JP3109204B2 - ２サイクルエンジンのオイル供給装置 - Google Patents
２サイクルエンジンのオイル供給装置Info
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- JP3109204B2 JP3109204B2 JP04000704A JP70492A JP3109204B2 JP 3109204 B2 JP3109204 B2 JP 3109204B2 JP 04000704 A JP04000704 A JP 04000704A JP 70492 A JP70492 A JP 70492A JP 3109204 B2 JP3109204 B2 JP 3109204B2
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- crankcase
- reed valve
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はユニットスイングアー
ム方式のスクータ型車両に係り、特に２サイクルエンジ
ンのエンジンオイル供給系に適用される２サイクルエン
ジンのオイル供給装置に関する。
ム方式のスクータ型車両に係り、特に２サイクルエンジ
ンのエンジンオイル供給系に適用される２サイクルエン
ジンのオイル供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】スクータ型車両では、図６に示すように
車体フレーム１の中央下部にエンジンユニット２が軸３
で上下方向にスイング自在に連結され、このエンジンユ
ニット２の後部に後輪４が軸支され、リヤサスペンショ
ン５により支持されていてエンジンユニット２内の伝動
機構を通じて２サイクルエンジン６の回転が後輪４に伝
えられるようにしたユニットスイングアーム式のスクー
タ型車両がある。
車体フレーム１の中央下部にエンジンユニット２が軸３
で上下方向にスイング自在に連結され、このエンジンユ
ニット２の後部に後輪４が軸支され、リヤサスペンショ
ン５により支持されていてエンジンユニット２内の伝動
機構を通じて２サイクルエンジン６の回転が後輪４に伝
えられるようにしたユニットスイングアーム式のスクー
タ型車両がある。
【０００３】このようなタイプのエンジンユニット２の
クランクベアリング等の潤滑のために供給するエンジン
オイルの供給手段は、従来２サイクルエンジン６に燃料
を供給するインテークマニホールドのリードバルブにオ
イルニップルを打ち込んでこのオイルニップルからオイ
ルを供給するようにしている。
クランクベアリング等の潤滑のために供給するエンジン
オイルの供給手段は、従来２サイクルエンジン６に燃料
を供給するインテークマニホールドのリードバルブにオ
イルニップルを打ち込んでこのオイルニップルからオイ
ルを供給するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのよう
にリードバルブにオイルニップルを打ち込んだもので
は、オイルニップルから潤滑を要する箇所、例えばクラ
ンクベアリングまでの距離が長くなり、始動時に白煙を
発生する原因となる他、オイルニップルやこれに接続さ
れるオイルホースが外部に露出するため、飛石等が当た
って耐久性が損われるという問題点があった。
にリードバルブにオイルニップルを打ち込んだもので
は、オイルニップルから潤滑を要する箇所、例えばクラ
ンクベアリングまでの距離が長くなり、始動時に白煙を
発生する原因となる他、オイルニップルやこれに接続さ
れるオイルホースが外部に露出するため、飛石等が当た
って耐久性が損われるという問題点があった。
【０００５】この発明は、上述した事情を考慮してなさ
れたもので、エンジンに供給するオイルの経路を短かく
でき、始動時における白煙の発生やオイルニップル、オ
イルホースの耐久性を損わず、寿命を向上させた２サイ
クルエンジンのオイル供給装置を提供することを目的と
する。
れたもので、エンジンに供給するオイルの経路を短かく
でき、始動時における白煙の発生やオイルニップル、オ
イルホースの耐久性を損わず、寿命を向上させた２サイ
クルエンジンのオイル供給装置を提供することを目的と
する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明に係る２サイク
ルエンジンのオイル供給装置は、上述した課題を解決す
るために、請求項１に記載したように、アンダーボーン
