JP3114296B2 - 電気接続用コネクタ - Google Patents
電気接続用コネクタInfo
- Publication number
- JP3114296B2 JP3114296B2 JP03309181A JP30918191A JP3114296B2 JP 3114296 B2 JP3114296 B2 JP 3114296B2 JP 03309181 A JP03309181 A JP 03309181A JP 30918191 A JP30918191 A JP 30918191A JP 3114296 B2 JP3114296 B2 JP 3114296B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- circuit
- connector
- power supply
- connection
- voltage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車等に使用され
る種々のセンサやアクチュエータへの電気配線経路内に
設けられ電源回路を内蔵する電気接続用コネクタに関す
る。
る種々のセンサやアクチュエータへの電気配線経路内に
設けられ電源回路を内蔵する電気接続用コネクタに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車等に使用されるセンサとしては、
回転センサや加速度センサ、あるいは圧力センサ、温度
センサなど種々のものがあり、又アクチュエータとして
は電磁弁等が使用され、センサで検出された検出信号は
多くの場合二値化信号に変換されて電子制御回路へ送ら
れ、制御回路からは制御信号がアクチュエータへ送られ
るというのが制御装置の一般的な構成である。
回転センサや加速度センサ、あるいは圧力センサ、温度
センサなど種々のものがあり、又アクチュエータとして
は電磁弁等が使用され、センサで検出された検出信号は
多くの場合二値化信号に変換されて電子制御回路へ送ら
れ、制御回路からは制御信号がアクチュエータへ送られ
るというのが制御装置の一般的な構成である。
【０００３】このような制御装置において、センサから
の検出信号やアクチュエータへの制御信号は、所定の電
源電圧を動作電圧として与えることによって得られる
が、かかる電源供給方法として、外部回路にて５Ｖ等の
定電圧に変換した後に供給する方法と、センサやアクチ
ュエータまでバッテリー電圧をそのまま送りセンサやア
クチュエータで一定の電圧を作り出す方法とがある。
の検出信号やアクチュエータへの制御信号は、所定の電
源電圧を動作電圧として与えることによって得られる
が、かかる電源供給方法として、外部回路にて５Ｖ等の
定電圧に変換した後に供給する方法と、センサやアクチ
ュエータまでバッテリー電圧をそのまま送りセンサやア
クチュエータで一定の電圧を作り出す方法とがある。
【０００４】上記いずれの電源供給方法による場合であ
れ、電源及び検出信号又は制御信号の伝達経路は一般に
ワイヤハーネスと呼ばれる電気配線により構成され、そ
の途中適宜位置でコネクタにより電気配線の接続が行わ
れる。このコネクタは、一般にセンサやアクチュエータ
等の本体部から導出されたケーブルの端末やセンサ等の
本体部に直接取り付けられ、車輌のメインハーネスとの
接続等に用いられる。その構成は一般にセンサ又はアク
チュエータのハーネスの芯線に固定された端子とこの端
子を固定保護するハウジングとから成る。又、場合によ
ってはこのハウジング内をシールするためのゴム部品が
追加装着されることもある。
れ、電源及び検出信号又は制御信号の伝達経路は一般に
ワイヤハーネスと呼ばれる電気配線により構成され、そ
の途中適宜位置でコネクタにより電気配線の接続が行わ
れる。このコネクタは、一般にセンサやアクチュエータ
等の本体部から導出されたケーブルの端末やセンサ等の
本体部に直接取り付けられ、車輌のメインハーネスとの
接続等に用いられる。その構成は一般にセンサ又はアク
チュエータのハーネスの芯線に固定された端子とこの端
子を固定保護するハウジングとから成る。又、場合によ
ってはこのハウジング内をシールするためのゴム部品が
追加装着されることもある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した電
