JP3089435B2 - 空気入りタイヤの製造方法 - Google Patents
空気入りタイヤの製造方法Info
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- JP3089435B2 JP3089435B2 JP03158939A JP15893991A JP3089435B2 JP 3089435 B2 JP3089435 B2 JP 3089435B2 JP 03158939 A JP03158939 A JP 03158939A JP 15893991 A JP15893991 A JP 15893991A JP 3089435 B2 JP3089435 B2 JP 3089435B2
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- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、耐摩耗性とウェットグ
リップ性能とを両立させることにより軽量化を可能にす
る空気入りタイヤの製造方法に関する。
リップ性能とを両立させることにより軽量化を可能にす
る空気入りタイヤの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、地球の温暖化現象が問題になり、
二酸化炭素の放出量を規制する動きが高まってきてい
る。そのため、化石燃料の消費量を低減することが技術
課題となり、軽量化により燃費を向上した車両が強く求
められている。この車両の軽量化には車両のバネ下重量
の低減が有効であり、空気入りタイヤの軽量化が重要視
されてきている。しかしながら、空気入りタイヤの各パ
ーツのボリュームダウンは、タイヤ性能との兼ね合いか
ら限界にきており、従来の技術の延長では達成すること
できなくなっている。
二酸化炭素の放出量を規制する動きが高まってきてい
る。そのため、化石燃料の消費量を低減することが技術
課題となり、軽量化により燃費を向上した車両が強く求
められている。この車両の軽量化には車両のバネ下重量
の低減が有効であり、空気入りタイヤの軽量化が重要視
されてきている。しかしながら、空気入りタイヤの各パ
ーツのボリュームダウンは、タイヤ性能との兼ね合いか
ら限界にきており、従来の技術の延長では達成すること
できなくなっている。
【０００３】空気入りタイヤの各パーツの中でも、キャ
ップトレッド部は最も大きな重量を占めている。このた
め、キャップトレッド部のボリュームを小さくすること
ができれば、空気入りタイヤを軽量化することが可能で
ある。しかし、このボリュームを小さくすると、トレッ
ド部が薄くなることに伴って溝深さが浅くなるため、キ
ャップトレッド部の摩耗寿命が短かくなるという問題が
発生する。
ップトレッド部は最も大きな重量を占めている。このた
め、キャップトレッド部のボリュームを小さくすること
ができれば、空気入りタイヤを軽量化することが可能で
ある。しかし、このボリュームを小さくすると、トレッ
ド部が薄くなることに伴って溝深さが浅くなるため、キ
ャップトレッド部の摩耗寿命が短かくなるという問題が
発生する。
【０００４】一方、ゴムの耐摩耗性はウェットグリップ
性能とは二律背反の関係にあり、耐摩耗性の高いゴム
は、ウェットグリップ性能が低いという特性がある。例
えば、低温領域にガラス転移点を有するポリブタジエン
ゴム（ＢＲ）等のような耐摩耗性に優れたゴムはウェッ
トグリップ性能に劣っており、他方、高温領域にガラス
転移点を有する結合スチレン量の多いスチレン−ブタジ
エン共重合体ゴム（ＳＢＲ）等のようなウェットグリッ
プ性能に優れたゴムは耐摩耗性が悪い。そのため、キャ
ップトレッド部に耐摩耗性に優れたゴムを使用すること
によりボリュームを小さくし、軽量化を達成しても、ウ
ェットグリップ性能が満足されないものになってしまう
のである。
性能とは二律背反の関係にあり、耐摩耗性の高いゴム
は、ウェットグリップ性能が低いという特性がある。例
