JP3077978B1 - エンジンの吸気管路洗浄装置 - Google Patents

Abstract

【要約】 【課題】 特別な設備や技術を必要とせずに種々のエン
ジンの吸気管路の洗浄を容易且つ安全に行うことができ
る洗浄装置を提供する。 【解決手段】 加圧エア源からエア供給管６を通して供
給される加圧エアによって容器５内に貯留されている洗
浄液を、洗浄液送出管７へ押出して洗浄液送出管７の末
端に接続された噴霧ノズル８からエンジン１の吸気管路
３内へ噴霧する。吸気管路３内への洗浄液の噴霧は、エ
ンジン１をかけた状態で行う。吸気管路３内へ噴霧され
た洗浄液は、吸気管路３内壁や吸気タペット２３に付着
したカーボンや塵埃の汚れを剥離させて、途中キャブレ
ター２４から混入されたガソリンの混合気とともにエン
ジンのシリンダ２５室内に流入し、ここで完全に燃焼し
て排気管路２７を通ってエンジン１外部へ排気ガスとし
て排出される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等のエンジ
ンの吸気管路の内壁や吸気タペットに付着したカーボン
や塵埃等の汚れを洗浄するための洗浄装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車等のエンジンは、図７に
その概略構造を示すように、シリンダブロックＡ１下部
のクランクケースＡ２内にクランク軸Ａ３が設けられ、
前記クランク軸Ａ３はコンロッドＡ４によりシリンダ室
Ａ５内に上下動自在に設けられたピストンＡ６と連結さ
れている。前記シリンダブロックＡ１の上部には、吸気
タペットＡ７、排気タペットＡ８、及び、点火プラグＡ
９等が設けられたシリンダヘッドＡ１０が取り付けられ
ている。

【０００３】シリンダヘッドＡ１０には、吸気管路Ａ１
１の一方の端部が連結されており、前記吸気管路Ａ１１
の他方の端部には、エアクリーナＡ１２が取り付けられ
ている。また、吸気管路Ａ１１の途中には、スロットル
バルブＡ１３、キャブレターＡ１４のベンチュリー部、
チョークバルブＡ１５等が配置されている。

【０００４】キャブレターＡ１４のフロート室Ａ１６に
は、燃料タンクＡ１７からガソリンが給油管Ａ１８を介
して燃料ポンプＡ１９で供給されるようになっている。
フロート室Ａ１６には、図示しないフロート弁が配置さ
れており、前記フロート弁によって、フロート室Ａ１６
内のガソリンの液面のレベルが常時一定に保たれるよう
に、給油管Ａ１８からフロート室内Ａ１６へ送り込まれ
るガソリンの量が自動的に調整されるようになってい
る。なお、フロート室Ａ１６に燃料ポンプＡ１９で送ら
れる過剰のガソリンは、戻し管Ａ２０により燃料タンク
Ａ１７に戻される。

【０００５】また、シリンダヘッドＡ１０には、排気管
路Ａ２１の一方の端部が連結されている。前記排気管路
Ａ２１の途中には排気ガス中のＮＯｘ等を分解する触媒
装置Ａ２２が設けられ、他方の端部には排気騒音を消音
する排気マフラーＡ２３が取り付けられている。

【０００６】前述したように構成されているエンジン
は、排気タペットＡ８が閉じ、吸入タペットＡ７が開い
てピストンＡ６が下降する過程で、外部の空気がエアク
リーナＡ１２を介して吸気管路Ａ１１へ流入し、キャブ
レターＡ１４のベンチュリー部を通過する際の流速の増
加によって生じた負圧で、フロート室Ａ１６内のガソリ
ンを吸い出して吸気管路Ａ１１内に霧状に噴出させる。
そして、その結果生じたガソリンと空気との混合気は、
ピストンＡ６のさらなる下降動作によってシリンダ室Ａ
５内に流入する。

【０００７】次に、吸入タペットＡ７と排気タペットＡ
８の両方が閉じた状態でピストンＡ６が上昇するとシリ
ンダ室内Ａ５の混合気は圧縮され、ピストンＡ６が上死
点近傍に至ると点火プラグＡ９に通電されてシリンダ室
Ａ５内の混合気に着火される。

【０００８】混合気の爆発燃焼によってシリンダ室Ａ５
内の圧力は急激に上昇し、その結果ピストンＡ６は押し
下げられ、コンロッドＡ４を介してクランク軸Ａ３に回
転力が生じる。次いで、ピストンＡ６が再び上昇する過
程で、排気タペットＡ８が開放されると、シリンダ室Ａ
５内の燃焼ガスは、排気管路Ａ２１からエンジン外部へ
排気される。

【０００９】このようにして、エンジンが長時間使用さ
れると、吸気管路Ａ１１内部や吸気タペットＡ７にカー
ボンや塵埃等が付着堆積し、スロットルバルブＡ１３や
吸気タペットＡ７等の円滑な動作を損なったり、吸気効
率を低下させる原因となる。