源供給方法のうち前者の定電圧に変換した後に供給する
方法は、外部の電源回路からセンサやアクチュエータに
電圧を供給する際に、その途中のハーネス上でノイズが
乗り易いという問題がある。又、必ず外部に電源が必要
なためセンサやアクチュエータを単体として機能させる
ことができず、使いづらいという問題もある。
源供給方法のうち前者の定電圧に変換した後に供給する
方法は、外部の電源回路からセンサやアクチュエータに
電圧を供給する際に、その途中のハーネス上でノイズが
乗り易いという問題がある。又、必ず外部に電源が必要
なためセンサやアクチュエータを単体として機能させる
ことができず、使いづらいという問題もある。
【０００６】一方、後者のセンサやアクチュエータ内で
所定の電圧を作り出す方法では、センサ又はアクチュエ
ータ内に電源を持っているためその電源部で発熱し、セ
ンサやアクチュエータに悪影響を与えたり、センサやア
クチュエータそのものは周囲環境の温度に耐えられても
回路部が温度条件に耐えられず、高温下では使用できな
いということもある。
所定の電圧を作り出す方法では、センサ又はアクチュエ
ータ内に電源を持っているためその電源部で発熱し、セ
ンサやアクチュエータに悪影響を与えたり、センサやア
クチュエータそのものは周囲環境の温度に耐えられても
回路部が温度条件に耐えられず、高温下では使用できな
いということもある。
【０００７】そして、上記いずれの電源供給方法を採用
する場合であれ、従来はその経路途中のコネクタは単に
経路接続をするためにのみ置かれているに過ぎず、上記
電源供給をする上での問題点を解決するのには何ら役目
もせず、又何らかの役に立つような利用法についての試
みもなされたことがなかった。
する場合であれ、従来はその経路途中のコネクタは単に
経路接続をするためにのみ置かれているに過ぎず、上記
電源供給をする上での問題点を解決するのには何ら役目
もせず、又何らかの役に立つような利用法についての試
みもなされたことがなかった。
【０００８】この発明は、上述した電源回路により電源
を供給される検出回路や制御回路中に用いられるコネク
タの利用の現状に鑑みてなされたものであり、コネクタ
の本体ケース内に電源回路を設けて必要な電源電圧をコ
ネクタの接続回路に与え、これによってセンサやアクチ
ュエータの機能を単体化させ使い易さを図り、電源ノイ
ズの低減、耐熱性の向上、電源からの発熱の影響を除去
することのできる電気接続用コネクタを提供することを
課題とする。
を供給される検出回路や制御回路中に用いられるコネク
タの利用の現状に鑑みてなされたものであり、コネクタ
の本体ケース内に電源回路を設けて必要な電源電圧をコ
ネクタの接続回路に与え、これによってセンサやアクチ
ュエータの機能を単体化させ使い易さを図り、電源ノイ
ズの低減、耐熱性の向上、電源からの発熱の影響を除去
することのできる電気接続用コネクタを提供することを
課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
この発明は、センサやアクチュエータから引き出され制
御回路へ至る経路の電気接続用ケーブル端に接続される
コネクタの本体ケース内に、少なくとも接続端子と、こ
れを接続した接続回路と、この接続回路に電源電圧を所
定電圧に低減して供給する電圧低減回路とを内蔵して成
る電気接続用コネクタの構成としたのである。
この発明は、センサやアクチュエータから引き出され制
御回路へ至る経路の電気接続用ケーブル端に接続される
コネクタの本体ケース内に、少なくとも接続端子と、こ
れを接続した接続回路と、この接続回路に電源電圧を所
定電圧に低減して供給する電圧低減回路とを内蔵して成
る電気接続用コネクタの構成としたのである。
【００１０】かかる構成のコネクタにおいて、前記接続
回路を回路基板により構成し、この回路基板上に電圧低
減回路を搭載するとよい。
回路を回路基板により構成し、この回路基板上に電圧低
減回路を搭載するとよい。
【００１１】
【００１２】あるいは、前記接続回路にＤＣ−ＤＣ変換
の電圧低減回路と安定化回路を接続するようにしてもよ
い。
の電圧低減回路と安定化回路を接続するようにしてもよ
い。
【００１３】
【作用】上記のように構成したこの発明では、コネクタ
本体ケース内に電圧低減回路を内蔵しているため、この
