JP3094508U - 車両盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 車両を不正に運行させようとする行為等に対
して、シフトレバーの操作を不能にして車両の盗難を防
止する装置の提供。 【解決手段】 ロックアームケース１６の長手方向一端
部近傍に錠前１２が設けられ、そのロックアームケース
１６の他端部にシフトレバーホルダ９Ａが形成されると
共に、締結具９Ｂが具備され、締結具９Ｂは、一対の歯
付き締結バー６と歯車５を連結させ、歯付き締結バー６
は、歯車５に着座されると共に、歯車５はロックアーム
支持部７を介してロックアーム保持部２の一端部と一体
に形成され、ロックアーム支持部７はロックアームケー
ス１６のシフトレバーホルダ９Ａ側の適位に配設され、
ロックアーム保持部２の他端には、フランジ４が一体成
形され、ロックアーム保持部２は、ロックアーム１を保
持し、そのロックアーム１は、ナット３を螺着すると共
にその先端部にフック８を具備し、それらによりアーム
２１が構成されることを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】 【０００１】 【考案の属する技術分野】 本考案は車両盗難防止装置に係り、車両を不正に運行させようとする行為等に 対して、シフトレバーの操作を不能にして車両の盗難を防止する、シフトレバー のブロック方法を特徴とする車両盗難防止装置に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】 従来、車両の盗難防止策として、ドアロックの強化以外に、ステアリングロッ ク等の方法やシフトレバーを電気信号によりロック固定して盗難防止を図るシス テム等がある。 また、コンソールボックス内部のシフトレバー基底部の機構に盗難防止策を構 じたものが多く、シフトレバーを動かそうとすることにより警報装置が作動した り、コンソールボックスごと覆いを被せる方法等があった。 さらに、シフトレバーを固定しレンジの移動を阻止する装置としては、単に左 右への押圧力のみで移動を阻止するものや、シフトレバーゲートに蓋をするだけ のタイプのものがあった。 【０００３】 【考案が解決しようとする課題】 従来のステアリングロック方法は大げさな装置を取り付ける必要があり、シフ トレバーを電気信号によりロック固定するシステムは後付け作業に向かないもの が多く装着が困難で高価な装置であった。 また、シフトレバーの基底部に警報装置を取り付けたものは電源操作等で簡単 に破壊できると共に、誤作動が非常に多く発生し嫌われ易いと共に、コンソール ボックスごと覆いを被せる方法は装置が大きくなり汎用性に欠けるものであった 。 さらに、シフトレバーを固定しレンジの移動を阻止する装置は、バール様の道 具で簡単に破壊、外されてされてしまうことが多く、特に伸縮性アームの部分等 はネジ止めにてスライドを防止させる様式のため、やはりパール様のもので簡単 に位置をずらされてしまうため装置が外れ易かった。 なお、ゲートに蓋をするだけのタイプのものも同様に破壊され易く、取り付け 方法も面倒であった。 本考案は、上記の課題に鑑みてなされるもので、その目的は簡単且つ安価で着 脱自在で汎用性があり、しかも小さな装置でシフトレバーを堅固に固定し、その レンジ移動を防止できる車両の盗難防止装置を提供することにある。 【０００４】 【課題を解決するた手段】 請求項１の記載の本考案は、ロックアームケース１６の長手方向一端部近傍に 錠前１２が設けられ、そのロックアームケース１６の他端部にシフトレバーホル ダ９Ａが形成されると共に、締結具９Ｂが具備され、 締結具９Ｂは、少なくとも一対の歯付き締結バー６と歯車５を連結させ、歯付 き締結バー６は、歯車５に着座されると共に、歯車５はロックアーム支持部７を 介してロックアーム保持部２の一端部と一体に形成され、ロックアーム支持部７ はロックアームケース１６のシフトレバーホルダ９Ａ側の適位に配設され、 ロックアーム保持部２の他端には、回転プレート係止部１４と内ネジ４Ａを施 したフランジ４が一体成形され、回転プレート係止部１４の形成位置はロックア ームケース１６側の錠前１２と適合する位置関係を有し、 ロックアーム保持部２は、フランジ４の内ネジ４Ａに螺着されるロックアーム １を保持し、そのロックアーム１は、ナット３を螺着すると共にその先端部にフ ック８を具備し、それによりアーム２１を構成することを特徴とする車両盗難防 止装置である。 【０００５】 【考案の実施の形態】 以下、本考案を具体化した車両盗難防止装置の実施の形態を図に従って説明す る。 図１は車両盗難防止装置２０の平面説明図であり、図２はそのＡ−Ａ断面説明 図、図３は同装置の斜視説明図である。 本装置の主要な構成は、図２，図３に示す如く、該装置の本体でありながらシ フトレバーゲート末端縁１０とシフトレバー１１との間を塞ぐアームケース１６ と、車種に合わせて初回のみの長さ調整により、ワンタッチでシフトレバー１１ を押圧することができるアーム２１と、シフトレバー１１に該装置を引張固定す るための締結具９Ｂを具備したものであり、ロックアームケース１６は錠前１２ を備えている。 【０００６】 即ち、図１〜図３に示すように、アームケース１６はその長手方向一端部近傍 に回転プレート１３を備えた錠前１２が設けられ、他端部にシフトレバーホルダ ９Ａがシフトレバーをホールドし易い形状で、一例としてＵ字状に形成されてい る。 次に、締結具９Ｂはシフトレバーホルダ９Ａと係合するべく対向して配置され 、その開口部９Ｃ側の一部に歯付き締結バー６を配設し、歯付き締結バー６はア ームケース１６側のシフトレバーホルダ９ＡのＵ字状の先端下部に設けられた挿 入孔に挿入されている。 アームケース１６のシフトレバーホルダ９Ａ側の適宜位置には、ロックアーム 支持部７が回動自在に配設され、そのロックアーム支持部７を介してロックアー ム保持部２の一端部が歯車５と共に回動自在に形成され、歯車５は、前記歯付き 締結バー６の上部に着座させられている。 【０００７】 次にアーム２１は、ロックアーム１とロックアーム保持部２により構成され、 ロックアーム保持部２はその一端部にロックアーム保持部７を介して歯車５が一 体となるように形成され、他端に該装置を施錠するための回転プレート係止部１ ４と内ネジ４Ａを施したフランジ４が一体に形成される。そして回転プレート係 止部１４の形成位置は、ロックアームケース１６側の錠前１２と適合する位置関 係とする。 また、ロックアーム１にはナット３が螺着されており、そのロックアーム１の 先端部１５にはフック８を設け、ロックアーム保持部２の他端に設けたフランジ ４の内ネジ４Ａで、その長さを自由に螺着でき、ナット３をもって任意の位置で その長さを固定できる。 【０００８】 次に、図４は同装置をシフトレバーゲート末端縁１０とパーキングレンジに投 入されているシフトレバー１１との間に取付けるための説明図、図５は同装置を シフトレバー１１に装着した状態を示す斜視説明図である。 車両盗難防止装置２０を装着するには、ロックアーム１のフック８をシフトレ バーゲート末端縁１０に挿入させたまま、アームケース１６の錠前１２側をロッ クアーム１に対して上方向に角度を持たせながら、ロックアーム支持部７を介し て歯車５を、歯付き締結バー６が開口部９Ｃの幅を広げるように回動させて、そ のとき広げられるシフトレバーホルダ９Ａと締結具９Ｂとの開口部９Ｃを通して シフトレバー１１に嵌入させる。 このときシフトレバー１１の装着部位がシフトレバーホルダ９Ａの幅より細い 場合には、スペーサ等を用いることができる。 【０００９】 さらにこのとき開口部９Ｃは、一対の歯車５と歯付き締結バー６の反作用で、 シフトレバーホルダ９Ａと締結具９Ｂが離開され、シフトレバー１１を装着し易 くなっているが、歯車５と歯付き締結バー６はその取り付け位置の反対側に、さ らにもう一対備えることもできる。 そのとき、開口部９Ｃがなくなるため該装置の装着には締結具９Ｂを引き抜い て行い、装置装着後、締結具９Ｂを開口部９Ｃ側に再挿入することもできる。 なお、歯車５と歯付き締結バー６の関係において、歯車５をプーリーに代え歯 付き締結バー６をベルトにし、歯車５に代ったプーリーの一部に歯付き締結バー ６代わりのベルトを締結させる構成とすれば、ギア付き歯を必要としないものを 提供できる。 【００１０】 次いで、図５のような状態に装置を装着完了させるためには、上向きにある錠 前１２側のアームケース１６を下方向のシフトレバーゲート側へ向かって手で押 さえ込むことにより、シフトレバー１１はロックアーム支持部７を起点とした押 圧力を受け、さらに締結具９Ｂで引張固定される。 