JP3085866B2 - 荷役車両のクランプ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、異径ロール紙等をクラ
ンプすることができる荷役車両のクランプ装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来の荷役車両における一対の可動アー
ムを有するクランプ装置には、実公昭６２−６０７５号
公報に開示されているように、一対の可動アームが互い
に一定距離以上離間せず、一方の可動アームのみ使用す
る場合に他方の可動アームがストロークエンドになるま
で待つ必要がない等の円滑かつ迅速なクランプ作業を行
うことができるものがある。

【０００３】このクランプ装置は、図５に示すように、
一対の可動アーム１，２の間に、相互の移動距離のずれ
を制限する係合機構３が介設されている。なお、図５
中、４，５は可動アーム１，２を夫々回動させるための
駆動シリンダ、６は固定アームである。そして、係合機
構３は、図６に示すように、一方の可動アーム１に固定
された短軸７と、他方の可動アーム２に固定され短軸７
を遊嵌するパイプ材８とからなり、短軸７とパイプ材８
とが当接することにより両可動アーム１，２における相
互の移動距離のずれが一定以内に制限される構造となっ
ている。

【０００４】また、このような機械的な構造以外に、一
対の可動アームを夫々回動させる一対の駆動シリンダに
供給する油圧をバルブ等により制御して、一対の可動ア
ームを同期させるクランプ装置も提案されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、機械的
構造のものにおいては、図６に示すように、短軸７がパ
イプ材８に遊嵌されているので、短軸７とパイプ材８と
の間に遊びＡがあり、図７に示すように、遊びＡにより
一対の可動アーム１，２の先端部において上下方向にず
れＢが生じて揃わない場合が多かった。このため、並べ
られた複数のロール紙を順次クランプする場合、ロール
紙同士の隙間に可動アーム１，２の先端部を挿入しにく
く、また挿入時に可動アーム１，２の先端部がロール紙
に当たってロール紙を傷つけてしまうこともあり、クラ
ンプ作業が煩雑で正確さに欠け、積付効率が悪いものと
なっていた。

【０００６】また、駆動シリンダに供給する油圧を制御
するものにおいては、特別なバルブ等や配管を必要とす
るため構造が複雑で、製造コストが高価になっていた。

【０００７】本発明は、上記に鑑み、簡単な機械的構造
で可動アームの相互のずれを防止して、積付効率を向上
する荷役車両のクランプ装置を提供する。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明による課題解決手
段は、図１の如く、車両１０の前方に昇降自在に取り付
けられた基板１３と、該基板１３に装着されたアーム１
４と、前記基板１３に設けられた横軸１５，１６周りに
回動自在に支持されて該アーム１４に対向する複数の可
動アーム１７，１８と、夫々の可動アーム１７，１８を
回動させる複数の駆動シリンダ１９，２０とを備え、前
記複数の可動アーム１７，１８の間に介設され可動アー
ム１７，１８における相互の移動距離のずれを一定以内
に制限する係合機構２１と、前記複数の可動アーム１
７，１８が非クランプ状態のときに前記相互の移動距離
のずれを防止するずれ防止機構２２とが設けられてい
る。

【０００９】係合機構２１は、一方の可動アーム１７に
設けられた突起４０と、他方の可動アーム１８に設けら
れ前記突起４０が遊嵌された移動制限部４１とを備え、
ずれ防止機構２２は、他方の可動アーム１８に設けられ
前記突起４０を前記移動制限部４１における所定位置方
向に付勢する付勢部材４２，４３を備えたものである。

【００１０】

【作用】上記課題解決手段において、ロール紙をクラン
プする場合、まず複数の駆動シリンダ１９，２０を短縮
して複数の可動アーム１７，１８を開放する。このと
き、駆動シリンダ１９，２０の間の摺動抵抗の差などに
よって、可動アーム１７，１８における相互の移動距離
のずれが生じる方向に力がかかると、一方の可動アーム
１７側の突起４０が他方の可動アーム１８側の移動制限
部４１に対する所定位置からずれようとするが、他方の
可動アーム１８側の付勢部材４２，４３によって突起４
０を移動制限部４１における所定位置方向に付勢する、
すなわち複数の可動アーム１７，１８を揃える方向に力
がかかり、複数の可動アーム１７，１８は揃った状態で
開放する。

【００１１】そして、クランプ装置をロール紙を掴む位
置まで移動させ、ロール紙同士の隙間に可動アーム１
７，１８の先端部を挿入するが、先端部が揃っているの
で容易に挿入することができ、先端部がロール紙に当た
ってロール紙を傷つけることがなく、ロール紙を掴め
る。