【００１０】そこで、従来では、図８に示すように、燃
料タンクＡ１７とフロート室Ａ１６を連結する給油管Ａ
１８と戻し管Ａ２０を直結するとともに、別途用意した
洗浄装置２４の供給管Ａ２５と戻し管Ａ２６をフロート
室Ａ１６に連結して吸気管路Ａ１１の洗浄作業を行って
いた。

【００１１】前記洗浄装置Ａ２４は、洗浄液とガソリン
との混合液が貯留されたタンクＡ２７、前記タンクＡ２
７内の混合液をフロート室Ａ１６に送り込むためのポン
プＡ２８、混合液の流量を増減するための絞り弁Ａ２
９、供給管Ａ２５内の混合液の圧力を表示するための圧
力計Ａ３０等を備えており、フロート室Ａ１６にポンプ
Ａ２８でタンク内の混合液を送り込む構造になってい
る。

【００１２】このような洗浄装置Ａ２４をフロート室Ａ
１６に取り付けてエンジンを稼動させると、フロート室
Ａ１６には、ガソリンの代わりに洗浄液とガソリンとの
混合液が供給され、キャブレターＡ１４のベンチュリー
部から、吸気管Ａ１１内に前記混合液が霧状に噴射され
る。

【００１３】そして、霧状あるいはガス状となった混合
液が吸気管Ａ１１内や吸気タペットＡ７を通過する間に
混合液中に含まれる洗浄液が、吸気管路Ａ１１内壁や吸
気タペットＡ７に付着したカーボンや塵埃の汚れを剥離
させてシリンダＡ５室内に流入する。

【００１４】ここで、混合液のガスとこれに混入したカ
ーボン、塵埃等は、点火プラグの着火によって燃焼さ
れ、排気タペットから排気管路を通って外部へ排気ガス
として排出される。

【００１５】一方、自動車エンジンの吸気系統の洗浄方
法としては、例えば、特開平１０−６１４５６号公報に
記載されているような、電子制御燃料噴射装置付き自動
車エンジンのスロットルチャンバー内部に、専用ノズル
を用いて洗浄液を注入・噴射して吸気系統を洗浄する方
法が知られている。

【００１６】前記特開平１０−６１４５６号公報に記載
されているの洗浄方法の第１のものでは、エアダクトの
接続パイプに接続されたブローバイホースを外し、代わ
りに洗浄剤容器につながるチューブと接続されたシリコ
ンゴム等からなる栓を介して専用のノズルをセットし、
洗浄剤を前記ノズルの噴射口からスロットルチャンバー
内へ注入・噴射するようにしている。

【００１７】また、前記特開平１０−６１４５６号公報
に記載されている洗浄方法の第２のものでは、エアクリ
ーナの直ぐ下に、エアフローメータが組み込まれたスロ
ットルチャンバーを備えたエンジンのエアクリーナの上
蓋を外し、専用のノズルを用いてエアフローメータ上部
の金網を通してエアフローメータを通り過ぎた位置から
スロットルチャンバー内部へ洗浄剤を注入噴射するよう
にしている。

【００１８】そして、前記第１、第２の何れの方法にお
いても、エンジンをかけながら洗浄剤をスロットルチャ
ンバー内に注入噴射し、噴射後は排煙がなくなるまで断
続的にエンジンを空ふかししてエンジン内部に残った洗
浄剤を燃焼させて洗浄作業を終了するようにしている。

【００１９】

【発明が解決しようとする課題】前述した図８に示す従
来の洗浄装置Ａ２４においては、吸気管路Ａ１１の洗浄
作業を行う場合にキャブレターＡ１４のフロート室Ａ１
６と燃料タンクＡ１７とを連結している給油管Ａ１８と
戻し管Ａ２０を取り外して、洗浄装置Ａ２４の供給管Ａ
２５と戻し管Ａ２６をフロート室Ａ１６に連結し直す作
業工程を有するため、洗浄作業のための設備や専門的な
技術が必要となり、一般のユーザーが自分で洗浄作業を
行うことができなかった。

【００２０】一方、特開平１０−６１４５６号公報に記
載されている洗浄方法では、洗浄剤の容器にエアゾール
缶が用いられるが、ジーゼルエンジンや最近の高圧縮比
のガソリンエンジンでは、エアゾール缶内の洗浄剤を噴
射するための推進剤となるプロパンがシリンダ室内に流
入したときに、ピストンの圧縮行程の途中でシリンダ室
内の温度が上昇すると自然発火して爆発し、その時生じ
る過大な圧力によってコンロッド等を湾曲させる事故等
を生じる恐れがあった。

【００２１】そこで本発明は、前述したような従来技術
の問題を解決し、特別な設備や技術を必要とせずに種々
のエンジンの吸気管路の洗浄を容易且つ安全に行うこと
ができる洗浄装置を提供することを目的とする。

