JP3114112B2

JP3114112B2 - 道路橋等の橋面防水工法

Info

Publication number: JP3114112B2
Application number: JP08273943A
Authority: JP
Inventors: 安弘山梨; 一郎飯田; 司進奥山; 洋行森端
Original assignee: Nichireki Co Ltd
Current assignee: Nichireki Co Ltd
Priority date: 1996-09-26
Filing date: 1996-09-26
Publication date: 2000-12-04
Anticipated expiration: 2016-09-26
Also published as: JPH10102420A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、道路橋、高架道路
橋、高架駐車場、屋上駐車場等の床版の防水工法に関
し、更に詳しくは、道路橋等の床版上に防水層を構築す
る橋面防水工法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、道路橋等の床版上に舗装を行うに
際しては、舗装に先立って床版面上に防水層を構築した
後、舗装を施すのが通例となっている。これは、雨水等
の浸透によって、鋼床版の場合、床版面が発錆、腐蝕す
るのを防止したり、あるいは、コンクリート製の床版の
場合には、同じく浸透してきた雨水が、さらに床版中の
微細なひび割れを伝わって、補強等の目的で埋設されて
いる床版中の鉄筋等を発錆、腐蝕させたりするのを防止
する為である。

【０００３】防水層を構築するには、シート系防水材に
よるもの、合成ゴム系塗膜防水材によるもの、アスファ
ルト系塗膜防水材によるもの、あるいは、舗装系防水材
によるものなどがあり、これらの防水材が、単層、また
は、積層されて使用されている。

【０００４】しかしながら、アスファルト系塗膜防水材
を用いる場合には、アスファルトを２３０℃〜２５０℃
に加熱して使用することが多く、塗布量を均一に保つに
は、温度に依存して変化するアスファルトの粘度に配慮
する必要があり、温度管理に神経を使う必要があった。
また、作業員の火傷や、周辺材料への引火による火災の
発生など、現場での事故が多く問題であった。しかも、
アスファルト系塗膜防水材を用いた防水層の場合には、
シート系防水材と比較して防水性や防水層自体の強度が
やや劣る傾向がある。

【０００５】一方、合成繊維の不織布にゴムアスファル
トを含浸させたシート系防水材の場合には、防水性や防
水層自体の強度の点では、良好な結果が得られるもの
の、施工に際しては相当の熟練が要求され、不慣れな作
業員の場合には、シートを均一に敷き均すことが困難
で、シートにいわゆる“しわしわ現象”が発生すること
が多かった。また、シート系防水材の床版上への貼り付
けには、やはり加熱されたアスファルトが使用されるの
で、温度管理の問題や、火傷、火災等の危険がつきまと
うという欠点があった。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、以上のよう
な従来技術の欠点を解決するために為されたもので、加
熱することなく常温での施工が可能で、温度管理の必要
や、火傷や火災等の危険がなく、しかも、防水性並びに
強度に優れた防水層を構築することができる橋面防水工
法を提供することを課題とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、道路橋等の床
版上に防水層を構築するにあたり、床版上にプライマー
を施した後、アスファルト乳剤及び繊維材料を、両者同
時に及び／または相前後して、床版上に敷きならし、施
工現場にて、繊維材料にアスファルト乳剤を含浸させ
て、あるいは両者を混合させて、防水層とすることで、
上記課題を解決した。

【０００８】アスファルト乳剤は、常温で液体であるの
で、床版上への散布或いは塗布を常温で行うことがで
き、したがって、従来のシート系防水材やアスファルト
系塗膜防水材を使用する場合のように、アスファルトを
加熱する必要がない。しかも、繊維材料にアスファルト
乳剤を施工現場にて含浸させ、あるいは両者を混合させ
ることによって、強度並びに防水性に優れた防水層を得
ることができる。また、繊維材料とアスファルト乳剤と
を、作業車に搭載し、作業車から両者を敷きならすよう
にしたので、作業効率が向上する。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明は、既設、新設を問わず、
例えば、道路橋、高架道路橋、高架駐車場、屋上駐車場
等の、アスファルト舗装を施される床版を対象とし、床
版の種類としては、ＲＣコンクリート床版、ＰＣコンク
リート床版、鋼床版のいずれであっても構わない。

