JP3072969B2 - 車両用ブラインド装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車室内に設置され
る車両用ブラインド装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車室内のリヤガラス近傍に設置するタイ
プのブラインドとしては、不要時にスクリーン（カーテ
ン）を巻取状態で格納できる車両用ロールブラインド装
置が一般的に採用されている。すなわち、このタイプの
車両用ロールブラインド装置は、車幅方向に長手で且つ
上方へ向けて開口した箱状のカバーを備えている。この
カバーの内部の車幅方向両端側にはベースがそれぞれ設
置されており、このベースに長手方向両端部が支持され
たレールロアに車幅方向に長手の円柱状に形成された巻
取軸が回転可能に支持されている。この巻取軸にはリヤ
ガラスを遮光するためのスクリーンの一端が固定されて
おり、通常は、巻取軸に巻き取られた状態でカバー内部
に収容されている。

【０００３】また、カバーの内部の車幅方向両端側には
一対のアクチュエータが設置されており、各アクチュエ
ータにはそれぞれアームが取り付けられている。これら
のアームはアクチュエータからの駆動力を受けることに
より、リヤガラスの傾斜角度に対応した角度でリヤガラ
スの上方へ向けて回動可能とされている。

【０００４】さらに、これらのアームの先端はスクリー
ンの他端部（巻取軸に固定された側の端部とは逆側の端
部）に連結されており、リヤガラスの上方へ向けてアー
ムが回動すると、アームによってスクリーンがカバーの
外側へ引き出される。これにより、スクリーンがリヤガ
ラスの前方（車室内側）に展開され、リヤガラスを遮光
できる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来の車両用ロールブラインド装置では、アクチュエー
タ、アーム、巻取軸、及びスクリーンといった装置本体
を単に箱状のカバーに収容していただけであった。この
ため、スクリーンの出入口は常に開放されており、異物
等がカバーの内側に侵入する虞が多分にあり、仮に、ア
クチュエータやアーム等の駆動部分に異物が侵入した場
合には、装置の円滑な作動の妨げとなる可能性があっ
た。

【０００６】また、装置本体を単に箱状のカバーに収容
しただけの構成では、装置本体を構成する機械部品等が
乗員から見えてしまうため、全体的に見栄えが悪く、車
室内の雰囲気にそぐわなくなる等の欠点があった。

【０００７】本発明は、上記事実を考慮して、装置内部
への異物の侵入を防止でき、しかも、外観の向上を図る
ことができる車両用ブラインド装置を得ることが目的で
ある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の車両用ブ
ラインド装置は、車両のリヤガラスの下端部近傍に設置
されて、前記リヤガラスの上方へ向けて回動するアーム
によって格納状態の遮光手段を引き出すことにより前記
リヤガラスを遮光可能な装置本体と、前記装置本体を収
容可能な箱状に形成されると共に前記アーム及び前記遮
光手段が出入り可能な開口部が形成されたカバーと、前
記カバーの前記開口部に開閉自在に取り付けられ前記遮
光手段の格納状態では前記カバーの開口部を閉止すると
共に前記カバー内側からの前記アームの押圧力によって
開放可能で且つ当該開放状態では前記アームに寄掛状態
で前記アームに支持される蓋と、を備えている。

【０００９】上記構成の車両用ブラインド装置では、リ
ヤガラスを遮光する際に、アームの先端部がリヤガラス
の上方へ向けて移動され遮光手段が車室上方へ向けて引
き出されると、先端部がリヤガラスの上方へ向けて移動
するアームによって蓋がカバーの内側から押圧されて開
放され、カバーの開口部から遮光手段がリヤガラスの前
面に展開される。これによって、リヤガラスを遮光でき
る。

【００１０】また、この状態では、蓋は自重によりアー
ムに寄り掛かった状態で支持される。 さらに、アームと
遮光手段がカバー内に格納されると、蓋が閉じられカバ
ーの開口部が閉止される。このため、この状態でのカバ
ー内部への異物の侵入が防止される。しかも、この状態
では、蓋によってカバー内部が遮蔽されているため、カ
バー外部（すなわち、車両の乗員）からは装置本体を構
成する機械部品等が見えることはなく、装置の外観が向
上される。

