JP3086050B2 - エンジンの駆動装置 - Google Patents
エンジンの駆動装置Info
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- JP3086050B2 JP3086050B2 JP04045909A JP4590992A JP3086050B2 JP 3086050 B2 JP3086050 B2 JP 3086050B2 JP 04045909 A JP04045909 A JP 04045909A JP 4590992 A JP4590992 A JP 4590992A JP 3086050 B2 JP3086050 B2 JP 3086050B2
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- JP
- Japan
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- camshaft
- chain
- ignition
- power transmission
- exhaust
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、吸気側カムシャフト
と排気側カムシャフトとをカム軸間チェーン等の動力伝
達手段で駆動するようなエンジンの駆動装置に関する。
と排気側カムシャフトとをカム軸間チェーン等の動力伝
達手段で駆動するようなエンジンの駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、上述例のエンジンの駆動装置とし
ては、例えば特開昭５９−７０８２０号公報に記載の装
置がある。すなわち、クランク軸に原動スプロケットを
嵌合する一方、排気側カムシャフトに従動スプロケット
を嵌合し、これらの各スプロケット間にチェーンに張架
して、上述のクランク軸で排気側カムシャフトを駆動す
べく構成すると共に、排気側カムシャフトと吸気側カム
シャフトとにそれぞれカムプーリとしてのスプロケット
を嵌合し、これら吸排気側の各スプロケット間にカム軸
間チェーンを張架した装置である。
ては、例えば特開昭５９−７０８２０号公報に記載の装
置がある。すなわち、クランク軸に原動スプロケットを
嵌合する一方、排気側カムシャフトに従動スプロケット
を嵌合し、これらの各スプロケット間にチェーンに張架
して、上述のクランク軸で排気側カムシャフトを駆動す
べく構成すると共に、排気側カムシャフトと吸気側カム
シャフトとにそれぞれカムプーリとしてのスプロケット
を嵌合し、これら吸排気側の各スプロケット間にカム軸
間チェーンを張架した装置である。
【０００３】一般に上述のカム軸間チェーンには該チェ
ーンに所定の張力を付勢するテンショナが付加される
が、このテンショナに異物が噛込む等してテンショナ機
能が劣化すると共に、カム軸間チェーンが弛むと、カム
シャフトに対する動力伝達が不良になる（特に動力伝達
が零になった場合）にもかかわらず、所定の点火時期に
点火が実行されるので、エンジンの信頼性が悪化する問
題点があった。
ーンに所定の張力を付勢するテンショナが付加される
が、このテンショナに異物が噛込む等してテンショナ機
能が劣化すると共に、カム軸間チェーンが弛むと、カム
シャフトに対する動力伝達が不良になる（特に動力伝達
が零になった場合）にもかかわらず、所定の点火時期に
点火が実行されるので、エンジンの信頼性が悪化する問
題点があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載の発明は、カム軸間チェーンによる動力伝達の不良時
に点火が停止されるように上記カム軸間チェーンで駆動
される上記他方側のカムシャフトにディストリビュータ
を配設して、上記カム軸間チェーンを、点火を停止させ
る点火停止手段として構成することで、カム軸間チェー
ンの動力伝達正常時には該カム軸間チェーンを動力伝達
手段として用いる一方、カム軸間チェーンの動力伝達不
良時には、このカム軸間チェーンを点火停止手段として
用いて、他方側のカムシャフトに配設されたディストリ
ビュータの駆動を停止させ、燃焼室に対して仮に燃料が
供給されても、点火プラグによる着火が行なわれなくな
り、エンジンの信頼性の向上を図ることができるエンジ
ンの駆動装置の提供を目的とする。
載の発明は、カム軸間チェーンによる動力伝達の不良時
に点火が停止されるように上記カム軸間チェーンで駆動
