JP3072590B2 - 建設機械の軸受装置 - Google Patents
建設機械の軸受装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C11/00—Pivots; Pivotal connections
- F16C11/04—Pivotal connections
- F16C11/045—Pivotal connections with at least a pair of arms pivoting relatively to at least one other arm, all arms being mounted on one pin
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2350/00—Machines or articles related to building
- F16C2350/26—Excavators
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- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、建設機械の軸受装置に
関し、特に、油圧ショベルやホイールローダなどのフロ
ントリンケージのピンジョイントなどに適用するラジア
ル方向とスラスト方向の双方からの荷重を受けることに
適した軸受装置に関する。
関し、特に、油圧ショベルやホイールローダなどのフロ
ントリンケージのピンジョイントなどに適用するラジア
ル方向とスラスト方向の双方からの荷重を受けることに
適した軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、油圧ショベルやホイールロー
ダなどの建設機械のリンク機構に使用するピボットジョ
イントなどの軸受装置には、ラジアル方向とスラスト方
向の双方からの荷重がかかり、その荷重を受けるために
適した軸受装置の構成には、特別の工夫と配慮が必要で
ある。そこで、技術開発された発明が特表平４−５０２
８０５号公報に記載されている。その特許公報に記載さ
れた発明には、ラジアル方向とスラスト方向の双方から
荷重がかかっても、その荷重を受けるために適した軸受
装置であって、その構造部材間のスラスト方向の荷重の
伝達、例えば、従来技術の特表平４−５０２８０５号公
報においては、その構造部材間のピンジョイントにおい
て、その構造部材間のスラスト方向の荷重の伝達は、複
数の構造部材の一方のピン受け部に対するピンの圧入に
よりピンの装着とピンの固定を行い、そのピンの周囲に
設けて、そのピンを支持するスリーブベアリングとその
スリーブベアリングの両側部分に設けられたスラストリ
ングを介してブラケット部に圧入されたエンドカラーで
受け、そのエンドカラーと前記スリーブベアリングとの
両者によりピンの軸受として働かせるようにし、前記エ
ンドカラーで受けたスラストを、そのエンドカラーから
ブラケット部のところで、その一端をなす他方の構造物
の構造部材に伝え、そのスラスト方向の負荷が伝えら
れ、それとは逆に、他方の構造物の構造部材にルーズフ
ィットしたエンドカラーからそのエンドカラーに圧入さ
れたピンに伝え、そのピンからそのピンにボルトで固定
された保持板の順に力の伝達をするのであるが、その圧
入部の締め付け力に関係する摩擦力によってスラスト方
向の負荷を伝達しているので、下記の問題が生じるおそ
れがある。上記の圧入部の締め付け力に関係する摩擦力
を越すような過大な負荷が作用すると圧入部が抜け出す
おそれがある。そして、構成上、スラストリングの断面
積を大きくとるのが難しく、スラストリングとスリーブ
ベアリングとエンドカラーの接触面のスラスト面が過大
となるおそれがある。
ダなどの建設機械のリンク機構に使用するピボットジョ
イントなどの軸受装置には、ラジアル方向とスラスト方
向の双方からの荷重がかかり、その荷重を受けるために
適した軸受装置の構成には、特別の工夫と配慮が必要で
ある。そこで、技術開発された発明が特表平４−５０２
８０５号公報に記載されている。その特許公報に記載さ
れた発明には、ラジアル方向とスラスト方向の双方から
荷重がかかっても、その荷重を受けるために適した軸受
装置であって、その構造部材間のスラスト方向の荷重の
伝達、例えば、従来技術の特表平４−５０２８０５号公
報においては、その構造部材間のピンジョイントにおい
て、その構造部材間のスラスト方向の荷重の伝達は、複
数の構造部材の一方のピン受け部に対するピンの圧入に
よりピンの装着とピンの固定を行い、そのピンの周囲に
設けて、そのピンを支持するスリーブベアリングとその
スリーブベアリングの両側部分に設けられたスラストリ
ングを介してブラケット部に圧入されたエンドカラーで
受け、そのエンドカラーと前記スリーブベアリングとの
両者によりピンの軸受として働かせるようにし、前記エ
ンドカラーで受けたスラストを、そのエンドカラーから
