JP3091645B2

JP3091645B2 - 磁気記録再生装置

Info

Publication number: JP3091645B2
Application number: JP06203746A
Authority: JP
Inventors: 光彦前田; 修前田
Original assignee: Sanyo Electric Co Ltd
Current assignee: Sanyo Electric Co Ltd
Priority date: 1994-08-29
Filing date: 1994-08-29
Publication date: 2000-09-25
Anticipated expiration: 2015-09-25
Also published as: JPH0863837A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本案は、ＶＴＲ（ビデオテープレ
コーダ）、ＤＡＴ（デジタル・オーディオ・テープレコ
ーダ）等の磁気記録再生装置におけるリール制動装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】ＶＴＲ、ＤＡＴ等の磁気記録再生装置に
おいて、逆早送り再生（ＲＥＶ）モードでテープを走行
する場合、テープ繰り出し側となる右側の巻取りリール
台（以下、Ｔ側リール台と云う）に適当な制動力を与え
ることにより、バックトルクが発生し、テープに対して
適当なバックテンションが与えられる。その結果、円滑
なテープ走行が実現される。この制動（ブレーキ）を一
般にＲＥＶブレーキと呼んでいる。

【０００３】通常、ＶＴＲ、ＤＡＴ等のメカニズムに
は、このＲＥＶブレーキの他に、テープ早送り（ＦＦＷ
Ｄ）モード又は、テープ巻戻し（ＲＥＷ）モードから瞬
時にテープを停止させるハードブレーキ、更にリール台
の空回りによるテープはみ出しなど種々の不具合を解消
するために、常時負荷を掛けるソフトブレーキが装備さ
れている。例えば、公開公報特開昭６４−８６３５１
号（Ｇ１１Ｂ１５／４３）参照。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】こう云った多種のブレ
ーキを装備することは、ブレーキ作動機構が複雑にな
り、小型・軽量化には不利である。上述の公開公報特
開昭６４−８６３５１号では、一方向クラッチを有する
ギヤを採用することによって、ブレーキ機構を薄型化す
る技術が開示されている。しかしながらこの方法では、
ギヤの構成が複雑となり、且つコストアップにつながる
だけでなく、リール台が空転方向に回転する場合にも不
要な負荷が少なからず発生して了う。又、ハードブレー
キを備えていないため、ＦＦＷＤ、ＲＥＷモードにおけ
るテープの高速走行は望めない。

【０００５】

【課題を解決するための手段】スリップ機構を介して第
１の回転体に同軸に軸支された供給側リール台と、スリ
ップ機構を介して第２の回転体に同軸に軸支された巻取
り側リール台と、両リール台間に配されて第１又は第２
の回転体を駆動する首振りアイドラ手段と、前記第１及
び／又は第２の回転体をそれぞれ制動する第１及び第２
のハードブレーキと、テープ走行モードに応じて第１及
び第２のハードブレーキをそれぞれ制御する制御手段と
で構成し、ＲＥＶモード時制御手段の作動により、第２
の回転体に第２のハードブレーキを作動させ、巻取り側
リール台にバックテンション負荷を加えて円滑なテープ
走行を成す。

【０００６】又、供給側リール台のスリップトルクＳ
S、巻取り側リール台のスリップトルクＴS、第１及び第
２のハードブレーキトルクＳB、ＴBの値を適宜組合わせ
設定することにより、ＲＥＶモード時にバックテンショ
ンを付与する。又、第１のハードブレーキトルクＳB
を、巻取り側リール台のスリップトルクＴSに略等しく
設定することにより、ＦＦＷＤ又はＲＥＷモードからＳ
ＴＯＰモードへの移行時のテープ弛みやテープ緊張を防
止する。

【０００７】

【作用】上述の構成により、ＲＥＶモード時、第２の回
転体にハードブレーキが掛けられることにより、巻取り
側リール台にスリップトルクによるバックテンションが
付加され、巻取り側リールから繰り出されるテープは、
供給側リールに円滑に巻き取られる。