【００２２】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明のエンジンの吸気管路洗浄装置は、洗浄液が
貯留される容器と、一方の端が加圧エア源に接続され、
他方の端が前記容器内に連通して前記加圧エア源から容
器内へ加圧エアを供給するエア供給管と、一方の端が前
記容器内に連通し、容器底部から前記加圧エアによって
加圧された洗浄液を送り出す洗浄液送出管と、前記洗浄
液送出管の他方の端に接続された噴霧ノズルと、前記洗
浄液送出管の途中に介装され、エア源のエアで動作する
エアパルス回路が発生する周期的なパイロット圧により
周期的に開閉されるパイロット開閉弁とを備えたもので
ある。

【００２３】本発明においては、洗浄液が封入された容
器の下端面周囲を密封するシール部材が設けられた保持
面と、前記シール部材に前記下端面周囲を密着させて前
記保持面に容器を固定するクランプ部材と、シール部材
内周側で保持面から出没自在に設けられ、突出位置で保
持面上に固定された容器下端面を突き破って開口を形成
するカッタとを有する容器ホルダを備え、エア供給管と
洗浄液送出管はそれぞれ前記容器ホルダに接続されて、
エア供給管の加圧エアが前記カッタで形成された容器の
開口から容器内に導入され、そのエア圧により、前記開
口を通して容器内の洗浄液が洗浄液送出管から噴霧ノズ
ルに向けて送出されるように構成されていることが好ま
しい。

【００２４】さらに、噴霧ノズルが洗浄液を噴霧するノ
ズル本体と、前記ノズル本体を中心としてその軸方向片
側に傾斜して放射状に拡がる複数の弾性変形容易な支持
脚が設けられたノズルホルダからなり、前記ノズルホル
ダがそれぞれの支持脚先端部がノズル本体の先端を越え
て前方に拡がる向きと、ノズル本体の後方に拡がる向き
の両方の向きで選択的にノズル本体に着脱できるように
構成されていることも好ましい。

【００２５】

【発明の実施の形態】本発明のエンジンの吸気管路洗浄
装置は、エアコンプレッサやアキュムレータ等で構成さ
れる加圧エア源からエア供給管を通して供給される加圧
エアによって、洗浄液が貯留されている容器内の洗浄液
を洗浄液送出管へ押出し、洗浄液送出管の末端に接続さ
れた噴霧ノズルからエンジンの吸気管路内へ噴霧するよ
うにしている。

【００２６】吸気管路内への洗浄液の噴霧は、エンジン
をかけた状態で行う。吸気管路へ侵入した洗浄液は、吸
気管路内壁や吸気タペット等に付着したカーボンや塵埃
の汚れを剥離させる。そして、洗浄液は、途中キャブレ
ターで混入されたガソリンの混合気とともにエンジンの
シリンダ室内に流入し、ここで完全に燃焼して排気管路
を通ってエンジン外部へ排気ガスとして排出される。

【００２７】本発明においては、噴霧ノズルからの洗浄
液の噴霧をエアパルス回路によって周期的に開閉制御さ
れるパイロット開閉弁を用いて断続的に行うように構成
されているので、シリンダ室内で燃焼しきれない多量の
洗浄液を吸気管路に送り込んで、エンジン作動不良を引
き起こすような事故を防止することができる。

【００２８】また、本発明においては、洗浄液が充填さ
れているタンクのような密閉容器に直接エア供給管と洗
浄液送出管を接続して前記容器内の洗浄液を加圧空気で
噴霧ノズルから噴霧してもよいが、あらかじめ洗浄液が
一定量充填密封されている金属缶等の容器をクランプ部
材でエア供給管と洗浄液送出管が接続された容器ホルダ
に着脱自在に装着し、容器ホルダに設けられたカッタで
容器下端面を突き破って容器内の洗浄液を洗浄液送出管
から送り出すようにすることもできる。

【００２９】また、噴霧ノズルを洗浄液をエンジンの吸
気管路内に噴霧するノズル本体と複数の弾性変形容易な
支持脚が設けられたノズルホルダから構成し、ノズルホ
ルダをそれぞれの支持脚先端部がノズル本体の先端を越
えて前方に拡がる向きと、ノズル本体の後方に拡がる向
きの両方の向きで選択的にノズル本体に着脱できるよう
にすることにより、噴霧ノズルをエアクリーナ内にノズ
ル保持部の複数の支持脚で保持したり、ノズル保持部の
支持脚を折り曲げて吸気管路内壁面にその弾性力で固定
して噴霧ノズルを吸気管路内に位置させて洗浄作業を行
うことができる。

【００３０】

【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。図１は、本発明のエンジンの吸気管路洗浄装置の
第１実施例を示す図であり、本実施例は、エンジン１の
エアクリーナ２のカバー（図示せず）を取り外し、ここ
から吸気管路３内部に洗浄装置４により洗浄液を噴霧し
て洗浄するようにしている。

