JP3080310U

JP3080310U - 多灯式前照灯による車両コ−ナリングランプシステム

Info

Publication number: JP3080310U
Application number: JP2001000553U
Authority: JP
Inventors: 忠雄木下; 収平岩田
Original assignee: 忠雄木下
Priority date: 2001-01-06
Filing date: 2001-01-06
Publication date: 2001-09-21
Anticipated expiration: 2007-01-06

Abstract

(57)【要約】【課題】旋回方向の路面状況の視認性の一層の向上を
図るため車両のハンドル操作（タイヤ回動角度）に連動
して同期的にヘッドライトの照射方向が変化して進行方
向を照射する多灯式ヘッドライトシステムを提供する。【解決手段】フ−ド形状が六角形のミニランプ用リフ
レクタ（３３）が蜂の巣状に連設された多孔格子枠
（３）とハロゲンランプ（４）、マルチソケット
（５）、配線基板（６）、前面ガラス（２）、ライトボ
デ−（７）等により構成される多灯式前照灯（Ｈ）と、
ステアリング機構に連結され、ハンドル（８）操作によ
り回動するタイヤの偏向と同期的に連動（機械的、電気
的）して、多灯式前照灯の多数のランプのうち、路面照
射に必要なワ−キングランプ（ＷＬ）のみ点灯（作動）
する制御装置を持つデイストリビュ−タ−（Ｄ）とを接
続して走行中車両の進行方向の照射を可変する多灯式前
照灯（Ｈ）による車両コ−ナリングランプシステム。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、ハンドル操作（タイヤ偏向）に連動して同期的に前照灯のランプの照射配光束方向を可変する車両のコーナリングランプシステムに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来この種のものとしては、図７に示すようなハンドル操作に連動してヘッドライトの灯具自体が車両旋回方向に偏向回動するもの、図８のように灯具内に設けた補助リフレクタが旋回方向に偏向回動するもの、図９のようにヘッドランプとは別体で側方のみを照射する補助ヘッドライトを設けたもののほか図１０に示すように灯具内の上半部に可変用、下半部に固定用のリフレクタ（以下、反射鏡ともいう）を設けて正面と旋回方向の両照射配光を可能とした構造のヘッドランプ装置（特許第２９５５１９９号）などが公知されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、前記の図７のものについては、灯具自体が偏向回動することで現行の道路運送法における車両規制（保安基準）に抵触するため対象外とするが、図８〜図９のものにおいては、ハンドル操作によるタイヤ偏向と車体の偏向にタイムラグがあるため車体の偏向方向とライトの偏向方向が同期しないこと（ハンドルを切ってもタイヤの回動が遅いためライトは未だ前方を照射している）から車の正面が暗くなること、レンズカット（斜光反射）により配光特性が劣ること、補助反射鏡あるいは同型の補助ヘッドランプを並設することにより灯具内のスペースを広くする必要があることなどに問題があった。

【０００４】また、図１０のものにおいては、固定、可変の両反射鏡の併用により正面配光を失うことはないが旋回方向の光量が全光量の４０〜５０％と不足することのほか可変反射鏡を回動するための諸装置（モータ、ポテンショメータ、駆動制御回路、演算回路等）の装備が必要なため灯具の大型化がネックとなる。

【０００５】そして、いずれの前照灯もランプ個数が１〜２灯であことと、可変照射のためにランプ自体か反射鏡のどちらかを回動する機構、装置となっている。しかし、どちらを回動するにしても灯具内のスペースが広くなることと、小型モータ等の駆動機器のほか方向角度を制御するためのサーボ機構等が必要となるため灯具自体が重くなり大型化するなど構造面で問題があった。