【００１２】

【実施例】本発明の一実施例における荷役車両のクラン
プ装置は、図１，２に示すように、車両１０の前方の固
定マスト１１に沿って昇降するリフトブラケット１２に
装着されたものであり、リフトブラケット１２の前面に
図示しない回転盤を介して垂直面内で回転可能に取り付
けられた基板１３と、該基板１３に装着された固定アー
ム１４と、基板１３に設けられた横軸１５，１６周りに
回動自在に支持されて固定アーム１４に対向する第一お
よび第二可動アーム１７，１８と、夫々の可動アーム１
７，１８を回動させる一対の駆動シリンダ１９，２０と
を備え、両可動アーム１７，１８の間に介設され両可動
アーム１７，１８における相互の移動距離のずれを一定
以内に制限する係合機構２１と、両可動アーム１７，１
８が非クランプ状態のときに前記相互の移動距離のずれ
を防止するずれ防止機構２２とが設けられている。

【００１３】前記固定アーム１４は、基板１３の両側部
に固設され基板１３の下部から前方に向かって突出した
左右一対のＬ字形の支持板２５，２６と、一対の支持板
２５，２６の下端部に差渡されロール紙等を把持するた
めの大把持片２７とからなる。

【００１４】前記横軸１５は、支持板２５の上部と基板
１３の上部に固設された支持片３０との間に回転可能に
差渡され、横軸１６は、支持板２６の上部と基板１３の
上部に固設された支持片３１との間に回転可能に差渡さ
れている。

【００１５】前記第一可動アーム１７は、基板１３の上
部から前方に向かって突出した左右一対のへ字形の保持
板１７ａ，１７ｂと、保持板１７ａ，１７ｂの先端部か
ら中央部までを連結する連結板１７ｃと、保持板１７
ａ，１７ｂの先端部に横軸を介して回転自在に支持され
た小把持片３３とから構成されている。そして、保持板
１７ａ，１７ｂの基端部が夫々支持板２５および支持片
３０の外側を挟み込むように横軸１５に固定されてい
る。

【００１６】前記第二可動アーム１８は、基板１３の上
部から前方に向かって突出した左右一対のへ字形の保持
板１８ａ，１８ｂと、保持板１８ａ，１８ｂの先端部か
ら中央部までを連結する連結板１８ｃと、保持板１８
ａ，１８ｂの先端部に横軸を介して回転自在に支持され
た小把持片３４とから構成されている。そして、保持板
１８ａ，１８ｂの基端部が夫々支持板２６および支持片
３１の外側を挟み込むように横軸１６に固定されてい
る。

【００１７】前記駆動シリンダ１９は、ロッド側が第一
可動アーム１７の両保持板１７ａ，１７ｂの中央部間に
差渡された短寸法の連結シャフト３５に固定され、テー
ル側が固定アーム１４の両支持板２５，２６の上端部に
差渡された長寸法の連結シャフト３６に回転自在に支持
されている。駆動シリンダ２０は、ロッド側が第二可動
アーム１８の両保持板１８ａ，１８ｂの中央部間に差渡
された短寸法の連結シャフト３７に固定され、テール側
が長寸法の前記連結シャフト３６に回転自在に支持され
ている。これら駆動シリンダ１９，２０は、図示しない
１つのポンプから油圧が共に供給されて同期駆動される
構造となっている。

【００１８】前記係合機構２１は、図１，３の如く、第
一可動アーム１７における内側の保持板１７ｂの中央部
に第二可動アーム１８の方向に突出して固定された短軸
状の突起４０と、第二可動アーム１８における内側の保
持板１８ｂの中央部に前記突起４０に対応して固定され
た楕円筒状の移動制限部であるパイプ材４１とからな
る。

【００１９】そして、パイプ材４１の内壁で囲まれた範
囲によって第一および第二可動アーム１７，１８の相互
の移動距離のずれ（離間距離）が設定されており、突起
４０はパイプ材４１により設定された離間距離より十分
小径とされてパイプ材４１に遊嵌されている。したがっ
て、突起４０とパイプ材４１の内壁とが当接することに
より、両可動アーム１７，１８における相互の移動距離
のずれが一定以内に制限される構造となっている。

【００２０】前記ずれ防止機構２２は、突起４０をパイ
プ材４１の中央に位置させるすなわち両可動アーム１
７，１８が同じ高さに揃う状態になるよう突起４０を上
下方向に付勢する上下一対の板バネ４２，４３からな
る。この一対の板バネ４２，４３は、その前端部で突起
４０を挟んで第二可動アーム１８の保持板１８ｂに沿っ
て配され、その後端部が保持板１８ｂのパイプ材４１よ
りも基端部側に取り付けられたボス４３にビス４４を介
して固定されている。