えば、低温領域にガラス転移点を有するポリブタジエン
ゴム（ＢＲ）等のような耐摩耗性に優れたゴムはウェッ
トグリップ性能に劣っており、他方、高温領域にガラス
転移点を有する結合スチレン量の多いスチレン−ブタジ
エン共重合体ゴム（ＳＢＲ）等のようなウェットグリッ
プ性能に優れたゴムは耐摩耗性が悪い。そのため、キャ
ップトレッド部に耐摩耗性に優れたゴムを使用すること
によりボリュームを小さくし、軽量化を達成しても、ウ
ェットグリップ性能が満足されないものになってしまう
のである。
【０００５】そこで、上述の対策として、例えば、耐摩
耗性に優れるがウェットグリップ性能に劣るＢＲと、逆
にウェットグリップ性能に優れるが耐摩耗性には劣るＳ
ＢＲとを機械的に混合することにすれば、両ゴムの優れ
た特性を活かすことができるように思われる。しかし、
上記ＢＲとＳＢＲとを併用したゴム組成物は、それらの
配合組成比に準じた平均的な性能を有する加硫ゴムしか
得られず、目的とする特性は得られない。その理由は、
これらのポリマーが加硫時に共加硫してしまい、２つの
ポリマーの持つ特性が打ち消し合うためであることが判
った。
耗性に優れるがウェットグリップ性能に劣るＢＲと、逆
にウェットグリップ性能に優れるが耐摩耗性には劣るＳ
ＢＲとを機械的に混合することにすれば、両ゴムの優れ
た特性を活かすことができるように思われる。しかし、
上記ＢＲとＳＢＲとを併用したゴム組成物は、それらの
配合組成比に準じた平均的な性能を有する加硫ゴムしか
得られず、目的とする特性は得られない。その理由は、
これらのポリマーが加硫時に共加硫してしまい、２つの
ポリマーの持つ特性が打ち消し合うためであることが判
った。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ゴム
のウェットグリップ性能を低下させることなく耐摩耗性
を向上させることにより、キャップトレッド部のボリュ
ームを小さくして軽量化を可能にする空気入りタイヤの
製造方法を提供することにある。
のウェットグリップ性能を低下させることなく耐摩耗性
を向上させることにより、キャップトレッド部のボリュ
ームを小さくして軽量化を可能にする空気入りタイヤの
製造方法を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
る本発明は、−４０℃〜＋５℃の温度領域にガラス転移
点を有する未加硫のゴム組成物Ａに、−７０℃以下の温
度領域にガラス転移点を有する半加硫のゴム組成物Ｂか
らなる平均粒子径が１７００μｍ以下の粉粒状ゴムを混
合した混合ゴム組成物からキャップトレッド部を構成し
たグリーンタイヤを作り、該グリーンタイヤを金型を用
いて加硫成形することを特徴とする。
る本発明は、−４０℃〜＋５℃の温度領域にガラス転移
点を有する未加硫のゴム組成物Ａに、−７０℃以下の温
度領域にガラス転移点を有する半加硫のゴム組成物Ｂか
らなる平均粒子径が１７００μｍ以下の粉粒状ゴムを混
合した混合ゴム組成物からキャップトレッド部を構成し
たグリーンタイヤを作り、該グリーンタイヤを金型を用
いて加硫成形することを特徴とする。
【０００８】本発明は、ガラス転移点が−４０℃〜＋５
℃の高温領域にあるウェットグリップ性能に優れたゴム
組成物Ａに、ガラス転移点が−７０℃以下の低温領域に
ある耐摩耗性に優れたゴム組成物Ｂを混合して加硫を行
う場合、後者のゴム組成物Ｂを半加硫の粉粒状ゴムと
し、しかも平均粒子径１７００μｍ以下にして混合する
ことにより、加硫時の硫黄による共架橋を防止し、両ゴ
ム組成物Ａ，Ｂの優れた耐摩耗性とウェットグリップ性
能を平均化させることなく両立させることを可能にす
る。このため、その耐摩耗性の向上を利用してキャップ
トレッド部のボリュームを小さくして軽量化することが
可能になる。
℃の高温領域にあるウェットグリップ性能に優れたゴム
組成物Ａに、ガラス転移点が−７０℃以下の低温領域に
ある耐摩耗性に優れたゴム組成物Ｂを混合して加硫を行