【０００８】又、供給側及び巻取り側リール台のそれぞ
れの回転体に対するハードブレーキのブレーキトルクが
略等しく設定されているので、ＦＦＷＤ又はＲＥＷモー
ドからＳＴＯＰモードへ移行時、両リール台が停止する
までの時間が等しくなり、テープ弛みやテープ緊張が生
じない。

【０００９】

【実施例】以下、本案の具体的な一実施例について図面
を参照しながら説明する。図１はＲＥＶモード時の平面
図、図２はＳＴＯＰモード時の平面図、図３は主要部の
外観斜視図、図４は主要部の断面図、図５はＦＦＷＤモ
ード時の平面図、図６はＳＴＯＰモード時のブレーキ状
態を示す平面図、図７はＰＬＡＹ／ＣＵＥモード時のブ
レーキ状態を示す平面図、図８はＲＥＶモード時のブレ
ーキ状態を示す平面図、図９はブレーキトルクの第１の
モデル図、図１０はリール台のブレーキ当接面を示す斜
視図、図１１はブレーキトルクの第２のモデル図であ
る。

【００１０】図１乃至図４において、１はキャプスタン
モータ、２，３はそれぞれ供給側リール台及び巻取り側
リール台である。該リール台２，３は、図４に示すよう
に、カセットテープ内のハブ（図示せず）と嵌合するリ
ールウイング２ｄ，３ｄ及び、小ギヤ２ｂ，３ｂが一体
に形成され、フェルト（スリップ機構）２ｅ，３ｅを介
して回転体２１，２２が回転自在に貫挿されている。該
回転体２１，２２は、ギヤ部２１ａ，２２ａ及び後述す
るハードブレーキが当接するドラム部２１ｂ，２２ｂが
形成されている。

【００１１】尚、リール台２，３及び回転体２１，２２
は、それぞれシャーシ５に固植された支軸５ａ，５ｂに
回転自在に軸支されると共に、リール台２，３の下端筒
部２ａ，３ａと支軸５ａ，５ｂのボス部５ａ’，５ｂ’
間に、バックテンション用コイルバネ２３，２４が貫挿
されている。該コイルバネ２３は、供給側リール台２が
時計方向（ＣＷ）、即ちテープ繰り出し方向へ回転する
と、コイル巻回部が緊縮され、リール台２にバックテン
ション（ソフトブレーキ）を付与するように巻き方向が
左巻きのコイルバネ２３となっている。巻取り側リール
台３に対しては、右巻きのコイルバネ２４が貫挿されて
いる（詳細は、特願平６−８６４３７号参照）。

【００１２】４はシリンダ、６はプーリーギヤ６ａが一
体に形成された駆動ギヤである。プーリーギヤ６ａは、
キャプスタンモータギヤ１ａに噛合している。７はタイ
ミングベルト、８はタイミングベルト７が掛けられた従
動プーリーで、該プーリー８には小ギヤ８ａと大ギヤ８
ｂが一体に形成されている。９は従動プーリー８の小ギ
ヤ８ａに噛合したアイドラギヤ、１０，１１はシャーシ
５上に固植された軸５ｄ，５ｅに回動可能なハードブレ
ーキ（制動手段）である。該ハードブレーキ１０，１１
は、回転体２１，２２のドラム部２１ｂ，２２ｂに当接
して、該回転体２１，２２を制動すると共に、スリップ
機構２ｅ，３ｅを介してリール台２，３を制動する。
尚、ハードブレーキ１０，１１には、後述するスライド
により制御されるピン１０ｃ，１１ｃが設けられてい
る。