コネクタを接続して使用されるセンサやアクチュエータ
はその機能が単体化され、システム設計を容易とし使い
易くなる。
本体ケース内に電圧低減回路を内蔵しているため、この
コネクタを接続して使用されるセンサやアクチュエータ
はその機能が単体化され、システム設計を容易とし使い
易くなる。
【００１４】電源を外付けする場合に比べると、電圧低
減回路がセンサやアクチュエータに近い位置に設けられ
るため電送中にハーネス上で乗る電源ノイズが低減され
る。
減回路がセンサやアクチュエータに近い位置に設けられ
るため電送中にハーネス上で乗る電源ノイズが低減され
る。
【００１５】又、電源がセンサやアクチュエータに近く
なっても、これらとは分離した形で設けられているか
ら、電源部は温度環境のよい場所に設置したままで、電
源部からの発熱の影響をセンサやアクチュエータに与え
ないで済み、信頼性が向上する。
なっても、これらとは分離した形で設けられているか
ら、電源部は温度環境のよい場所に設置したままで、電
源部からの発熱の影響をセンサやアクチュエータに与え
ないで済み、信頼性が向上する。
【００１６】
【実施例】以下この発明の実施例について図面を参照し
て説明する。
て説明する。
【００１７】図１は実施例のコネクタ１を車輪速センサ
２から引き出されたケーブル２６の先端に接続した例の
概略構成を示す。コネクタ１は、コネクタの本体ケース
１１の内部に回路基板１２と、この回路基板に接続され
た接続コード１３、接続端子１４と、回路基板上に搭載
した電源回路１５とを備えている。
２から引き出されたケーブル２６の先端に接続した例の
概略構成を示す。コネクタ１は、コネクタの本体ケース
１１の内部に回路基板１２と、この回路基板に接続され
た接続コード１３、接続端子１４と、回路基板上に搭載
した電源回路１５とを備えている。
【００１８】本体ケース１１は全体が樹脂成形で形成さ
れ、回路基板１２は、例えばＰＣＢ（ｐｒｉｎｔｅｄ
ｃｉｒｃｕｉｔ ｂｏａｒｄ）板などが用いられ、図２
に示すコネクタとしての接続回路１０が印刷されてい
る。この回路基板１２により構成された接続回路１０に
車輪速センサ２からの接続コード１３の端が直接引き込
まれて接続固定されている。接続端子１４側のコネクタ
端は、図２に示すバッテリ電源３、電子制御回路４から
のワイヤハーネス端を接続できる、例えばプラグインソ
ケット形式の端末形状に構成されている。
れ、回路基板１２は、例えばＰＣＢ（ｐｒｉｎｔｅｄ
ｃｉｒｃｕｉｔ ｂｏａｒｄ）板などが用いられ、図２
に示すコネクタとしての接続回路１０が印刷されてい
る。この回路基板１２により構成された接続回路１０に
車輪速センサ２からの接続コード１３の端が直接引き込
まれて接続固定されている。接続端子１４側のコネクタ
端は、図２に示すバッテリ電源３、電子制御回路４から
のワイヤハーネス端を接続できる、例えばプラグインソ
ケット形式の端末形状に構成されている。
【００１９】車輪速センサ２は、ケース２１と上端部の
モールド封止部２２の内部にホールＩＣ２３、磁石２
４、接続基板２５を有する形式のものを一例として示し
ている。接続基板２５に接続されたケーブル２６から出
力信号が送り出され、その端末が前記コネクタ１の接続
コード１３として接続されており、車輪に取り付けられ
た歯形状の回転体Ｘの回転により生ずる磁場の変化をホ
ールＩＣ２３により検出し、電気信号に変換する。
モールド封止部２２の内部にホールＩＣ２３、磁石２
４、接続基板２５を有する形式のものを一例として示し
ている。接続基板２５に接続されたケーブル２６から出
力信号が送り出され、その端末が前記コネクタ１の接続
コード１３として接続されており、車輪に取り付けられ
た歯形状の回転体Ｘの回転により生ずる磁場の変化をホ
ールＩＣ２３により検出し、電気信号に変換する。
【００２０】なお、車輪速センサとしてはこの他にも電
磁発電式、磁気抵抗素子を利用したものなどがあり、い
ずれの形式のものでもよいことは勿論である。
磁発電式、磁気抵抗素子を利用したものなどがあり、い
ずれの形式のものでもよいことは勿論である。
【００２１】上述したコネクタ１と車輪速センサ２の電
源供給方法及び検出信号を電子制御回路４へ送る回路全
体の概略ブロック図を図２に示す。図示の例では、電源
回路１５はＤＣ−ＤＣコンバータを用いた電圧低減回路