【００３１】洗浄装置４は、洗浄液が貯留される容器５
と一方の端が図示していないエアコンプレッサ等の加圧
エア源に接続され、他方の端が前記容器５内に連通して
前記加圧エア源から容器５内へ加圧エアを供給するエア
供給管６と、一方の端が前記容器５内部に連通し、容器
５底部から前記加圧エアによって加圧された洗浄液を送
り出す洗浄液送出管７と、前記洗浄液送出管７の他方の
端に接続された噴霧ノズル８とを備えている。なお、洗
浄液送出管７は、少なくとも噴霧ノズル８の近傍部分が
屈曲自在な構造になっている。

【００３２】加圧エア源から容器５へ加圧エアを供給す
るエア供給管６の途中には減圧弁９が設けられていて、
容器５側へ導入されるエア圧力を調整している。また、
洗浄液送出管７の噴霧ノズル８の近傍位置には、手動開
閉弁１０が設けられている。

【００３３】図２は、洗浄装置４の要部構造を示す図で
あって、洗浄液を貯留している容器５は、本実施例にお
いては、内部に洗浄液Ｗが充填されている円筒状の金属
缶で形成されており、図１では図示を省略している容器
ホルダ１１に保持されて使用されるものである。

【００３４】前記容器ホルダ１１には、容器５の下端面
周囲を密封するシール部材１２が保持面１１Ａの周囲に
形成された環状溝１１Ｂ内に嵌装されている。なお、本
実施例では、シール部材１２としてゴム製のＯリングが
用いられている。前記環状溝１１Ｂは、保持面１１Ａよ
り上方に突出して、容器５の外周面を係合位置決めする
係合段部Ｒの内周面と連続している。

【００３５】また、容器５は、容器ホルダ１１の係合段
部Ｒに下端面を係入した位置で、容器ホルダ１１の上部
に設けられた複数のクランプ１３によって保持面１１Ａ
上に固定されるようになっている。

【００３６】すなわち、これらのクランプ１３は、容器
ホルダ１１に対してクランプ軸１３Ａで回動自在に支持
されたクランプレバー１３Ｂと、クランプレバー１３Ｂ
に対して連結軸１３Ｃで回動自在に連結されたクランプ
本体１３Ｄで構成されており。クランプレバー１３Ｂを
押し下げることによって、クランプ本体１３Ｄが容器５
を下方に押して、その下端面周囲がシール部材１２に押
し付けられて、保持面１１Ａと容器下端面との間の空間
が外部から密閉される。

【００３７】一方、容器ホルダ１１の保持面１１Ａに
は、前述したエア供給管６に連通するエア流入口１１Ｃ
と、洗浄液送出管７に連通する洗浄液流出口１１Ｄが開
口している。

【００３８】また、容器ホルダ１１には、保持面１１Ａ
から上端部が出没するように上下にスライド自在に保持
されたカッタ１４が設けられている。前記カッタ１４の
上端部には鋭利な切断刃１４Ａが形成されていて、図２
に示すように上方に突出したときに、容器５の底面を突
き破って開口するようになっている。

【００３９】カッタ１４の切断刃１４Ａの下方には断面
円形の軸部１４Ｂが連続しており、前記軸部１４Ｂは、
容器ホルダ１１に形成されている支持孔１１Ｅにスライ
ド自在に案内保持されている。

【００４０】なお、詳細には図示していないが、軸部１
４Ｂと支持孔１１Ｅとの隙間から洗浄液が容器ホルダ１
１の下方へ漏出しないように、支持孔１１Ｅとカッタ１
４の軸部１４Ｂとの間は、Ｏリングによって液密状態に
密封されている。

【００４１】軸部１４Ｂの下端は、一方の端をレバー軸
１５で回動自在に支持された容器開口レバー１６の前記
レバー軸１５寄りの中間部分に回動自在で且つ、僅かに
容器開口レバー１６の長手方向に変位可能に軸着されて
いる。

【００４２】したがって、カッタ１４の切断刃１４Ａ
を、容器ホルダ１１の保持面１１Ａ下方に没入退避させ
ておいて、保持面１１Ａに洗浄液Ｗが充填されている新
しい容器５をクランプ１３によって固定し、容器開口レ
バー１６の他端を手で引き上げると、カッタ１４が上昇
してその切断刃１４Ａが容器５の底面を突き破って開口
が形成される。

【００４３】この状態で、図示しない加圧エア源よりエ
ア供給管６へ加圧エアを導入すると、前記加圧エアは容
器ホルダ１１の保持面１１Ａに開口するエア流入口１１
Ｃから前記切断刃１４Ａで破断形成された前記開口から
容器５内に流入する。

【００４４】一方、容器５内の洗浄液Ｗは、その底部開
口から侵入した加圧エアによって押し出され、容器ホル
ダ１１の保持面１１Ａに開口している洗浄液流出口１１
Ｄから洗浄液送出管７に送り出され、手動開閉弁１０を
開いた状態で噴霧ノズル８から霧状に噴射される。ま
た、ここでは図示を省略しているが、エア供給管６の途
中に容器５内の洗浄液が加圧エア源側に逆流することを
防止するためのチェック弁が組み込まれている。

【００４５】本実施例においては、エア供給管６の途中
にエアパルス回路１７が設けられている。前記エアパル
ス回路１７は、エア供給管６を通過する加圧エアの流れ
によって、パイロット管路１８に周期的なパイロット圧
を発生させるもので、前記パイロット管路１８の末端
は、パイロット開閉弁１９に接続されている。なお、エ
アパルス回路１７、パイロット管路１８、及び、パイロ
ット開閉弁１９等は、図１においては図示を省略してい
る。

【００４６】前記パイロット開閉弁１９は、パイロット
管路１８により周期的に加えられるパイロット圧に応動
して、洗浄液送出管７内の洗浄液の流れを周期的に断続
させるために設けられており、これによって、図１に示
すように、エンジン１の吸気管路３を洗浄する際に過剰
の洗浄液が送り込まれることを防止している。

【００４７】図３は、エアパルス回路１７の一例を示す
空気回路図である。エアパルス回路１７は、減圧弁９の
下流側でエア供給管６から分岐したエア導入管１７Ａが
Ｐポートに接続されたパイロット切換弁１７Ｂを有して
いる。なお、エア供給管６には、エア導入管１７Ａの分
岐位置より下流側に、洗浄液の逆流を阻止するための６
Ａが組み込まれている。

【００４８】前記パイロット切換弁１７ＢのＡポート
は、パイロット管路１７Ｃに接続されている。前記パイ
ロット管路１７Ｃの途中には、可変絞り弁１７Ｄとパイ
ロット切換弁１７Ｂの一方のパイロットポートａ側への
エアの流入を阻止するチェック弁１７Ｅが並列に設けら
れているとともに、これらの可変絞り弁１７Ｄ及びチェ
ック弁１７Ｅと、前記パイロットポートａとの間にはア
キュムレータ１７Ｆが設けられている。

【００４９】一方、パイロット切換弁１７ＢのＢポート
は、パイロット管路１７Ｇに接続されている。前記パイ
ロット管路１７Ｇは、切換弁１７Ｂのパイロットポート
ｂに接続されており、途中に可変絞り弁１７Ｈと前記パ
イロットポートｂ側へのエアの流入を阻止するチェック
弁１７Ｉが並列に設けられているとともに、これらの可
変絞り弁１７Ｈ及びチェック弁１７Ｉと、前記パイロッ
トポートｂとの間にはアキュムレータ１７Ｊが設けられ
ている。

【００５０】また、前記パイロット管路１７Ｇの途中の
Ｘ位置からは、洗浄液送出管７の途中に介装されている
常閉型のパイロット開閉弁１９の開放動作を行うための
パイロット管路１８が分岐している。

【００５１】次に、前述したように構成されているエア
パルス回路１７の動作を説明する。図３に示すように最
初、パイロット切換弁１７ＢのＰポートはＡポートと連
通し、Ｂポートは、大気中に開放されたＲポートに連通
している。この状態では、パイロット管路１７Ｇとパイ
ロット管路１８内には圧力が生じておらず、従って、パ
イロット切換弁１９は閉じている。

【００５２】一方、加圧エア源Ｓからは、エア導入管１
７Ａからパイロット切換弁１７ＢのＰポート、Ａポー
ト、可変絞り弁１７Ｄを介してアキュムレータ１７Ｆに
徐々にエアが流入する。

【００５３】その結果、パイロット切換弁１７Ｂのパイ
ロットポートａにパイロット管路１７Ｆを介して加わる
エア圧は次第に高まり、所定の圧力に達した時点で、パ
イロット切換弁１７ＢのＰポートがＢポートに、Ｒポー
トがＡポートに接続されるように切り換わる。

【００５４】そうすると、アキュムレータ１７Ｆに貯ま
っていたエアは、チェック弁、パイロット切換弁１７Ｂ
を通じて大気中に放出され、パイロットポートａに加わ
っていたパイロット圧は消失する。

【００５５】同時に、加圧エア源Ｓから加圧エアがパイ
ロット切換弁１７Ｂを介してパイロット管路１７Ｇに流
入し、その一部はＰ位置からパイロット管路１８に流入
してパイロット開閉弁１９を開く。

【００５６】この時、手動開閉弁１０が開放されていれ
ば、容器５に貯留されている洗浄液は、エア供給管６を
通して容器５内へ導入される加圧エアの圧力によって洗
浄液送出管７を通過して噴霧ノズル８から噴霧される。

【００５７】一方、パイロット管路１７Ｇに流入した加
圧エアの残りの部分は、可変絞り弁１７Ｈを通過してア
キュムレータ１７Ｊに徐々に流入し、次第にパイロット
切換弁１７Ｂのパイロットポートｂにパイロット管路１
７Ｇを介して加わるエア圧は高まり、所定の圧力に達し
た時点で、パイロット切換弁１７Ｂは、図３に示す位置
に再び切り換わる。

【００５８】その結果、パイロット管路１８とパイロッ
ト管路１７Ｇ内のエア圧は、パイロット切換弁１７Ｂの
Ｒポートを通じて大気中に開放され、パイロット管路１
８のパイロット圧の消失に伴って、パイロット開閉弁１
９が閉じられる。

【００５９】以降、エアパルス回路１７は、前述した動
作を周期的に繰り返すことにより、パイロット開閉弁１
９の周期的な開閉動作を自動的に行う。なお、２つの可
変絞り弁１７Ｄ、１７Ｈの絞り量を加減することによっ
て、パイロット開閉弁１９の開閉周期や、閉じている時
間と開いている時間の比率を調整することができる。

【００６０】次に、本発明の洗浄装置４に用いられる噴
霧ノズル８について説明する。噴霧ノズル８は、図４
（Ａ）、（Ｂ）に示すように、洗浄液送出管７の末端に
接続されて、洗浄液送出管７内を圧送される洗浄液を先
端から霧状にして噴射するノズル本体８Ａと、前記ノズ
ル本体８Ａの外周に着脱自在に嵌合固定されるノズルホ
ルダ８Ｂから構成されている。

【００６１】前記ノズルホルダ８Ｂはゴムや樹脂で作ら
れており、ボス部８Ｃと、容易に弾性変形可能な複数の
支持脚８Ｄから構成されている。これらの支持脚８Ｄ
は、ノズル本体８Ａを中心として軸方向片側に傾斜して
放射状に拡がる形でボス部８Ｃの周囲に一体に設けられ
ている。

【００６２】図４の（Ｃ）に示すように、ボス部８Ｃに
は内側に複数の環状の突条Ｔが形成された貫通孔Ｈが形
成されていて、前記貫通孔Ｈにノズル本体８Ａを嵌入す
ると、突条Ｔとノズル本体８Ａの外周面との間の摩擦に
よってノズルホルダ８Ｂがノズル本体８Ａに固定保持さ
れる。

【００６３】図４の（Ａ）に示すように、ノズルホルダ
８Ｂはそれぞれの支持脚８Ｄ先端部がノズル本体８Ａの
先端を越えてその前方に拡がる向きと、同図の（Ｂ）に
示すように、ノズル本体８Ａの後方に拡がる向きの両方
の向きで選択的にノズル本体８Ａに固定できるように構
成されている。また、ノズルホルダ８Ｂの各支持脚８Ｄ
の先端には、エンジンの吸気管路の管端に係合するため
の鉤部Ｆが形成されている。

【００６４】次に、前述したように構成されている洗浄
装置４によって、図１に示す、エンジン１のエアクリー
ナ２の位置から吸気管路３の内部を洗浄する作業の手順
について説明する。この場合、噴霧ノズル８は、ノズル
本体８Ａに対してノズルホルダ８Ｂを図４（Ａ）に示す
向きに取り付け、カバーを外したエアクリーナ２底部中
央に開口している吸気管路３にその噴霧孔（図示せず）
が対向するように、ノズルホルダ８Ａの複数の支持脚８
Ｂによってエアクリーナ２内に垂直下向きに配置され
る。

【００６５】そして、エンジン１をかけた状態で加圧エ
ア源からエア供給管６に送られる加圧エアにより、容器
５内の洗浄液を洗浄液送出管７側に送り出すようにす
る。ここで、手動開閉弁１０を開くと、そのノズル本体
８Ａ先端に形成されている噴霧孔から吸気管路３内に洗
浄液が噴霧される。

【００６６】こうして吸気管路３内に向けて噴霧された
洗浄液は、エンジン１のピストン２０の吸気行程で、吸
気管路３内に吸い込まれ、途中、吸気管路３の壁面やチ
ョークバルブ２１、スロットルバルブ２２、吸気タペッ
ト２３等に付着しているカーボンや塵埃等の汚れを除去
し、また、吸気管路３内に吸入された霧状の洗浄液は、
途中キャブレター２４のベンチュリー部から噴霧される
ガソリンの混合気と混ざってシリンダ室２５に流入す
る。

【００６７】ここで、汚れを含んだ洗浄液は、ガソリン
の混合気とともに爆発燃焼され、その燃焼ガスは排気タ
ペット２６から排気管路２７を通して外部に排出され
る。この際、前述したエアパルス回路１７によって、吸
気管路３内への洗浄液の噴霧は間欠的に行われ、シリン
ダ室内に過剰な洗浄液が送り込まれることが防止され
る。

【００６８】洗浄作業を終了する場合には、洗浄装置４
の手動操作弁１０を閉じた後、しばらくエンジン１をア
イドリング状態にして、吸気管路３に残っている洗浄液
をシリンダ室２５内で完全に燃焼させる。

【００６９】次に図５は、本発明の吸気管路洗浄装置の
第２実施例を示すもので、洗浄装置４自体は、前述した
第１実施例に使用しているものと同じである。この実施
例においては、エアクリーナ２を吸気管路３から取り外
して吸気管路３の端部に直接噴霧ノズル８を差し込んで
洗浄作業を行うようにしており、エアクリーナ２内部が
噴霧ノズル８を配置できない構造の場合にこの方法が適
用される。

【００７０】この場合には、噴霧ノズル８は、ノズル本
体８Ａに対してノズルホルダ８Ｂを図４（Ｂ）に示す向
きに取り付け、支持脚８Ｄをその弾性によって撓ませて
吸気管路３内部に押し込み、鉤部Ｆを吸気管路３の管端
に係合させることにより、吸気管路３に固定保持する。
なお、洗浄作業自体は、前述した実施例と同様な手順で
行うことができる。

【００７１】さらに、図６は、本発明の吸気管路洗浄装
置の第３実施例を示すもので、この実施例においては、
前述した各実施例に用いられている洗浄装置４と噴霧ノ
ズル８’のみの構造が異なった洗浄装置４’が用いられ
ている。

【００７２】前記噴霧ノズル８’は、洗浄液送出管７の
末端に接続された、洗浄液送出管７と略同径の円筒状に
形成され、洗浄液の噴霧孔が外周面の一部に形成されて
いて、洗浄液を洗浄液送出管７の長手方向と直角方向に
噴霧できるようになっている。

【００７３】この実施例においては、噴霧ノズル８’
は、キャブレター２４のベンチュリー部とスロットルバ
ルブ２２の間で吸気管路３の周壁に形成されているバキ
ュームポートｈから吸気管路３内に挿入されて使用され
る。なお、バキュームポートｈは、パワーステアリング
機構のパワーアシスト量を決める場合等において、吸気
管路内の真空度を検出するために設けられているもので
ある。

【００７４】また、図６には示していないが、噴霧ノズ
ル８’のバキュームポートｈを貫通する部分の外周に
は、前記バキュームポートｈの内周に嵌合して噴霧ノズ
ル８’を固定すると同時にバキュームポートｈと噴霧ノ
ズル８’との隙間を密封する栓状のシール部材が設けら
れている。

【００７５】噴霧ノズル８’の噴霧孔は、キャブレター
２４のベンチュリー部側に向けることによって、吸気流
路の面積が絞られて汚れが堆積し易いベンチュリー部を
効果的に洗浄することができる。なお、本実施例におい
ても、洗浄作業自体は、前述した２つの実施例と同様な
手順で行うことができる。

【００７６】前述した各実施例においては、洗浄装置
４、４’が図２に示すエアパルス回路１７とこれにより
開閉制御されるパイロット開閉弁１９を用いているが、
これらを省略して洗浄装置を構成してもよい。また、エ
アパルス回路自体も、図３に示す構成のものに限定する
ものではなく、洗浄液送出管の途中に介装されたパイロ
ット開閉弁を周期的に開閉できる機能を有するものであ
ればよい。

【００７７】また、各実施例においては、容器５に洗浄
液が充填密封された金属缶を用い、容器ホルダ１１でこ
れを保持して使用するものを示したが、容器として洗浄
液を貯留する定置式のタンクを用い、エア供給管と洗浄
液送出管は前記タンクに直接接続するようにしてもよ
い。

【００７８】さらに、噴霧ノズルの形態も前述した各実
施例のものに限定するものではなく、吸気管路内に洗浄
液を噴霧できる構造であればよい。

【００７９】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載さ
れた発明によれば、エンジンの吸気管路を洗浄する際
に、従来のように、洗浄作業を行う場合にキャブレター
のフロート室と燃料タンクとを連結している給油管と戻
し管を取り外して、洗浄装置の供給管と戻し管をフロー
ト室に連結する作業を行わなくて済み、洗浄作業のため
の特別な設備や専門の技術が不要となるので、洗浄作業
を容易に行うことができる。

【００８０】また、吸気管路内への洗浄液の噴霧は、加
圧エアによって行われているため、スプレー缶入りの洗
浄剤を吸気管路内へ噴霧して洗浄作業を行う場合のよう
に、プロパン等の引火性のガスが混入することもないの
で、圧縮比の高いディーゼルエンジンや最近の燃料噴射
式のガソリンエンジンに対しても安全に用いることがで
きる。

【００８１】また、エアパルス回路によってパイロット
開閉弁を周期的に開閉し、エンジンの吸気管路内への洗
浄液の噴霧を断続的に行うようにしているため、シリン
ダ室内で燃焼しきれない多量の洗浄液を吸気管路に送り
込んで、エンジン作動不良を引き起こす事故を防止でき
る。

【００８２】また、請求項２記載の発明によれば、必要
な量の洗浄液を封入した金属缶等の容器を容器ホルダに
装着して洗浄作業を行うことができるため、洗浄液の保
管や取扱が容易となる。

【００８３】さらに、請求項３記載の発明によれば、噴
霧ノズルをエアクリーナ内にノズル保持部の複数の支持
脚で保持したり、ノズル保持部の支持脚を折り曲げて吸
気管路内壁面にその弾性力で固定して噴霧ノズルを吸気
管路内に位置させて洗浄作業を行うことができ、エアク
リーナや吸気管路の構造に応じて噴霧ノズルの位置を選
択することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の本発明のエンジンの吸気管路洗浄装
置の第１実施例を示す概略図である。

【図２】 本発明のエンジンの吸気管路洗浄装置の要部
構造を示す図である。

【図３】 本発明のエンジンの吸気管路洗浄装置に用い
られるエアパルス回路の一例を示す空気回路図である。

【図４】 本発明のエンジンの吸気管洗浄装置に用いら
れる噴霧ノズルの構造を示す図である。

【図５】 本発明のエンジンの吸気管路洗浄装置の第２
実施例を示す概略図である。

【図６】 本発明のエンジンの吸気管路洗浄装置の第３
実施例を示す概略図である。

【図７】 一般的なエンジンの概略構造を示す図であ
る。

【図８】 従来の吸気管路洗浄装置の一例を示す図であ
る。

【符号の説明】

１ エンジン ２ エアクリーナ ３ 吸気管路 ４ 洗浄装置 ５ 容器 ６ エア供給管 ６Ａ チェック弁 ７ 洗浄液送出管 ８ 噴霧ノズル ８Ａ ノズル本体 ８Ｂ ノズルホルダ ８Ｃ ボス部 ８Ｄ 支持脚 ９ 減圧弁 １０ 手動開閉弁 １１ 容器ホルダ １１Ａ 保持面 １１Ｂ 環状溝 １１Ｃ エア流入口 １１Ｄ 洗浄液流出口 １１Ｅ 支持孔 １２ シール部材 １３ クランプ １３Ａ クランプ軸 １３Ｂ クランプレバー １３Ｃ 連結軸 １３Ｄ クランプ本体 １４ カッタ １４Ａ 切断刃 １４Ｂ 軸部 １５ レバー軸 １６ 容器開口レバー １７ エアパルス回路 １７Ａ エア導入管 １７Ｂ パイロット切換弁 １７Ｃ パイロット管路 １７Ｄ 可変絞り弁 １７Ｅ チェック弁 １７Ｆ アキュムレータ １７Ｇ パイロット管路 １７Ｈ 可変絞り弁 １７Ｉ チェック弁 １７Ｊ アキュムレータ １８ パイロット管路 １９ パイロット開閉弁 ２０ ピストン ２１ チョークバルブ ２２ スロットルバルブ ２３ 吸気タペット ２４ キャブレター ２５ シリンダ室 ２６ 排気タペット ２７ 排気管路

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 洗浄液が貯留される容器と、 一方の端が加圧エア源に接続され、他方の端が前記容器
   内に連通して前記加圧エア源から容器内へ加圧エアを供
   給するエア供給管と、 一方の端が前記容器内に連通し、容器底部から前記加圧
   エアによって加圧された洗浄液を送り出す洗浄液送出管
   と、 前記洗浄液送出管の他方の端に接続された噴霧ノズル
   と、前記洗浄液送出管の途中に介装され、エア源のエアで動
   作するエアパルス回路が発生する周期的なパイロット圧
   により周期的に開閉されるパイロット開閉弁と を備えた
   ことを特徴とするエンジンの吸気管路洗浄装置。
2. 【請求項２】 洗浄液が封入された容器の下端面周囲を
   密封するシール部材が設けられた保持面と、前記シール
   部材に前記下端面周囲を密着させて前記保持面に容器を
   固定するクランプ部材と、シール部材内周側で保持面か
   ら出没自在に設けられ、突出位置で保持面上に固定され
   た容器下端面を突き破って開口を形成するカッタとを有
   する容器ホルダを備え、エア供給管と洗浄液送出管はそれぞれ前記容器ホルダに
   接続されて、エア供給管の加圧エアが前記カッタで形成
   された容器の開口から容器内に導入され、そのエア圧に
   より、前記開口を通して容器内の洗浄液が洗浄液送出管
   から噴霧ノズルに向けて送出されるように構成されてい
   ることを特徴とする請求項１記載のエンジンの吸気管路
   洗浄装置 。
3. 【請求項３】 噴霧ノズルが洗浄液を噴霧するノズル本
   体と、前記ノズル本体を中心としてその軸方向片側に傾
   斜して放射状に拡がる複数の弾性変形容易な支持脚が設
   けられたノズルホルダからなり、前記ノズルホルダはそ
   れぞれの支持脚先端部がノズル本体の先端を越えて前方
   に拡がる向きと、ノズル本体の後方に拡がる向きの両方
   の向きで選択的にノズル本体に着脱できるように構成さ
   れていることを特徴とする請求項１又は２記載のエンジ
   ンの吸気管路洗浄装置。