【００１０】防水層を構築すべき床版上には、通常、ま
ず、プライマが施される。本発明で使用されるプライマ
としては、舗装タールやストレートアスファルト、カッ
トバックアスファルト、アスファルト乳剤など、通常プ
ライマとして使用されているものなら、どのようなもの
でも使用できるが、中でも、ゴム瀝青物系プライマが好
ましく用いられる。ゴム瀝青物系プライマとは、瀝青物
にゴム、あるいは、ゴムと合成樹脂とを添加し、溶剤に
溶解したものである。また、瀝青物としてタールを用
い、ゴムとしてニトリルゴムを用いるものもある。プラ
イマの塗布量は、通常、０．２リットル／ｍ²〜０．６
リットル／ｍ²、好ましくは、０．３５リットル／ｍ²
〜０．４５リットル／ｍ²である。

【００１１】本発明で使用される繊維材料としては、ポ
リエステル、ポリアミド、芳香族ポリアミド、ポリプロ
ピレン、ビニロン、アクリル、ポリ塩化ビニリデン等の
合成繊維、または半合成繊維、天然繊維、ガラス繊維、
再生繊維、炭素繊維、金属繊維等、種々のものが用いら
れるが、中でも、ポリエステル繊維が好ましい。

【００１２】これらの繊維は、適当な長さに切断された
短繊維として用いることもできるが、モノフィラメント
や、モノフィラメントを多数集束させたマルチフィラメ
ントとしても、あるいは、紡績糸や撚糸としても用いる
ことが可能であり、さらには、不織布、織布、編布とし
てシート状にして用いることも可能である。

【００１３】短繊維の場合は、アスファルト乳剤よりも
先に或いは後に、エアー式噴射装置から噴射されて床版
上に敷きならされても良いが、アスファルト乳剤と短繊
維とが空中で混合されるようにするのが好ましい。

【００１４】短繊維の長さに特に制限はないが、あまり
短いと繊維による防水層の強度維持や防水性能、およ
び、ひび割れ追従性等に効果がないので、１．５ｍｍ以
上のもの、好ましくは５ｍｍ〜７０ｍｍのものが好まし
い。

【００１５】また、モノフィラメントやマルチフィラメ
ントなどのフィラメント、あるいは、紡績糸、撚糸を用
いる場合には、それらをエアー式噴射装置からランダム
な方向に噴射して、床版上にランダムに配列させること
もできるし、一定方向に噴射して、特定方向に揃えた
り、あるいは、２種のノズルから互いに直行する方向に
噴射して、床版上でほぼ直行した配列をとるようにして
も良い。

【００１６】シート状の不織布、織布、編布として用い
る場合には、それらのシート状繊維材料は、ロール状に
巻かれて作業車に搭載され、施工現場において、床版上
に順次、展開、敷設され、敷きならされる。

【００１７】なお、本発明において、敷きならすとは、
短繊維、モノフィラメントやマルチフィラメントなどの
フィラメント、紡績糸、撚糸の場合には、ある程度均一
に堆積させることを言い、シート状の不織布、織布、編
布の場合には、床版上で敷き広げることを言う。また、
後述するアスファルト乳剤を、噴射、散布、塗布等する
場合にも同様であって、用いられる材料が後の作業に支
障のない範囲で、ほぼ均一に床版上に分布させられてい
れば良い。単に、噴射や塗布、あるいは敷き広げただけ
では、均一性に問題がある場合には、敷き均しレバー等
の公知の手段を併用しても良いことは勿論である。

【００１８】本発明に用いられるアスファルト乳剤と
は、レーキアスファルト等の天然アスファルト、ストレ
ートアスファルトやブローンアスファルト、セミブロー
ンアスファルト等の石油アスファルト、重油、タール、
ピッチ等の１種、または２種以上を混合した瀝青物を、
各種界面活性剤やクレー（例えばベントナイト）などの
乳化剤を用い、さらには、アルカリ、酸、塩、分散剤、
保護コロイドなどを必要に応じて添加して、コロイドミ
ル、ホモジナイザー、ホモミキサーなどの適当な乳化機
によって、水中に乳化させたものである。