【００２１】また、一対の板バネ４２，４３の間にスト
ッパ４５が設けられ、第二可動アーム１８の保持板１８
ｂに固定されており、ストッパ４５の長さは突起４０の
直径とほぼ同寸とされている。このストッパ４５によっ
て、上側の板バネ４２の下方向への移動が規制され、下
側の板バネ４３の上方向への移動が規制されている。こ
れにより、第一可動アーム１７と第二可動アーム１８と
が位置ずれを起こしそうになって、例えば突起４０によ
り上側の板バネ４２を押し上げようとしたとき、下側の
板バネ４３はストッパ４５に当接して突起４０による上
側の板バネ４２の押し上げを助長しない、または突起４
０により下側の板バネ４３を押し下げようとしたとき
に、上側の板バネ４２はストッパ４５に当接して突起４
０による下側の板バネ４３の押し下げを助長しない構造
となっている。

【００２２】上記構成において、互いに別体の異径ロー
ル紙をクランプする場合、まず両駆動シリンダ１９，２
０を短縮して両可動アーム１７，１８を開放する。この
とき、両駆動シリンダ１９，２０の間の摺動抵抗の差に
よって、両可動アーム１７，１８における相互の移動距
離のずれ（開度差）が生じる方向に力がかかると、第二
可動アーム１８側の板バネ４２，４３によって第一可動
アーム１７側の突起４０をパイプ材４１の中央に位置さ
せる方向に付勢する、すなわち両可動アーム１７，１８
を揃える方向に力がかかり、両可動アーム１７，１８は
揃った状態で開放する。

【００２３】そして、車両１０を移動させてクランプ装
置を異径ロール紙を掴む位置まで移動させ、異径ロール
紙が上下に積み重ねられている場合にはクランプ装置を
回転させて、両駆動シリンダ１９，２０を伸長して両可
動アーム１７，１８を固定アーム１４に近接させる。こ
こで、例えば第一可動アーム１７で大径のロール紙を掴
み、第二可動アーム１８で小径のロール紙を掴むときに
は、第一可動アーム１７は大径のロール紙を掴んで先に
移動が停止し、第二可動アーム１８はさらに移動する。
このとき、停止した第一可動アーム１７側の突起４０に
当接した第二可動アーム１８側の板バネ４２の付勢力に
より、第二可動アーム１８の移動を阻止しようとする
が、第二可動アーム１８は板バネ４２の付勢力に打ち勝
って移動し、小径のロール紙を掴む。なお、異径ロール
紙を両可動アーム１７，１８で掴む場合、両可動アーム
１７，１８に開度差が生じるが、この開度差を十分許容
できるように、第一可動アーム１７側の突起４０が第二
可動アーム１８側のパイプ材４１に遊嵌されているの
で、何ら問題はない。

【００２４】一方、比較的小さいロール紙をクランプす
る場合等で、片方の例えば第一可動アーム１７のみを使
用する際には、第一可動アーム１７がロール紙を掴んで
からさらに第二可動アーム１８が移動するが、突起４０
とパイプ材４１が当接して両可動アーム１７，１８の開
度差が一定以内に制限されるので、第二可動アーム１８
がストロークエンドになるまで待機する必要がなく、次
作業に移ることができる。

【００２５】また、並べられた複数のロール紙を両可動
アーム１７，１８で順次クランプする場合、両可動アー
ム１７，１８を開放したときに、上述のように両可動ア
ーム１７，１８の先端部は揃った状態となっているの
で、従来のように先端部が揃っていないときと比べて、
両可動アーム１７，１８の先端部をロール紙同士の隙間
に容易に挿入することができ、先端部がロール紙に当た
ってロール紙を傷つけることがない。そして、両可動ア
ーム１７，１８を固定アーム１４に近接させて、ロール
紙を掴む。これにより、両可動アーム１７，１８による
クランプ作業を短時間で簡単にしかも正確に行うことが
でき、積付効率が向上する。

【００２６】このように、係合機構２１により両可動ア
ーム１７，１８における相互の移動距離のずれを一定以
内に制限したので、一方の可動アームが閉じているのに
片方が開いているといった不具合が生じず、両可動アー
ム１７，１８の安定した回動動作が可能になり、しかも
片方の可動アームだけによるロール紙のクランプ等を円
滑かつ迅速に行うことができてクランプ作業効率が向上
する。また、ずれ防止機構２２により両可動アーム１
７，１８の先端部を揃えることができるので、上述のよ
うに積付効率が向上する。

