JP3090041U - 組み立て式電動カート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シート部はスピーディーに車体と分離及び結
合が可能である組み立て式電動カートを提供する。 【解決手段】 主に車体１及びシート部３を含む。該車
体はシャシー外部をカバー１２で覆い、該車体両側には
それぞれガイド溝１２１を設置し、内部にはそれぞれ結
合部を具え、しかも該各ガイド溝後方のカバーにはそれ
ぞれカバー室を形成する。該シート部は大きさが該二本
のガイド溝に対応した二本のシートフレーム３１上方に
座席を設置し、下方にはそれぞれ横ポスト３３を接続す
る。これによりバッテリー３４を固定し、さらに該各横
ポスト端部には嵌接部を設置する。該横ポストは該ガイ
ド溝内に嵌設し、該嵌接部を該結合部に合わせ挿入し定
位を形成し、該バッテリーは該カバー室１２３に進入
し、回路接続を形成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は一種の組み立て式電動カートに関する。特に一種の電動カートの車体 及びシート部が迅速に組み立て及び分離可能で、乗車、運搬、及び搭載に便利な 組み立て式電動カートに係る。

【０００２】

【従来の技術】

電動カートは、身体障害者或いは高齢者にとって非常に便利なものである。制 御の便のため、大抵は三輪或いは四輪式で、車体の前輪が進行方向を制御する構 造である。右左折過程において傾倒、或いは曲がり切れない等の危険な現象の発 生を防止するため、右左折時には該両後輪は速度差を生じる（即ち、右左折時に は内側後輪の速度は外側後輪より遅い）。内輪速度差効果を具えさせるため、メ インホイールとサブホイール間の動力ユニット上において、通常は複雑な減速装 置を設置する。このため、製品を複雑化し該両後輪間の距離を拡大してしまい、 車体の体積及び重量を増加させる結果となっている。 さらに、電動カートは車体、動力ユニット、バッテリー、シート部、制御装置 等により構成するが、元々かなりの重量である。一般の成人でさえ簡単には運搬 できない重さであるのに、身体障害者、或いは高齢者であればかなりの負担であ る。 また、一般の電動カートはすべての部品を車体上に固設するため、かなりの高 さになってしまい、一般車両の後方トランク内への収納は完全に不可能である。 そのため、使用者が旅行や買い物のために積載し運搬しようとしても無理である 。 この状況に対して、車体を前方の制御部と後方のシート部に分離可能な構造が 開発された。これにより、車体は二部分に分離され、重量も分散されることとな ったが、該二部分間の連結方式が非常に複雑である、と言う新たな欠点も派生し て来た。さらに、該シート部下方には動力ユニット及びバッテリーを含むため、 その重量は以前としてかなりのもので、まだまだ理想的な構造とは言い難い。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記公知構造の欠点を解決するため、本考案は組み立て式電動カートの提供を 課題とする。 それは、車体とシート部がスピーディーに結合及び分離が可能で、両者の重量 は平均的に分散しているため、運搬に便利である。 またそれは、バッテリーはシート部下方に、動力ユニットは車体に設置するた め、カート全体の重量は車体とシート部に平均的に分散され、重過ぎて運搬不可 能な状況に陥ることはない。 さらにその制御装置は折り畳み、車体と嵌接可能であるため、体積を大幅に縮 小可能で、一般車両のトランクにも収納可能である。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するため、本考案は下記の組み立て式電動カートを提供する。 主に車体、制御装置、シート部、動力ユニット、緩衝ユニット、及び操行装置 により構成する。 該車体はシャシー外部をカバーで覆い、両側にはそれぞれガイド溝を設置する 。内部にはそれぞれ結合部を具え、しかも該各ガイド溝後方のカバーにはそれぞ れカバー室を形成する。 該シート部は大きさが該二本のガイド溝に対応した二本のシートフレーム上方 に座席を設置し、下方にはそれぞれ横ポストを接続する。これによりバッテリー を固定し、さらに該各横ポスト端部には嵌接部を設置する。該横ポストは該ガイ ド溝内に嵌設し、該嵌接部を該結合部に合わせ挿入し定位を形成する。該バッテ リーは該カバー室に進入し、回路接続を形成する。