う場合、後者のゴム組成物Ｂを半加硫の粉粒状ゴムと
し、しかも平均粒子径１７００μｍ以下にして混合する
ことにより、加硫時の硫黄による共架橋を防止し、両ゴ
ム組成物Ａ，Ｂの優れた耐摩耗性とウェットグリップ性
能を平均化させることなく両立させることを可能にす
る。このため、その耐摩耗性の向上を利用してキャップ
トレッド部のボリュームを小さくして軽量化することが
可能になる。
【０００９】本発明において、ガラス転移点とは、ＡＳ
ＴＭ Ｄ３４１７−７５に規定されている方法に準じて
測定した値をいう。本発明において、−４０℃〜＋５℃
の温度領域にガラス転移点を有するゴム組成物Ａとして
は、ゴム成分としてＳＢＲ，分子中のスチレン量が多い
ＳＢＲ又はビニル結合の多いＳＢＲ等を含有するゴム組
成物を使用することができる。また、−７０℃以下の温
度領域にガラス転移点を有するゴム組成物Ｂとしては、
ゴム成分としてＢＲ、分子中のスチレン量が少ないＳＢ
Ｒ等を含有するゴム組成物を使用することができる。
ＴＭ Ｄ３４１７−７５に規定されている方法に準じて
測定した値をいう。本発明において、−４０℃〜＋５℃
の温度領域にガラス転移点を有するゴム組成物Ａとして
は、ゴム成分としてＳＢＲ，分子中のスチレン量が多い
ＳＢＲ又はビニル結合の多いＳＢＲ等を含有するゴム組
成物を使用することができる。また、−７０℃以下の温
度領域にガラス転移点を有するゴム組成物Ｂとしては、
ゴム成分としてＢＲ、分子中のスチレン量が少ないＳＢ
Ｒ等を含有するゴム組成物を使用することができる。
【００１０】本発明において、上記２種類のゴム組成物
Ａ，Ｂの混合物からキャップトレッド部を加硫成形する
場合、ゴム組成物Ｂの方を予め半加硫状態に加硫した
後、平均粒子径が１７００μｍ以下の粉粒状にして、他
方の未加硫のゴム組成物Ａの中に均一に分散混合する必
要がある。このようにゴム組成物Ｂを予め半加硫状態に
して混合することにより、未加硫のゴム組成物Ａと共に
加硫した時にゴム相互間の共架橋を防止する。したがっ
て、これらゴム組成物ＡとＢは、加硫完了後に相溶する
ことがなく独立の相を形成するので、平均的物性になる
ことはなく、ゴム組成物Ａによる優れたウェットグリッ
プ性能とゴム組成物Ｂによる優れた耐摩耗性とを共に発
揮することができる。また、このときの半加硫状態のゴ
ム組成物Ｂの平均粒子径を１７００μｍ以下にすること
により、未加硫のゴム組成物Ａに対する良好な混和性、
分散性を確保し、均一に混合分散させることができる。
平均粒子径が１７００μｍを越えるほどに大きくなる
と、加硫完了後ゴム組成物Ｂが剥離して耐摩耗性等が悪
化するため好ましくない。この平均粒子径としては、さ
らに好ましくは１０〜５００μｍであるのがよい。
Ａ，Ｂの混合物からキャップトレッド部を加硫成形する
場合、ゴム組成物Ｂの方を予め半加硫状態に加硫した
後、平均粒子径が１７００μｍ以下の粉粒状にして、他
方の未加硫のゴム組成物Ａの中に均一に分散混合する必
要がある。このようにゴム組成物Ｂを予め半加硫状態に
して混合することにより、未加硫のゴム組成物Ａと共に
加硫した時にゴム相互間の共架橋を防止する。したがっ
て、これらゴム組成物ＡとＢは、加硫完了後に相溶する
ことがなく独立の相を形成するので、平均的物性になる
ことはなく、ゴム組成物Ａによる優れたウェットグリッ
プ性能とゴム組成物Ｂによる優れた耐摩耗性とを共に発
揮することができる。また、このときの半加硫状態のゴ
ム組成物Ｂの平均粒子径を１７００μｍ以下にすること
により、未加硫のゴム組成物Ａに対する良好な混和性、
分散性を確保し、均一に混合分散させることができる。
平均粒子径が１７００μｍを越えるほどに大きくなる
と、加硫完了後ゴム組成物Ｂが剥離して耐摩耗性等が悪
化するため好ましくない。この平均粒子径としては、さ
らに好ましくは１０〜５００μｍであるのがよい。
【００１１】本発明において、ゴム組成物Ｂの半加硫の
程度は特に限定されないが、好ましくはレオメータのト