【００１９】乳化剤としては、カチオン系、両性系、ア
ニオン系のいずれをも用いることができる。

【００２０】本発明で使用できるカチオン系の乳化剤と
しては、長鎖アルキル基を有する脂肪族あるいは脂環族
のモノアミン、ジアミン、トリアミン、アミドアミン、
ポリアミノエチルイミダゾリン、長鎖ヒドロキシアルキ
ルジアミン、ロジンアミン、これらアミン類の酸化エチ
レン付加物、アミンオキサイド、または、これらのアミ
ン系界面活性剤に塩酸、スルファミン酸、酢酸などの酸
を作用させた水溶性ないし水分散性の塩、さらには、こ
れらのアミン系界面活性剤の第四級アンモニウム塩等が
挙げられる。また、これらの界面活性剤と共に、ポリオ
キシエチレンアルキルエーテル、ポリオキシエチレンア
ルキルアリルエーテル、オキシエチレン・オキシプロピ
レンブロックコーポリマーなどのノニオン系界面活性剤
を併用することもできる。

【００２１】本発明で使用できるアニオン系の乳化剤と
しては、高級アルコール硫酸エステル、アルキルアリル
スルホン酸塩、アルキルベンゼンスルホン酸塩、αオレ
フィンスルホン酸塩、高級アルコールエトオキシレー
ト、高級アルコールエトオキシレートサルフェート、石
鹸、ナフタリンスルホン酸塩およびホルマリン変性物、
アルカリリグニン塩、リグニンスルホン酸塩、カゼイン
のアルカリ塩、ポリアクリル酸塩等が挙げられる。

【００２２】本発明で使用できる両性系の乳化剤として
は、アルキルフェノール、モノおよび多価アルコール
酸、脂肪族類、脂肪族アミン類、脂肪族アミド類、エタ
ノールアミン類等のアルキレンオキシドの付加物、など
が挙げられる。

【００２３】また、本発明のアスファルト乳剤に用いら
れる分散剤や保護コロイドとしては、ナフタリンスルホ
ン酸ソーダ、カゼイン、アルギン酸、ゼラチン、カルボ
キシメチルセルロース、エチルセルロース、ヒドロキシ
エチルセルロース、ポリビニルアルコール、ポリアクリ
ル酸ソーダ、リグニンスルホン酸塩、ニトロフミン酸塩
等が挙げられる。

【００２４】本発明に使用されるアスファルト乳剤にお
いては、上記乳化分散される瀝青物に、天然ゴムまたは
各種合成ゴムを単独あるいは併用の形で用いることがで
きる。合成ゴムとしては、クロロプレンゴム、スチレン
・イソプレン共重合体ゴム、ポリイソプレンゴム、ポリ
ブタジエンゴム、スチレン・ブタジエン共重合体ゴムな
どの各種合成ゴムが、単独あるいは併用の形で用いられ
る。特に、クロロプレンゴム、スチレン・イソプレン共
重合体ゴムを用いた場合には、高温ならびに低温におけ
る特性が改善されて好ましい。また、ムーニー粘度が、
固形またはラテックスタイプのもので、１０〜１００程
度のものが良い結果が得られて好ましい。

【００２５】また、本発明のアスファルト乳剤には、瀝
青物にゴムの他に下記ポリマーを添加して改質アスファ
ルトとし、これを乳化してアスファルト乳剤としたもの
も含まれる。すなわち、添加されるポリマーとしては、
エチレン酢酸ビニール共重合体、ポリエチルアクリレー
ト、ポリメチルアクリレート、ポリアクリル酸、ポリ塩
化ビニールなどの合成高分子重合樹脂、クマロン樹脂、
石炭酸樹脂、キシレン樹脂、尿素ホルマリン樹脂、アル
キッド樹脂などの合成樹脂、ロジン、テルペン樹脂など
の天然樹脂などが挙げられる。

【００２６】また、これらのアスファルト乳剤に、耐熱
性向上や、紫外線等による劣化防止、作業性向上、並び
に接着性向上等の目的で、紫外線吸収剤や、各種添加
剤、粘度調整剤などを添加しても良い。

【００２７】本発明のアスファルト乳剤中の固形分の含
有量は、５０〜８０重量％の範囲が好ましい。固形分の
含有量が５０重量％未満では、防水層に所要の防水性や
粘弾性を付与することができない。一方、固形分の含有
量が８０重量％を越えると、粘性が増大して、良好な施
工性が維持できなくなる。

