安定回路４２Ｂとからなっている。

【００２７】図４および５に示すように、上記ブラケッ
ト４６は、略Ｕ字状の断面形状を有する鋼板のプレス成
形品であって、底面部５８と、その前後両端縁部の１対
の立壁部６０、６２とが一体で形成されている。

【００２８】上記底面部５８は、一般面は平面である
が、ビード５８ａと、小孔５８ｂと、ケース載置部５８
ｃとが形成されている。上記ビード５８ａは、上方へ突
出するビードであって、図３に示すように、１対の立壁
部６０、６２に向けて延びるようにして左右対称配置で
１対形成されている。また、上記小孔５８ｂは、底面部
５８の中心位置を含む十文字配置で５カ所に形成されて
いる。さらに、上記ケース載置部５８ｃは、底面部５８
の四隅に、該底面部５８の一般面に対してビード５８ａ
の高さと同じ寸法だけ段上がりで平面状に各々形成され
ており、これら各ケース載置部５８ｃにはケース取付孔
５８ｄが形成されている。なお、上記底面部５８の左右
両端縁部には、背の低い上向きフランジ部５８ｅが延長
形成されており、これによりブラケット４６の剛性が低
下してしまうのを防止するようになっている。

【００２９】図３に示すように、上記点灯回路ケース４
０は、上記４カ所のケース載置部５８ｃに載置された状
態で、対角線方向の２カ所のケース載置部５８ｃにおい
て、ケース取付孔５８ｄと螺合する鋼製のスクリュウ６
６によりブラケット４６に取り付けられている。なお、
残り２カ所のケース載置部５８ｃに、スクリュウ６６が
螺合されていないケース取付孔５８ｄが存在するのは、
点灯回路ケース４０を車輌の左右反対側の前照灯でも共
通使用可能とするためである。上記点灯回路ケース４０
およびこれとスクリュウ６６を介して導通するブラケッ
ト４６は、車体に接地されている。

【００３０】図５に示すように、上記ブラケット４６の
１対の立壁部６０、６２には、その内面側に突出するよ
うにして上下方向に延びるビード６０ａ、６２ａが、所
定間隔をおいて各々１対形成されている。また、上記１
対の立壁部６０、６２の上端部にはフランジ部６０ｂ、
６２ｂが各々形成されている。立壁部６０のフランジ部
６０ｂは、２カ所において一段高くなるように形成され
てボディ取付座６０ｃを構成しており、これら各ボディ
取付座６０ｃにはボディ取付孔６０ｄが各々形成されて
いる。同様に、立壁部６２のフランジ部６２ｂも、２カ
所において１段高くなるように形成されてボディ取付座
６２ｃを構成しており、これら各ボディ取付座６２ｃに
もボディ取付孔６２ｄが各々形成されている。

【００３１】上記ボディ１２の底面部６８の４カ所に
は、下方へ突出する鋼製のスタッドボルト７０が設けら
れている。そして、上記ブラケット４６は、そのボディ
取付孔６０ｄ、６０ｄ、６２ｄ、６２ｄに上記スタッド
ボルト７０を各々挿入した後、これら各スタッドボルト
７０にナット７２を各々締め付けることにより、ボディ
１２への取付けが行われるようになっている。

【００３２】図４に示すように、上記ボディ１２の底面
部６８には、点灯回路ケース４０のカバー５０に形成さ
れた開口５０ａよりもやや大きい開口が形成されてお
り、この開口の周囲には、２重の開口フランジ部６８
ｂ、６８ｃが形成されている。これら２重の開口フラン
ジ部６８ｂ、６８ｃは、ブラケット４６をボディ１２に
取り付けたとき、上記カバー５０の２重の開口フランジ
部５０ｂ、５０ｃと交互に配されるようになっている。
その際、開口フランジ部６８ｃをカバー５０の上面に当
接させるとともに、開口フランジ部６８ｂを開口フラン
ジ部５０、５０ｃの間に配されたパッキン７６に当接さ
せることにより、開口５０ａ周辺のシール性を確保する
ようにしている。

【００３３】図３に示すように、上記ボディ１２の底面
部６８の外面におけるブラケット４６の取付部周辺部位
には、該底面部６８の剛性を高めるための補強リブ６８
ｄが形成されている。

【００３４】図６は、ブラケット４６が取り付けられて
いない状態のボディ１２の底面部６８を示す図である。
この図に示すように、上記補強リブ６８ｄは、２重の開
口フランジ部６８ｂ、６８ｃおよび４本のスタッドボル
ト７０を囲むようにして、格子状に形成されている。

【００３５】図４に示すように、上記ブラケット４６
は、これをボディ１２に取り付けたとき、該ブラケット
４６に支持された点灯回路ケース４０のカバー５０の上
面と、ボディ１２の底面部６８の補強リブ６８ｄの下面
との間に多少の隙間が形成されるように、その立壁部６
０、６２の高さ寸法が設定されている。

【００３６】以上詳述したように、本実施形態において
は、ボディ１２の底面部６８における点灯回路ケース４
０の取付部周辺部位に補強リブ６８ｄが形成されている
ので、上記取付部周辺部位の剛性を高めることができ、
これにより点灯回路ケース４０の重みでボディ１２の底
面部６８が大きく撓んでしまうのを防止することができ
る。また、上記補強リブ６８ｄの存在により、点灯回路
ケース４０とボディ１２の底面部６８の外面とが広い範
囲にわたって面接触することがなくなるので、点灯回路
４２で発生した熱が点灯回路ケース４０とボディ１２の
底面部６８との間に篭もるのを防止することができる。