ルクがＴ３０〜Ｔ７０の範囲になるようにすることが望
ましい。また、混合比率はゴム組成物Ａを４０〜９５重
量％の範囲とし、ゴム組成物Ｂを５〜６０重量％の範囲
にすることが望ましい。上記ゴム組成物Ａの混合比率が
４０重量％未満でゴム組成物Ｂが６０重量％を越える
と、ウェットグリップ性能が低下するのみならず、耐チ
ッピング性や伸びが低下する。他方、ゴム組成物Ａが９
５重量％を越え、ゴム組成物Ｂが５重量％未満になると
耐摩耗性が不十分になり、キャップトレッド部のボリュ
ームを小さくすることができない。
程度は特に限定されないが、好ましくはレオメータのト
ルクがＴ３０〜Ｔ７０の範囲になるようにすることが望
ましい。また、混合比率はゴム組成物Ａを４０〜９５重
量％の範囲とし、ゴム組成物Ｂを５〜６０重量％の範囲
にすることが望ましい。上記ゴム組成物Ａの混合比率が
４０重量％未満でゴム組成物Ｂが６０重量％を越える
と、ウェットグリップ性能が低下するのみならず、耐チ
ッピング性や伸びが低下する。他方、ゴム組成物Ａが９
５重量％を越え、ゴム組成物Ｂが５重量％未満になると
耐摩耗性が不十分になり、キャップトレッド部のボリュ
ームを小さくすることができない。
【００１２】これらのゴム組成物Ａ及びＢには、通常の
トレッドゴムに混合されるカーボンブラック，亜鉛華
（酸化亜鉛），ステアリン酸，老化防止剤，ワックス，
アロマチックオイル、硫黄，加硫促進剤等のゴム薬品を
適宜配合することできる。また、ゴム組成物ＡやＢの外
に、前記範囲外のガラス転移点を有するゴム又はこのゴ
ムを含有するゴム組成物を混合した場合に前記範囲のガ
ラス転移点になるものであればよい。
トレッドゴムに混合されるカーボンブラック，亜鉛華
（酸化亜鉛），ステアリン酸，老化防止剤，ワックス，
アロマチックオイル、硫黄，加硫促進剤等のゴム薬品を
適宜配合することできる。また、ゴム組成物ＡやＢの外
に、前記範囲外のガラス転移点を有するゴム又はこのゴ
ムを含有するゴム組成物を混合した場合に前記範囲のガ
ラス転移点になるものであればよい。
【００１３】本発明の空気入りタイヤは、上述した粉粒
状ゴム含有ゴム組成物をキャップトレッド部を構成する
材料に成形する以外は、常法にしたがって、これを他の
ベルト層，カーカス層，サイドウォール等のタイヤ構成
材料と適宜組み合わせてグリーンタイヤを作製し、金型
を用いて加硫成形することにより製造することができ
る。
状ゴム含有ゴム組成物をキャップトレッド部を構成する
材料に成形する以外は、常法にしたがって、これを他の
ベルト層，カーカス層，サイドウォール等のタイヤ構成
材料と適宜組み合わせてグリーンタイヤを作製し、金型
を用いて加硫成形することにより製造することができ
る。
【００１４】
【実施例】表１に示す配合組成のゴム組成物イ−１，イ
−２及びイ−３並びに表２に示す配合組成の粉粒状ゴム
含有ゴム組成物ロ−１，ロ−２及びロ−３とを、それぞ
れ下記のようにして調製した。ゴム組成物イ−１，イ−２及びイ−３ ：ＳＢＲ，ＢＲの
原料ゴムを、それぞれローター回転数４０ｒｐｍで回転
する側壁温度５０℃のＢ型バンバリーミキサーに投入
し、３０秒経過後、硫黄と加硫促進剤を除くゴム薬品を
投入して４分間混練した。次いで約５０℃に制御した８
インチロールを用いて硫黄と加硫促進剤を加えて３分間
混練する。
−２及びイ−３並びに表２に示す配合組成の粉粒状ゴム
含有ゴム組成物ロ−１，ロ−２及びロ−３とを、それぞ
れ下記のようにして調製した。ゴム組成物イ−１，イ−２及びイ−３ ：ＳＢＲ，ＢＲの
原料ゴムを、それぞれローター回転数４０ｒｐｍで回転
する側壁温度５０℃のＢ型バンバリーミキサーに投入
し、３０秒経過後、硫黄と加硫促進剤を除くゴム薬品を
投入して４分間混練した。次いで約５０℃に制御した８
インチロールを用いて硫黄と加硫促進剤を加えて３分間
混練する。
【００１５】 表１中の数値はいずれも重量部を示す。
【００１６】また、1)は日本ゼオン社製“Ｎｉｐｏｌ
９５２９”（ガラス転移点−２０℃）、2)は日本ゼオン