される上記他方側のカムシャフトにディストリビュータ
を配設して、上記カム軸間チェーンを、点火を停止させ
る点火停止手段として構成することで、カム軸間チェー
ンの動力伝達正常時には該カム軸間チェーンを動力伝達
手段として用いる一方、カム軸間チェーンの動力伝達不
良時には、このカム軸間チェーンを点火停止手段として
用いて、他方側のカムシャフトに配設されたディストリ
ビュータの駆動を停止させ、燃焼室に対して仮に燃料が
供給されても、点火プラグによる着火が行なわれなくな
り、エンジンの信頼性の向上を図ることができるエンジ
ンの駆動装置の提供を目的とする。
【０００５】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、ディストリビュータ
とバルブタイミング可変機構とを対称的に配設すること
で、各カムシャフトに対する重量配分の向上を図り、動
力伝達手段による動力伝達正常時においてディストリビ
ュータによる配電タイミングの変化を防止することがで
きるエンジンの駆動装置の提供を目的とする。
求項１記載の発明の目的と併せて、ディストリビュータ
とバルブタイミング可変機構とを対称的に配設すること
で、各カムシャフトに対する重量配分の向上を図り、動
力伝達手段による動力伝達正常時においてディストリビ
ュータによる配電タイミングの変化を防止することがで
きるエンジンの駆動装置の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明は、吸気側カムシャフトおよび排気側カムシャフ
トの何れか一方側のカムシャフトをクランクシャフトに
より駆動すると共に、吸気側カムシャフトと排気側カム
シャフトとの間に介在させた動力伝達手段を介して該一
方側のカムシャフトにより他方側のカムシャフトを駆動
するエンジンの駆動装置であって、上記カム軸間チェー
ンによる動力伝達の不良時に点火が停止されるように上
記カム軸間チェーンで駆動される上記他方側のカムシャ
フトにディストリビュータを配設して、上記カム軸間チ
ェーンを、点火を停止させる点火停止手段として構成し
たエンジンの駆動装置であることを特徴とする。
の発明は、吸気側カムシャフトおよび排気側カムシャフ
トの何れか一方側のカムシャフトをクランクシャフトに
より駆動すると共に、吸気側カムシャフトと排気側カム
シャフトとの間に介在させた動力伝達手段を介して該一
方側のカムシャフトにより他方側のカムシャフトを駆動
するエンジンの駆動装置であって、上記カム軸間チェー
ンによる動力伝達の不良時に点火が停止されるように上
記カム軸間チェーンで駆動される上記他方側のカムシャ
フトにディストリビュータを配設して、上記カム軸間チ
ェーンを、点火を停止させる点火停止手段として構成し
たエンジンの駆動装置であることを特徴とする。
【０００７】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記ディストリビュ
ータの配設位置と対称的になるように、上記一方側カム
シャフトにバルブタイミング可変機構を配設したエンジ
ンの駆動装置であることを特徴とする。
求項１記載の発明の構成と併せて、上記ディストリビュ
ータの配設位置と対称的になるように、上記一方側カム
シャフトにバルブタイミング可変機構を配設したエンジ
ンの駆動装置であることを特徴とする。
【０００８】
【発明の効果】この発明の請求項１記載の発明によれ
ば、カム軸間チェーンの動力伝達正常時には該カム軸間
チェーンを動力伝達手段として用い、このカム軸間チェ
ーンで一方側のカムシャフトにより他方側のカムシャフ
トを駆動する一方、カム軸間チェーンの動力伝達不良時
には、このカム軸間チェーンを点火停止手段として用い
て、他方側のカムシャフトに配設されたディストリビュ
ータの駆動を停止させて、燃焼室に対して燃料が供給さ
れても、点火プラグによる着火が行なわれなくなり、エ
ンジンの信頼性の向上を図ることができる効果がある。
ば、カム軸間チェーンの動力伝達正常時には該カム軸間
チェーンを動力伝達手段として用い、このカム軸間チェ
ーンで一方側のカムシャフトにより他方側のカムシャフ
トを駆動する一方、カム軸間チェーンの動力伝達不良時
には、このカム軸間チェーンを点火停止手段として用い
て、他方側のカムシャフトに配設されたディストリビュ
ータの駆動を停止させて、燃焼室に対して燃料が供給さ
れても、点火プラグによる着火が行なわれなくなり、エ