【００１３】１２はアイドラレバーで、該アイドラレバ
ー１２には、図４の断面図に示すようにアイドラギヤ９
との間にフェルト１３が介挿され、フリクション機構を
成している。アイドラレバー１２には、係合舌片１２ａ
が下向きに折曲形成されると共に、回動規制用の端縁１
２ｂ，１２ｃが形成されている。１４はシャーシ５に植
立されたストッパピンで、該ピン１４は、両リール台
２，３の中心軸５ａ，５ｂを結ぶ直線の２等分線上に設
けられている。１５，１６は中継ギヤであり、該中継ギ
ヤ１５，１６は従動プーリー８の大ギヤ８ｂの左右に配
置され、該大ギヤ８ｂに常時噛合すると共に、プーリー
８の支軸５ｃを中心に回動する回動レバー１７上に回転
自在に設けらている。

【００１４】中継ギヤ１５，１６は、動作モードに応じ
て選択的にリール台２，３の小ギヤ２ｂ，３ｂの何れか
に噛合し、該当のリール台２またはリール台３を回転駆
動させる。回動レバー１７の一方の端縁には複数個の切
り欠き１７ａ，１７ｂ，１７ｃが形成され、他端には長
孔１７ｄが設けられている。回動レバー１７には、更に
一対の規制舌片１７ｅ，１７ｆと、ハードブレーキ１
０，１１の第１規制面１０ａ，１１ａに対向した第１作
動片１７ｇと、ハードブレーキ１０，１１の第２規制面
１０ｂ，１１ｂに対向した第２作動片１７ｈ，１７ｉが
それぞれ一体に折曲形成されている（図３参照）。尚、
１９は切り欠き１７ａ，１７ｂ，１７ｃに節度的に係合
する爪１９ａを有する可橈性の保持レバー、２０はハー
ドブレーキ１０，１１間に架けられたバネである。

【００１５】２５は長孔２５ａ，２５ｂ、ピン２５ｃ、
切り欠き２５ｄ，２５ｅ、カム２５ｆを有し、長孔２５
ｂとピン２５ｃがそれぞれシャーシ５の軸５ｆと長孔５
ｈに嵌合して図面左右に摺動するスライダ（制御手段）
である。２６，２７はそれぞれカム溝２６ａ，２７ａが
形成された第１及び第２のカムギヤで、該カムギヤ２
６，２７は、互いに外周で噛合っており、モータ１００
等の駆動源から減速機構１０１を介して回転駆動力を得
て回転する。

【００１６】２８，２９はシャーシ５上の軸３０に同軸
に回動する駆動レバーであり、該駆動レバー２８には、
スライド２５の長孔２５ａに係合するピン２８ａと、第
１のカムギヤ２６のカム溝２６ａに係合する追随ピン２
８ｂが下向きに固植されている。又、駆動レバー２９に
は、回動レバー１７の長孔１７ｄに係合するピンが上向
きに、第２のカムギヤ２７のカム溝２７ａに係合する追
随ピン２９ｂが下向きに固植されている。従って、カム
ギヤ２６，２７の回転により、動作モードに応じてスラ
イダ２５は図面左右に摺動し、回動レバー１７は軸５ｃ
を中心にＣＷ又はＣＣＷに回動する。

【００１７】次に本案の動作について説明する。図２は
ＳＴＯＰモードを示している。ＳＴＯＰモードでは、回
動レバー１７の切り欠き１７ｂに保持レバー１９の爪１
９ａが係合していて、アイドラギヤ９及び中継ギヤ１
５，１６は何れもリール台２，３から離間している。ハ
ードブレーキ１０のピン１０ｃは，スライダ２５の切り
欠き２５ｄに在り、ハードブレーキ１１のピン１１ｃも
フリーであるので、ブレーキシュー１０ｄ，１１ｄはそ
れぞれ回転体２１，２２のドラム部２１ｂ，２２ｂに当
接して、回転体２１，２２を制動している。即ち、両リ
ール台２，３は、スリップ機構２ｅ，３ｅを介して制動
されている（図６参照）。

【００１８】ＲＥＣ又はＰＬＡＹ操作により、キャプス
タンモータ１が反時計方向（ＣＣＷ）へ回転すると、キ
ャプスタンギヤ１ａ、プーリーギヤ６ａ，駆動プーリー
６、タイミングベルト７、従動プーリー８，小ギヤ８ａ
を介してアイドラギヤ９がＣＣＷへ回転する。小ギヤ８
ａのＣＷへの回転により、アイドラレバー１２がＣＷへ
回動するので、アイドラギヤ９が巻取り側のギヤ２２ａ
に噛合する。その結果、スリップ機構３ｅを介してリー
ル台３をＣＷへ回転させる。その際、アイドラレバー１
２の一方の端縁１２ｃが、ストッパピン１４に当接する
ので、必要以上にアイドラギヤ９と回転体２２のギヤ２
２ａが噛み込まないように首振り動作を規制している。

【００１９】又、ＲＥＣ又はＰＬＡＹ操作により、第１
カムギヤ２６がＣＷへ回転し、スライダ２５が図面右方
向へ移動する。従って、ハードブレーキ１０のピン１０
ｃがスライダ２５の側縁に当接しＣＣＷへ回動する。ハ
ードブレーキ１１のピン１１ｃはスライドのカム部２５
ｆに当接してＣＷへ回動する。従って、両ブレーキ１
０，１１は、回転体２１，２２に対する制動を解除する
（図７参照）。第２カムギヤ２７はＣＣＷへ回転する
が、回動レバー１７の位置はＳＴＯＰモードと同じ位置
になるようにカム溝２７ａの形状を決めているので、回
動レバー１７は回動しない。又、図示しないが、スライ
ド２５はピンチローラ圧着動作をも行うものである。
尚、ＲＥＣ又はＰＬＡＹモードでは、アイドラレバー１
２の係合舌片１２ａと回動レバー１７の規制舌片１７ｅ
との間には隙間があり、アイドラレバー１２の首振り動
作を妨げない。早送り再生（ＣＵＥ）モードにおいて
も、ハードブレーキ１０，１１は図７の状態である。

【００２０】ＦＦＷＤ操作を行うと、第１カムギヤ２６
のＳＴＯＰ位置を基準にすると、図５に示すように、第
１カムギヤ２６はＣＣＷへ、第２カムギヤ２７はＣＷへ
回転する。この場合、スライダ２５の位置はＳＴＯＰモ
ードと同じ位置にあって、ハードブレーキ１０，１１の
ピン１０Ｃ，１１Ｃはフリーとなっているが、駆動レバ
ー２９の追随ピン２９ｂがカム溝２７ａに沿って移動す
るので、駆動レバー２９がＣＷへの回動する。その結
果、回動レバー１７が軸５ｃを中心にＣＣＷへ回動して
切り欠き１７ｃに爪１９ａが係合し、回動レバー１７を
ＦＦＷＤモードの所定の位置に保持する。回動レバー１
７の回動により、中継ギヤ１６がリール台３の小ギヤ３
ｂに噛合し、リール台３を高速でＣＷへ回転させる。従
動プーリー８のＣＷへの回転により、アイドラレバー１
２もＣＷへ回動するが、アイドラレバー１２の係合舌片
１２ａの端縁が、回動レバー１７の規制舌片１７ｅに当
接し、それ以上の回動が規制されるので、アイドラギヤ
９と回転体２２のギヤ２２ａは噛合しない。

【００２１】ＦＦＷＤモード時、回動レバー１７のＣＣ
Ｗへの回動により、第１作動片１７ｇがハードブレーキ
１０の第１規制面１０ａを押圧し、該ブレーキ１０を軸
５ｄを中心にＣＣＷへ回動させ、回転体２１への制動を
解除する。回動レバー１７の第２作動片１７ｉが、ブレ
ーキ１１の第２規制面１１ｂを押圧し、該ブレーキ１１
を軸５ｅを中心にＣＷへ回動させ、回転体２２への制動
を解除する。

【００２２】ＲＥＷモード時は、第２カムギヤ２７のＣ
ＣＷへの回転により、駆動レバー２９のＣＣＷへの回動
により、回動レバー１７がＣＷへ回動する。その結果、
切り欠き１７ａに爪１９ａが係合し、中継ギヤ１５がリ
ール台２の小ギヤ２ｂに噛合する。アイドラレバー１２
の首振り機構及びハードブレーキ開閉機構とも、ＦＦＷ
Ｄモード時と逆の動作をするが、作用は同じであるので
その説明を省略する。