【０００５】

【考案の実施の形態】

図１、２、３、４が示すように、本考案は主に車体１、制御装置２、シート部 ３、動力ユニット４、緩衝ユニット５、及び操行装置６により構成する。 該車体１は応力構造強化設計のシャシー１１外部を、希望に応じてデザインを 変化させることができるカバー１２で覆う。これにより、該動力ユニット４、該 緩衝ユニット５、該操行装置６を保護する。該シャシー１１前方には該制御装置 ２を設置し、これにより、回転時、下方の該操行装置６は相対動作を生じ、二個 の前輪６５を同時に転向させる。該シャシー１１後方のフレーム１３は該動力ユ ニット４及び該緩衝ユニット５の設置と定位を行い、該シート部３と結合させる 。該フレーム１３前方両側には水平方向に、嵌合槽等の結合部１３１をそれぞれ 設置し、その間には垂直方向にピン孔１３２を開設する。しかも、後方にはガー ド１３３をそれぞれ設置し、バッテリー挿入時の制限位置とする。さらに、該フ レーム１３後方部両側にはサブホイール１４をそれぞれ軸接続する。

【０００６】 該制御部２は該車体１前方において軸接続し、軸ポスト２１下方により該操行 装置６を軸接続する。該軸ポスト２１上方はハンドル２２を連結し、該ハンドル ２２により制御し、下方の該操行装置６はこれに応じて転向する。こうして、該 二個の前輪６５は該操行装置６に従い同期作動し、該車体１１は直進或いは右左 折を行なう。該軸ポスト２１の上下端には嵌合部品２３をそれぞれ設置し、嵌合 レバー２３１に対して緩め／或いは締めを制御する。これにより、該軸ポスト２ １或いは該ハンドル２２は側面に向かい傾倒し、該軸ポスト２１を収納し、或い は該ハンドル２２を適当な角度回転させ、或いは定位する。こうして、騎乗者の 体型に応じて調節可能で、ハンドルの握り具合も調節可能である。

【０００７】 図５、６が示すように、該操行装置６は弾片６１と該軸ポスト２１底部が連結 し、弾片の他端には連接ポスト６２が軸接続する。これにより、該シャシー１１ 両側において軸接続する連接片６３は、各連接片６３外側に該前輪６５を可動接 続する。かつ、端部はサブポスト６４により該二枚の連接片６３を連接し、リン クを形成する。こうして、該ハンドル２２を操作すると、該軸ポスト２１及びそ の底部の弾片６１はこれに応じて回転し、該連接ポスト６２は直線状に運動する 。これにより、該連接片６３が揺動し、これにリンクするサブポスト６４によっ て他方の連接片もまた相対して揺動し、該二個の前輪６５は同一方向を向く。

【０００８】 該シート部３は二本のシートフレーム３１上方に座席３２を設置し、下方には それぞれ横ポスト３３を接続し、これにより該シート部３はバッテリー３４上を 跨いで設置される。さらに、公知の固定装置により定位され、該シート部３は該 車体１と結合する。該各横ポスト３３端部には嵌片等の嵌接部３５を設置し、該 車体１のカバー１２は結合部１３１位置に対応し、長方形の層状ガイド溝１２１ を設置する。これにより、該横ポスト３３を嵌入し、該嵌接部３５を該結合部１ ３１に照準を合わせ挿入して位置決めする。この時、該横ポスト３３が支える該 バッテリー３４は該ガイド溝１２１後方に設置するカバー室１２３より端部がガ ード１３３に接触するまで進入し、二個の電極３４１は該カバー室１２３頂点部 の端子室１２４内弾力端子と接触し、電源を供給する。

【０００９】 この他、該シート部３と該車体１間の固定を強化するため、該二本の横ポスト ３３間の接続片３６は片孔３６１を設置し、該片孔３６１を挿入ピン３７が貫通 し、該ピン孔１３２内において挿入、定位する。さらに、該横ポスト３３をスム ーズに該ガイド溝１２１において滑移動させるため、該各横ポスト３３は少なく とも一本のガイドほぞ３３１を設置する。該ガイド溝１２１内には該ガイドほぞ ３３１に対応しほぞ溝１２２を設置し、該ガイド溝３３１の挿入と滑移動に用い る。 乗車時の快適性と安全性を向上させるため、該シート部３１外側にはそれぞれ 上向きに延伸フレーム３８を伸出させ、その端部には展開及び折り畳み可能な アームレスト３８１を設置する。背面部には昇降可能な背もたれポスト３９を設 置し、背もたれ３９１を接続する。