ンジンの信頼性の向上を図ることができる効果がある。
【０００９】この発明の請求項２記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、ディストリビ
ュータとバルブタイミング可変機構とを対称的に配設し
たので、各カムシャフトに対する重量配分が向上し、こ
のため上述の動力伝達手段つまりカム軸間チェーンによ
る動力伝達正常時においてディストリビュータによる配
電タイミングの変化（ずれ）を防止することができる効
果がある。
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、ディストリビ
ュータとバルブタイミング可変機構とを対称的に配設し
たので、各カムシャフトに対する重量配分が向上し、こ
のため上述の動力伝達手段つまりカム軸間チェーンによ
る動力伝達正常時においてディストリビュータによる配
電タイミングの変化（ずれ）を防止することができる効
果がある。
【００１０】
【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面はエンジンの駆動装置を示し、図１、図２
において、クランクシャフト１にクランクプーリとして
の原動タイミングプーリ２を嵌合する一方、吸気側カム
シャフト３における気筒列一端側にはカムプーリとして
の従動タイミングプーリ４を嵌合し、上述の原動タイミ
ングプーリ２と従動タイミングプーリ４とアイドルプー
リ５との間には、タイミングベルト６を張架すると共
に、このタイミングベルト６の所定箇所には同タイミン
グベルト６に張力に付勢する複数のテンションプーリ
７，８を配設している。
述する。図面はエンジンの駆動装置を示し、図１、図２
において、クランクシャフト１にクランクプーリとして
の原動タイミングプーリ２を嵌合する一方、吸気側カム
シャフト３における気筒列一端側にはカムプーリとして
の従動タイミングプーリ４を嵌合し、上述の原動タイミ
ングプーリ２と従動タイミングプーリ４とアイドルプー
リ５との間には、タイミングベルト６を張架すると共
に、このタイミングベルト６の所定箇所には同タイミン
グベルト６に張力に付勢する複数のテンションプーリ
７，８を配設している。
【００１１】上述の吸気側カムシャフト３は図２に示す
如く、プラグホール９…と対応する位置にジャーナル部
１０をそれぞれ一体形成すると共に、これら各ジャーナ
ル部１０の両サイドに吸気２弁に対応して吸気カム１
１，１１をそれぞれ一体形成している。
如く、プラグホール９…と対応する位置にジャーナル部
１０をそれぞれ一体形成すると共に、これら各ジャーナ
ル部１０の両サイドに吸気２弁に対応して吸気カム１
１，１１をそれぞれ一体形成している。
【００１２】また上述の吸気側カムシャフト３と平行に
気筒列方向に延びる排気側カムシャフト１２を設けてい
る。この排気側カムシャフト１２はプラグホール９…と
対応する位置にジャーナル部１３をそれぞれ一体形成す
ると共に、これら各ジャーナル部１３の両サイドに排気
２弁に対応して排気カム１４，１４をそれぞれ一体形成
している。
気筒列方向に延びる排気側カムシャフト１２を設けてい
る。この排気側カムシャフト１２はプラグホール９…と
対応する位置にジャーナル部１３をそれぞれ一体形成す
ると共に、これら各ジャーナル部１３の両サイドに排気
２弁に対応して排気カム１４，１４をそれぞれ一体形成
している。
【００１３】さらに上述の吸気側カムシャフト３におけ
る気筒列一端側（図２の左端側）には、バルブタイミン
グ可変機構いわゆるＶＴＣ（バリアブル・タイミング・
コントロールシステム）１５を取付け、このバルブタイ
ミング可変機構１５のフランジ部１５ａに複数のセット
ボルト１６…を用いて、上述の従動タイミングプーリ４
を取付けている。ここで、上述のバルブタイミング可変
機構１５はエンジンの運転状態に対応して、クランクシ
ャフト１に対する吸気側カムシャフト３の位相を変える
ことで、バルブタイミングを変更する装置である。
る気筒列一端側（図２の左端側）には、バルブタイミン
グ可変機構いわゆるＶＴＣ（バリアブル・タイミング・
コントロールシステム）１５を取付け、このバルブタイ
ミング可変機構１５のフランジ部１５ａに複数のセット
ボルト１６…を用いて、上述の従動タイミングプーリ４
を取付けている。ここで、上述のバルブタイミング可変
機構１５はエンジンの運転状態に対応して、クランクシ
ャフト１に対する吸気側カムシャフト３の位相を変える
ことで、バルブタイミングを変更する装置である。
【００１４】一方、上述の排気側カムシャフト１２にお
ける気筒列他端側（図２の右端側）には、ディストリビ
ュータ１７を配設し、このディストリビュータ１７と上
述のバルブタイミング可変機構１５とを対称的になるよ
うに配設している。
ける気筒列他端側（図２の右端側）には、ディストリビ
ュータ１７を配設し、このディストリビュータ１７と上
述のバルブタイミング可変機構１５とを対称的になるよ
うに配設している。
【００１５】ところで、上述の吸気側カムシャフト３に
おける気筒列一端側には第１スプロケット１８を嵌合
し、この第１スプロケット１８と対応する上述の排気側
カムシャフト１２における気筒列一端側には第２スプロ
ケット１９を嵌合し、これら各スプロケット１８，１９
間には動力伝達手段としてのカム軸間チェーン２０を張
架している。
おける気筒列一端側には第１スプロケット１８を嵌合
し、この第１スプロケット１８と対応する上述の排気側
カムシャフト１２における気筒列一端側には第２スプロ
ケット１９を嵌合し、これら各スプロケット１８，１９
間には動力伝達手段としてのカム軸間チェーン２０を張
架している。
【００１６】つまり、上記カム軸間チェーン２０による
動力伝達の不良時に点火が停止されるように上記カム軸
間チェーン２０で駆動される上記他方側のカムシャフト
(図２の実施例の場合は排気側カムシャフト１２)にディ
ストリビュータ１７を配設して、上記カム軸間チェーン
２０を、点火を停止させる点火停止手段として構成した
ものである。
動力伝達の不良時に点火が停止されるように上記カム軸
間チェーン２０で駆動される上記他方側のカムシャフト
(図２の実施例の場合は排気側カムシャフト１２)にディ
ストリビュータ１７を配設して、上記カム軸間チェーン
２０を、点火を停止させる点火停止手段として構成した
ものである。
【００１７】また上述のカム軸間チェーン２０にはチェ
ーンテンショナ２１，２２を配設し、これらの各チェー
ンテンショナ２１，２２でカム軸間チェーン２０に所定
の張力を付勢すべく構成している。なお図１、図２にお
いて２３はシリンダヘッド、２４はシリンダヘッドカバ
ー、２５はベルトカバーである。
ーンテンショナ２１，２２を配設し、これらの各チェー
ンテンショナ２１，２２でカム軸間チェーン２０に所定
の張力を付勢すべく構成している。なお図１、図２にお
いて２３はシリンダヘッド、２４はシリンダヘッドカバ
ー、２５はベルトカバーである。
【００１８】図示実施例は上記の如く構成するものにし
て、以下作用を説明する。エンジンを駆動すると、クラ
ンクシャフト１の回転が原動タイミングプーリ（クラン
クプーリ）２、タイミングベルト６、従動タイミングプ
ーリ（カムプーリ）４を介して吸気側カムシャフト３
(一方側のカムシャフト)に伝達され、この吸気側カムシ
ャフト３の回転は第１スプロケット１８、カム軸間チェ
ーン２０、第２スプロケット１９を介して排気側カムシ
ャフト１２(他方側のカムシャフト)に伝達されると共
に、この排気側カムシャフト１２によりディストリビュ
ータ１７が駆動される。
て、以下作用を説明する。エンジンを駆動すると、クラ
ンクシャフト１の回転が原動タイミングプーリ（クラン
クプーリ）２、タイミングベルト６、従動タイミングプ
ーリ（カムプーリ）４を介して吸気側カムシャフト３
(一方側のカムシャフト)に伝達され、この吸気側カムシ
ャフト３の回転は第１スプロケット１８、カム軸間チェ
ーン２０、第２スプロケット１９を介して排気側カムシ
ャフト１２(他方側のカムシャフト)に伝達されると共
に、この排気側カムシャフト１２によりディストリビュ
ータ１７が駆動される。
【００１９】ところで、上述のチェーンテンショナ２
１，２２に異物が噛込む等してテンショナ機能が劣化す
ると共に、カム軸間チェーン２０が弛むと、このカム軸
間チェーン２０による吸気側カムシャフト３から排気側
カムシャフト１２への動力伝達が不良となり、カム軸間
チェーン２０それ自体がディストリビュータ１７の駆動
を停止させる停止手段として作用して、排気側カムシャ
フト１２および同側カムシャフト１２に配設されたディ
ストリビュータ１７の駆動が停止するので、点火プラグ
に対する点火信号がＯＦＦとなり、燃焼室に対して燃料
が供給されても、着火しないので、エンジンの信頼性の
向上を図ることができる効果がある。
１，２２に異物が噛込む等してテンショナ機能が劣化す