それによりシフトレバーゲートは塞がれて、パーキングレンジからシフトレバ ー１１を移動させる操作を不能とさせるものである。 次に、車両盗難防止装置２０の施錠は、その装置装着後に合鍵１７を錠前１２ に挿入し、回転プレート１３と回転プレート係止部１４を係合させた後、合鍵１ ７で錠前１２をロックすることにより完了する。 【００１１】 【考案の作用・効果】 本考案は、ロックアームケース１６の長手方向一端部近傍に錠前１２が設けら れ、そのロックアームケース１６の他端部にシフトレバーホルダ９Ａが形成され ると共に、締結具９Ｂが具備され、 締結具９Ｂは、少なくとも一対の歯付き締結バー６と歯車５を連結させ、歯付 き締結バー６は、歯車５に着座されると共に、歯車５はロックアーム支持部７を 介してロックアーム保持部２の一端部と一体に形成され、ロックアーム支持部７ はロックアームケース１６のシフトレバーホルダ９Ａ側の適位に配設され、 ロックアーム保持部２の他端には、回転プレート係止部１４と内ネジ４Ａを施 したフランジ４が一体成形され、回転プレート係止部１４の形成位置はロックア ームケース１６側の錠前１２と適合する位置関係を有し、 ロックアーム保持部２は、フランジ４の内ネジ４Ａに螺着されるロックアーム １を保持し、そのロックアーム１は、ナット３を螺着すると共にその先端部にフ ック８を具備し、それらによりアーム２１が構成されることを特徴としたので、 該装置の装着時にシフトレバーをパーキングレンジ以外へ移動させたくとも、 シフトレバーはそのゲートを覆われ且つ、シフトレバーをロック拘束し、操作不 能にするシフトブロック機構でその行為を防止し、車両盗難を困難にすることが できる。 【００１２】 また該装置は、非常に堅固でありながら着脱自在で、初回のみロックアームの 長さを調整し且つナットで固定するだけで、任意の車両に装着することができる 。 特に、高級車に該装置を装着した場合には、無理やり外そうとするとコンソー ルボックスやシフトレバーを破壊してしまうため、不当な方法で装置を外そうと する者には嫌われる傾向が多分にある装置と言える。 さらに該装置は小型でしかも安価に製造することができるので、量産性にも優 れている。

【図面の簡単な説明】 【図１】車両盗難防止装置２０の平面説明図。 【図２】同装置のＡ−Ａ断面説明図。 【図３】同装置の斜視説明図。 【図４】同装置をシフトレバーゲート末端縁１０とパー
キングレンジに投入されているシフトレバー１１との間
に取付けるための説明図。 【図５】同装置をシフトレバー１１に装着した状態を示
す斜視説明図。 【符号の説明】 １ ロックアーム ２ ロックアーム保持部 ３ ナット ４ フランジ ４Ａ 内ネジ ５ 歯車 ６ 歯付き締結バー ７ ロックアーム支持部 ８ フック ９Ａ シフトレバーホルダ ９Ｂ 締結具 ９Ｃ 開口部 １０ シフトレバーゲート末端縁 １１ シフトレバー １２ 錠前 １３ 回転プレート １４ 回転プレート係止部 １５ 先端部 １６ アームケース １７ 合鍵 １８ 合鍵孔 １９ コンソールボックス ２０ 車両盗難防止装置 ２１ アーム

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 ロックアームケース１６の長手方向一端
   部近傍に錠前１２が設けられ、そのロックアームケース
   １６の他端部にシフトレバーホルダ９Ａが形成されると
   共に、締結具９Ｂが具備され、 締結具９Ｂは、少なくとも一対の歯付き締結バー６と歯
   車５を連結させ、歯付き締結バー６は、歯車５に着座さ
   れると共に、歯車５はロックアーム支持部７を介してロ
   ックアーム保持部２の一端部と一体に形成され、ロック
   アーム支持部７はロックアームケース１６のシフトレバ
   ーホルダ９Ａ側の適位に配設され、 ロックアーム保持部２の他端には、回転プレート係止部
   １４と内ネジ４Ａを施したフランジ４が一体成形され、
   回転ブレート係止部１４の形成位置はロックアームケー
   ス１６側の錠前１２と適合する位置関係を有し、 ロックアーム保持部２は、フランジ４の内ネジ４Ａに螺
   着されるロックアーム１を保持し、そのロックアーム１
   は、ナット３を螺着すると共にその先端部にフック８を
   具備し、それらによりアーム２１が構成されることを特
   徴とする車両盗難防止装置。