【００１０】 さらに図１、４が示すように、該カバー１２後方にはフック１２５を設置する 。これにより、該軸ポスト２１が後方下方へと倒れる時、該フック１２５は該ハ ンドル２２を嵌接する。こうして、該車体１の高さを低くし、該倒れた軸ポスト ２１は運搬時の施力点となり、持ち運びに便利となる。 該シート部３下方には二個のバッテリー３４があるため、カート全体の重量は 該車体１及び該シート部３に平均的に分散され、重過ぎて運搬不可能な状況に陥 ることはない。

【００１１】 次に図５、６が示すように、該動力ユニット４は該フレーム１３内に軸接続さ れ、電動モーター４１及び伝動装置４２により構成する。該伝動装置４２は少な くとも片側において、両側においては最良であるが、メインホイール４３に軸接 続し、該サブホイール１４間に設置する。こうして、両側の該サブホイール１４ はフリー回転可能で各種状況に応じて随時、等速或いは非等速運転が可能である ため、差速（ディファレンシャル）ユニットを必要としない。このため、該二個 のサブホイール１４間の距離を大幅に短縮可能で、延いては車体体積を縮小可能 である。 該緩衝ユニット５は震動吸収器に似た作用を具え、主に、該メインホイール４ ３がでこぼこ道を進行する時に対応する。 さらに、坂を上る時には全体の重量が車体後方に集中しがちであるが、該状況 における反転等の事故を防ぐため、該フレーム１３後端底部には小型のサポート ホイール１５を設置する。坂を登る時、該サポートホイール１５は坂面と接触し 、効果的に車体を支える。

【００１２】

【考案の効果】

上記のように、本考案の車体とシート部はスピーディーに結合及び分離が可能 で、両者の重量は平均的に分散しているため、運搬に便利である。また、バッテ リーはシート部下方に、動力ユニットは車体に設置するため、カート全体の重量 は車体とシート部に平均的に分散され、重過ぎて運搬不可能な状況に陥ることは ない。さらに、本考案の制御装置は折り畳み、車体と嵌接可能であるため、体積 を大幅に縮小可能で、一般車両のトランクにも収納可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案シート部と車体の分解図である。

【図２】図１組み立て後の前方立体図である。

【図３】図１組み立て後の後方立体図である。

【図４】本考案の指示図である。

【図５】本考案動力ユニット及び操行装置の俯瞰図であ
る。

【図６】本考案動力ユニット及び操行装置の立体図であ
る。

【符号の説明】

１ 車体 １１ シャシー １２ カバー １２１ ガイド溝 １２２ ほぞ溝 １２３ カバー室 １２４ 端子室 １２５ フック １３ フレーム １３１ 結合部 １３２ ピン孔 １３３ ガード １４ サブホイール １５ サポートホイール ２ 制御装置 ２１ 軸ポスト ２２ ハンドル ２３ 嵌合部品 ２３１ 嵌合レバー ３ シート部 ３１ シートフレーム ３２ 座席 ３３ 横ポスト ３３１ ガイドほぞ ３４ バッテリー ３５ 嵌接部 ３６ 接続片 ３６１ 片孔 ３７ 挿入ピン ３８ 延伸フレーム ３８１ アームレスト ３９ 背もたれポスト ３９１ 背もたれ ４ 動力ユニット ４１ 電動モーター ４２ 伝動装置 ４３ メインホイール ５ 緩衝ユニット ６ 操行装置 ６１ 弾片 ６２ 連接ポスト ６３ 連接片 ６４ サブポスト ６５ 前輪

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 朱 文清 アメリカ合衆国 ペンシルバニア洲グレン サイドレールロードアベニュー111号 (72)考案者 謝 志勤 台湾 台北市健康路16−５号７楼 (72)考案者 林 正堅 台湾 新竹市▲なん▼雅街169号