ると共に、カム軸間チェーン２０が弛むと、このカム軸
間チェーン２０による吸気側カムシャフト３から排気側
カムシャフト１２への動力伝達が不良となり、カム軸間
チェーン２０それ自体がディストリビュータ１７の駆動
を停止させる停止手段として作用して、排気側カムシャ
フト１２および同側カムシャフト１２に配設されたディ
ストリビュータ１７の駆動が停止するので、点火プラグ
に対する点火信号がＯＦＦとなり、燃焼室に対して燃料
が供給されても、着火しないので、エンジンの信頼性の
向上を図ることができる効果がある。
【００２０】以上要するに、カム軸間チェーン２０の動
力伝達正常時には該カム軸間チェーン２０を動力伝達手
段として用いて、このカム軸間チェーン２０で一方側の
カムシャフト３により他方側のカムシャフト１２を駆動
する一方、カム軸間チェーン２０の動力伝達不良時に
は、このカム軸間チェーン２０を点火停止手段として用
いて、他方側のカムシャフト１２に配設されたディスト
リビュータ１７の駆動を停止させるので、燃焼室に対し
て燃料が供給されても、点火プラグによる着火が行なわ
れなくなり、エンジンの信頼性の向上を図ることができ
る効果がある。
力伝達正常時には該カム軸間チェーン２０を動力伝達手
段として用いて、このカム軸間チェーン２０で一方側の
カムシャフト３により他方側のカムシャフト１２を駆動
する一方、カム軸間チェーン２０の動力伝達不良時に
は、このカム軸間チェーン２０を点火停止手段として用
いて、他方側のカムシャフト１２に配設されたディスト
リビュータ１７の駆動を停止させるので、燃焼室に対し
て燃料が供給されても、点火プラグによる着火が行なわ
れなくなり、エンジンの信頼性の向上を図ることができ
る効果がある。
【００２１】加えて、上述のディストリビュータ１７と
バルブタイミング可変機構１５とを対称的に配設したの
で、各カムシャフト３，１２に対する重量配分が向上
し、このため動力伝達手段としてのカム軸間チェーン２
０による動力伝達正常時においてディストリビュータ１
７による配電タイミングの変化（ずれ）を防止すること
ができる効果がある。
バルブタイミング可変機構１５とを対称的に配設したの
で、各カムシャフト３，１２に対する重量配分が向上
し、このため動力伝達手段としてのカム軸間チェーン２
０による動力伝達正常時においてディストリビュータ１
７による配電タイミングの変化（ずれ）を防止すること
ができる効果がある。
【００２２】図３はエンジンの駆動装置の他の実施例を
示し、図３に示すこの実施例では排気側カムシャフト１
２に、タイミングベルト６を介して原動タイミングプー
リ（クランクプーリ）２と連動する従動タイミングプー
リ（カムプーリ）４を設けると共に、排気側の第２スプ
ロケット１９と吸気側の第１スプロケット１８とをカム
軸間チェーン２０で連動させている。
示し、図３に示すこの実施例では排気側カムシャフト１
２に、タイミングベルト６を介して原動タイミングプー
リ（クランクプーリ）２と連動する従動タイミングプー
リ（カムプーリ）４を設けると共に、排気側の第２スプ
ロケット１９と吸気側の第１スプロケット１８とをカム
軸間チェーン２０で連動させている。
【００２３】また、この実施例では排気側カムシャフト
１２(一方側のカムシャフト)の気筒列一端側にバルブタ
イミング可変機構１５を配設する一方、吸気側カムシャ
フト３(他方側のカムシャフト)の気筒列他端側にディス
トリビュータ１７を配設している。
１２(一方側のカムシャフト)の気筒列一端側にバルブタ
イミング可変機構１５を配設する一方、吸気側カムシャ
フト３(他方側のカムシャフト)の気筒列他端側にディス
トリビュータ１７を配設している。
【００２４】つまり、図３に示すこの実施例の場合に
は、上記カム軸間チェーン２０による動力伝達の不良時
に点火が停止されるように上記カム軸間チェーン２０で
駆動される上記他方側のカムシャフト３にディストリビ
ュータ１７を配設して、上記カム軸間チェーン２０を、
点火を停止させる点火停止手段として構成したものであ
る。
は、上記カム軸間チェーン２０による動力伝達の不良時
に点火が停止されるように上記カム軸間チェーン２０で
駆動される上記他方側のカムシャフト３にディストリビ
ュータ１７を配設して、上記カム軸間チェーン２０を、
点火を停止させる点火停止手段として構成したものであ
る。
【００２５】このように構成した場合、エンジンを駆動
すると、クランクシャフト１の回転が原動タイミングプ
ーリ（クランクプーリ）２、タイミングベルト６、従動