１６と安定化回路１７から成る。電圧変動が小さい場合
は、安定化回路１７は省略してもよい。かかる電源回路
１５に対しバッテリ電源３から電源が供給され、電圧低
減回路１６でバッテリ電圧の１２Ｖから５Ｖ電圧に変換
される。この５Ｖ電圧はケーブル２６を介して車輪速セ
ンサ２に供給され、車輪速センサ２で検出された車輪の
回転情報を表す信号がワイヤハーネス（図示省略）の信
号線を介して電子制御回路４へ送られる。
源供給方法及び検出信号を電子制御回路４へ送る回路全
体の概略ブロック図を図２に示す。図示の例では、電源
回路１５はＤＣ−ＤＣコンバータを用いた電圧低減回路
１６と安定化回路１７から成る。電圧変動が小さい場合
は、安定化回路１７は省略してもよい。かかる電源回路
１５に対しバッテリ電源３から電源が供給され、電圧低
減回路１６でバッテリ電圧の１２Ｖから５Ｖ電圧に変換
される。この５Ｖ電圧はケーブル２６を介して車輪速セ
ンサ２に供給され、車輪速センサ２で検出された車輪の
回転情報を表す信号がワイヤハーネス（図示省略）の信
号線を介して電子制御回路４へ送られる。
【００２２】
【効果】以上詳細に説明したように、この発明のコネク
タは接続端子と、接続回路と、電圧低減回路を内蔵して
いるので、このコネクタをセンサやあるいはアクチュエ
ータ用に使用する場合は、外部に電圧低減回路が無くて
もセンサやアクチュエータをそれ自体単体として機能さ
せ、このため使用するシステム設計が容易となり使い易
くなると共に従来の電源外付け式の場合に比べると、電
源をセンサやアクチュエータに近づけることができ、電
送中のハーネス上で乗る電源ノイズを低減できる。
タは接続端子と、接続回路と、電圧低減回路を内蔵して
いるので、このコネクタをセンサやあるいはアクチュエ
ータ用に使用する場合は、外部に電圧低減回路が無くて
もセンサやアクチュエータをそれ自体単体として機能さ
せ、このため使用するシステム設計が容易となり使い易
くなると共に従来の電源外付け式の場合に比べると、電
源をセンサやアクチュエータに近づけることができ、電
送中のハーネス上で乗る電源ノイズを低減できる。
【００２３】又、電源がセンサやアクチュエータ部と分
離しているので、高温下では使用できない電源部を温度
環境のよい場所に置くことができ、耐熱性の対策とする
ことができると共に電源回路からの発熱の影響をセンサ
やアクチュエータに与えないようにすることができ、信
頼性が向上するなどの種々の利点が得られ、自動車等へ
の応用に好適である。
離しているので、高温下では使用できない電源部を温度
環境のよい場所に置くことができ、耐熱性の対策とする
ことができると共に電源回路からの発熱の影響をセンサ
やアクチュエータに与えないようにすることができ、信
頼性が向上するなどの種々の利点が得られ、自動車等へ
の応用に好適である。
【図１】実施例のコネクタを車輪速センサに用いた例の
全体概略構成図
全体概略構成図
【図２】同上のコネクタを車輪速センサに用いた電気回
路全体の概略ブロック図
路全体の概略ブロック図
１ コネクタ ２ 車輪速センサ ３ バッテリ電源 ４ 電子制御回路 １１ コネクタの本体ケース １２ 回路基板 １３ 接続コード １４ 接続端子 １５ 電源回路 １６ 電圧低減回路 １７ 安定化回路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) H01R 13/66
Claims (3)
- 【請求項１】 センサやアクチュエータから引き出され
制御回路へ至る経路の電気接続用ケーブル端に接続され
るコネクタの本体ケース内に、少なくとも接続端子と、
これを接続した接続回路と、この接続回路に電源電圧を
所定電圧に低減して供給する電圧低減回路とを内蔵して
成る電気接続用コネクタ。 - 【請求項２】 前記接続回路を回路基板により構成し、
この回路基板上に電圧低減回路を搭載したことを特徴と
する請求項１に記載の電気接続用コネクタ。 - 【請求項３】 前記接続回路にＤＣ−ＤＣ変換の電圧低
減回路と安定化回路を接続したことを特徴とする請求項