【００３７】したがって、本実施形態によれば、ボディ
１２の底面部６８の外面に点灯回路ケース４０が取り付
けられる場合において、点灯回路ケース４０の重みによ
る上記底面部６８の撓みを最小限に抑えることができ、
かつ上記底面部６８の熱変形のおそれを最小限に抑える
ことができる。

【００３８】しかも、上記補強リブ６８ｄは、ボディ１
２の底面部６８の外面に形成されているので、開口フラ
ンジ部６８ｂ、６８ｃを成形するためのスライド型によ
り該補強リブ６８ｄをも同時に成形することが可能とな
る。また、上記補強リブ６８ｄは、上記底面部６８の外
面に格子状に配列されるようにして形成されているの
で、その強度上の連続性により補強機能を高めることが
できる。さらに、本実施形態においては、上記ブラケッ
ト４６をボディ１２に取り付けたとき、上記補強リブ６
８ｄの下面と点灯回路ケース４０のカバー５０の上面と
の間に多少の隙間が形成されるようになっているので、
ボディ１２の熱変形のおそれをさらに小さくすることが
できる。

【００３９】上記ボディ１２は、比較的剛性が低くかつ
熱変形しやすい樹脂成形品であり、また、上記点灯回路
４２は、始動回路４２Ａおよび安定回路４２Ｂを備えた
重量および発熱量がかなり大きいものであるので、本実
施形態の構成を採用することが特に効果的である。

【００４０】上記実施形態においては、ボディ１２の底
面部６８の外面に正方格子状に形成された補強リブ６８
ｄを備えたものについて説明したが、この補強リブ６８
ｄに代えて、図７（ａ）に示すような斜め格子状に形成
された補強リブ６８ｄ′、あるいは、図７（ｂ）に示す
ような円形を囲む形状の補強リブ６８ｄ″等を採用する
ことも可能であり、これらの場合においても上記実施形
態と同様の作用効果を得ることができる。

【００４１】また、図８に示すように、ボディ１２の底
面部６８の外面には左右方向に直線状に延びる補強リブ
６８ｄ１を形成するとともに、上記底面部６８の内面に
は前後方向に直線状に延びる補強リブ６８ｄ２を形成す
ることにより、上記実施形態の補強リブ６８ｄと略同様
の正方格子状の補強リブを得ることができる。このよう
に、底面部６８の外面および内面に互いに直交する配列
で補強リブ６８ｄ１、６８ｄ２を形成することにより、
各補強リブ６８ｄ１、６８ｄ２を単純な直線形状に設定
しても高い補強機能を確保することができる。しかも、
内面側の補強リブ６８ｄ２は、前後方向に延びておりボ
ディ１２成形時の金型抜き方向と一致しているので、該
補強リブ６８ｄ２を形成したことによってボディ１２の
成形性が損なわれるおそれもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の一実施形態に係る車輌用前照灯を示
す正面図

【図２】図１のII-II 線断面図

【図３】図１のIII 方向矢視図

【図４】図３のIV-IV 線断面図

【図５】上記実施形態の点灯回路ケースおよびブラケッ
トを各々単品で示す斜視図

【図６】上記実施形態のボディの底面部を上記ブラケッ
トが取り付けられていない状態で示す図

【図７】上記底面部に形成された補強リブの変形例を示
す、図６の要部拡大図

【図８】上記補強リブの他の変形例を示す、図６と同様
の図

【符号の説明】

１０ 前照灯 １２ ボディ（灯体） １４ レンズ １６ 反射鏡 ２６ 放電バルブ ３６ プラグ ３８ コード ４０ 点灯回路ケース ４２ 点灯回路 ４２Ａ 始動回路 ４２Ｂ 安定回路 ４６ ブラケット ４８ ケース本体 ５０ カバー ５０ａ 開口 ５０ｂ、５０ｃ 開口フランジ部 ５８ 底面部 ６０、６２、６４ 立壁部 ６０ｂ、６２ｂ フランジ部 ６０ｃ、６２ｃ ボディ取付座 ６０ｄ、６２ｄ ボディ取付孔 ６８ａ ボルト挿通孔 ６８ｂ、６８ｃ 開口フランジ部 ６８ｄ、６８ｄ′、６８ｄ″、６８ｄ１、６８ｄ２ 補
強リブ ７０ スタッドボルト ７２ ナット ７６ パッキン

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−16723（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−109503（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−149901（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−98501（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−62418（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F21S 8/10 F21W 101:10

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 放電バルブと、この放電バルブを収容す
   る灯体と、この灯体に取り付けられたレンズと、上記放
   電バルブを点灯させる点灯回路と、この点灯回路を収容
   する、上記灯体の外面に取り付けられた点灯回路ケース
   と、を備えた車輌用前照灯において、 上記点灯回路ケースが、上記灯体の底面部に取り付けら
   れており、 上記灯体における上記点灯回路ケースの取付部周辺部位
   に、補強用凹凸部が形成されている、ことを特徴とする
   車輌用前照灯。
2. 【請求項２】 上記補強用凹凸部が、上記灯体の外面に
   形成された複数のリブからなる、ことを特徴とする請求
   項１記載の車輌用前照灯。
3. 【請求項３】 上記複数のリブが、格子状に配列されて
   いる、ことを特徴とする請求項２記載の車輌用前照灯。
4. 【請求項４】 上記補強用凹凸部が、上記灯体の内面お
   よび外面に互いに異なる配列で形成された複数のリブか
   らなる、ことを特徴とする請求項１記載の車輌用前照
   灯。
5. 【請求項５】 上記点灯回路が、始動回路と安定回路と
   を備えてなる、ことを特徴とする請求項１〜４いずれか
   記載の車輌用前照灯。