タイミングプーリ（カムプーリ）４を介して排気側カム
シャフト１２(一方側のカムシャフト)に伝達され、この
排気側カムシャフト１２の回転は第２スプロケット１
９、カム軸間チェーン２０、第１スプロケット１８を介
して吸気側カムシャフト３(他方側のカムシャフト)に伝
達されると共に、この吸気側カムシャフト３によりディ
ストリビュータ１７が駆動される。
すると、クランクシャフト１の回転が原動タイミングプ
ーリ（クランクプーリ）２、タイミングベルト６、従動
タイミングプーリ（カムプーリ）４を介して排気側カム
シャフト１２(一方側のカムシャフト)に伝達され、この
排気側カムシャフト１２の回転は第２スプロケット１
９、カム軸間チェーン２０、第１スプロケット１８を介
して吸気側カムシャフト３(他方側のカムシャフト)に伝
達されると共に、この吸気側カムシャフト３によりディ
ストリビュータ１７が駆動される。
【００２６】ところで、上述のチェーンテンショナ２
１，２２に異物が噛込む等してテンショナ機能が劣化す
ると共に、カム軸間チェーン２０が弛むと、このカム軸
間チェーン２０による排気側カムシャフト１２から吸気
側カムシャフト３への動力伝達が不良となり、カム軸間
チェーン２０それ自体が停止手段として作用するので、
吸気側カムシャフト３の回転および同側カムシャフト３
に配設されたディストリビュータ１７の駆動が停止す
る。
１，２２に異物が噛込む等してテンショナ機能が劣化す
ると共に、カム軸間チェーン２０が弛むと、このカム軸
間チェーン２０による排気側カムシャフト１２から吸気
側カムシャフト３への動力伝達が不良となり、カム軸間
チェーン２０それ自体が停止手段として作用するので、
吸気側カムシャフト３の回転および同側カムシャフト３
に配設されたディストリビュータ１７の駆動が停止す
る。
【００２７】このため吸気弁の開閉動作が停止するの
で、燃料噴射弁により燃料が噴射されても閉弁状態の吸
気弁により、燃料が燃焼室に供給されるのを停止し、か
つディストリビュータ１７の停止により点火プラグに対
する点火信号もＯＦＦとなるので、エンジンの信頼性の
向上を図ることができる効果がある。
で、燃料噴射弁により燃料が噴射されても閉弁状態の吸
気弁により、燃料が燃焼室に供給されるのを停止し、か
つディストリビュータ１７の停止により点火プラグに対
する点火信号もＯＦＦとなるので、エンジンの信頼性の
向上を図ることができる効果がある。
【００２８】加えて、上述のディストリビュータ１７と
バルブタイミング可変機構１５とを図３に示す如く対称
的に配設したので、各カムシャフト３，１２に対する重
量配分が向上し、このため、カム軸間チェーン２０の動
力伝達の正常時においてディストリビュータ１７による
配電タイミングの変化（ずれ）を防止することができる
効果がある。なお、図３において前図と同一の部分には
同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。
バルブタイミング可変機構１５とを図３に示す如く対称
的に配設したので、各カムシャフト３，１２に対する重
量配分が向上し、このため、カム軸間チェーン２０の動
力伝達の正常時においてディストリビュータ１７による
配電タイミングの変化（ずれ）を防止することができる
効果がある。なお、図３において前図と同一の部分には
同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。
【００２９】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明の一方側のカムシャフトは、実施例
の駆動側のカムシャフトとしての図２の吸気側カムシャ
フト３と図３の排気側カムシャフト１２とに対応し、以
下同様に、他方側のカムシャフトは、被駆動側のカムシ
ャフトとしての図２の排気側カムシャフト１２と図３の
吸気側カムシャフト３とに対応し、動力伝達手段は、カ
ム軸間チェーン２０に対応し、点火停止手段は、カム軸
間チェーン２０に対応するも、この発明は、上述の実施
例の構成のみに限定されるものではない。
において、この発明の一方側のカムシャフトは、実施例
の駆動側のカムシャフトとしての図２の吸気側カムシャ
フト３と図３の排気側カムシャフト１２とに対応し、以
下同様に、他方側のカムシャフトは、被駆動側のカムシ
ャフトとしての図２の排気側カムシャフト１２と図３の
吸気側カムシャフト３とに対応し、動力伝達手段は、カ
ム軸間チェーン２０に対応し、点火停止手段は、カム軸
間チェーン２０に対応するも、この発明は、上述の実施
例の構成のみに限定されるものではない。
【図１】 本発明のエンジンの駆動装置を示す正面図。
【図２】 図１の平面図。
【図３】 本発明のエンジンの駆動装置の他の実施例を
示す平面図。
示す平面図。
１…クランクシャフト ３…吸気側カムシャフト １２…排気側カムシャフト １５…バルブタイミング可変機構 １７…ディストリビュータ ２０…カム軸間チェーン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 石井 賢也 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 特開 平３−281906（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−23472（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−63734（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−149052（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02B 67/06 F02B 67/00 F02B 77/08 F01L 1/02 F02D 17/04 F02D 45/00 F02D 13/02
Claims (2)
- 【請求項１】吸気側カムシャフトおよび排気側カムシャ
フトの何れか一方側のカムシャフトをクランクシャフト
により駆動すると共に、吸気側カムシャフトと排気側カ
ムシャフトとの間に介在させた動力伝達手段としてのカ
ム軸間チェーンを介して該一方側のカムシャフトにより
他方側のカムシャフトを駆動するエンジンの駆動装置で
あって、上記カム軸間チェーンによる動力伝達の不良時に点火が
停止されるように上記カム軸間チェーンで駆動される上
記他方側のカムシャフトにディストリビュータを配設し
て、上記カム軸間チェーンを、点火を停止させる点火停
止手段として構成した エンジンの駆動装置。 - 【請求項２】上記ディスリビュータの配設位置と対称的
になるように、上記一方側のカムシャフトにバルブタイ
ミング可変機構を配設した請求項１記載のエンジンの駆
動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04045909A JP3086050B2 (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | エンジンの駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04045909A JP3086050B2 (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | エンジンの駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05214955A JPH05214955A (ja) | 1993-08-24 |
| JP3086050B2 true JP3086050B2 (ja) | 2000-09-11 |
Family
ID=12732376
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04045909A Expired - Fee Related JP3086050B2 (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | エンジンの駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3086050B2 (ja) |
-
1992
- 1992-01-31 JP JP04045909A patent/JP3086050B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05214955A (ja) | 1993-08-24 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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