【００１１】請求項２記載の車両用ブラインド装置は、
請求項１記載の車両用ブラインド装置において、前記蓋
は、前記カバー内部への前記アームの格納状態で自重に
よって前記カバーの前記開口部を閉止することを特徴と
している。

【００１２】上記構成の車両用ブラインド装置では、ア
ームと遮光手段がカバー内に格納されると、アームによ
るカバー内側からの押圧力が解除され、蓋がそれ自体の
重さ（自重）によって自然にカバーの開口部を閉止す
る。このため、蓋の開閉を制御するための特別な部材や
装置を必要とせず、簡素な構成でカバーの開口部を開閉
できる。

【００１３】

【発明の実施の形態】図２には、本発明の第１の実施の
形態に係る車両用ブラインド装置としてのロールブライ
ンド装置１０の外観が斜視図によって示されている。ま
た、図３にはロールブラインド装置１０の正面図が示さ
れている。

【００１４】これらの図に示されるように、ロールブラ
インド装置１０は、リヤガラス１４の下端部近傍の車両
１２内側（例えば、車両１２のリヤパッケージトリム１
２Ａ上）に設置されている。

【００１５】また、図１のロールブラインド装置１０の
側面断面図に示されるように、ロールブラインド装置１
０は装置本体２２を備えている。

【００１６】この装置本体２２はステー２４を備えてい
る。ステー２４は、リヤパッケージトリム１２Ａ上の車
幅方向（すなわち、図２及び図３の矢印Ｘ方向）両端部
近傍にそれぞれ設けられている。各ステー２４は、概ね
車両１２の前方（すなわち、図１及び図２の矢印Ｙ方
向）へ向けて凹の半円弧状の湾曲面を有する湾曲部２６
と、この湾曲部２６の下端部から延出された一対の脚部
２８によって構成されている。各ステー２４は、カバー
本体１６内部の車幅方向両端部近傍にそれぞれ設置され
ており、脚部２８がボルト（図示省略）によってリヤパ
ッケージトリム１２Ａに固定されている。

【００１７】また、これらのステー２４の各々には、ベ
ース３０が取り付けられている。ベース３０は車両１２
の後方へ向けて凸の半円弧状の湾曲面を有する湾曲部３
２と、この湾曲部３２の内側から延出された屈曲部３４
によって構成されている。

【００１８】ベース３０の湾曲部３２の外周面は、ステ
ー２４の湾曲部２６の内周面に対応しており、湾曲部３
２がステー２４の湾曲部２６に整合した状態で複数のネ
ジ３６によって固定されている。

【００１９】一方、屈曲部３４は、湾曲部３２の内側か
ら概ね車両１２の上方（すなわち、図１の矢印Ｚ方向）
へ向けて延出されており、更に、その上端部から概ね車
両１２の前方（すなわち、図１の矢印Ｙ方向）へ向けて
直角に屈曲されている。また、各ベース３０の屈曲部３
４の車両１２前方側には、アクチュエータ３８が取り付
けられている。

【００２０】アクチュエータ３８はカバー４０を備えて
いる。このカバー４０には雌型のコネクタ５８が形成さ
れており、外部から雄型のコネクタ６０を差し込むこと
ができ、これにより、アクチュエータ３８を作動させる
ための電気を取り入れることができる。また、このカバ
ー４０の内部には、出力軸４２がカバー４０の外部に突
出したモータ（図示省略）が収容されている。また、カ
バー４０の内部には一対のリミットスイッチ（図示省
略）が収容されており、予め設定した角度まで出力軸４
２が回動した場合に電源を遮断してモータを停止させる
ことができる。

【００２１】また、出力軸４２は屈曲部３４を貫通して
おり、その先端側にはアーム４４が取り付けられてい
る。このアーム４４は、通常状態では、車幅方向（すな
わち、図２及び図３の矢印Ｘ方向）両端側から中央へ向
けて長手とされており、アクチュエータ３８のモータが
作動して出力軸４２が回転すると、アーム４４が車両１
２の上方へ向けて（すなわち、図２及び図３の矢印Ａ₁
方向へ向けて）回動する。ここで、ベース３０は、出力
軸４２の軸線が車両１２の前後方向に対して車両１２の
上方へ向けて所定角度θで傾斜した状態でステー２４に
固定されているため、アーム４４が車両１２の上方へ向
けて回動すると、アーム４４はリヤガラス１４の傾斜角
度に対応した角度で、車両１２の前方（すなわち、図１
及び図２の矢印Ｙ方向）へ傾斜した状態で起立する。ま
た、アーム４４の先端部には、ガイド部材４６が取り付
けられている。

【００２２】ガイド部材４６は、車幅方向に長手とされ
た断面矩形状の管状部材で、車幅方向に長手のガイド溝
４８が形成されている。このガイド溝４８には、アーム
４４の先端部に回転可能に取り付けられたランナ５０が
入り込んでおり、ガイド溝４８に沿ってスライド移動可
能とされている。すなわち、各アーム４４がリヤガラス
１４の上方へ向けて回動すると、ランナ５０が回転しつ
つガイド部材４６の車幅方向両端側へ向けて移動し、ガ
イド部材４６をリヤガラス１４の上方へ押し上げる構成
である。

【００２３】さらに、ガイド部材４６の車幅方向両端部
には、エンドキャップ５２が固定されている。ここで、
アーム４４の先端部近傍を拡大した図４に示されるよう
に、エンドキャップ５２はガイド部材４６の長手方向端
部から嵌合されており、ネジ５６によって固定されてい
る。これによって、ランナ５０のガイド部材４６からの
脱落を防止している。また、エンドキャップ５２の側端
部にはガイドローラ５４が回転可能に取り付けられてい
る。

【００２４】一方、これに対して、ベース３０の屈曲部
３４にはレールロア６２が取り付けられている。レール
ロア６２は、車幅方向に長手の板状とされ、屈曲部３４
の車両１２前方へ向けて屈曲した部分の上側にネジ６４
によって固定されている。また、レールロア６２の車両
１２前方側は、車両１２後方へ向けて凹となるように湾
曲した湾曲部６６とされており、この湾曲部６６の内側
には巻取軸６８が配置されている。

【００２５】この巻取軸６８は、車幅方向に長手の円柱
状とされており、レールロア６２の湾曲部６６の車幅方
向両端部に取り付けられたキャップ７０によって回転可
能に軸支されている。また、巻取軸６８には、展開状態
でリヤガラス１４の前方を遮光する遮光手段としてのス
クリーン７２の一端が固定されており、巻取軸６８を所
定の方向に回転させることでスクリーン７２の巻き取
り、及び引き出しが可能である。さらに、巻取軸６８
は、渦巻きバネ（図示省略）によって常にスクリーン７
２を巻き取る方向へ付勢されている。

【００２６】また、スクリーン７２の他端は、ガイド部
材４６の底部４６Ａに固定されており、アーム４４が回
動してガイド部材４６を押し上げると、巻取軸６８を付
勢する渦巻きバネの付勢力に抗してスクリーン７２を引
き出すことができる。

【００２７】上記構成の装置本体２２はカバー１６の内
部に収容されている。カバー１６は、樹脂材によって車
幅方向に長手の箱状に形成されている。また、カバー１
６の天井部１６Ａには、車幅方向に長手の矩形状の開口
部１８が形成されており、アーム４４及びスクリーン７
２がカバー１６の内部から外部へ出入り可能とされてい
る。

【００２８】さらに、開口部１８の車両１２前方側端部
には鍔部２０が形成されている。この鍔部２０は、天井
部１６Ａの裏面よりも下方に位置し、車両１２後方へ向
けて延出されている。

【００２９】また、この開口部１８には蓋８０が取り付
けられている。この蓋８０は、樹脂材によって車幅方向
に長手の板状に形成されている。さらに、蓋８０は、開
口部１８の形状に対応しており、開口部１８の車両後端
側にピン８２によって回動可能に取り付けられている。

【００３０】また、蓋８０の先端部は、開口部１８の車
両前方側端部に形成された鍔部２０に当接しており、蓋
８０のそれ以上の回動（落ち込み）が防止されている。
さらに、蓋８０は、車両１２上方へ回動するアーム４４
からの押圧力によって車両１２上方へ向けて（図１の矢
印Ｂ₁ 方向）へ向けて回動し、これにより開放可能とさ
れており、アーム４４がスクリーン７２を展開させた状
態で、蓋８０がアーム４４に寄掛状態で支持される構成
である。ここで、アーム４４がスクリーン７２を展開さ
せた状態では、アーム４４は天方向（すなわち、図１の
矢印Ｚ方向）に対し傾斜角度θだけ傾いており、このア
ーム４４に寄掛状態の蓋８０も天方向に対し閉止方向Ｂ
₂ へ向けて角度αだけ傾いた状態となるようにピン８２
の位置が設定されている。これにより、アーム４４がカ
バー１６内に格納されると、蓋８０が自重により倒れ込
み、カバー１６を閉止する。

【００３１】次に、本実施の形態の作用について説明す
る。本ロールブラインド装置１０では、スクリーン７２
を巻取軸６８に巻き取った状態でアクチュエータ３８の
モータを作動させることによってスクリーン７２を引き
出すことができる。

【００３２】すなわち、スクリーン７２の巻取状態（格
納状態）では、アーム４４が横倒しの状態（すなわち、
車幅方向に長手の状態）とされており、アーム４４の先
端部に取り付けられたランナ５０が、ガイド溝４８の長
手方向中央部で互いに近接した状態とされる。

【００３３】この状態で各アクチュエータ３８が作動
し、各々の出力軸４２が回転すると、各アーム４４が互
いに離間する如く車両１２の上方へ向けて（すなわち、
図２及び図３の矢印Ａ₁ 方向へ向けて）回動して、各ラ
ンナ５０がガイド溝４８内を互いに離間する如く車幅方
向外側へ向けて移動しつつガイド部材４６をリヤガラス
１４の上方へ押し上げる。これにより、スクリーン７２
が渦巻きバネの付勢力に抗して巻取軸６８から引き出さ
れる。

【００３４】次いで、各アーム４４が蓋８０をカバー１
６の内側（すなわち、下方）から押し上げ、蓋８０が車
両１２の上方へ向けて（すなわち、図１の矢印Ｂ₁ 方向
へ向けて）回動され、これにより蓋８０が開放される
と、開口部１８からスクリーン７２がカバー１６の外側
へ引き出される。ここで、蓋８０はピン８２によって回
動可能に軸支されているだけであり、その自重によって
カバー１６を閉止しているだけであるため、蓋８０の自
重以外に各アーム４４の回動を妨げる力が作用すること
はない。このため、アクチュエータ３８のモータに過度
な負荷をかけることなく、蓋８０を容易に開放できる。

【００３５】さらに、この状態から更に各アーム４４が
回動すると、エンドキャップ５２のガイドローラ５４が
リヤガラス１４に当接し、リヤガラス１４との摩擦抵抗
によって回転しつつリヤガラス１４の上方端部へ向けて
移動する。これにより、スクリーン７２がリヤガラス１
４の前方に展開され、リヤガラス１４を遮光できる。こ
こで、この状態では、カバー１６の蓋８０は自重によ
り、各アーム４４に寄掛状態で支持される（図１の二点
鎖線状態）。

【００３６】次に、スクリーン７２によるリヤガラス１
４の遮光が不要になった場合等によりスクリーン７２を
格納する場合には、各アクチュエータ３８のモータが逆
転され、各アーム４４がカバー１６の内部へ向けて（す
なわち、図２及び図３の矢印Ａ₂ 方向へ向けて）回動さ
れる。これにより、アーム４４はカバー１６の内部に格
納される。また、この状態では、渦巻きバネの付勢力に
よって巻取軸６８が回転され、スクリーン７２が巻取軸
６８に巻き取られ、カバー１６の内部に格納される。

【００３７】ここで、各アーム４４が起立した状態で
は、蓋８０が各アーム４４に寄掛状態で支持されていた
ため、各アーム４４がカバー１６の内部に格納される際
には、各アーム４４のカバー１６内側への回動に伴い、
蓋８０が各アーム４４に寄掛状態のまま車両１２の下方
へ向けて（すなわち、図１の矢印Ｂ₂ 方向へ向けて）次
第に倒される。さらに、各アーム４４が完全にカバー１
６の内部に格納され、蓋８０に作用していた各アーム４
４からの押圧力がなくなると、蓋８０の先端部がカバー
１６（開口部１８）の鍔部２０に支持されるまで倒れ込
み、蓋８０によってカバー１０が閉止される。この状態
では、蓋８０によって外部からカバー１０の内部へのゴ
ミ等の異物の侵入を確実に防止できる。また、蓋８０に
よってカバー１６の内側が遮蔽されるため、装置本体２
２（すなわち、アーム４４やアクチュエータ３８等）が
外部から見えることはなく、ロールブラインド装置１０
の全体的な外観を向上できる。

【００３８】以上、説明したように、本実施の形態に係
るロールブラインド装置１０では、カバー１６に蓋８０
を設けたため、外部からカバー１６の内部へのゴミ等の
異物の侵入を確実に防止できる。

【００３９】また、通常状態（すなわち、スクリーン７
２の格納状態）では、カバー１６の内側を確実に遮蔽で
きるため、装置本体２２を構成する機械部品等（すなわ
ち、アーム４４やアクチュエータ３８等）が乗員から見
えることはなく、装置の外観を向上でき、しかも、通常
状態において装置本体２２を構成する機械部品等と乗員
との不用意な接触を防止できる。

【００４０】さらに、蓋８０をカバー１６の開口部１８
に回動可能に取り付けた簡素な構成であるため、安価な
コストにて製造できる。次に本発明の第２の実施の形態
について説明する。なお、前記第１の実施の形態と基本
的に同一の部位については同一の符号を付与してその説
明を省略する。

【００４１】図５には、本発明の第２の実施の形態に係
る車両用ブラインド装置１００（以下、単に「ブライン
ド装置１００」と称する）の断面図が示されている。こ
の図に示されるように、前記第１の実施の形態に係るロ
ールブラインド装置１０がスクリーン７２を用いてリヤ
ガラス１４を遮光していたのに対し、本ブラインド装置
１００は複数のスラット（フィン）１０２によってリヤ
ガラス１４を遮光する所謂ベネシアンブラインドとされ
ている。

【００４２】すなわち、本ブラインド装置１００の装置
本体１０３は一対の巻取ドラム１１０を備えている。こ
の巻取ドラム１１０はレールロア６２の湾曲部６６の内
側で且つ湾曲部６６の車幅方向両端部近傍にそれぞれ配
置されている。これらの巻取ドラム１１０の車幅方向内
側には、それぞれ支持部１０８が設けられている。支持
部１０８は、湾曲部６６の内側（後側）の面から車両１
２の後方へ向けて延出されており、支持部１０８と湾曲
部６６の車幅方向端部に嵌め込まれたキャップ７０とに
よって巻取ドラム１１０が車幅方向に沿った軸線周りに
回転可能に支持されている。また、巻取ドラム１１０に
は、コード１１２の一端が固定されており、巻取ドラム
１１０を回転させることによりコード１１２の巻き取
り、及び引き出しが可能である。さらに、巻取ドラム１
１０は渦巻きバネ（図示省略）によって常にコード１１
２を巻き取る方向へ付勢されている。

【００４３】また、巻取ドラム１１０の下方のレールロ
ア６２上にはプーリ１１４が設けられており、更に、プ
ーリ１１４の後方にはプーリ１１６が設けられている。
これらのプーリ１１４、１１６は車幅方向に沿った軸線
周りに回転可能とされており、巻取ドラム１１０からの
コード１１２が順次巻き掛けられている。

【００４４】さらに、プーリ１１６の上方には、遮光手
段としての複数枚のスラット１０２が積層状態で配置さ
れている。これらのスラット１０２は車幅方向に沿って
長手の薄肉板状とされており、また、車幅方向に対して
直角方向の断面が車両１２の下方へ向けて凹形状とされ
ている。各スラット１０２の幅方向両端部はラダーテー
プ１１８により積層方向に沿って所定間隔毎に互いに連
結されている。このラダーテープ１１８は上端部がガイ
ド部材４６の底面４６Ａに固定されてされており、アー
ム４４が回動してガイド部材４６がリヤガラス１４の上
方へ向けて移動すると、各スラット１０２がリヤガラス
１４の高さ方向に沿って所定間隔毎にリヤガラス１４の
前方に引き出され（配置され）、これによってリヤガラ
ス１４を遮光する構成である。

【００４５】また、各スラット１０２の長手方向両端部
近傍で且つ幅方向中央部には、その積層方向に沿ってプ
ーリ１１６からのコード１１２が貫通している。このコ
ード１１２は各スラット１０２を貫通してラダーテープ
１１８と共にガイド部材４６の底面４６Ａに固定されて
されており、ガイド部材４６がリヤガラス１４の上方へ
向けて移動すると、渦巻きバネの付勢力に抗して巻取ド
ラム１１０からコード１１２が引き出される。また、こ
の状態からガイド部材４６がリヤガラス１４の下方へ向
けて移動すると、渦巻きバネの付勢力によって巻取ドラ
ム１１０に巻き取られる。ここで、このコード１１２が
各スラット１０２を貫通しているため、ガイド部材４６
がリヤガラス１４の下方へ向けて移動した場合には、各
スラット１０２が所定の積層状態となる。

【００４６】上記構成の装置本体１０３はカバー１２０
の内部に収容されている。このカバー１２０は、基本的
には、前記第１の実施の形態に係るロールブラインド装
置１０のカバー１６と同様の構成であるが、本ブライン
ド装置１００のカバー１２０は、ステー２４及びレール
ロア６２の外形に沿った形状に形成されており、カバー
１２０の内部の余剰空間がカバー１６よりも小さい。ま
た、カバー１２０の天井部１２０Ａには車幅方向に沿っ
て長手の矩形状の開口部１２２が形成されており、アー
ム４４及びスラット１０２がカバー１２０の内部から外
部へ出入り可能とされている。

【００４７】さらに、開口部１２２の車両１２前方側端
部には鍔部１２４が形成されている。この鍔部１２４
は、天井部１２０Ａの裏面よりも下方に位置し、車両１
２後方へ向けて延出されている。

【００４８】また、この開口部１２２には蓋１３０が取
り付けられている。この蓋１３０は、樹脂材によって車
幅方向に長手の板状に形成されている。さらに、蓋１３
０は、開口部１２２の形状に対応しており、開口部１２
２の車両後端側にピン８２によって回動可能に取り付け
られている。

【００４９】また、蓋１３０の先端部は、開口部１２２
の車両前方側端部に形成された鍔部１２４に当接してお
り、蓋１３０のそれ以上の回動（落ち込み）が防止され
ている。さらに、蓋１３０は、車両１２上方へ回動する
アーム４４からの押圧力によって車両１２上方へ向けて
（図５の矢印Ｂ₁ 方向）へ向けて回動し、これにより開
放可能とされており、アーム４４がスラット１０２を引
き出した状態では、蓋１３０がアーム４４に寄掛状態で
支持される構成である。ここで、アーム４４がスラット
１０２を引き出した状態では、アーム４４が天方向（す
なわち、図５の矢印Ｚ方向）に対し傾斜角度θだけ傾い
ており、このアーム４４に寄掛状態の蓋１３０も天方向
に対し閉止方向Ｂ₂ へ向けて角度αだけ傾いた状態とな
るようにピン８２の位置が設定されている。これによ
り、アーム４４がカバー１２０内に格納されると、蓋１
３０が自重により倒れ込み、カバー１２０を閉止する。

【００５０】したがって、本ブラインド装置１００にお
いても、前記第１の実施の形態に係るロールブラインド
装置１０と同様に、各アーム４４が起立した状態では、
蓋１３０が各アーム４４に寄掛状態で支持され、各アー
ム４４がカバー１２０の内部に格納される際には、各ア
ーム４４のカバー１２０内側への回動に伴い、蓋１３０
が各アーム４４に寄掛状態のまま車両１２の下方へ向け
て（すなわち、図５の矢印Ｂ₂ 方向へ向けて）次第に倒
される。さらに、各アーム４４が完全にカバー１２０の
内部に格納され、蓋１３０に作用していた各アーム４４
からの押圧力がなくなると、蓋１３０の先端部がカバー
１２０（開口部１２２）の鍔部１２４に支持されるまで
倒れ込み、蓋１３０によってカバー１２０が閉止され
る。

【００５１】このため、前記第１の実施の形態に係るロ
ールブラインド装置１０と同様に、外部からカバー１２
０内部への異物の侵入を確実に防止や、装置の外観の向
上等、前記第１の実施の形態に係るロールブラインド装
置１０と同様の効果を本ブラインド装置１００において
も得ることができる。

【００５２】なお、上述した各実施の形態では、アーム
４４を格納する際に蓋８０、１３０が自重によって倒れ
込み、カバー１６、１２０を閉止する構成であったが、
例えば、カバー１６、１２０を閉止する方向に蓋８０、
１３０を付勢する付勢部材を設け、この付勢力をカバー
１６、１２０を閉じる際に補助的に使用してもよい。こ
の場合には、例えば、車両１２が上り坂を走行中であっ
ても、蓋８０、１３０が車両１２の後方へ倒れ込むこと
はなく、しかも、より一層確実に蓋８０、１３０を閉じ
ることができる。

【００５３】

【発明の効果】以上、説明したように、本発明に係る車
両用ブラインド装置では、カバーに蓋を設けたため、装
置内部への異物の侵入を防止できる。また、遮光手段の
格納状態では蓋によってカバーが閉止されるため、装置
本体を構成する機械部品等が外部から見えることはな
く、装置外観の向上を図ることができる。さらには、蓋
を設けることによってモータ等の装置駆動部を外部から
遮蔽できるため、装置駆動部と乗員との不用意な接触を
防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ブライ
ンド装置の側面断面図である。

【図２】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ブライ
ンド装置の外観を示す斜視図である。

【図３】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ブライ
ンド装置の正面図である。

【図４】アームの先端部近傍の拡大図である。

【図５】本発明の第２の実施の形態に係る車両用ブライ
ンド装置の側面断面図である。

【符号の説明】

１０ ロールブラインド装置（車両用ブラインド装
置） １２ 車両 １４ リヤガラス １６ カバー １８ 開口部 ２２ 装置本体 ４４ アーム ７２ スクリーン（遮光手段） ８０ 蓋 １００ 車両用ブラインド装置 １０２ スラット（遮光手段） １０３ 装置本体 １２０ カバー １２２ 開口部 １３０ 蓋

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平８−121058（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−315056（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60J 3/00 E06B 9/40

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のリヤガラスの下端部近傍に設置さ
   れて、前記リヤガラスの上方へ向けて回動するアームに
   よって格納状態の遮光手段を引き出すことにより前記リ
   ヤガラスを遮光可能な装置本体と、 前記装置本体を収容可能な箱状に形成されると共に前記
   アーム及び前記遮光手段が出入り可能な開口部が形成さ
   れたカバーと、 前記カバーの前記開口部に開閉自在に取り付けられ前記
   遮光手段の格納状態では前記カバーの開口部を閉止する
   と共に前記カバー内側からの前記アームの押圧力によっ
   て開放可能で且つ当該開放状態では前記アームに寄掛状
   態で前記アームに支持される蓋と、 を備える車両用ブラインド装置。
2. 【請求項２】 前記蓋は、前記カバー内部への前記アー
   ムの格納状態で自重によって前記カバーの前記開口部を
   閉止することを特徴とする請求項１記載の車両用ブライ
   ンド装置。