１又は２に記載の電気接続用コネクタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03309181A JP3114296B2 (ja) | 1991-11-25 | 1991-11-25 | 電気接続用コネクタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03309181A JP3114296B2 (ja) | 1991-11-25 | 1991-11-25 | 電気接続用コネクタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05144517A JPH05144517A (ja) | 1993-06-11 |
| JP3114296B2 true JP3114296B2 (ja) | 2000-12-04 |
Family
ID=17989907
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03309181A Expired - Fee Related JP3114296B2 (ja) | 1991-11-25 | 1991-11-25 | 電気接続用コネクタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3114296B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102376845B1 (ko) * | 2017-05-15 | 2022-03-21 | 엘지이노텍 주식회사 | 커넥터 및 컨버터 |
-
1991
- 1991-11-25 JP JP03309181A patent/JP3114296B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05144517A (ja) | 1993-06-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2001506368A (ja) | センサ装置 | |
| JP3211939B2 (ja) | 電気接続箱 | |
| JP2007278938A (ja) | 温度検出機能付き電流センサ | |
| US12054134B2 (en) | Brake controller mounted to a towing vehicle | |
| JP2022072833A (ja) | 車速情報生成装置 | |
| JP3114296B2 (ja) | 電気接続用コネクタ | |
| JP2011053003A (ja) | 電流検出装置 | |
| US6917193B1 (en) | Distance tolerant leadless current sensor | |
| JP4705415B2 (ja) | 電動モータ | |
| JP2017184384A (ja) | 電力変換装置 | |
| US6549002B2 (en) | Pulse signal generator having integrally made detecting assembly and waveform shaping circuit | |
| JP3503873B2 (ja) | 車両用バッテリボックス | |
| CN210155204U (zh) | 一种非接触式电流监测装置 | |
| JPH0735767Y2 (ja) | 自動車用空調装置 | |
| CN219226817U (zh) | 一种新型充电座 | |
| JP2597510Y2 (ja) | 磁気センサ | |
| CN212400917U (zh) | 一种电机控制器及电动汽车 | |
| CN212115082U (zh) | 一种车用高可靠电机电控集成动力驱动器 | |
| JPH05263735A (ja) | エンジン制御装置 | |
| CN220594832U (zh) | 线束结构和汽车 | |
| CN210033638U (zh) | 带二极管过渡线束的电控螺线管 | |
| JPH0429514Y2 (ja) | ||
| JP5018846B2 (ja) | 電流検出装置 | |
| JP3084704B2 (ja) | 計器本体の取付構造 | |
| JP3199860B2 (ja) | 樹脂モールド電動機 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |