JP3112836B2 - 特に動力車の駆動系に組み込むための流体動力学ユニット - Google Patents
特に動力車の駆動系に組み込むための流体動力学ユニットInfo
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/38—Control of exclusively fluid gearing
- F16H61/48—Control of exclusively fluid gearing hydrodynamic
- F16H61/50—Control of exclusively fluid gearing hydrodynamic controlled by changing the flow, force, or reaction of the liquid in the working circuit, while maintaining a completely filled working circuit
- F16H61/58—Control of exclusively fluid gearing hydrodynamic controlled by changing the flow, force, or reaction of the liquid in the working circuit, while maintaining a completely filled working circuit by change of the mechanical connection of, or between, the runners
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- Fluid Mechanics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、特に動力車の駆動
系に組み込むための流体動力学ユニットにして、駆動軸
に結合された主ポンプホイールと、被動軸に結合された
タービンホイールと、補助ポンプホイールとを有し、当
該補助ポンプホイールを少なくとも１つの連結部を介し
て圧力作用によって主ポンプホイールと力伝達のために
連結すること、及び（あるいは）主ポンプホイールとの
連結を解除し、それによって、両方のポンプホイールの
間の力の伝達をなくすことができる流体動力学ユニット
に関する。
系に組み込むための流体動力学ユニットにして、駆動軸
に結合された主ポンプホイールと、被動軸に結合された
タービンホイールと、補助ポンプホイールとを有し、当
該補助ポンプホイールを少なくとも１つの連結部を介し
て圧力作用によって主ポンプホイールと力伝達のために
連結すること、及び（あるいは）主ポンプホイールとの
連結を解除し、それによって、両方のポンプホイールの
間の力の伝達をなくすことができる流体動力学ユニット
に関する。
【０００２】
【従来の技術】ドイツ特許公告第２３５９８９５号明細
書には、主ポンプホイールと補助ポンプホイールとを備
えるそのような流体動力学ユニットが記載されている。
両方のポンプホイールは、タービンホイールの軸方向推
力の押圧力によって作用される連結部を介して力伝達の
ために互いと連結可能である。当該連結部によって、補
助ポンプホイールのハブがポンプホイールの外側円環面
と連結され得る。そのために、補助ポンプホイールは、
そのスポークが作用流体の流路を横切るように構成され
なければならない。
書には、主ポンプホイールと補助ポンプホイールとを備
えるそのような流体動力学ユニットが記載されている。
両方のポンプホイールは、タービンホイールの軸方向推
力の押圧力によって作用される連結部を介して力伝達の
ために互いと連結可能である。当該連結部によって、補
助ポンプホイールのハブがポンプホイールの外側円環面
と連結され得る。そのために、補助ポンプホイールは、
そのスポークが作用流体の流路を横切るように構成され
なければならない。
【０００３】不都合な点は、補助ポンプホイールのスポ
ークによって、ポンプとタービンとの間のエネルギー伝
達が妨害されることである。さらに、当該補助ポンプホ
イールは、複雑に組み立てられており、かつ、流体動力
学ユニットの内部に比較的に多くの空間を必要とする。
ークによって、ポンプとタービンとの間のエネルギー伝
達が妨害されることである。さらに、当該補助ポンプホ
イールは、複雑に組み立てられており、かつ、流体動力
学ユニットの内部に比較的に多くの空間を必要とする。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、流体
動力学ユニット内に場所をとらずに配置されるようにか
つ作用流体における圧力差を連結部の運転状態の調節に
利用できるように補助ポンプホイールが形成されてい
る、初めに述べた種類の流体動力学ユニットを構成する
ことである。
動力学ユニット内に場所をとらずに配置されるようにか
つ作用流体における圧力差を連結部の運転状態の調節に
利用できるように補助ポンプホイールが形成されてい
る、初めに述べた種類の流体動力学ユニットを構成する
ことである。
【０００５】前記課題は、本発明により、連結部の閉鎖
のための操作力を発生させるための圧力として、中心部
内の作用流体の圧力が用いられ、そして連結部の開放の
ための操作力が、制御圧力導管に伝導装置の主圧力下に
ある作用流体が供給されて生成されることにより解決さ
れる。本発明の別の構成態様は、従属請求項に記載され
ている。
のための操作力を発生させるための圧力として、中心部
内の作用流体の圧力が用いられ、そして連結部の開放の
ための操作力が、制御圧力導管に伝導装置の主圧力下に
ある作用流体が供給されて生成されることにより解決さ
れる。本発明の別の構成態様は、従属請求項に記載され
ている。
【０００６】
【作用及び効果】本発明により、少なくとも１つの連結
部が流体動力学ユニットの中心部に取り付けられてお
り、その際、中心部内の作用流体の圧力が連結部の開放
あるいは閉鎖のための操作力として用いられる。翼配列
部の内側円環面の内側に連結部を取り付けると、次のよ
うな利点がある。すなわち、流体動力学ユニットのこれ
までは空であった中心部が連結部の収容に利用され、そ
れによって別の場所に連結部のための余地が必要とされ
ない。さらに、作用流体の循環が、適当なホイールの翼
配列部を通るだけで達成される。補助ポンプホイール
の、装着のために必要不可欠な別の部品は、作用流体の
循環路を貫かずに延在しており、従って、流れの減損を
生じさせることによって流体動力学ユニットの効率を悪
化させることもない。それに加えて、流体動力学ユニッ
トの中心部内の作用流体の、外から加えられた圧力が、
連結部の運転状態（閉鎖あるいは開放）の調節のために
用いられることが有利である。
部が流体動力学ユニットの中心部に取り付けられてお
り、その際、中心部内の作用流体の圧力が連結部の開放
あるいは閉鎖のための操作力として用いられる。翼配列
部の内側円環面の内側に連結部を取り付けると、次のよ
うな利点がある。すなわち、流体動力学ユニットのこれ
までは空であった中心部が連結部の収容に利用され、そ
れによって別の場所に連結部のための余地が必要とされ
ない。さらに、作用流体の循環が、適当なホイールの翼
配列部を通るだけで達成される。補助ポンプホイール
の、装着のために必要不可欠な別の部品は、作用流体の
循環路を貫かずに延在しており、従って、流れの減損を
生じさせることによって流体動力学ユニットの効率を悪
化させることもない。それに加えて、流体動力学ユニッ
トの中心部内の作用流体の、外から加えられた圧力が、
連結部の運転状態（閉鎖あるいは開放）の調節のために
用いられることが有利である。
【０００７】補助ポンプホイールの装着部を主ポンプホ
イールの内殻内に形成できることが簡単かつ有利であ
る。流体動力学ユニットの中心部内の連結部がピストン
・シリンダーユニットから成り、その際、要素それぞ
れ、ピストンあるいはシリンダーがそれぞれ１つのポン
プホイール、主ポンプホイールあるいは補助ポンプホイ
ールに取り付けられていると次の利点がある。すなわ
ち、連結部の開放あるいは閉鎖のための圧力作用が、内
側円環面内の、圧力を受けている作用流体によって、非
常に簡単に生じ得る。
イールの内殻内に形成できることが簡単かつ有利であ
る。流体動力学ユニットの中心部内の連結部がピストン
・シリンダーユニットから成り、その際、要素それぞ
れ、ピストンあるいはシリンダーがそれぞれ１つのポン
プホイール、主ポンプホイールあるいは補助ポンプホイ
ールに取り付けられていると次の利点がある。すなわ
ち、連結部の開放あるいは閉鎖のための圧力作用が、内
側円環面内の、圧力を受けている作用流体によって、非
常に簡単に生じ得る。
【０００８】補助ポンプホイールが主ポンプホイールに
軸方向に移動可能に案内されており、また、ピストン・
シリンダーユニットが、流体動力学ユニットの内側円環
面内のリングピストンとして補助ポンプホイールに付属
しかつ内側円環面内のリングシリンダーとして主ポンプ
ホイールに付属して形成されていると、特に簡単であ
る。その際、主ポンプホイールへの補助ポンプホイール
の装着部が、リングピストン及びリングシリンダーに属
する例えばすべり軸受として形成された部分面によっ
て、特に場所をとらない構造になることが有利である。
軸方向に移動可能に案内されており、また、ピストン・
シリンダーユニットが、流体動力学ユニットの内側円環
面内のリングピストンとして補助ポンプホイールに付属
しかつ内側円環面内のリングシリンダーとして主ポンプ
ホイールに付属して形成されていると、特に簡単であ
る。その際、主ポンプホイールへの補助ポンプホイール
の装着部が、リングピストン及びリングシリンダーに属
する例えばすべり軸受として形成された部分面によっ
て、特に場所をとらない構造になることが有利である。
【０００９】大きな構造上のコストなしに、連結部が、
シリンダー内室への制御圧力導管とピストン・シリンダ
ーユニットの通気のための装置とによって制御可能であ
る。制御圧力導管が主ポンプホイールの外側円環面を通
ってその内側円環面へ通じていると、別の部材を用いる
必要がないことが有利である。通気のための装置によっ
て、補助ポンプホイールの軸方向の運動がストッパーな
しに簡単な方法で制限される。それによって、摩擦損失
が小さく維持される。
シリンダー内室への制御圧力導管とピストン・シリンダ
ーユニットの通気のための装置とによって制御可能であ
る。制御圧力導管が主ポンプホイールの外側円環面を通
ってその内側円環面へ通じていると、別の部材を用いる
必要がないことが有利である。通気のための装置によっ
て、補助ポンプホイールの軸方向の運動がストッパーな
しに簡単な方法で制限される。それによって、摩擦損失
が小さく維持される。
【００１０】連結部が大きな力を伝えなければならない
ときには、連結部を１つあるいはいくつかのディスクを
有するディスククラッチとして形成できることが有利で
ある。
ときには、連結部を１つあるいはいくつかのディスクを
有するディスククラッチとして形成できることが有利で
ある。
【００１１】
【実施例】本発明の有利な実施例を，以下の記述及び付
属の図面に詳細に示す。図１に示すように、図示されて
いない動力車の駆動系において、トルクは図示されてい
ない内燃機関から連行金属板１を介して、ここでは流体
動力学的なトルクコンバーターとして図示されている流
体動力学ユニットのケーシング２へ伝えられる。流体動
力学的なトルクコンバーターのケーシング２には、翼配
列部３が主ポンプホイールとして取り付けられており、
翼配列部３が主ポンプホイールの外側円環面４と内側円
環面５との間に延在する。駆動トルクはこの主ポンプホ
イールから、図示されていない作用流体の作用流体循環
によって、被動軸７と結合しているタービンホイール６
へ伝えられる。被動軸７が、トルクを駆動系の別の部
分、例えば図示されていない伝動装置へ伝える。
属の図面に詳細に示す。図１に示すように、図示されて
いない動力車の駆動系において、トルクは図示されてい
ない内燃機関から連行金属板１を介して、ここでは流体
動力学的なトルクコンバーターとして図示されている流
体動力学ユニットのケーシング２へ伝えられる。流体動
力学的なトルクコンバーターのケーシング２には、翼配
列部３が主ポンプホイールとして取り付けられており、
翼配列部３が主ポンプホイールの外側円環面４と内側円
環面５との間に延在する。駆動トルクはこの主ポンプホ
イールから、図示されていない作用流体の作用流体循環
によって、被動軸７と結合しているタービンホイール６
へ伝えられる。被動軸７が、トルクを駆動系の別の部
分、例えば図示されていない伝動装置へ伝える。
【００１２】タービンホイール６の翼配列部８は、ター
ビンホイール６の外側円環面９と内側円環面１０との間
に延在する。作用流体循環路には、さらに案内車１１が
ある。案内車１１は、フリーホイール１２を介して装着
されており、かつ、出力トルクが駆動トルクに比例して
影響を及ぼされることを可能にする。
ビンホイール６の外側円環面９と内側円環面１０との間
に延在する。作用流体循環路には、さらに案内車１１が
ある。案内車１１は、フリーホイール１２を介して装着
されており、かつ、出力トルクが駆動トルクに比例して
影響を及ぼされることを可能にする。
【００１３】さらに、作用流体循環路に補助ポンプホイ
ール１３が配置されている。補助ポンプホイール１３の
翼配列部１４は、外側円環面１５と内側円環面１６との
間に延在し、かつ、主ポンプホイールの翼配列部３とタ
ービンホイール６の翼配列部８との間に位置する。
ール１３が配置されている。補助ポンプホイール１３の
翼配列部１４は、外側円環面１５と内側円環面１６との
間に延在し、かつ、主ポンプホイールの翼配列部３とタ
ービンホイール６の翼配列部８との間に位置する。
【００１４】個々の翼配列部３、８、１４並びに案内車
１１の内側円環面５、１０、１６が流体動力学的なコン
バーターの中心部１７を形成する。この中心部１７内で
は、補助ポンプホイール１３が主ポンプホイールの内側
円環面５に相対回転可能にかつ軸方向に移動可能に装着
されている。そのために、主ホイールポンプの内側円環
面５が、軸方向に延在するリングシリンダー１８を備え
ており、リングシリンダー１８が、補助ポンプホイール
１３の内径に形成されているリングピストン１９と、ピ
ストン・シリンダーユニットとして協働する。リングピ
ストン１９のピストン底部２０には、リングシリンダー
１８の内室へ向いて、摩擦ライニング２１が取り付けら
れている。
１１の内側円環面５、１０、１６が流体動力学的なコン
バーターの中心部１７を形成する。この中心部１７内で
は、補助ポンプホイール１３が主ポンプホイールの内側
円環面５に相対回転可能にかつ軸方向に移動可能に装着
されている。そのために、主ホイールポンプの内側円環
面５が、軸方向に延在するリングシリンダー１８を備え
ており、リングシリンダー１８が、補助ポンプホイール
１３の内径に形成されているリングピストン１９と、ピ
ストン・シリンダーユニットとして協働する。リングピ
ストン１９のピストン底部２０には、リングシリンダー
１８の内室へ向いて、摩擦ライニング２１が取り付けら
れている。
【００１５】リングピストン１９の、中心部１７へ向か
って開いている側では、ピストン底部２０が弾性エレメ
ント２２を介して主ポンプホイールの支持台２３に支持
される。すべり面２４、例えばすべり軸受によって、リ
ングシリンダー１８がその内径にリングピストン１９を
支持し、同様にその内径によって支持する。それによっ
て、補助ポンプホイール１３及び主ポンプホイールが、
軸方向にと同様に周方向にも互いに対して運動可能であ
る。ピストン・シリンダーユニットは、例えばラビリン
スパッキング２５によって並びにすべり軸受によって密
閉されている。その結果、補助ポンプホイール１３がリ
ングシリンダー１８の内室の圧力作用によって軸方向に
主ポンプホイールから離れることができる。その際、摩
擦ライニング２１がリングシリンダー１８の底面にもは
や十分に大きな力で押しつけられなくなると、補助ポン
プホイール１３と主ポンプホイールとの摩擦拘束的な結
合が解かれる。リングシリンダー１８に制御圧力がない
ときには、この摩擦拘束が、両方のポンプホイール、補
助ポンプホイール１３及び主ポンプホイールを周方向に
ついて互いに固定する。
って開いている側では、ピストン底部２０が弾性エレメ
ント２２を介して主ポンプホイールの支持台２３に支持
される。すべり面２４、例えばすべり軸受によって、リ
ングシリンダー１８がその内径にリングピストン１９を
支持し、同様にその内径によって支持する。それによっ
て、補助ポンプホイール１３及び主ポンプホイールが、
軸方向にと同様に周方向にも互いに対して運動可能であ
る。ピストン・シリンダーユニットは、例えばラビリン
スパッキング２５によって並びにすべり軸受によって密
閉されている。その結果、補助ポンプホイール１３がリ
ングシリンダー１８の内室の圧力作用によって軸方向に
主ポンプホイールから離れることができる。その際、摩
擦ライニング２１がリングシリンダー１８の底面にもは
や十分に大きな力で押しつけられなくなると、補助ポン
プホイール１３と主ポンプホイールとの摩擦拘束的な結
合が解かれる。リングシリンダー１８に制御圧力がない
ときには、この摩擦拘束が、両方のポンプホイール、補
助ポンプホイール１３及び主ポンプホイールを周方向に
ついて互いに固定する。
【００１６】ボンプを補助ポンプホイール１３と主ポン
プホイールとに分割し、その際、両方のポンプホイール
を周方向について力伝達のために互いに連結できること
によって、ポンプ受容モーメントがほぼ２．５倍まで影
響を及ぼされ得る。それによって、コンバーターと原動
機との協働の広帯域の変動が可能である。ポンプホイー
ルが連結されている場合には、流れとともに回転する自
由な補助ポンプホイール１３の場合より、これらのポン
プホイールとタービンホイール６との間に大きなエネル
ギー伝達が得られる。補助ポンプホイール１３が主ポン
プホイールから連結を解除されているとき、後者の状態
では、駆動モーメントが予め定められている場合には、
主ポンプホイールの回転数は、トルクコンバーターのモ
ーメント伝達能力がより小さくされることによって高め
られる。この措置によって、特に冷えたディーゼルエン
ジンによる車両の発進挙動を改善することができる。
プホイールとに分割し、その際、両方のポンプホイール
を周方向について力伝達のために互いに連結できること
によって、ポンプ受容モーメントがほぼ２．５倍まで影
響を及ぼされ得る。それによって、コンバーターと原動
機との協働の広帯域の変動が可能である。ポンプホイー
ルが連結されている場合には、流れとともに回転する自
由な補助ポンプホイール１３の場合より、これらのポン
プホイールとタービンホイール６との間に大きなエネル
ギー伝達が得られる。補助ポンプホイール１３が主ポン
プホイールから連結を解除されているとき、後者の状態
では、駆動モーメントが予め定められている場合には、
主ポンプホイールの回転数は、トルクコンバーターのモ
ーメント伝達能力がより小さくされることによって高め
られる。この措置によって、特に冷えたディーゼルエン
ジンによる車両の発進挙動を改善することができる。
【００１７】補助ポンプホイール１３と主ポンプホイー
ルとの連結を解除するために、ピストン・シリンダーユ
ニットが伝動装置最大圧力を受けている作用流体によっ
て作用され、当該作用流体が補助ポンプホイール１３を
軸方向に移動させる。それによって、補助ポンプホイー
ル１３が、主ポンプホイールの回転数に依存せずに主ポ
ンプホイール上で自由に回転可能であり、かつ、もはや
力伝達に寄与しない。
ルとの連結を解除するために、ピストン・シリンダーユ
ニットが伝動装置最大圧力を受けている作用流体によっ
て作用され、当該作用流体が補助ポンプホイール１３を
軸方向に移動させる。それによって、補助ポンプホイー
ル１３が、主ポンプホイールの回転数に依存せずに主ポ
ンプホイール上で自由に回転可能であり、かつ、もはや
力伝達に寄与しない。
【００１８】ポンプのモーメント受容能力の制御は、以
下のように進行する。定格運転では、補助ポンプホイー
ル１３と主ポンプホイールとが周方向について摩擦ライ
ニング２１によって摩擦拘束的に連結されている。補助
ポンプホイール１３のための押しつけ力は、主として、
中心部１７内の作用流体に由来する。当該作用流体が、
中心部１７内を支配する圧力によって補助ポンプホイー
ル１３に主ポンプホイールの方向への負荷をかける。さ
らに、同様に同一方向へ押圧力を及ぼす弾性エレメント
２２が補助的に作用する。例えば内燃機関の回転数が比
較的に低い場合に、補助ポンプホイール１３と主ポンプ
ホイールとの間の摩擦拘束が取り除かれる必要があるな
らば、図示されていない制御ユニットによって、リング
シリンダー１８を作用流体で満たすことが指示される。
この作用流体は、トルクコンバーターの中心部１７内を
支配する圧力と弾性エレメント２２の圧力との合計より
高圧の伝動装置最大圧力を受けている。それによって、
作用流体がピストン・シリンダーユニットの通気のため
の装置を通ってリングシリンダー１８からもれ出るよう
になるまで、リングピストン１９が軸方向に移動する。
通気のためのこの装置は、通気孔を備えるリングダクト
３１としてリングシリンダー１８に形成されている。リ
ングダクト３１は、伝動装置最大圧力を受けているリン
グシリンダー１８と、ポンプホイールの翼配列部３、１
４内の、より低い圧力を受けている作用流体との間を連
通させる。
下のように進行する。定格運転では、補助ポンプホイー
ル１３と主ポンプホイールとが周方向について摩擦ライ
ニング２１によって摩擦拘束的に連結されている。補助
ポンプホイール１３のための押しつけ力は、主として、
中心部１７内の作用流体に由来する。当該作用流体が、
中心部１７内を支配する圧力によって補助ポンプホイー
ル１３に主ポンプホイールの方向への負荷をかける。さ
らに、同様に同一方向へ押圧力を及ぼす弾性エレメント
２２が補助的に作用する。例えば内燃機関の回転数が比
較的に低い場合に、補助ポンプホイール１３と主ポンプ
ホイールとの間の摩擦拘束が取り除かれる必要があるな
らば、図示されていない制御ユニットによって、リング
シリンダー１８を作用流体で満たすことが指示される。
この作用流体は、トルクコンバーターの中心部１７内を
支配する圧力と弾性エレメント２２の圧力との合計より
高圧の伝動装置最大圧力を受けている。それによって、
作用流体がピストン・シリンダーユニットの通気のため
の装置を通ってリングシリンダー１８からもれ出るよう
になるまで、リングピストン１９が軸方向に移動する。
通気のためのこの装置は、通気孔を備えるリングダクト
３１としてリングシリンダー１８に形成されている。リ
ングダクト３１は、伝動装置最大圧力を受けているリン
グシリンダー１８と、ポンプホイールの翼配列部３、１
４内の、より低い圧力を受けている作用流体との間を連
通させる。
【００１９】リングダクト３１は、ピストン底部２０に
属する制御縁部３２とともに制御弁として、ポンプホイ
ールの連結が解除された状態で内側円環面１６に力の均
衡が生じるように作用する。それによって、補助ポンプ
ホイール１３の軸方向の運動は連結部の開放方向に限定
され、かつ、リングピストン１９と支持台２３との間の
スラスト軸受の形成が行なわれない。
属する制御縁部３２とともに制御弁として、ポンプホイ
ールの連結が解除された状態で内側円環面１６に力の均
衡が生じるように作用する。それによって、補助ポンプ
ホイール１３の軸方向の運動は連結部の開放方向に限定
され、かつ、リングピストン１９と支持台２３との間の
スラスト軸受の形成が行なわれない。
【００２０】流体動力学的なコンバーターの外部からリ
ングシリンダー１８への、伝動装置最大圧力を受けてい
る作用流体の供給は、作用流体供給装置２６によって行
なわれる。そこから主ポンプホイールの外側円環面４内
の作用流体ダクト２７を経て主ポンプホイールの翼配列
部３内の孔２８を通って主ポンプホイールの内側円環面
５へ供給される。
ングシリンダー１８への、伝動装置最大圧力を受けてい
る作用流体の供給は、作用流体供給装置２６によって行
なわれる。そこから主ポンプホイールの外側円環面４内
の作用流体ダクト２７を経て主ポンプホイールの翼配列
部３内の孔２８を通って主ポンプホイールの内側円環面
５へ供給される。
【００２１】連結部が閉じた状態では、作用流体供給装
置２６、作用流体ダクト２７、及び孔２８から成る、リ
ングシリンダー１８の内室へ通じている制御圧力導管
は、図示されていない制御ユニットによって環境圧力に
通気されるかあるいは密閉される。
置２６、作用流体ダクト２７、及び孔２８から成る、リ
ングシリンダー１８の内室へ通じている制御圧力導管
は、図示されていない制御ユニットによって環境圧力に
通気されるかあるいは密閉される。
【００２２】制御圧力導管がトルクコンバーターの外部
の環境圧力に通気されると、中心部１７内の圧力と環境
圧力との差が、リングピストン１９に連結部を閉じる方
向に作用する。制御圧力導管が密閉されると、中心部１
７内の圧力と、作用流体が貫流する、翼配列部３から１
４への移行点の圧力との差が、リングピストン１９に連
結部を閉じる方向に作用する。従って、トルクコンバー
ターの運転状態に応じて、連結部の最大限に可能な伝達
能力が制御圧力導管の通気あるいは密閉によって達成で
きる。
の環境圧力に通気されると、中心部１７内の圧力と環境
圧力との差が、リングピストン１９に連結部を閉じる方
向に作用する。制御圧力導管が密閉されると、中心部１
７内の圧力と、作用流体が貫流する、翼配列部３から１
４への移行点の圧力との差が、リングピストン１９に連
結部を閉じる方向に作用する。従って、トルクコンバー
ターの運転状態に応じて、連結部の最大限に可能な伝達
能力が制御圧力導管の通気あるいは密閉によって達成で
きる。
【００２３】図２は、補助ポンプホイール１３と主ポン
プホイールとの間の連結部の構成をディスククラッチと
して示している。ディスク２９の間の摩擦面の数が多く
なることによって、連結部の保持力が増大する。これに
よって、連結部の開放圧力について、開放のために有効
な押圧面の形について、並びに補助ポンプホイール１３
の翼配列部１４の形態について、さらに設計余地が得ら
れる。またここで、作用流体が貫流する翼配列部１４、
３内を相対的な負圧が支配するので、補助ポンプホイー
ル１３の内側円環面１６全体（ブレースで示されたハッ
チングされた面）がピストン面として連結部の閉鎖方向
へ作用する。ディスクを完全に引き離すことを保証する
ために、リングピストン１９は差動ピストンとして形成
されている。
プホイールとの間の連結部の構成をディスククラッチと
して示している。ディスク２９の間の摩擦面の数が多く
なることによって、連結部の保持力が増大する。これに
よって、連結部の開放圧力について、開放のために有効
な押圧面の形について、並びに補助ポンプホイール１３
の翼配列部１４の形態について、さらに設計余地が得ら
れる。またここで、作用流体が貫流する翼配列部１４、
３内を相対的な負圧が支配するので、補助ポンプホイー
ル１３の内側円環面１６全体（ブレースで示されたハッ
チングされた面）がピストン面として連結部の閉鎖方向
へ作用する。ディスクを完全に引き離すことを保証する
ために、リングピストン１９は差動ピストンとして形成
されている。
【図１】本発明に係る流体動力学的なトルクコンバータ
ーの上部の図式的な部分断面図である。
ーの上部の図式的な部分断面図である。
【図２】両方のポンプホイールのための連結部の別の構
成を有する流体動力学的なトルクコンバーターのポンプ
ホイールの内側円環面の領域の部分図である。
成を有する流体動力学的なトルクコンバーターのポンプ
ホイールの内側円環面の領域の部分図である。
３ 翼配列部 ４ 外側円環面
５ 内側円環面 ６ タービンホイール ７ 被動軸
８ 翼配列部 １０ 内側円環面 １３ 補助ポンプホイール １４ 翼配列部 １６ 内側円環面
１７ 中心部 １８ リングシリンダー １９ リングピストン
５ 内側円環面 ６ タービンホイール ７ 被動軸
８ 翼配列部 １０ 内側円環面 １３ 補助ポンプホイール １４ 翼配列部 １６ 内側円環面
１７ 中心部 １８ リングシリンダー １９ リングピストン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−38756（ＪＰ，Ａ) 特開 昭55−78851（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−240454（ＪＰ，Ａ) 実開 昭54−103480（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 61/48 - 61/64
Claims (9)
- 【請求項１】 特に動力車の駆動系に組み込むための流
体動力学ユニットにして、駆動軸に結合された主ポンプ
ホイールと、被動軸（７）に結合されたタービンホイー
ル（６）と、補助ポンプホイール（１３）とを有し、当
該補助ポンプホイール（１３）を少なくとも１つの連結
部を介して圧力作用によって主ポンプホイールと力伝達
のために連結すること、及び（あるいは）主ポンプホイ
ールとの連結を解除し、それによって、両方のポンプホ
イールの間の力の伝達をなくし、そして少なくとも１つ
の連結部が翼配列部（３、８、１４）の内側円環面
（５、１０、１６）の内側の、当該流体動力学ユニット
の中心部（１７）に取り付けられている流体動力学ユニ
ットにおいて、連結部の閉鎖のための操作力を発生させ
るための圧力として、中心部（１７）内の作用流体の圧
力が用いられ、そして連結部の開放のための操作力が、
制御圧力導管に伝導装置の主圧力下にある作用流体が供
給されて生成されることを特徴とする流体動力学ユニッ
ト。 - 【請求項２】 当該流体動力学ユニットの中心部（１
７）内の連結部がピストン・シリンダーユニットから成
り、それぞれの要素、ピストンあるいはシリンダーが、
それぞれ１つのポンプホイール、主ポンプホイールある
いは補助ポンプホイール（１３）に取り付けられている
ことを特徴とする、請求項１に記載の流体動力学ユニッ
ト。 - 【請求項３】 補助ポンプホイール（１３）が主ポンプ
ホイールに軸方向に移動可能に案内されていることを特
徴とする、請求項２に記載の流体動力学ユニット。 - 【請求項４】 当該流体動力学ユニットの内側円環面
（１６）に補助ポンプホイール（１３）に付属してリン
グピストン（１９）が形成されており、リングピストン
（１９）が、主ポンプホイールに付属して形成されたリ
ングシリンダー（１８）と協働することを特徴とする、
請求項２あるいは３に記載の流体動力学ユニット。 - 【請求項５】 補助ポンプホイール（１３）がリングピ
ストン（１９）を介して主ポンプホイールのリングシリ
ンダー（１８）に装着されていることを特徴とする、請
求項４に記載の流体動力学ユニット。 - 【請求項６】 少なくとも１つの制御圧力導管がリング
シリンダー（１８）の内室へ通じていることを特徴とす
る、請求項１から５の１つに記載の流体動力学ユニッ
ト。 - 【請求項７】 制御圧力導管が主ポンプホイールの外側
円環面（４）を通ってその内側円環面（５）へ通じてい
ることを特徴とする、請求項６に記載の流体動力学ユニ
ット。 - 【請求項８】 ピストン・シリンダーユニットが通気の
ための装置を備えており、当該装置が、両方のポンプホ
イールが力伝達のための連結を解除された状態にある場
合に、補助ポンプホイール（１３）の位置を軸方向につ
いて固定することを特徴とする、請求項２から７の１つ
に記載の流体動力学ユニット。 - 【請求項９】 連結部がディスク摩擦クラッチとして形
成されていることを特徴とする、請求項１から８の１つ
に記載の流体動力学ユニット。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19529739:3 | 1995-08-12 | ||
| DE19529739A DE19529739A1 (de) | 1995-08-12 | 1995-08-12 | Hydrodynamische Einheit, insbesondere zum Einbau in den Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0953720A JPH0953720A (ja) | 1997-02-25 |
| JP3112836B2 true JP3112836B2 (ja) | 2000-11-27 |
Family
ID=7769366
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08187606A Expired - Fee Related JP3112836B2 (ja) | 1995-08-12 | 1996-07-17 | 特に動力車の駆動系に組み込むための流体動力学ユニット |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5799492A (ja) |
| JP (1) | JP3112836B2 (ja) |
| DE (1) | DE19529739A1 (ja) |
| FR (1) | FR2737762B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TWI697923B (zh) | 2018-03-15 | 2020-07-01 | 日商歐姆龍股份有限公司 | 微開關以及操作裝置 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19736297C2 (de) * | 1997-08-21 | 2000-09-28 | Mannesmann Sachs Ag | Hydrodynamischer Drehmomentwandler mit einem Drosselelement |