【００２７】さらに、係合機構２１およびずれ防止機構
２２が簡単な機械的構造とされているので、駆動シリン
ダに供給する油圧を制御する構造のものに比べて、特別
なバルブ等や配管を必要とせず、製造コストを安価にす
ることができる。

【００２８】なお、本発明は、上記実施例に限定される
ものではなく、本発明の範囲内で上記実施例に多くの修
正および変更を加え得ることは勿論である。例えば、一
対の可動アームに限らず、それ以上としてもよい。ま
た、係合機構２１の移動制限部を、パイプ材４１の代わ
りに第二可動アーム１８の保持板１８ｂに形成した突起
４０を遊嵌する溝としてもよい。さらに、図４に示すよ
うに、ずれ防止機構２２において板バネ４２，４３の代
わりに、突起４０を上下方向から挟み込む上下一対の金
属製の揺動バー５０，５１と、揺動バー５０，５１をパ
イプ材４１の中央位置の方向に付勢するバネ５２，５３
とを設けてもよい。揺動バー５０，５１は、その前端部
で突起４０を挟んで第二可動アーム１８の保持板１８ｂ
に沿って配され、その後端部が保持板１８ｂのパイプ材
４１よりも基端部側にピン５４周りに回転自在に支持さ
れている。また、バネ５２は、揺動バー５０と保持板１
８ｂに固設された突出片５２ａとの間に介装され、バネ
５３は、揺動バー５１と保持板１８ｂに固設された突出
片５３ａとの間に介装されている。なお、図４中、５５
はストッパである。

【００２９】

【発明の効果】以上の説明から明らかな通り、本発明に
よると、係合機構により可動アームにおける相互の移動
距離のずれを一定以内に制限して、複数の可動アームの
安定した回動動作、円滑かつ迅速なクランプ作業が可能
になる。しかも、可動アームが非クランプ状態のときに
は、ずれ防止機構により可動アームにおける相互の移動
距離のずれを防止して夫々の可動アームの先端部を揃え
るので、並べられた複数のロール紙を順次クランプする
場合、従来のように先端部が揃っていないときと比べ
て、可動アームの先端部をロール紙同士の隙間に容易に
挿入することができ、先端部がロール紙に当たってロー
ル紙を傷つけることがなく、クランプ作業を短時間で簡
単にしかも正確に行うことができ、積付効率を向上する
ことができる。

【００３０】そして、係合機構およびずれ防止機構が簡
単な機械的構造とされているので、駆動シリンダに供給
する油圧を制御する構造のものに比べて、特別なバルブ
等や配管を必要とせず、製造コストを安価にすることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例におけるクランプ装置の斜視
図

【図２】クランプ装置を備えた荷役車両の構成図

【図３】ずれ防止機構の側面図

【図４】他のずれ防止機構の側面図

【図５】従来のクランプ装置の斜視図

【図６】係合機構の斜視図

【図７】一対の可動アームの先端部のずれを示す図

【符号の説明】

１０ 車両 １３ 基板 １４ アーム １５，１６ 横軸 １７，１８ 可動アーム １９，２０ 駆動シリンダ ２１ 係合機構 ２２ ずれ防止機構 ４０ 突起 ４１ 移動制限部 ４２，４３ 付勢部材

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の前方に昇降自在に取り付けられた
   基板と、該基板に装着されたアームと、前記基板に設け
   られた横軸周りに回動自在に支持されて前記アームに対
   向する複数の可動アームと、夫々の可動アームを回動さ
   せる複数の駆動シリンダとを備えた荷役車両のクランプ
   装置において、前記複数の可動アームの間に介設され可
   動アームにおける相互の移動距離のずれを一定以内に制
   限する係合機構と、前記複数の可動アームが非クランプ
   状態のときに前記相互の移動距離のずれを防止するずれ
   防止機構とが設けられ、前記係合機構は、一方の可動ア
   ームに設けられた突起と、他方の可動アームに設けられ
   前記突起が遊嵌された移動制限部とを備え、前記ずれ防
   止機構は、他方の可動アームに設けられ前記突起を前記
   移動制限部における所定位置方向に付勢する付勢部材を
   備えたことを特徴とする荷役車両のクランプ装置。
2. 【請求項２】 付勢部材は、突起を挟み込む一対の板バ
   ネとされ、両板バネの間に、各板バネが互いに近接する
   方向への移動を規制するストッパが設けられたことを特
   徴とする請求項１記載の荷役車両のクランプ装置。