【００２８】ゴムまたはポリマー入りのアスファルト乳
剤の場合には、ゴムまたはポリマーの固形分の量は、５
〜２０重量％の範囲が好ましい。ゴムまたはポリマーの
固形分の含有量が５重量％未満では、防水層に所要の防
水性や粘弾性を付与することができない。一方、ゴムま
たはポリマーの固形分の含有量が２０重量％を越える
と、粘性が増大して、良好な施工性が維持できなくな
る。

【００２９】アスファルト乳剤の分解は自然分解に依る
のが一般的であるが、場合によっては分解剤を使用して
強制分解させても良い。

【００３０】本発明で用いられるアスファルト乳剤は、
施工現場において、散布、噴射、塗布などの方法によっ
て、床版上に敷きならされる。

【００３１】実際の施工にあたっては、人力によっても
良いが、図１に示すような、専用の作業車を用いる方が
有利である。

【００３２】図１において、符号１は作業車であり、こ
の図の場合は自走式のものを示すが、牽引式のものであ
っても良い。２は、アスファルト乳剤を保持するタンク
を示す。３は、加熱装置であるが、常温施工の場合には
使用しない。タンク２内に保持されているアスファルト
乳剤は、施工時には、ポンプ４によって送り出され、輸
送パイプ５を通って、前部スプレイバー６Ａに取り付け
られた前部ノズル７Ａから、および／または、後部スプ
レイバー６Ｂに取り付けられた後部ノズル７Ｂから、床
版１７に向かって噴射もしくは散布される。前部ノズル
７Ａから噴射もしくは散布させるか、或いは、後部ノズ
ル７Ｂから噴射もしくは散布させるかは、適宜切り替え
可能であり、また、必要に応じて、前部ノズル７Ａと後
部ノズル７Ｂの両方から同時に噴射もしくは散布させる
ことも可能である。なお、図面では、ノズル７Ａ、７Ｂ
は１つしか示していないが、作業車の車幅に沿って複数
のノズル７Ａ、７Ｂがスプレイバー６Ａ、６Ｂに取付け
られており、所要の施工幅が得られるようになってい
る。このスプレイバー６Ａ、６Ｂの幅は施工幅に合わせ
て自由に調節が可能であり、それでもなお不足する場合
には、図示しない補助スプレイバーの取付けにより、作
業車の車幅よりも更に広い幅での施工が可能である。

【００３３】アスファルト乳剤の噴射量としては、通
常、固形分で、１．０〜３．０ｋｇ／ｍ²が好ましく、
特に好ましくは、１．５〜２．０ｋｇ／ｍ²である。

【００３４】一方、符号８は、不織布、織布、編布等の
シート状繊維材料１０の収納装置を示し、シート状繊維
材料１０がロール状に巻かれて保持されている。このシ
ート状繊維材料１０は、送り出し装置９によって送り出
され、床版上に敷き広げられる。１１は、送り出された
シート状繊維材料１０を床版上に密着させる押えローラ
ーである。

【００３５】符号１２は、モノフィラメント、マルチフ
ィラメント、紡績糸、撚糸等の繊維材料の収納装置を示
し、収納されている繊維材料１３は噴射装置１５によっ
て、繊維材料噴射ノズル１６からランダムな方向に、あ
るいは一定の方向に噴射されるようになっている。ま
た、この繊維材料収納装置１２には、短繊維１４を合わ
せて収納することができ、短繊維１４も噴射装置１５に
よって、繊維材料噴射ノズル１６から噴射されるように
なっている。この繊維材料噴射ノズル１６も図では１つ
しか示していないが、作業車の車幅に沿って複数の繊維
材料噴射ノズルが設けられており、それによって、必要
な施工幅が確保されている。

【００３６】なお、図には示していないが、モノフィラ
メント、マルチフィラメント、紡績糸、撚糸等の繊維材
料を作業車の車幅方向に向かって噴射するノズルを別途
設けることも可能であり、この図示しないノズルによっ
て繊維材料を作業車の車幅方向に噴射するとともに、繊
維材料噴射ノズル１６から繊維材料を作業車の進行方向
と平行に噴射することによって、床版上で同種または異
種の繊維材料を互いに直行する方向に堆積させることも
可能である。

【００３７】図２は、短繊維１４とアスファルト乳剤１
８とが、同時に噴射されて空中で混合する様子を示す図
である。短繊維１４を噴射する繊維材料噴射ノズル１６
とアスファルト乳剤１８を噴射する噴射ノズル７とが近
接配置され、繊維材料噴射ノズル１６から噴射された短
繊維１４と、噴射ノズル７から噴射されたアスファルト
乳剤１８とが、図に示すように空中で混じり合い、床版
上に堆積し、防水層を形成する。このようにすると、短
繊維１４とアスファルト乳剤１８との混合が、より均一
になり、防水層として、均一かつ緻密なものが得られる
という利点がある。なお、このような防水層は複数層に
構築しても良いことは勿論である。

【００３８】図３は、ランダム方向に噴射された繊維材
料の床版上での形態を模式的に示したもので、この場合
は繊維材料として用いられたマルチフィラメント１９が
ランダムに重なり合っているのが見て取れる。個々のマ
ルチフィラメント１９は、図３に示すように、多数本の
モノフィラメント２０から構成されている。このマルチ
フィラメント等の繊維材料は、前述したように、一定方
向に揃って床版上に堆積するように繊維材料噴射ノズル
１６から噴射されても良いし、互いに直交して床版上に
堆積するように、２種の繊維材料噴射ノズルから互いに
直交する方向に噴射されても良い。いずれの場合にも、
使用される繊維の量は、目付量で、通常、２５ｇ／ｍ²
〜１５０ｇ／ｍ²であるが、好ましくは、５０ｇ／ｍ²
〜１２０ｇ／ｍ²である。

【００３９】図４は、同じく、ランダム方向に噴射され
た繊維材料の床版上での形態を模式的に示したもので、
図３と相違するところは、繊維材料としてモノフィラメ
ント２０が使用されている点である。このモノフィラメ
ント２０も、前述したように、一定方向に揃って床版上
に堆積するように繊維材料噴射ノズル１６から噴射され
ても良いし、互いに直交して床版上に堆積するように、
２種の繊維材料噴射ノズルから互いに直交する方向に噴
射されても良い。

【００４０】図５は、本発明の橋面防水工法によって構
築された防水層２１を、舗装層２２並びに床版１７と共
に示す断面図である。図において、防水層２１は、繊維
材料１３（この場合はランダム方向に噴射されたもの）
と、繊維材料１３間に含浸したアスファルト乳剤１８と
で構成されている。なお、２３はプライマである。

【００４１】このように、本発明の橋面防水工法によれ
ば、繊維材料と常温保持されたアスファルト乳剤とは、
施工現場において床版上に敷きならされ、その場におい
て、繊維材料に対するアスファルト乳剤の含浸や、両者
の混合が進行し、防水層が構築される。このように常温
施工であるため、特別の加熱装置や保温装置を必要とせ
ず、施工が簡単になるだけでなく、火傷や火災の危険性
もなく、極めて安全に施工できる。その上、工場等にお
いて、合成繊維の不織布にゴムアスファルトを予め含浸
させたシート系防水材を使用する場合に比べて、施工が
簡単になるだけでなく、より高いひびわれ追従性や接着
強度が得られるものである。その理由は、特に、補修橋
等で床版に凹凸がある場合には、シート系防水材はシー
トを均一に敷き均すのに熟練を要するとともに、予めゴ
ムアスファルトが含浸させられているためシート自体の
柔軟性が劣り、床版の凹凸に十分追従することができ
ず、床版との接着性を十分に確保することが比較的困難
であるためと考えられる。

【００４２】しかも、本発明の橋面防水工法において
は、施工現場でアスファルト乳剤を繊維材料に含浸、あ
るいは両者を混合させるので、アスファルト乳剤が防水
層の上面にもある程度存在し、防水層自体に、その上に
構築される舗装層との接着層としての機能を持たせるこ
とができるという利点もある。とはいえ、必要があれ
ば、防水層と舗装層との間に、別途、タックコートを設
けても良いのは勿論である。

【００４３】なお、図１の作業車においては、シート状
繊維材料１０あるいは繊維材料１３が敷きならされる前
または後にアスファルト乳剤１８が前部ノズル７Ａまた
は後部ノズル７Ｂから噴射もしくは散布されて敷きなら
されるようにるように構成されているが、ノズル７Ａ、
７Ｂや繊維材料噴射ノズル１６の位置を適当に変えて、
シート状繊維材料１０あるいは繊維材料１３と、アスフ
ァルト乳剤１８とが同時に敷きならされるようにしても
良い。

【００４４】アスファルト乳剤の敷きならしは噴射や散
布だけでなく、塗布等の手段によっても良いことは勿論
であり、フィラメントや紡績糸、撚糸等の繊維材料１３
の敷きならしも、噴射以外の手段、例えば、単なる繰り
出し等によっても良い。

【００４５】

【実施例】以下、実施例に基づいて本発明を説明する
が、本発明はこれに限られるものではない。

【００４６】ＲＣコンクリート床版上に、本発明の橋面
防水工法に基づいて、以下のように防水層を構築した。

【００４７】まず、床版面を清掃したのち、プライマと
して、アスファルト系ゴム入り溶剤型接着剤（カチコー
トＲ（ニチレキ株式会社製））を、ロールばけを使用し
て塗布し、均一な面を確保した。塗布量は、約０．４リ
ットル／ｍ²であった。散布幅は、１０ｍの舗装幅員の
全幅いっぱいに塗布し、縦断方向に基点から終点に向け
て行った。次に、繊維材料およびアスファルト乳剤を搭
載した作業車を、プライマを行った床版上に誘導した。

【００４８】舗装幅の全幅が１０．０ｍであるので、一
回の敷きならしを２．５ｍとし、片側２車線の施工を終
了後、直ちに反対車線の５．０ｍを施工した。作業車が
通常、噴射できる最大有効幅員は２．１ｍであるので、
約５０ｃｍの補助スプレイバーを本体スプレイバーに合
着し、施工幅員がちょうど２．６ｍになるように調整
し、重ね幅を１０ｃｍとした。

【００４９】繊維材料としては、１００デニール４８フ
ィラメントの、ポリエステルマルチフィラメントで構成
されたシート状の不織布を使用した。

【００５０】アスファルト乳剤としては、ゴム入りアス
ファルト乳剤を使用した。ゴムとしては、スチレン・イ
ソプレン共重合体ゴムを使用した。使用したゴム入りア
スファルト乳剤の特性を表１に示す。

【００５１】

【表１】施工に際しては、まず、シート状繊維材料の端部を作業
車から引き出し、施工基点から０．５ｍ上流側でアンカ
ーにより固定した。シート状繊維材料としては、２．２
ｍ幅のものと、０．５ｍ幅のものとを並列にし、１０ｃ
ｍの重ね幅をとった。

【００５２】シート状繊維材料をアンカーで止めてか
ら、作業車を終点側に向けて移動させ、シート状繊維材
料の敷設を行いながら、アスファルト乳剤の噴射、散布
を開始した。シート状繊維材料の目付量は、１００ｇ／
ｍ²であり、アスファルト乳剤の散布量は、固形分で、
１．５ｋｇ／ｍ²であった。なお、作業車の移動速度
は、５ｋｍ／ｈであった。

【００５３】アスファルト乳剤が散布された上に、シー
ト状繊維材料が敷設され、次々と防水層が構築されてい
った。作業員の人数は３人で、２０００ｍ²を約２時間
で終了した。

【００５４】作業終了後、予め床版上に設置しておいた
テストピース用のコンクリートブロックを、その上に構
築された防水層ごと取り出して、防水性等の試験に供し
た。同時に、合成繊維不織布にゴムアスファルトを含浸
させた従来のシート系防水材を使用したもの、および、
アスファルト系の塗膜防水材を使用したもの、および、
本発明の実施例において、アスファルト乳剤の代わり
に、ポリマー入りの加熱アスファルトを使用した以外
は、本発明実施例と同様にして防水層を構築したものか
ら、それぞれ比較試験片を作製し、同様に試験した。比
較に用いた加熱アスファルトの特性を表２に示す。

【００５５】

【表２】ひび割れ追従性試験の結果は表３に示すとおりであっ
た。

【００５６】

【表３】表３から明らかなように、本発明の工法により形成され
た防水層は、従来のシート系防水材や塗膜系防水材に比
べて、高い追従限界ひび割れ幅（１９．０ｍｍ）を示し
た。また、この値は、加熱アスファルトを用いたものよ
りも優れている。防水性試験の結果を表４に示す。