タイプの車体フレームの中央下部に、２サイクルエンジ
ンのパワーユニットが設けられ、上記パワーユニットは
後部に後輪を軸支してリアサスペンションによりスイン
グ自在に支持され、前記２サイクルエンジンのクランク
ケースにリードバルブが取り付けられたスクータ型車両
において、前記２サイクルエンジンのシリンダが車両前
後方向の水平線に対しやや上方に傾斜させてクランクケ
ースに装着される一方、前記リードバルブより車両後方
側にオイルポンプを設け、上記オイルポンプより車両前
方側のクランクケース上部を後斜め上方に盛り上げて膨
出部分を形成し、この膨出部分に形成される開口内に前
記リードバルブを配設し、このリードバルブより車両後
方位置で前記クランクケース上に、前記オイルポンプに
連通するオイルホースを配置したものである。
ルエンジンのオイル供給装置は、上述した課題を解決す
るために、請求項１に記載したように、アンダーボーン
タイプの車体フレームの中央下部に、２サイクルエンジ
ンのパワーユニットが設けられ、上記パワーユニットは
後部に後輪を軸支してリアサスペンションによりスイン
グ自在に支持され、前記２サイクルエンジンのクランク
ケースにリードバルブが取り付けられたスクータ型車両
において、前記２サイクルエンジンのシリンダが車両前
後方向の水平線に対しやや上方に傾斜させてクランクケ
ースに装着される一方、前記リードバルブより車両後方
側にオイルポンプを設け、上記オイルポンプより車両前
方側のクランクケース上部を後斜め上方に盛り上げて膨
出部分を形成し、この膨出部分に形成される開口内に前
記リードバルブを配設し、このリードバルブより車両後
方位置で前記クランクケース上に、前記オイルポンプに
連通するオイルホースを配置したものである。
【０００７】また、この発明に係る２サイクルエンジン
のオイル供給装置は、上述した課題を解決するために、
請求項１に記載したように、アンダーボーンタイプの車
体フレームの中央下部に、２サイクルエンジンのパワー
ユニットが設けられ、上記パワーユニットは後部に後輪
を軸支してリアサスペンションによりスイング自在に支
持され、前記２サイクルエンジンのクランクケースにリ
ードバルブが取り付けられたスクータ型車両において、
前記２サイクルエンジンはシリンダが車両前後方向の水
平線に対しやや上方に傾斜させてクランクケースに装着
される一方、前記リードバルブより車両後方側にオイル
ポンプを後斜め上方に傾斜させて設け、上記オイルポン
プにオイルホースを介してオイルニップルを連通させ、
前記オイルポンプより車両前方側のクランクケース上部
を後上方に盛り上げて膨出部分を形成し、この膨出部分
に形成される開口内に前記リードバルブを配設し、この
リードバルブより車両後方位置で前記クランクケースに
前記オイルニップルを配設したものである。
のオイル供給装置は、上述した課題を解決するために、
請求項１に記載したように、アンダーボーンタイプの車
体フレームの中央下部に、２サイクルエンジンのパワー
ユニットが設けられ、上記パワーユニットは後部に後輪
を軸支してリアサスペンションによりスイング自在に支
持され、前記２サイクルエンジンのクランクケースにリ
ードバルブが取り付けられたスクータ型車両において、
前記２サイクルエンジンはシリンダが車両前後方向の水
平線に対しやや上方に傾斜させてクランクケースに装着
される一方、前記リードバルブより車両後方側にオイル
ポンプを後斜め上方に傾斜させて設け、上記オイルポン
プにオイルホースを介してオイルニップルを連通させ、
前記オイルポンプより車両前方側のクランクケース上部
を後上方に盛り上げて膨出部分を形成し、この膨出部分
に形成される開口内に前記リードバルブを配設し、この
リードバルブより車両後方位置で前記クランクケースに
前記オイルニップルを配設したものである。
【０００８】
【作用】オイルニップルはリードバルブの後方でクラン
クケースの上方位置に装着したことにより、オイル供給
位置がクランクケース内の潤滑を要する箇所に近い位置
となり、エンジン通路長が短かくなって始動時に白煙を
発生することが減少する。またオイルニップルから潤滑
を要する箇所までの距離が短かくなるため潤滑性が向上
する。
クケースの上方位置に装着したことにより、オイル供給
位置がクランクケース内の潤滑を要する箇所に近い位置
となり、エンジン通路長が短かくなって始動時に白煙を
発生することが減少する。またオイルニップルから潤滑
を要する箇所までの距離が短かくなるため潤滑性が向上
する。
【０００９】
【実施例】以下この発明の実施例を図面について説明す
る。
る。
【００１０】図１はこの発明に係るオイル供給装置を備
えたスクータ型車両を示すものである。このスクータ型
車両はアンダボーンタイプの車体フレーム１の中央下部
に水平２サイクルエンジン６を搭載したパワーユニット
としてのエンジンユニット２が上下方向にスイング自在
に連結される。エンジンユニット２の後部に後輪４が軸
支される一方、エンジンユニット２はリヤサスペンショ
ン５によりスイング自在に弾性支持され、エンジン６か
らの駆動力はエンジンユニット２内の動力伝動機構を通
じて後輪４に伝えられるようになっている。
えたスクータ型車両を示すものである。このスクータ型
車両はアンダボーンタイプの車体フレーム１の中央下部
に水平２サイクルエンジン６を搭載したパワーユニット
としてのエンジンユニット２が上下方向にスイング自在
に連結される。エンジンユニット２の後部に後輪４が軸
支される一方、エンジンユニット２はリヤサスペンショ
ン５によりスイング自在に弾性支持され、エンジン６か
らの駆動力はエンジンユニット２内の動力伝動機構を通
じて後輪４に伝えられるようになっている。
【００１１】図２は上記スクータ型車両に搭載されるエ
ンジンユニット２の全体を示す縦断面図であり、このエ
ンジン前部に２サイクルタイプの水平エンジン６のシリ
ンダ７がエンジンユニット２の前後方向水平線Ａに対し
やや上方に傾斜角θ（例えば約５°）を持たせて装着さ
れ、クランクケース９内には図３に示すようにクランク
１０により回転されるクランク軸１１がクランクベアリ
ング１２，１２により支持され、その一側部には動力伝
達機構としてのＶベルト変速機構１３のドライブプーリ
１４が、他端にはエンジン冷却用ファン１５が設けら
れ、この冷却用ファン１５でエンジン６を強制冷却して
いる。
ンジンユニット２の全体を示す縦断面図であり、このエ
ンジン前部に２サイクルタイプの水平エンジン６のシリ
ンダ７がエンジンユニット２の前後方向水平線Ａに対し
やや上方に傾斜角θ（例えば約５°）を持たせて装着さ
れ、クランクケース９内には図３に示すようにクランク
１０により回転されるクランク軸１１がクランクベアリ
ング１２，１２により支持され、その一側部には動力伝
達機構としてのＶベルト変速機構１３のドライブプーリ
１４が、他端にはエンジン冷却用ファン１５が設けら
れ、この冷却用ファン１５でエンジン６を強制冷却して
いる。
【００１２】エンジンユニット２の後方部にはＶベルト
変速機構１３のドライブプーリ１４からベルト１６を介
して従動回転するドリブンプーリ１７がミッションドラ
イブ軸１８により回転自在に支持される。ドリブンプー
リ１７は遠心クラッチ機構１９を介してミッションドラ
イブ軸１８に連結され、このミッションドライブ軸１８
から後輪軸２０に減速歯車機構であるミッション機構２
１を通じて回転が伝えられるようになっている。
変速機構１３のドライブプーリ１４からベルト１６を介
して従動回転するドリブンプーリ１７がミッションドラ
イブ軸１８により回転自在に支持される。ドリブンプー
リ１７は遠心クラッチ機構１９を介してミッションドラ
イブ軸１８に連結され、このミッションドライブ軸１８
から後輪軸２０に減速歯車機構であるミッション機構２
１を通じて回転が伝えられるようになっている。
【００１３】エンジン６のクランクケース９にバルブハ
ウジングを兼ねるインテークマニホールド２２が図２お
よび図４に示すように形成され、このインテークマニホ
ールド２２に燃料供給用リードバルブ２３が設けられ、
これにインテークパイプ２４が接続されている。
ウジングを兼ねるインテークマニホールド２２が図２お
よび図４に示すように形成され、このインテークマニホ
ールド２２に燃料供給用リードバルブ２３が設けられ、
これにインテークパイプ２４が接続されている。
【００１４】このリードバルブ２３より後方位置でクラ
ンクケース９の上部位置には前記インテークマニホール
ド２２と平行してオイルニップル２５，２５が装着さ
れ、このオイルニップル２５にはオイルポンプ２６に連
通するオイルホース２７が接続されている。このオイル
ポンプ２６もリードバルブ２３より後方位置に隣接して
後上方に傾斜して設けられている。そしてオイルニップ
ル２５の軸線はクランクケース９内のクランクベアリン
グ１２にそれぞれ向けられている。
ンクケース９の上部位置には前記インテークマニホール
ド２２と平行してオイルニップル２５，２５が装着さ
れ、このオイルニップル２５にはオイルポンプ２６に連
通するオイルホース２７が接続されている。このオイル
ポンプ２６もリードバルブ２３より後方位置に隣接して
後上方に傾斜して設けられている。そしてオイルニップ
ル２５の軸線はクランクケース９内のクランクベアリン
グ１２にそれぞれ向けられている。
【００１５】２サイクルエンジン６のクランクケース９
は、図２および図４に示すように、大ポンプ２６より車
両前方側の上部が後斜め上方に盛り上げられて膨出部分
が形成され、この膨出部分に形成される開口部内にリー
ドバルブ２３が配設される。クランクケース９の膨出部
分はリードバルブ２３のバルブハウジングを形成してお
り、このバルブハウジングがインテークマニホールド２
２を兼ねている。また、オイルポンプ２６は、図５に示
すように、インテークパイプ２４より車両幅方向外方に
設けられる。
は、図２および図４に示すように、大ポンプ２６より車
両前方側の上部が後斜め上方に盛り上げられて膨出部分
が形成され、この膨出部分に形成される開口部内にリー
ドバルブ２３が配設される。クランクケース９の膨出部
分はリードバルブ２３のバルブハウジングを形成してお
り、このバルブハウジングがインテークマニホールド２
２を兼ねている。また、オイルポンプ２６は、図５に示
すように、インテークパイプ２４より車両幅方向外方に
設けられる。
【００１６】これによりオイルニップル２５は前方より
みてリードバルブ２３の陰になり、またクランクケース
９の上部位置にあるため地面からの飛石などが当たらな
い位置となり、オイルホース２７も同様にリードバルブ
２３の陰になり、下方からの飛石などの影響を受けるこ
とが少ないのでオイルニップル２５やオイルホース２７
の耐久性を損うことなく、寿命を向上させることができ
る。
みてリードバルブ２３の陰になり、またクランクケース
９の上部位置にあるため地面からの飛石などが当たらな
い位置となり、オイルホース２７も同様にリードバルブ
２３の陰になり、下方からの飛石などの影響を受けるこ
とが少ないのでオイルニップル２５やオイルホース２７
の耐久性を損うことなく、寿命を向上させることができ
る。
【００１７】２サイクル水平エンジン６のシリンダ７を
エンジンユニット２の長手軸線に対しやや上方に角度θ
を持たせることによりエキゾーストパイプの地上高Ｈ
（図１参照）を上げることができ、縁石等に乗り上げた
とき損傷を防ぐことができ、またエンジン懸架ブラケッ
ト２８をストレートにできるのでその強度を高めること
ができる。
エンジンユニット２の長手軸線に対しやや上方に角度θ
を持たせることによりエキゾーストパイプの地上高Ｈ
（図１参照）を上げることができ、縁石等に乗り上げた
とき損傷を防ぐことができ、またエンジン懸架ブラケッ
ト２８をストレートにできるのでその強度を高めること
ができる。
【００１８】したがって、オイルニップル２５は直接ク
ランクケース９内の潤滑を要する箇所へ向けてオイルを
供給するので潤滑性が高まり、オイル通路長も短かくな
るため始動時の白煙の発生も減少する。
ランクケース９内の潤滑を要する箇所へ向けてオイルを
供給するので潤滑性が高まり、オイル通路長も短かくな
るため始動時の白煙の発生も減少する。
【００１９】
【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、オイル
ニップルやオイルホースをリードバルブの後でクランク
ケースの上部に設けたので、オイル通路が短かくでき、
始動時の白煙の発生を少なくすることができる。またオ
イルニップルとクランクケース内の潤滑を要する箇所が
近くなるで潤滑性が高められる。そしてオイルニップル
およびオイルホースはリードバルブの陰になると共に上
部位置に置かれるので飛石などが当たりにくく、耐久性
を維持して寿命を向上させることができる。
ニップルやオイルホースをリードバルブの後でクランク
ケースの上部に設けたので、オイル通路が短かくでき、
始動時の白煙の発生を少なくすることができる。またオ
イルニップルとクランクケース内の潤滑を要する箇所が
近くなるで潤滑性が高められる。そしてオイルニップル
およびオイルホースはリードバルブの陰になると共に上
部位置に置かれるので飛石などが当たりにくく、耐久性
を維持して寿命を向上させることができる。
【図１】この発明に係るオイル供給装置を備えたスクー
タ型車両の外観図。
タ型車両の外観図。
【図２】この発明のオイル供給装置の一実施例を示すエ
ンジンユニットの縦断側面図。
ンジンユニットの縦断側面図。
【図３】上記エンジンユニットの水平断面図。
【図４】エンジンユニットの主要部の断面図。
【図５】前記エンジンユニットに取り付けられるオイル
供給装置周りの平面図。
供給装置周りの平面図。
【図６】一般的なスクータ型車両の側面図。
１ 車体フレーム ２ エンジンユニット ４ 後輪 ６ エンジン ７ シリンダ ９ クランクケース １１ クランク軸 １２ クランクベアリング ２２ インテークマニホールド ２３ リードバルブ ２５ オイルニップル ２６ オイルポンプ ２７ オイルホース
Claims (2)
- 【請求項１】 アンダーボーンタイプの車体フレームの
中央下部に、２サイクルエンジンのパワーユニットが設
けられ、上記パワーユニットは後部に後輪を軸支してリ
アサスペンションによりスイング自在に支持され、前記
２サイクルエンジンのクランクケースにリードバルブが
取り付けられたスクータ型車両において、前記２サイク
ルエンジンのシリンダが車両前後方向の水平線に対しや
や上方に傾斜させてクランクケースに装着される一方、
前記リードバルブより車両後方側にオイルポンプを設
け、上記オイルポンプより車両前方側のクランクケース
上部を後斜め上方に盛り上げて膨出部分を形成し、この
膨出部分に形成される開口内に前記リードバルブを配設
し、このリードバルブより車両後方位置で前記クランク
ケース上に、前記オイルポンプに連通するオイルホース
を配置したことを特徴とする２サイクルエンジンのオイ
ル供給装置。 - 【請求項２】 アンダーボーンタイプの車体フレームの
中央下部に、２サイクルエンジンのパワーユニットが設
けられ、上記パワーユニットは後部に後輪を軸支してリ
アサスペンションによりスイング自在に支持され、前記
２サイクルエンジンのクランクケースにリードバルブが
取り付けられたスクータ型車両において、前記２サイク
ルエンジンはシリンダが車両前後方向の水平線に対しや
や上方に傾斜させてクランクケースに装着される一方、
前記リードバルブより車両後方側にオイルポンプを後上
方に傾斜させて設け、上記オイルポンプにオイルホース
を介してオイルニップルを連通させ、前記オイルポンプ
より車両前方側のクランクケース上部を後斜め上方に盛
り上げて膨出部分を形成し、この膨出部分に形成される
開口内に前記リードバルブを配設し、このリードバルブ
より車両後方位置で前記クランクケースに前記オイルニ
ップルを配設したことを特徴とする２サイクルエンジン
のオイル供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04000704A JP3109204B2 (ja) | 1992-01-07 | 1992-01-07 | ２サイクルエンジンのオイル供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04000704A JP3109204B2 (ja) | 1992-01-07 | 1992-01-07 | ２サイクルエンジンのオイル供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05179918A JPH05179918A (ja) | 1993-07-20 |
| JP3109204B2 true JP3109204B2 (ja) | 2000-11-13 |
Family
ID=11481161
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04000704A Expired - Fee Related JP3109204B2 (ja) | 1992-01-07 | 1992-01-07 | ２サイクルエンジンのオイル供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3109204B2 (ja) |
-
1992
- 1992-01-07 JP JP04000704A patent/JP3109204B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05179918A (ja) | 1993-07-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
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