【０００６】さらに、肝要なこととして、従来、前照灯の光源は、１灯が原則的であるが、１灯では、夜間走行中にランプが切れた場合、即、片目運転（道路交通法違反）となるためコーナリング技術の課題として求められるている夜間走行時の視認性の向上が逆に視認性が劣弱することで道路状況の確実な把握が困難となり衝突など極めて危険な運転状況に立ち至る要因を見過ごすことはできない。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記のような問題点と課題を解決するため、本考案における基本的要件としては、先ず、夜間走行中に前照灯のランプが切れた場合、運転者に支障（視認性の劣弱）を与えることのないよう前照灯のランプ灯数を増やして多灯式とするとともに路面を照射するに必要な灯数のワーキングランプ（動作灯）がハンドル操作（タイヤの偏向）に同期的に連動して可変点灯するようにした。

【０００８】また、灯具スペースの拡大要因となる灯具、ランプ、反射鏡等を回動しない。

【０００９】また、コーナリング時のハンドル操作回転角（最大６３０°）とタイヤの偏向角（最大４０°）即ちライトの偏向角θとが同期的に協調回動するようハンドル主軸に装着したギアボックス（作動歯車装置）の回転比（φ：θ）を１５〜２０：１とする。

【００１０】また、コーナーリング時に正面の路面を補完照射するよう前照灯の動作灯の位相（偏向方向）をデストリビューター（以下、配電器という）にて調整する。

【００１１】そして、サーボ機構などを使わず照射偏向を容易に行える操作機構を具備する装置とするなどの諸要件を満たすコーナリングランプシステムとする。

【００１２】

【考案の実施の形態】

考案の実施の形態について以下、図面を参照して説明する。図１（ａ）は、１２Ｖ、３ワットのハロゲンランプ（４）の反射鏡（３３）１２１灯分が縦方向に７段、横方向に１６〜１９列、連接された本考案のオリジナルでもある蜂の巣模様のマルチグリッドフレーム（３）（以下、多孔格子枠という）と正面形状が楕円のライトボデー（７）と前面ガラス（２）より構成される『ハニカムライト』（Ｈ）の正面図で、（ｂ）は、多孔格子枠（３）の拡大図、（ｃ）は、多孔格子枠（３）と反射鏡（３３）とマルチソケット（５）と配線基板（１０）との構成を示す断面図である。

【００１３】図２は、本考案の実施例を示す装置の配置説明図で、車両の左右に取付けられた『ハニカムライト』（Ｈ）の裏面の配線基板（６）に接続配線された多芯ケーブル（６６）２本を夫々ハンドル（８８）主軸のギアボックス（９）に樞設された配電器（Ｄ）の配電基盤（１０）の端子に接続するとともチ（Ｓ）を経由して配電器（Ｄ）の摺動軸側に付設の配電端子（２０）に接続し、ースともいう）または車体（１）に接続することにより前照灯（Ｈ）の照射方向を可変作動するシステムの電気回路が構成されハンドル操作によるタイヤ偏向角に連動して動作灯（ＷＬ）３７灯が点灯する。

【００１４】図３に示すものは、前照灯『ハニカムライト』（Ｈ）のランプ１２１灯のうち常に路面照射するため可変点灯する動作灯（ＷＬ）３７灯の電気回路を示す結線図で、灯具の後背面に取付けられた配線基板（１０）に接続の多芯ケーブル（６６）をハンドル操作に連動して動作灯のみを適宜作動点灯するため設けられた配電器（Ｄ）内に繞設の配電基盤（１０）と摺動型の配電端子盤（２０）に接続して電気供給回路を構成する。また、豆電球には、１２Ｖ、３ワットのハロゲンランプ（４）を１２１灯使用し、その内の動作灯（ＷＬ）３７灯、１１０ワットが点灯するように配線は全て縦配列のランプ毎に並列配線する。この接続法により万一、多灯ランプの内の１〜２灯が切れても動作灯（ＷＬ）の照度が１００ワット以下にはならないので路面照射に支障を来すことはない。

【００１５】図４は、車体前方の左右両側に取付けられた前照灯『ハニカムライト』（Ｈ）の動作灯（ＷＬ）がコーナー部やカーブを走行する時の車両のタイヤの向きと一体的に偏向回動し、運転者の目の方向とほぼ同じ方向の路面を照射する前照灯の照射する方向、範囲を示すもの。

【００１６】図５は、ハンドル操作（タイヤ偏向角）に連動する『ハニカムライト』（Ｈ）の多灯ランプ群のうち常に旋回方向を照射する動作灯（ＷＬ）３７灯の可変追従状態を示すもので、（ａ）は、直進中、（ｂ）（ｃ）（ｄ）は、（ａ）よりハンドルを外側に回しタイヤが外側に旋回した場合、（ｅ）は、逆に内側に回した場合の動作灯の可変状況（動き）を示したもので、ハンドルを夫々内側に９０°回転した場合（タイヤの偏向角θが５°の時）の動作灯の位置を示すもので、この状態から車体も偏向し、動作灯から出る照射光ビームの広がりよって進行方向の内側（正面）が補完照射される。

【００１７】また、図６は、『ハニカムライト』（Ｈ）の動作灯（ＷＬ）の偏向する範囲を更に広げるため、ハロゲンランプ（４）の灯数を更に増やして多孔格子枠（３）の段数、配列数を変えた場合の構造例を示すもので、（ａ）は、動作灯（ＷＬ）３７灯が１０〜０〜３０°の範囲（偏向角３０°）を照射する場合、（ｂ）は、動作灯（ＷＬ）１９灯が１５〜０〜４０°の範囲（偏向角４０°）を照射する場合の多孔格子枠（３）の形状で、多灯化により前照灯（Ｈ）の灯具ケース（７）の形状が、横長の楕円形で、横幅が４０〜５０センチ、縦幅が１０〜１５センチ、奥行幅が１０〜１５センチ程度と薄く、緩やかに彎曲した前面ガラス（２）が付いたランプの外貌がパラセールの翼型となる。

【００１８】

【考案の効果】

本考案は、上記のとおり構成されているので、次に記載する効果を奏する。

【００１９】軽量、超小型、高輝度、高出力かつ耐久性に富んだハロゲンランプを多数使用する多灯式（マルチランプ）とすることによりヘッドライトの耐久寿命を高めるとともに夜間走行中のランプ障害によって同時発生する運転支障事故等に関わる諸問題が解消される。

【００２０】従来の前照灯の機能と異なり、ハンドル操作によるタイヤ偏向と同期的に連動して動作灯（７〜３７灯等）が運転者の目ざす方向の路面を偏向照射（偏向角度３０〜５０°）することから両側前照灯の動作灯の配光位相を変えることによってトンボの目のような視認機能を具備する前照灯として、より実態に即した効果的なコーナリングランプシステムを確立することが可能となる。

【００２１】構成する器材の全てが軽量であり、灯具の形状もシンプルで、従来型より奥行きが薄く、所要スペースを縮小して軽量化されたことにより車体への装着も簡単容易となるなど実用効果のほか、これが航空機、船舶、重機車両等の照明装置に適用することも可能なことなど汎用性にも富んでいる。

【提出日】平成１３年３月１６日（２００１．３．１６）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、ハンドル操作によるタイヤ偏向に連動して同期的に前照灯のランプの照射配光束の方向を可変する車両のコ−ナリングランプシステムに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来この種のものとしては、図７に示すように、ハンドル操作に連動してヘッドライトの灯具自体が車両旋回方向に偏向回動するもの、図８のように、灯具内に設けた補助リフレクタが旋回方向に偏向回動するもの、図９のように、ヘッドランプとは別体で側方のみを照射する補助ヘッドライトを設けたもののほか、図１０に示すように、灯具内の上半部に可変用、下半部に固定用のリフレクタ（以下、反射鏡ともいう）を設けて、正面と旋回方向の両照射配光を可能とした構造のヘッドランプ装置（特許第２９５５１９９号）などが公知されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、前記の図７のものについては、灯具自体が偏向回動することで、現行の道路運送法における車両規制（保安基準）に抵触するため対象外とするが、図８、図９のものにおいては、ハンドル操作によるタイヤ偏向と車体偏向との間にタイムラグがあるため、車体の偏向方向とライトの偏向方向とが同期しない（ハンドルを切ってもタイヤの回動が遅いため、ライトは未だ前方を照射している）ことから車の正面が暗くなること、レンズカット（斜光反射）により配光特性が劣ること、補助反射鏡あるいは同型の補助ヘッドランプを並設することにより、灯具内のスペ−スを広くする必要があることなどに問題があった。