| DE19749892C1 (de) * | 1997-11-12 | 1998-11-12 | Mannesmann Sachs Ag | Hydrodynamischer Drehmomentwandler mit zwei Pumpenrädern |
| DE19821644A1 (de) * | 1998-05-14 | 1999-11-18 | Mannesmann Sachs Ag | Hydrodynamische Kupplungseinrichtung mit einem Getriebe |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1152587C2 (de) * | 1956-12-27 | 1973-01-25 | Borg Warner | Hydraulischer Drehmomentenwandler |
| US3079756A (en) * | 1956-12-27 | 1963-03-05 | Borg Warner | Hydraulic torque converter |
| US4004417A (en) * | 1972-11-07 | 1977-01-25 | Caterpillar Tractor Co. | Torque converter with speed responsive slip clutch |
| US3785155A (en) * | 1972-11-28 | 1974-01-15 | Gen Motors Corp | Hydrodynamic unit with auxiliary rotor |
| US3841094A (en) * | 1973-06-20 | 1974-10-15 | Caterpillar Tractor Co | Flexible band bearing for torque converter element |
| JPS523977A (en) * | 1975-06-28 | 1977-01-12 | Honda Motor Co Ltd | Torque convertor of vehicle |
| US4203288A (en) * | 1978-12-06 | 1980-05-20 | Ford Motor Company | Hydrokinetic torque converter mechanism with compound impeller |
| US4510747A (en) * | 1980-12-12 | 1985-04-16 | Daihatsu Motor Company Limited | Lockup control device for a torque converter |
| JPH0238756A (ja) * | 1988-07-27 | 1990-02-08 | Nissan Motor Co Ltd | 可変容量型トルクコンバータ |
-
1995
- 1995-08-12 DE DE19529739A patent/DE19529739A1/de not_active Withdrawn
-
1996
- 1996-07-17 JP JP08187606A patent/JP3112836B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1996-08-09 FR FR9610049A patent/FR2737762B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1996-08-09 US US08/695,346 patent/US5799492A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TWI697923B (zh) | 2018-03-15 | 2020-07-01 | 日商歐姆龍股份有限公司 | 微開關以及操作裝置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2737762A1 (fr) | 1997-02-14 |
| FR2737762B1 (fr) | 2000-04-07 |
| US5799492A (en) | 1998-09-01 |
| JPH0953720A (ja) | 1997-02-25 |
| DE19529739A1 (de) | 1997-02-13 |
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |