JP3075688B2 - ステアリングホイールのホーンスイッチ用パッド取付構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ホーンスイッチ用
の操作部材であるパッドをステアリングホイールの芯金
に取り付けるための構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】４本スポークタイプのステアリングホイ
ールの中心部に、ホーンスイッチの操作部材としてパッ
ドを設ける場合の一般的な取付構造を図８及び図９に示
している。図８はパッドを取り除いた（仮想線で示し
た）状態でのステアリングホイール１０の正面図であ
り、図９は図８のIX−IX線断面図である。

【０００３】図示の構造において、１２は仮想線で示し
たパッド１１を取り付けるためのブラケットである。こ
のブラケット１２は、図示するようにステアリングホイ
ール１０の正面から見てほぼ縦長プレート状の部材であ
って、ステアリングホイール１０の中心をはさんで左右
２カ所に配置されている。また、このブラケット１２の
上下の両端部には貫通穴１２ａが形成されている。

【０００４】一方、ステアリングホイール１０の芯金１
４のスポーク１４ａには、ブラケット１２の貫通穴１２
ａと対応する位置４カ所に、ネジ穴が形成されたボス１
４ｂが設けられている。そして、ブッシュ１３とワッシ
ャ１８を組み込んだボルト１７をブラケット１２の貫通
穴１２ａに通し、さらにバネ受け部材１５と圧縮コイル
バネ１６を仮組みしたうえでボルト１７をボス１４ｂの
ネジ穴に締め付けて、ブラケット１２を芯金１４のスポ
ーク１４ａに取り付ける構成が取られている。

【０００５】このとき、パッド用ブラケット１２はバネ
１６に付勢されてボルト１７の頭部１７ａの裏面に接し
ており、かつ、パッド１１を押したときにはバネ１６を
圧縮しながら芯金１４の方へ変位可能である。なお、芯
金１４とパッド用ブラケット１２の間にはホーンスイッ
チの接点１９が設けられ、パッド１２を押し込んだとき
にホーンが鳴るようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、この構造で
は、ボルト１７以外に、バネ受け部材１５とワッシャ１
８とブッシュ１３とが用いられるから、部品構成が複雑
で、組み付けも繁雑という問題があった。また、ボルト
１７自体が専用の特殊なボルトであるから、コストが高
いという問題もあった。

【０００７】したがって、本発明の解決すべき技術的課
題は、ステアリングホイールの芯金に対するパッド用ブ
ラケットの取付構造を簡素化し、コストダウンを図るこ
とである。

【０００８】

【課題を解決するための手段及び作用・効果】本発明に
係るステアリングホイールのホーンスイッチ用パッド取
付構造は、ステアリングシャフトに固定されるボスと、
ボスから径方向外方へのびるスポークと、スポークの先
端に連接しかつボスと略同心上に位置するホイールリム
とを備えたステアリングホイール芯金に、ブラケットを
介してホーンスイッチ用パッドを取り付けるための構造
であって、上述の技術的課題を解決するために以下のよ
うに構成されたことを特徴としている。

【０００９】すなわち、ステアリングホイール芯金のボ
スまたはスポークに、ステアリングシャフトと略平行に
立設された一つまたは複数の脚部と、脚部の先端に屈曲
形成された押さえ部とからなる係合片が形成されてい
る。ブラケットは、芯金のボスまたはスポークと係合片
の押さえ部との間に配置され、さらに、ブラケットを係
合片の押さえ部の方へ付勢する付勢手段を備えている。
なお、この付勢手段としては、圧縮コイルバネなどのバ
ネや、ゴムなどの弾性部材などを用いることができる。

【００１０】上記構成においては、ブラケットは付勢手
段により付勢されるため、通常は係合片の押さえ部と接
した位置で保持され、ステアリングシャフト沿いに押し
込んだときは、圧縮コイルバネなどの付勢手段を弾性変
形させながら変位する。したがって、従来と同じように
運転者側へ付勢された通常のパッド位置ではオフで押し
込んだ位置でオンになる接点を設けておくことにより、
必要なときにホーンを鳴らすことができる。

【００１１】一方、上記構成では、運転者側へ付勢され
たブラケットを芯金に形成した係合片で保持するように
したことによって、ボルトや、それに付随する部品を用
いる必要をなくしているため、部品構成が複雑でなく、
組み付けは、係合片の押さえ部と芯金のボスまたはスポ
ークの間にブラケットを通し、さらにこのブラケットに
パッドを取り付けることにより、簡単に行うことができ
る。また、従来のような専用のボルトが不要であるた
め、大幅なコストダウンも可能となる。

【００１２】また、上記構成においては、ブラケットを
ステアリングシャフトの軸心に対して位置決めする位置
決め手段を設けてブラケットの位置ずれを防止すること
が好ましく、特に、位置決め手段を、ブラケット及び係
合片の押さえ部の一方にステアリングシャフトと平行に
のびるように形成された貫通穴と、この貫通穴に嵌合す
るようにその他方に形成されたピンとから構成すること
が好ましい。

【００１３】このように構成すれば、ステアリングシャ
フトの軸心に対するブラケットの位置決めを、別の部品
を用いずにブラケットと芯金だけで行うことができる。
したがって、構成の複雑化やコストアップを防止でき、
しかも組み付けが繁雑になることもない。また、従来の
ボルトを用いた取付構造では、ボルト自体でブラケット
をステアリングシャフトの軸心に対して位置決めするよ
うになっており、その場合、取付用の部品点数が多いた
めに製造誤差や組付誤差が重なってブラケットの位置ず
れが比較的大きくなるおそれがあったのに対して、上記
構成ではピンと穴だけによる位置決め構造になっている
ため、位置ずれの量を小さくすることができる。

【００１４】さらに、上記構成においては、付勢手段
を、係合片の押さえ部に対して対称に配置することが好
ましい。このように構成すれば、特にブラケットを各係
合片に対応して複数に分割した場合に、各ブラケットを
バランスよく安定して付勢することができる。したがっ
て、パッドの操作力も安定することになる。

【００１５】なお、上記構成においては、ステアリング
ホイール芯金と係合片を別体として構成し、芯金と係合
片を溶接などの固定手段で固定する構成とすることも可
能であるが、ステアリングホイール芯金を係合片が一体
的に形成されたダイカスト鋳物にすれば、係合片をステ
アリングホイール芯金と一体的に鋳造することができる
ので、固定手段が必要となり、コストアップを防止でき
る。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下に、図１から図４を参照し
て、本発明に係るホーンスイッチ用パッド取付構造を適
用したステアリングホイールの実施の形態について詳細
に説明する。

【００１７】図１は、このステアリングホイール１の正
面図である。図示するように、このステアリングホイー
ル１は、中心から大略横方向へのびる２本のスポーク１
ａ，１ｂと、斜め下方へのびる２本のスポーク１ｃ，１
ｄを備えた４本スポークタイプのステアリングホイール
であって、中心部から各スポーク１ａ〜１ｄの途中まで
の部分を覆う一体型のホーンスイッチ用パッド２を備え
ている。

【００１８】図２は、パッド２を取り除いた状態でのス
テアリングホイール１の正面図、図３は図２のIII−III
線拡大断面図、図４は図２のIV−IV線拡大断面図であ
る。このステアリングホイール１は、ステアリングシャ
フト（図示せず）に固定するための中心のボス３ａと、
それと略同心上に位置するホイールリム３ｂと、ボス３
ａとリム３ｂとを接続する４本のスポーク３ｃとからな
る芯金３を備え、芯金３のスポーク３ｃには、左右対称
に２つのブリッジ（係合片）４が設けられている。ブリ
ッジ４は、各スポーク３ｃから立ち上げられた脚部４ａ
と、上下に位置する２本の脚部４ａ，４ａを連結するク
ロスバー（押さえ部）４ｂとから構成されている。芯金
３は、ブリッジ４を一体的に有するダイカスト鋳物であ
る。そして、スポーク３ｃとクロスバー４ｂの間にパッ
ド用ブラケット５が配置され、詳細は示していないがこ
のパッド用ブラケット５にパッド２が固定されるように
なっている。ブラケット５は、クロスバー４ｂと重なっ
た部分がクロスバー４ｂに対する当たり面として構成さ
れている。また、パッド用ブラケット５と芯金３の間に
は、パッド２を運転者側へ付勢する付勢手段として、圧
縮コイルバネ６が４点ａ〜ｄに配置されている。なお、
圧縮コイルバネ６の代わりに板バネを用いてもよく、そ
の場合、板バネを予めブラケット側にセットしておくと
よい。

【００１９】一方、ブラケット５の当たり面の位置には
ステアリングシャフトと平行に貫通穴５ａが形成され、
このブラケット５の貫通穴５ａには、ブラケット５と一
体的に成形したブッシュ８が取り付いている。ブッシュ
８には穴８ａが形成されており、ブリッジ４のクロスバ
ー４ｂの下面には、この穴８ａに嵌合するピン４ｃが形
成されている。そして、この穴８ａとピン４ｃとによ
り、ブラケット５がステアリングホイール１の中心に位
置決めされるようになっている。なお、このブッシュ８
の前面８ｂが、上記当たり面として構成されている。

【００２０】ホーンスイッチ接点７ａ〜７ｃは、パッド
２の下辺側中央部１カ所と、上辺側左右端部２カ所に配
置されている。詳細は示していないが、このホーンスイ
ッチの接点７ａ〜７ｃは、従来と同様に、ステアリング
ホイール１の芯金３に固定された固定接点と、パッド側
に固定されていて、かつ固定接点に対して可動で通常は
固定接点から離れている可動接点とから構成されてい
る。そして、圧縮コイルバネ６で運転者側へ付勢された
パッド２をその付勢力に抗して押し込んで可動接点を固
定接点に接触させることにより、ホーン回路が閉成され
るようになっている。

【００２１】上記構成においては、パッド用ブラケット
５は通常は圧縮コイルバネ６で付勢されているため、ブ
ッシュ８の当たり面８ｂがブリッジ４のクロスバー４ｂ
と接した位置で保持されるが、パッド２を押し込むと、
バネ６がたわみながらブラケット５が変位し、それによ
って接点７ａ〜７ｃの少なくとも一つがオンになる。こ
のように、上記構成によれば、ブラケット５は、ボルト
を用いて芯金に取り付けたのと同じ動作をするから、従
来どおりにホーンスイッチの操作を行うことができる。

【００２２】一方、上記構成では、運転者側へ付勢され
たブラケット５を芯金３に形成したブリッジ４で保持
し、かつステアリングシャフト１の軸心に対するブラケ
ット５の位置決めを別の部品を用いずにブラケット５と
一体的に成形したブッシュ８の穴８ａとブリッジ４のピ
ン４ｃだけで行うようにしたことによって、専用のボル
トや、それに付随する部品を用いる必要をなくしている
ため、部品構成が簡単で、しかもブリッジ４のクロスバ
ー４ｂと芯金３のスポーク３ｃの間にブラケット５を通
し、さらにこのブラケット５にパッド２を取り付けるこ
とにより、組み付けを簡単に行うことができるというメ
リットが得られる。また、専用のボルトが不要であり、
しかもブリッジ４はステアリングホイール１の芯金３と
一体的に鋳造することができるので、コストダウンも可
能となる。

【００２３】なお、本発明は上記構成に限定されるもの
ではなく、その他種々の態様で実施することができる。
例えば、上記構成では、芯金３のスポーク３ｃに形成し
た上下２本の脚部４ａをクロスバー４ｂで連結してなる
ブリッジ４を２本形成し、このブリッジ４の下にブラケ
ット５を通すようにしているが、上下２本の脚部４ａ，
４ａは必ずしもクロスバー４ｂで連結しなくてもよく、
図５（ａ）に示すように、各脚部４ａとその先端からス
テアリングホイール１の内側へ向かって屈曲する押さえ
部４ｂとからなるそれぞれが独立した係合片４（つま
り、ブリッジのクロスバーが途中で分割された構造）で
ブラケット５を保持するようにしてもよい。

【００２４】ブラケットは、図５（ｂ）に示すように、
左右で独立したものとしてもよい（図は片側のみを示し
ている）。さらに、図５（ｃ），（ｄ）に示すように、
図２及び図３のブリッジのクロスバーに相当する押さえ
部４ｂを１本の脚部４ａで支えるＬ字形構造にしてもよ
い。図５（ｃ）と（ｄ）は、脚部４ａの位置が異なるだ
けで、機能的には互いに同等の構造になっている。ブラ
ケット５は、この場合にも左右で独立したものとするこ
とができる（図示せず）。図５（ｅ）は、押さえ部４ｂ
の中央に脚部４ａを形成したＴ字形構造の例を示してい
る。この場合、ブラケット５は、その組み付けやすさを
考慮して、コの字形のものを２枚用い、それぞれを２本
の係合片４の外からはさみ込むように組み付けることが
好ましい。

【００２５】図５（ｂ）や図５（ｅ）に示すようにブラ
ケット５を分割タイプにした場合には、その平面図であ
る図５（ｆ）に示すように、圧縮コイルバネなどの付勢
手段６を係合片４の押さえ部４ｂの中心線に対して対称
に配置するとよい。そうすれば、ブラケット５を係合片
４の押さえ部４ｂに対してバランスよく押し付けること
ができる。なお、ブラケット５を図２や図５（ａ），
（ｃ），（ｄ）に示すように一体式にした場合には、ブ
ラケット５全体でバランスが取れればよく、付勢手段は
３箇所であってもよい。

【００２６】上記構成は本発明を４本スポークのステア
リングホイールに適用した例であるが、本発明は２本ス
ポーク、３本スポーク等のステアリングホイールにも適
用可能であり、さらに、脚部４ａは、ボス３ａに形成し
てもよい。図６（ａ），（ｂ）は、３本スポークのステ
アリングホイールに適用した例を示し、図６（ａ）で
は、脚部４ａを横のスポーク３ｃとプレートボス部３
ａ’（ボスを取り巻く平面部）に形成し、押さえ部４ｂ
を屈曲した形状にしている。図６（ｂ）では、脚部４ａ
を縦のスポーク３ｃと横のスポーク３ｃに形成し、押さ
え部４ｂを同じく屈曲した形状にしている。

【００２７】さらに、図７（ａ），（ｂ）は、２本スポ
ークのステアリングホイールに適用した例を示し、図７
（ａ）では、脚部４ａをスポーク３ｃとプレートボス部
３ａ’に形成し、押さえ部４ｂを屈曲した形状にしてい
る。図７（ｂ）では、脚部４ａをプレートボス３ａ’内
に形成し、押さえ部４ａを「コ」の字形に屈曲した形状
にしている。また、図示していないが、係合片４を芯金
３とは別体に形成し、溶接等の固定手段を用いて芯金３
に固定するようにしてもよい。これらのいずれの変形例
においても、図１から図４に示した例と同等の効果を得
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るホーンスイッチ用パッド取付構
造を適用したステアリングホイールの実施の形態を示す
正面図である。

【図２】 パッドを取り除いた状態でのステアリングホ
イールの正面図である。

【図３】 図２のIII−III線拡大断面図である。

【図４】 図２のIV−V線拡大断面図である。

【図５】 （ａ）図から（ｅ）図は、それぞれ、係合片
とブラケットの変形例を示す斜視図であり、（ｆ）図は
付勢手段の配置を示す図である。

【図６】 （ａ）図及び（ｂ）図は、それぞれ、３本ス
ポークのステアリングホイールにブリッジを設けた例を
示す平面図である。

【図７】 （ａ）図及び（ｂ）図は、それぞれ、２本ス
ポークのステアリングホイールにブリッジを設けた例を
示す正面図である。

【図８】 従来例に係るホーンスイッチ用パッド取付構
造を適用したステアリングホイールの、パッドを取り除
いた状態での正面図である。

【図９】 図８のIX−IX線拡大断面図である。

【符号の説明】

１ ステアリングホイール １ａ〜１ｄ スポーク ２ パッド ３ 芯金 ３ａ ボス ３ｂ リム ３ｃ スポーク ４ ブリッジ（係合片） ４ａ 脚部 ４ｂ クロスバー（押さえ部） ５ ブラケット ６ 圧縮コイルバネ ７ａ〜７ｃ 接点 ８ ブッシュ ８ａ 穴 ８ｂ 当たり面

フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−133411（ＪＰ，Ａ) 実開 平６−53364（ＪＰ，Ｕ) 実開 平７−31561（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−148971（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−32265（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−125768（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 1/04 - 1/28 B60Q 5/00 B60R 16/02

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングシャフトに固定されるボス
   （３ａ）と、該ボス（３ａ）から径方向外方へのびるス
   ポーク（３ｃ）と、該スポーク（３ｃ）の先端に連接し
   かつ該ボス（３ａ）と略同心上に位置するホイールリム
   （３ｂ）とを備えたステアリングホイール芯金（３）
   に、ブラケット（５）を介してホーンスイッチ用パッド
   （２）を取り付けるための構造において、 上記ステアリングホイール芯金（３）のボス（３ａ）ま
   たはスポーク（３ｃ）に、上記ステアリングシャフトと
   略平行に立設された一つまたは複数の脚部（４ａ）と、
   該脚部（４ａ）の先端に屈曲形成された押さえ部（４
   ｂ）とからなる係合片（４）が形成され、 上記ブラケット（５）は、上記芯金（３）のボス（３
   ａ）またはスポーク（３ｃ）と上記係合片（４）の押さ
   え部（４ｂ）との間に配置され、 上記ブラケット（５）を上記係合片（４）の押さえ部
   （４ｂ）の方へ付勢する付勢手段（６）を備えたことを
   特徴とするステアリングホイールのホーンスイッチ用パ
   ッド取付構造。
2. 【請求項２】 上記ブラケット（５）を上記ステアリン
   グシャフトの軸心に対して位置決めする位置決め手段
   （４ｃ，８ａ）を備えたことを特徴とする請求項１記載
   のパッド取付構造。
3. 【請求項３】 上記位置決め手段（４ｃ，８ａ）が、上
   記ブラケット（５）及び上記係合片（４）の押さえ部
   （４ｂ）の一方に上記ステアリングシャフトと平行にの
   びるように形成された貫通穴（８ａ）と、該貫通穴（８
   ａ）に嵌合するようにその他方に形成されたピン（４
   ｃ）とから構成されたことを特徴とする請求項２記載の
   パッド取付構造。
4. 【請求項４】 上記付勢手段（６）が、上記係合片
   （４）の押さえ部（４ｂ）に対して対称に配置されたこ
   とを特徴とする請求項１記載のパッド取付構造。
5. 【請求項５】 上記ステアリングホイール芯金（３）
   は、上記係合片（４）が一体的に形成されたダイカスト
   鋳物であることを特徴とする請求項１記載のパッド取付
   構造。
6. 【請求項６】 上記ステアリングホイール芯金（３）と
   上記係合片（４）が別体として構成され、該芯金（３）
   と係合片（４）を固定する固定手段を備えたことを特徴
   とする請求項１記載のパッド取付構造。