【００２３】ＲＥＶ操作を行うと、図１に示すように第
１カムギヤ２６が最もＣＷへ回転して、スライダ２５を
図面上最右端へ摺動させる。従って、ハードブレーキ１
０のピン１０ｃはスライダ２５の側縁に当接してＣＣＷ
へ回動し、回転体２１への制動を解除する（図８参
照）。ハードブレーキ１１のピン１１ｃは切り欠き２５
ｅに位置してフリーとなり、回転体２２に対して制動力
を付与する。一方、第２カムギヤ２７はＣＣＷへ回転す
るが、図示のように、駆動レバー２９及び回動レバー１
７はＳＴＯＰモードの位置と同じである。

【００２４】従って、ＲＥＶモード時は、巻取り側の回
転体２２にハードブレーキ１１による制動力が付与さ
れ、スリップ機構３ｅを介して巻取り側のリール台３に
バックテンションが付与されることにより、リール台３
から繰り出されるテープに対して最適な（バック）テン
ションが付与され、安定したテープ走行が得られる。

【００２５】上述のように、本案のハードブレーキ１１
は、ＲＥＶモード時に作用するが、それ以外のテープ走
行モード時には解除されていて、余分な負荷とはならな
い。従って、ＲＥＶモード時は、図４に示すように、リ
ール台２，３には、フェルト２ｅ，３ｅによるスリップ
機構を設けているので、ハードブレーキ１１が回転体２
２のドラム部２２ｂに当接することによるブレーキトル
クＴBが十分大きければ、回転体２２が停止し、スリッ
プ機構３ｅの介在によりリール台３のみが回転する。即
ち、リール台３のスリップトルクＴSがＲＥＶモード時
のバック（テンション）トルクとなる。ブレーキトルク
ＴBがスリップトルクＴSより小さければ（ＴB＜ＴS）、
回転体２２とリール台３が一体となって回転するので、
ブレーキトルクＴBがＲＥＶモード時のバックトルクと
なる。上述の２例のいずれの場合でも、動作上問題はな
いが、バックトルクの安定性を重視する場合は前者の方
が好ましい。

【００２６】民生用デジタルＶＴＲ、ＤＡＴ等の小型メ
カニズムについて一例として図９のようなトルク値の場
合、巻取り側のブレーキトルクＴB＝１２ｇｒ・ｃｍ、
リール台３のスリップトルクＴS＝８ｇｒ・ｃｍ、供給
側のブレーキトルクＳB＝１２ｇｒ・ｃｍ、リール台２
のスリップトルクＳS＝１６ｇｒ・ｃｍとすると、ハー
ドブレーキトルクとリール台スリップトルクの大小関係
から、供給側のハードブレーキトルクは１２ｇｒ・ｃ
ｍ、巻取り側のハードブレーキトルクは８ｇｒ・ｃｍと
なる。このことから、ＦＦＷＤ又は、ＲＥＷモードから
ＳＴＯＰモードに移行した時、供給側リール台２と巻取
り側リール台３が停止するまでの時間に差が生じ、結果
的にテープ弛みやテープ引っ張りと云った不具合を生じ
る。

【００２７】そこで、図１０に示すように、回転体２２
のドラム部２２ｂにブレーキシュー１１ｄとの摩擦係数
が大きくなるように、平目ローレット状の凹凸を付ける
か、又は、巻取り側のハードブレーキ１１のブレーキシ
ュー（パッド材）１１ｄの摩擦係数を、供給側のハード
ブレーキ１０のブレーキシュー（パッド材）１０ｄより
大きくすることにより、図１１に示すようなトルク関係
を得ることができる。即ち、巻取り側のブレーキトルク
ＴB＝１２ｇｒ・ｃｍ、リール台３のスリップトルクＴS
＝８ｇｒ・ｃｍ、供給側のブレーキトルクＳB＝８ｇｒ
・ｃｍ、リール台２のスリップトルクＳS＝１６ｇｒ・
ｃｍに設定することにより、供給側と巻取り側のハード
ブレーキトルクは、両方とも８ｇｒ・ｃｍとなり、両リ
ール台２，３が停止するまでの時間は等しくなり、テー
プ弛みやテープ引っ張り（緊張）が生じない。この時当
然ながら、バネ２０は図９よりも弱いバネでよい。