Claims (11)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】主に車体及びシート部を含み、 該車体はシャシー外部をカバーで覆い、該車体両側には
   それぞれガイド溝を設置し、内部にはそれぞれ結合部を
   具え、しかも該各ガイド溝後方のカバーにはそれぞれカ
   バー室を形成し、 該シート部は大きさが該二本のガイド溝に対応した二本
   のシートフレーム上方に座席を設置し、下方にはそれぞ
   れ横ポストを接続し、これによりバッテリーを固定し、
   さらに該各横ポスト端部には嵌接部を設置し、 該横ポストは該ガイド溝内に嵌設し、該嵌接部を該結合
   部に合わせ挿入して位置決め固定し、該バッテリーは該
   カバー室内に進入して回路接続を形成し、該シート部は
   スピーディーに該車体と分離及び結合が可能であること
   を特徴とする組み立て式電動カート。
2. 【請求項２】前記嵌接部は嵌片で、前記結合部は嵌溝
   で、該二本の嵌溝は前記シャシーのフレーム一端両側に
   設置することを特徴とする請求項１記載の組み立て式電
   動カート。
3. 【請求項３】前記車体の二個の結合部間にはピン孔を形
   成し、前記シート部の二本の横ポスト間の接続片は片孔
   を形成し、前記挿入ピンは該片孔を通過し、該ピン孔に
   おいて嵌合固定されることを特徴とする請求項１記載の
   組み立て式電動カート。
4. 【請求項４】前記シート部両側のシートフレームはそれ
   ぞれ上向きに延伸フレームを伸出し、しかも該端部には
   折り畳み及び伸展可能なアームレストを接続し、座席背
   面には昇降可能な背もたれポストを設置し、背もたれを
   接続することを特徴とする請求項１記載の組み立て式電
   動カート。
5. 【請求項５】前記バッテリーは前記カバー室内に設置さ
   れ、二個の電極は上方の二個の端子室の弾性端子により
   接触し、前記シャシー上にはガードを設置し、前記バッ
   テリーの内部における移動の制限とすることを特徴とす
   る請求項１記載の組み立て式電動カート。
6. 【請求項６】前記車体前方には制御装置を設置し、軸ポ
   スト上方においてハンドルを可動接続し、下方には操行
   装置を結合し前輪の方向を制御し、該軸ポスト下方位置
   には嵌合部品を設置し、緩め／或いは締めを制御し該軸
   ポストを下方に折り畳むことができ、前記車体のカバー
   と組合せ、前記ハンドルは前記カバーに設置するフック
   により嵌接、定位されることを特徴とする請求項１記載
   の組み立て式電動カート。
7. 【請求項７】前記軸ポストと前記ハンドル間には嵌合部
   品を設置し、前記ハンドルの角度回転及び位置決め固定
   を制御することを特徴とする請求項６記載の組み立て式
   電動カート。
8. 【請求項８】前記操行装置は弾片と前記軸ポスト底部が
   連結し、前記二個の前輪はそれぞれ連接片を接続し、該
   二枚の連接片一端はサブポストによりリンクし、しか
   も、片方の反対端は連接ポストにより該弾片と接続し、
   前記二個の前輪は同時に転向するようにしたことを特徴
   とする請求項６記載の組み立て式電動カート。
9. 【請求項９】前記二本の横ポスト底面には少なくとも一
   本のガイドほぞを設置し、前記ガイド溝は該ガイドほぞ
   に対応しほぞ溝を設置し、該ガイド溝の挿入と滑移動に
   用いることを特徴とする請求項１記載の組み立て式電動
   カート。
10. 【請求項１０】前記動力ユニット一端にはシャシーのフ
    レームを軸接続し、反対端は緩衝ユニットと接続し、電
    動モーター及び伝動装置により構成し、該伝動装置は少
    なくとも一個のメインホイールを接続し、前記フレーム
    後端両側にはそれぞれサブホイールを可動接続すること
    を特徴とする請求項１記載の組み立て式電動カート。
11. 【請求項１１】前記車体のフレーム後端には少なくとも
    一個のサポートホイールを設置することを特徴とする請
    求項１記載の組み立て式電動カート。