社製“Ｎｉｐｏｌ １４４１”（ガラス転移点−１００
℃）、3)はＮ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フ
ェニル−ｐ−フェニレンジアミン、4)はＮ−シクロヘキ
シル−ベンゾチアジルスルフェンアミドである。粉粒状ゴム含有ゴム組成物ロ−１，ロ−２及びロ−３ ：
表２に示す通り配合組成を変更した以外は、上記ゴム組
成物イ−１，イ−２及びイ−３と同様にして調製した。
９５２９”（ガラス転移点−２０℃）、2)は日本ゼオン
社製“Ｎｉｐｏｌ １４４１”（ガラス転移点−１００
℃）、3)はＮ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フ
ェニル−ｐ−フェニレンジアミン、4)はＮ−シクロヘキ
シル−ベンゾチアジルスルフェンアミドである。粉粒状ゴム含有ゴム組成物ロ−１，ロ−２及びロ−３ ：
表２に示す通り配合組成を変更した以外は、上記ゴム組
成物イ−１，イ−２及びイ−３と同様にして調製した。
【００１７】 表２中、粉粒状ＢＲの粒子径以外の欄の数値はいずれ
も重量部を示す。また、 1)，3)，4)は表１に同じ。
も重量部を示す。また、 1)，3)，4)は表１に同じ。
【００１８】また、粉粒状ＢＲは、表１のゴム組成物イ
−３を厚さ２ｍｍのシートに成形した後、１４０℃で２
０分間加熱して半加硫状態のシートを作製し、これをグ
ラインダーでそれぞれ１０〜１００μｍ、５００〜１７
００μｍｍ及び２０００〜３０００μｍの平均粒子径を
有する粉粒状ゴムに破砕したものである。上述のごとく
して得た表１のゴム組成物イ−１，イ−２及びイ−３並
びに表２に示す粉粒状ゴム含有ゴム組成物ロ−１を、１
４０℃で４０分間加熱して加硫を完了した。
−３を厚さ２ｍｍのシートに成形した後、１４０℃で２
０分間加熱して半加硫状態のシートを作製し、これをグ
ラインダーでそれぞれ１０〜１００μｍ、５００〜１７
００μｍｍ及び２０００〜３０００μｍの平均粒子径を
有する粉粒状ゴムに破砕したものである。上述のごとく
して得た表１のゴム組成物イ−１，イ−２及びイ−３並
びに表２に示す粉粒状ゴム含有ゴム組成物ロ−１を、１
４０℃で４０分間加熱して加硫を完了した。
【００１９】表１のゴム組成物イ−１，イ−２及びイ−
３並びに表２の粉粒状ゴム含有ゴム組成物ロ−１，ロ−
２及びロ−３について、下記の方法により耐摩耗性とウ
ェットスキッド抵抗値（ウェットグリップ性能）評価し
た。結果は図１に示す通りであった。 耐摩耗性：測定試料として、各ゴム組成物をそれぞれ１
４８℃で４０分間加熱して加硫を完了したゴムを使用
し、グッドリッチ式ピコ摩耗試験機を用いて摩耗減量を
測定し、ゴム組成物イー１の測定値を基準（１００）と
する指数で示した。この指数値が大きい程耐摩耗性が優
れている。 ウェットスキッド抵抗値：測定試料として、各ゴム組成
物をそれぞれ１４８℃で４０分間加熱して加硫を完了し
たゴムを使用し、路面として、３Ｍ社製のタイプＢセー
フティーウォークを使用し、蒸溜水で湿潤させた前記路
面に対する測定試料の２５℃雰囲気中での抵抗値をブリ
テッシュポータブルスキッドテスターを使用して測定し
た。ゴム組成物イー１の測定値を基準（１００）とする
指数で示した。この指数値が大きい程抵抗値が大きい。
３並びに表２の粉粒状ゴム含有ゴム組成物ロ−１，ロ−
２及びロ−３について、下記の方法により耐摩耗性とウ
ェットスキッド抵抗値（ウェットグリップ性能）評価し
た。結果は図１に示す通りであった。 耐摩耗性：測定試料として、各ゴム組成物をそれぞれ１
４８℃で４０分間加熱して加硫を完了したゴムを使用
し、グッドリッチ式ピコ摩耗試験機を用いて摩耗減量を
測定し、ゴム組成物イー１の測定値を基準（１００）と
する指数で示した。この指数値が大きい程耐摩耗性が優
れている。 ウェットスキッド抵抗値：測定試料として、各ゴム組成
物をそれぞれ１４８℃で４０分間加熱して加硫を完了し
たゴムを使用し、路面として、３Ｍ社製のタイプＢセー