【０００４】また、図１０のものにおいては、固定、可変の両反射鏡の併用により正面配光を失うことはないが、旋回方向の光量が全光量の４０〜５０％と不足することのほか、可変反射鏡を回動するための諸装置（モ−タ、ポテンショメ−タ、駆動制御回路、演算回路等）の装備が必要なため、灯具の大型化がネックとなる。

【０００５】そして、いずれの前照灯も、ランプ個数が１〜２灯であことと、可変照射のため、ランプ自体か、反射鏡か、どちらかを回動する機構、装置となっている。しかし、どちらを回動するにしても、灯具内のスペ−スが広くなることと、小型モ−タ等の駆動機器のほか、方向角度を制御するためのサ−ボ機構等が必要となるため、灯具自体が重くなり、大型化するなど構造面で問題があった。

【０００６】また、従来、前照灯（方向指示灯は不含）の光源は、１灯が原則的であるが、１灯では、夜間走行中にランプが切れた場合、即、片目運転（道路交通法違反）となるため、コ−ナリング技術の課題として求められるている夜間走行時の視認性の向上が、逆に視認性が劣弱することで道路状況の確実な把握が困難となり、衝突など極めて危険な運転状況に立ち至る要因を見過ごすことはできない。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記のような問題点と、課題を解決するため、本考案における基本的要件としては、先ず、夜間走行中に前照灯のランプが切れた場合、運転者に支障（視認性の劣弱）を与えることのないよう、前照灯のランプ灯数を増やして多灯式とするとともに、路面を照射するために必要な灯数分のワ−キングランプ（動作灯）がハンドル操作によるタイヤの偏向と同期的に連動して可変点灯する装置とする。

【０００８】また、灯具スペ−スの拡大要因となる灯具、ランプ、反射鏡等を回動しない。

【０００９】また、コ−ナリング時のハンドル操作（回転）角度φと、タイヤの偏向角度、即ち、ライトの偏向角θとが、同期的に協調して回動するよう、ハンドル主軸に装着したギアボックス（作動歯車装置）の回転比（φ：θ）を、１５〜２０：１とする。

【００１０】また、コ−ナ−リング時に正面の路面を補完照射するよう、動作灯の位相（偏向方向）をデイストリビュ−タ−（以下、配電器という）にて調整する。

【００１１】そして、サ−ボ機構などを使わず、照射偏向が容易に行える操作機構を具備する装置とするなどの諸要件を満たすコ−ナリングランプシステムとする。

【００１２】

【考案の実施の形態】

考案の実施の形態について以下、図面を参照して説明する。多灯式前照灯（Ｈ）は、図１（ａ）のように、１２Ｖ、３ワットのハロゲンランプ（４）１２１灯用の反射鏡（３３）（ランプソケットが縦方向に７段、横方向に１６〜１９列、連接）で、アルミニウム合金板を打抜き、押出し、絞り加工した蜂の巣状のマルチグリッドフレ−ム（３）（多孔格子枠）と、漏斗形の反射鏡と、正面形状が小判形をした楕円形のライトボデ−（７）と、前面がやや湾曲した前面ガラス（２）より構成され、多孔格子枠（３）と、漏斗形の反射鏡と、マルチソケット（５）と、配線基板（６）とは断面詳細図（ｃ）のように配設する。

【００１３】図２は、本考案の実施例を示す装置の配置説明図で、車両の左右に取付けられた多灯式前照灯（Ｈ）の裏面の配線基板（６）に接続配線された多芯のケ−ブル（６６）２本を、夫々、シャフト（８８）のギアボックス（９）に樞設された配電器（Ｄ）の配電基盤（１０）の端子に接続するとともに、（Ｓ）を経由して配電器（Ｄ）の摺動軸側に付設の配電端子盤（２０）に接続し、（以下灯具ケ−スともいう）または車体（１）に接続することにより多灯式前照灯（Ｈ）の照射方向を可変作動するシステムの電気回路が構成されハンドル操作によるタイヤ偏向角に連動して動作灯（ＷＬ）３７灯が点灯する。

【００１４】図３は、多灯式前照灯（Ｈ）の電気回路を構成する配線図で、ランプ１２１灯のうち、ハンドル操作に連動して動作灯（ＷＬ）３７灯を点灯させ、常に路面を照射するため、灯具ケ−ス（７）の後部背面に取付けられた配線基板（６）に接続したケ−ブル（６６）を、シャフト（８８）のギアボックス（９）に枢設の配電器（Ｄ）のケ−ブル端子に接続する。これにより、配電盤（Ｄ）内に繞設の配電基盤（１０）と、同配電盤内の回転軸に取付けられた槓捍（３０）の先端の摺動型の配電端子盤（２０）とが電気的に接続（面接触）して動作灯が可変点灯する。また、豆電球には、１２Ｖ、３ワットのハロゲンランプ（４）を１２１灯使用し、その内の動作灯（ＷＬ）３７灯、１１１ワットが点灯するように、配線は全て縦配列のランプ毎に並列配線する。この接続法により万一、多灯ランプの内の１〜２灯が切れても動作灯（ＷＬ）の照度が１００ワット以下にはならないので路面照射に支障を来すことはない。

【００１５】図４は、車体前方の両側に取付けられた多灯式前照灯（Ｈ）の動作灯（ＷＬ）が、コ−ナ−部やカ−ブを走行する時の車両のタイヤの向き（偏向角）と一体的に可変偏向し、運転者の目の方向と同じ方向の路面を照射する前照灯の照射光束の方向、範囲を示すもので、（ａ）は、旋回当初、（ｂ）は、旋回時の状況。

【００１６】図５は、ハンドル操作（タイヤ偏向角）に連動する多灯式前照灯（Ｈ）の多灯ランプ群のうち、常に旋回方向を照射する左右の動作灯（ＷＬ）３７灯の可変追従状態を示すもので、（ａ）は、直進中の状態、（ｂ）（ｃ）（ｄ）は、（ａ）よりハンドルをそれぞれ左右に回し、タイヤが外側に旋回した場合、（ｅ）は、（ａ）より（ｂ）と逆方向に回した場合の動作灯の可変状態、即ち、始めにハンドルを、それぞれ内側に９０°回転した時（タイヤの偏向角θが５°の時）の動作灯の位置を示すもので、この状態以降、車体も偏向し、動作灯から出る照射光ビ−ムの広がりよって旋回進行方向の内側（正面）が補完照射される。

【００１７】また、図６は、多灯式前照灯（Ｈ）の動作灯（ＷＬ）の偏向する範囲を更に広げるため、ハロゲンランプ（４）の灯数を更に増やして多孔格子枠（３）の段数と配列数を変えた場合の構造例を示すもので、（ａ）は、動作灯（ＷＬ）が３７灯で、偏向角が３０°（照射する範囲が１０°〜０〜３０°）の場合の形状で、（ｂ）は、動作灯（ＷＬ）が１９灯で、偏向角が４０°（照射する範囲が１５° 〜０〜４０°）の場合の多孔格子枠（３）の形状で、多灯化により前照灯（Ｈ）の灯具ケ−ス（７）の正面形状が、横長の小判形の楕円形で、横幅が４０〜５０センチ、縦幅が１０〜１５センチ、奥行幅が１０〜１５センチ程度と薄く、緩やかに彎曲した前面ガラス（２）が付いたランプの外貌がパラセ−ルの翼型となる。

【００１８】

【考案の効果】

【００１９】軽量、超小型、高輝度、高出力かつ耐久性に富んだハロゲンランプを多数使用する多灯式（マルチランプ）とすることにより、ヘッドライトの耐久寿命を高めるとともに、夜間走行中のランプ障害によって同時発生する運転支障事故等に関わる諸問題が解消される。

【００２０】従来の前照灯の機能と異なり、ハンドル操作によるタイヤ偏向と同期的に連動して動作灯（７〜３７灯等）が、運転者の目ざす方向の路面を偏向照射（偏向角度３０°〜５０°）することから、両側前照灯の動作灯の配光位相を変えることによって、トンボの目のような視認機能を具備する前照灯として、より実態に即した効果的なコ−ナリングランプシステムを確立することが可能となる。

【００２１】構成する器材の全てが軽量であり、灯具ケ−スの形状もシンプルで、従来型より奥行きも薄く、所要スペ−スを縮小して軽量化されたことにより車体への装着も簡単容易となるなどの実用効果のほか、これが航空機、船舶、重機車両等の照明装置に適用することも可能なことなど汎用性にも富んでいる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ハニカムライトの概要説明図。（ａ）ハニカムライトの正面図。（ｂ）多孔格子枠の拡大図。（ｃ）ハニカムライトの断面詳細図。

【図２】可変型コーナリングランプシステムの実施態様
を示す装設配置図。

【図３】可変配光コーナリングランプシステムの電気制
御回路図。

【図４】走行車両のヘッドライトの照射状態を示す図。（ａ）直進から旋回当初の照射光ビーム。（ｂ）旋回時のタイヤの向きと照射光ビーム。

【図５】ハンドル操作に連動して可変配光する動作灯の
関係を示す図。

【図６】多孔格子枠の応用例（仕様変形）を示す図。（ａ）７段２０〜２３列、１４９灯中３７灯動作（偏向角５〜０〜２０°）（ｂ）５団２０〜２３列、１０５灯中１９灯動作（〃１０〜０〜２０°）

【図７】従来例を示す説明図

【図８】別の従来例を示す説明図

【図９】更に別の従来例を示す説明図

【図１０】更に従来例を改良した灯具の実施例を示す説
明図

【符号の説明】

１自動車（車体）Ｈハニカムライト（多灯式前照灯）ＨＬ左の前照灯（ヘッドライト）ＨＲ右の前照灯（〃）ＷＬワーキングランプ（動作灯）ＣＬコーナーライト（方向指示灯）Ｓスイッチ（前照灯点灯用）２前面ガラス３マルチグリッドフレーム（多孔格子枠）３３リフレクタ（反射鏡、反射フード）４ハロゲンランプ（１２Ｖ、３〜５ワット）４４発光ダイオード５マルチソケット（多灯用口座）６配線基板６６ケーブル（単芯、多芯）７ライトボデー（灯具ケース）８ハンドル（ステアリングホイル）８８シャフト（〃主軸）９ギアボックス（作動歯車装置）９９タイヤ（前輪）Ｄデイストリビューター（配電器）Ｂバッテリー（１２Ｖ）１０配電基盤２０配電端子盤（摺動）３０槓悍（回転式）４０照射光ビーム（配光束） θ 偏向角（配光束）Ｒ道路

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【手続補正書】

【提出日】平成１３年３月１６日（２００１．３．１
６）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】明細書

【考案の名称】多灯式前照灯による車両コ−ナリング
ランプシステム

【実用新案登録請求の範囲】

【図面の簡単な説明】

【図１】多灯式前照灯の概要説明図。（ａ）多灯式前照灯の正面図。（ｂ）多孔格子枠の拡大図。（ｃ）多灯式前照灯の断面詳細図。

【図２】可変型コ−ナリングランプシステムの実施態様
を示す装設配置図。

【図３】可変配光コ−ナリングランプシステムの電気制
御回路図。

【図４】走行車両のヘッドライトの照射状態を示す図。（ａ）直進から旋回当初の照射光ビ−ム。（ｂ）旋回時のタイヤの向きと照射光ビ−ム。

【図６】多孔格子枠の応用例（仕様変形）を示す図。（ａ）７段２０〜２３列、１４９灯中３７灯動作（偏向角５°〜０〜２０°）
（ｂ）５団２０〜２３列、１０５灯中１９灯動作（〃１０°〜０〜２０°）

【図７】従来例を示す説明図

【図８】別の従来例を示す説明図

【図９】更に別の従来例を示す説明図

【符号の説明】１自動車（車体）Ｈ多灯式前照灯ＨＬ左の前照灯（ヘッドライト）ＨＲ右の前照灯（〃）ＷＬワ−キングランプ（動作灯）ＣＬコ−ナ−ライト（方向指示灯）Ｓスイッチ（前照灯点灯用）２前面ガラス３マルチグリッドフレ−ム（多孔格子枠）３３リフレクタ（反射鏡、反射フ−ド）４ハロゲンランプ（１２Ｖ、３〜５ワット）４４発光ダイオ−ド５マルチソケット（多灯用口座）６配線基板６６ケ−ブル（単芯、多芯）７ライトボデ−（灯具ケ−ス）８ハンドル（ステアリングホイル）８８シャフト（〃主軸）９ギアボックス（作動歯車装置）９９タイヤ（前輪）Ｄデイストリビュ−タ−（配電器）Ｂバッテリ−（１２Ｖ）１０配電基盤２０配電端子盤（摺動）３０槓悍（回転式）４０照射光ビ−ム（配光束） θ 偏向角（配光束）Ｒ道路φ ハンドル回転角

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図７】

【図８】

【図９】

【図１０】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図６】

【図５】

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車両のハンドル操作によるタイヤ偏向と
同期的に連動して前照灯の照射方向を左右に可変するコ
ーナリングランプシステムにおいて（イ）フード形状が六角形のミニランプ用リフレクタ
（３３）が縦方向に７段、横方向に１６〜１９列連設さ
れた蜂の巣状（ハニカム）の単一の反射鏡付のマルチグ
リッドフレーム（３）と、同じくミニランプ用ソケット
が縦方向に７段、横方向に１６〜１９列連設されたマル
チソケット（５）と、各ランプ口座を接続する配線基板
（６）とを一体的に組合せ、マルチソケット（５）にハ
ロゲンランプ（４）を装填した後、これらをライトボデ
ー（７）内に装着し、これに前面ガラス（２）を覆設し
てなる多灯式前照灯『ハニカムライト』（Ｈ）を構成す
る。（ロ）車体前方の左右部位に取付けられた多灯式前照
灯（Ｈ）の照射方向を可変させるための機械的制御機構
としてハンドル（８）のシャフト（８８）に取付けたギ
アボックス（９）のオーム軸と，ミニランプを点灯制御
するデイストリビューター（Ｄ）の回転軸を樞結し、該
デイストリビューター（Ｄ）の内周側面に配電基盤（１
０）を繞設し、回転軸に付設の槓捍（３０）の先端に摺
動型の配電端子盤（２０）を装着してなる多灯式前照灯
（Ｈ）の可変点灯制御機構。（ハ）車両に取付けられた左右の多灯式前照灯（Ｈ）
の電気的制御装置として両側の前照灯の配線基板（６）
の端子と、デイストリビューター（Ｄ）の配電基またはライトボデー（７）にそれぞれケーブル（６６）
を接続してなる多灯式前照灯（Ｈ）の可変点灯制御回
路。これらの機構、制御システムの機能により『ハニカ
ムライト』（Ｈ）に装填されたハロゲンランプ（４）群
の内、路面照射に必要なワーキングランプ（ＷＬ）がハ
ンドル操作時のタイヤ偏向角（０°〜最大４０°）に連
動して作動点滅し、照射配光束の方向を可変することを
特徴とするコーナリングランプシステム。
【請求項２】ハロゲンランプ（４）が発光ダイオード
（４４）である請求項１のコーナリングランプシステ
ム。