【００２８】本案は、高速ＦＦＷＤ、ＲＥＷに対応した
ハードブレーキを備えるメカニズムにおいて、巻取り側
ハードブレーキをＲＥＶブレーキにも兼用させることに
よりブレーキ動作機構が簡単化され、且つメカニズムの
小型、軽量化に有効であり、特に民生用デジタルＶＴ
Ｒ、ＤＡＴ等のテープリールの回転慣性が小さく、その
ためハードブレーキトルクを比較的小さく設定できる装
置に適している。

【００２９】

【発明の効果】上述のように、巻取り側ハードブレーキ
をＲＥＶブレーキにも兼用することにより、ブレーキ動
作機構が簡単になり、メカニズムの小型、軽量化、コス
トダウンに有効である。ＲＥＶモード時以外のモードに
対しては、余分な負荷を与えないので、低消費電力化に
有効である。更に、ハードブレーキ当接面の摩擦係数を
供給側と巻取り側で変えることにより、一方のみのリー
ル台スリップトルクを利用したハードブレーキ機構にな
るメカニズムにおいて、供給側と巻取り側のハードブレ
ーキトルクを等しく設定でき、テープダメージ等の不具
合を与える懸念が解消される。

【図面の簡単な説明】

【図１】ＲＥＶモード時の平面図である。

【図２】ＳＴＯＰモード時の平面図である。

【図３】主要部の外観斜視図である。

【図４】主要部の断面図である。

【図５】ＦＦＷＤモード時の平面図である。

【図６】ＳＴＯＰモード時のブレーキ状態を示す平面図
である。

【図７】ＰＬＡＹ／ＣＵＥモード時のブレーキ状態を示
す平面図である。

【図８】ＲＥＶモード時のブレーキ状態を示す平面図で
ある。

【図９】ブレーキトルクのモデル図である。

【図１０】リール台のブレーキ当接面を示す斜視図であ
る。

【図１１】ブレーキトルクの他のモデル図である。

【符号の説明】

２供給側リール台３巻取り側リール台１０ハードブレーキ（制動手段）１１ハードブレーキ（制動手段）１７回動レバー２１回転体２２回転体２５スライダ（制御手段）２６第１カムギヤ２７第２カムギヤ２８駆動レバー２９駆動レバー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) G11B 15/22 G11B 15/18

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】スリップ機構を介して第１の回転体に同
軸に軸支された供給側リール台とスリップ機構を介して
第２の回転体に同軸に軸支された巻取り側リール台から
なる一対のリール台と、該一対のリール台間に配されて
前記第１又は第２の回転体を駆動する首振りアイドラ手
段と、テープ走行モードに応じて前記第１及び第２の回
転体をそれぞれ制動する第１及び第２のハードブレーキ
とを備え、該ハードブレーキの摩擦係数をそれぞれ異な
る値に設定し、前記第１のハードブレーキのブレーキト
ルクＳBを前記供給側リール台のスリップトルクＳSより
小さくし、前記第２のハードブレーキのブレーキトルク
ＴBを前記巻取り側リール台のスリップトルクＴSより大
きくし、更に、前記第１のハードブレーキのブレーキト
ルクＳBを前記巻取り側リール台のスリップトルクＴSに
略等しくすることを特徴とする磁気記録再生装置。
【請求項２】前記第２の回転体の前記第２のハードブ
レーキ当接面に平目ローレット状の凹凸を形成すること
を特徴とする請求項１記載の磁気記録再生装置。