フティーウォークを使用し、蒸溜水で湿潤させた前記路
面に対する測定試料の２５℃雰囲気中での抵抗値をブリ
テッシュポータブルスキッドテスターを使用して測定し
た。ゴム組成物イー１の測定値を基準（１００）とする
指数で示した。この指数値が大きい程抵抗値が大きい。
【００２０】図１から判るように、ゴム成分がＳＢＲの
みのゴム組成物イ−１は、ウェットスキッド抵抗値が大
きいものの耐摩耗性が低く、ゴム成分がＢＲのみのゴム
組成物イ−３は、耐摩耗性に優れるもののウェットスキ
ッド抵抗値が低い。また、ＳＢＲとＢＲを含有するゴム
組成物イ−２は、耐摩耗性とウェットスキッド抵抗値が
ゴム組成物イ−１とイ−３とを結ぶ直線上に位置し、平
均的特性を有していることが判る。
みのゴム組成物イ−１は、ウェットスキッド抵抗値が大
きいものの耐摩耗性が低く、ゴム成分がＢＲのみのゴム
組成物イ−３は、耐摩耗性に優れるもののウェットスキ
ッド抵抗値が低い。また、ＳＢＲとＢＲを含有するゴム
組成物イ−２は、耐摩耗性とウェットスキッド抵抗値が
ゴム組成物イ−１とイ−３とを結ぶ直線上に位置し、平
均的特性を有していることが判る。
【００２１】これに対し、粉粒状ゴム含有ゴム組成物ロ
−１とロ−２はいずれも、前記ゴム組成物イ−１とイ−
３とを結ぶ直線の上方に位置しており、耐摩耗性とウェ
ットスキッド抵抗値が同時に向上していることを示して
いる。また、平均粒子径が１７００μｍを越える粉粒状
ＢＲを含有する粉粒状ゴム含有ゴム組成物ロ−３は、前
記ゴム組成物イ−１とイ−３とを結ぶ直線の上方に位置
しており、耐摩耗性とウェットスキッド抵抗値がいずれ
も低下している。
−１とロ−２はいずれも、前記ゴム組成物イ−１とイ−
３とを結ぶ直線の上方に位置しており、耐摩耗性とウェ
ットスキッド抵抗値が同時に向上していることを示して
いる。また、平均粒子径が１７００μｍを越える粉粒状
ＢＲを含有する粉粒状ゴム含有ゴム組成物ロ−３は、前
記ゴム組成物イ−１とイ−３とを結ぶ直線の上方に位置
しており、耐摩耗性とウェットスキッド抵抗値がいずれ
も低下している。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によればガ
ラス転移点が−４０℃〜＋５℃の領域にある未加硫のゴ
ム組成物Ａに、ガラス転移点が−７０℃以下の領域にあ
るゴム組成物Ｂを半加硫の粉粒状にして混合したゴム組
成物からキャップトレッド部を構成することにより、加
硫により共架橋を生じるのを防止したから、ゴム組成物
Ａの優れたウェットグリップ性能とゴム組成物Ｂの優れ
た耐摩耗性を両立させることが可能になる。このように
キャップトレッド部の耐摩耗性を、ウェットグリップ性
能を低下させることなく向上させることができるから、
そのボリュームを小さくして軽量化することが可能にな
る。
ラス転移点が−４０℃〜＋５℃の領域にある未加硫のゴ
ム組成物Ａに、ガラス転移点が−７０℃以下の領域にあ
るゴム組成物Ｂを半加硫の粉粒状にして混合したゴム組
成物からキャップトレッド部を構成することにより、加
硫により共架橋を生じるのを防止したから、ゴム組成物
Ａの優れたウェットグリップ性能とゴム組成物Ｂの優れ
た耐摩耗性を両立させることが可能になる。このように
キャップトレッド部の耐摩耗性を、ウェットグリップ性
能を低下させることなく向上させることができるから、
そのボリュームを小さくして軽量化することが可能にな
る。
【００２３】
【図１】配合組成を異にするゴム組成物の耐摩耗性とウ
ェットスキッド抵抗値（ウェットグリップ性能）との関
係を示すグラフである。
ェットスキッド抵抗値（ウェットグリップ性能）との関
係を示すグラフである。
ロ−１，ロ−２ それぞれ本発明空気入りタイヤのキ
ャップトレッド部に使用する粉粒状ゴム含有ゴム組成
物。
ャップトレッド部に使用する粉粒状ゴム含有ゴム組成