【００５７】

【表４】表４から明らかなように、本発明の工法により形成され
た防水層は、塗膜系防水材より優れた防水性を示し、従
来のシート系防水材を使用したもの、あるいは、加熱ア
スファルトを使用したものに比べても遜色のない防水性
を示した。接着性試験の結果を表５に示す。

【００５８】

【表５】表５の結果から明らかなように、本発明の工法により作
成された防水層は、せん断試験においては、従来のシー
ト系防水材や、加熱アスファルトを使用したものに比べ
て同等以上の接着強度を示し、また、引張接着試験にお
いては、水浸７日後の強度維持率において、加熱アスフ
ァルトを使用したものには劣るものの、従来のシート系
防水材および塗膜系防水材と比較して同等以上の優れた
結果を示した。

【００５９】

【発明の効果】以上、述べたように、本発明の橋面防水
工法によれば、従来の工法によって作成された防水層に
比べて、より簡単な施工作業で、防水性並びに強度とも
に優れた防水層を構築することができ、作業効率の向上
が図れ、かつ、床版の長寿命化といった優れた効果がも
たらされる。また、常温施工であるので、火傷や火災と
いった危険性から作業員を解放することが可能となり、
実用上も極めて効果のある発明である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の橋面防水工法を実施する作業車の側面
図である。

【図２】短繊維がアスファルト乳剤と同時に噴射、混合
される状態を示す図である。

【図３】ランダム方向に噴射されたマルチフィラメント
の堆積状態を示す図である。

【図４】ランダム方向に噴射されたモノフィラメントの
堆積状態を示す図である。

【図５】本発明の橋面防水工法によって構築された防水
層の断面説明図である。

【符号の説明】１作業車２タンク３加熱装置４ポンプ５輸送パイプ６Ａ、６Ｂスプレイバー７Ａ、７Ｂノズル８シート状繊維材料収納装置９送り出し装置１０シート状繊維材料１１押えローラー１２繊維材料収納装置１３繊維材料１４短繊維１５噴射装置１６繊維材料噴射ノズル１７床版１８アスファルト乳剤１９マルチフィラメント２０モノフィラメント２１防水層２２舗装層２３プライマ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者森端洋行栃木県下都賀郡国分寺町大字川中子3329 番地ノーブル205号 (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E01D 19/08 E01C 19/21

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】道路橋等の床版上に防水層を構築するに
あたり、床版上にプライマを施した後、アスファルト乳
剤及び繊維材料を搭載し、アスファルト乳剤及び繊維材
料を両者同時に及び／または相前後して敷きならす装置
を備えた作業車を用いて、該作業車を施工現場上で自ら
移動させながら、アスファルト乳剤及び繊維材料を、両
者同時に及び／または相前後して、敷きならし、施工現
場にて、繊維材料にアスファルト乳剤を含浸させて、あ
るいは両者を混合させて防水層を構築することを特徴と
する作業車を用いる道路橋等の橋面防水工法。
【請求項２】アスファルト乳剤が改質アスファルト乳
剤である請求項１記載の作業車を用いる橋面防水工法。
【請求項３】敷きならされる繊維材料が、フィラメン
トまたは短繊維である請求項１または２記載の作業車を
用いる橋面防水工法。
【請求項４】繊維材料を敷きならす装置が、ノズルで
ある請求項３記載の作業車を用いる橋面防水工法。
【請求項５】敷きならされる繊維材料が、シート状の
不織布、織布、または編布である請求項１または２記載
の作業車を用いる橋面防水工法。
【請求項６】防水層が、防水層上部に隣接する舗装層
を接合する接着層としての機能をも有する請求項１、
２、３、４または５記載の作業車を用いる橋面防水工
法。
【請求項７】フィラメント状、短繊維状、及び／又は
シート状の繊維材料、および、アスファルト乳剤を搭載
し、繊維材料及びアスファルト乳剤の敷きならし装置を
備え、自ら移動しながら防水層を構築することのできる
作業車。
【請求項８】繊維材料及びアスファルト乳剤の敷きな
らし装置が、いずれも、作業車後輪よりも作業車後方に
位置している請求項７記載の作業車。