物。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ // Ｂ２９Ｋ 21:00 105:24 Ｂ２９Ｌ 30:00 (56)参考文献 特開 昭56−163908（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−45341（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−62840（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−53813（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−132144（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−202529（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−261446（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−239737（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−143947（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−273104（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−92659（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−135845（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−290415（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B29C 33/02 - 33/04 B29C 35/02 - 35/04 B60C 1/00 B60C 11/00 C08L 21/00
Claims (1)
- 【請求項１】 −４０℃〜＋５℃の温度領域にガラス転
移点を有する未加硫のゴム組成物Ａに、−７０℃以下の
温度領域にガラス転移点を有する半加硫のゴム組成物Ｂ
からなる平均粒子径が１７００μｍ以下の粉粒状ゴムを
混合した混合ゴム組成物からキャップトレッド部を構成
したグリーンタイヤを作り、該グリーンタイヤを金型を
用いて加硫成形する空気入りタイヤの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03158939A JP3089435B2 (ja) | 1991-06-28 | 1991-06-28 | 空気入りタイヤの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03158939A JP3089435B2 (ja) | 1991-06-28 | 1991-06-28 | 空気入りタイヤの製造方法 |
Publications (2)
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|---|---|
| JPH054230A JPH054230A (ja) | 1993-01-14 |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|---|
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-
1991
- 1991-06-28 JP JP03158939A patent/JP3089435B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPH054230A (ja) | 1993-01-14 |
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