ブラケット部のところで、その一端をなす他方の構造物
の構造部材に伝え、そのスラスト方向の負荷が伝えら
れ、それとは逆に、他方の構造物の構造部材にルーズフ
ィットしたエンドカラーからそのエンドカラーに圧入さ
れたピンに伝え、そのピンからそのピンにボルトで固定
された保持板の順に力の伝達をするのであるが、その圧
入部の締め付け力に関係する摩擦力によってスラスト方
向の負荷を伝達しているので、下記の問題が生じるおそ
れがある。上記の圧入部の締め付け力に関係する摩擦力
を越すような過大な負荷が作用すると圧入部が抜け出す
おそれがある。そして、構成上、スラストリングの断面
積を大きくとるのが難しく、スラストリングとスリーブ
ベアリングとエンドカラーの接触面のスラスト面が過大
となるおそれがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】そこで、上記の問題が
生じることを防止するとともにそれらの問題が生じる旋
回、衝撃などの大きなスラスト負荷を受ける油圧ショベ
ルのピンジョイントで、それらの問題点の改善をはかる
ことが本発明が解決しようとする課題である。
生じることを防止するとともにそれらの問題が生じる旋
回、衝撃などの大きなスラスト負荷を受ける油圧ショベ
ルのピンジョイントで、それらの問題点の改善をはかる
ことが本発明が解決しようとする課題である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、第一の部材１
の端部と第二の部材２の端部とを結合して、その一方の
部材に対して他方の部材を旋回し得るようにピン結合
し、そのピン結合したピン６の軸受となるスリーブベア
リング５とその両側のエンドカラー４とにより前記ピン
６の周面を支持し、前記スリーブベアリング５とエンド
カラー４から漏れる油又はグリースなどの潤滑材を環状
シール材１２によりシールし得るとともにブラケット３
と前記エンドカラー４に設けたつば部との間にスペーサ
１７を設け、前記エンドカラー４の間に位置する前記ス
リーブベアリング５と前記エンドカラー環状シール材１
２とその環状シール材１２の背面を支持した環状シール
材保持部材１３を配置させてなる建設機械の軸受装置で
ある。
の端部と第二の部材２の端部とを結合して、その一方の
部材に対して他方の部材を旋回し得るようにピン結合
し、そのピン結合したピン６の軸受となるスリーブベア
リング５とその両側のエンドカラー４とにより前記ピン
６の周面を支持し、前記スリーブベアリング５とエンド
カラー４から漏れる油又はグリースなどの潤滑材を環状
シール材１２によりシールし得るとともにブラケット３
と前記エンドカラー４に設けたつば部との間にスペーサ
１７を設け、前記エンドカラー４の間に位置する前記ス
リーブベアリング５と前記エンドカラー環状シール材１
２とその環状シール材１２の背面を支持した環状シール
材保持部材１３を配置させてなる建設機械の軸受装置で
ある。
【０００５】
【作用】本発明は、第一の部材１の端部と第二の部材２
の端部とを結合して、その一方の部材に対して他方の部
材を旋回し得るようにピン結合し、そのピン結合したピ
ン６の軸受となるスリーブベアリング５とその両側のエ
ンドカラ４とにより前記ピン６の周面を支持し得るよう
にし、前記スリーブベアリング５とエンドカラー４から
漏れた油又はグリースなどの潤滑材を環状シール材１２
により確実にシールし得る。そして、前記スリーブベア
リング５および／または前記エンドカラ４につば部を設
けたので、従来のスリーブベアリングとエンドカラーを
構造物への圧入によりスラスト荷重を伝達していたもの
を改良してつば部を介して伝達することにより負担し得
るスラスト荷重の値が増大し得る。また、本発明の構成
上において、スリーブベアリングとエンドカラーの間の
スラスト負荷伝達面積が、従来の技術のよりも広げ易
く、それ故に、広がったスラスト負荷伝達面積のために
面圧を低下させることができて、摩擦を少なくし得る。
そして、摺動シールが摩耗した際に、保持板と押棒１５
との間にスペーサを入れることにより摺動シールの部分
のシール性を復元し得る。そして、前記エンドカラー４
の側に環状窪部１１を形成し、その環状窪部１１の内部
に前記環状シール材１２とその環状シール材１２の背面
を支持した環状シール材保持部材１３とを位置させ、ブ
ラケット３と前記エンドカラー４に設けたつば部との間
にスペーサ１７を介在させ、そのスペーサ１７を割りリ
ングにして押圧し、シール状態を確保し得る。また、組
立作業に際して、前記エンドカラー４と摺動シールは、
一旦、正式組み立て状態にする前に、その正式組み立て
状態の位置よりも、構造物側即ちブラケット側に引き込
んだ状態で組み付けて、スリーブベアリングとピンの組
付後、分割式エンドカラーを挿入して正規組み付け状態
とする。そこで、この正規組み付け状態では、スリーブ
ベアリングとエンドカラーのスラスト方向の遊びは、わ
ずかであり、システム全体では、０．１乃至１．０ｍｍ
であって、摺動シールが所与のシール機能を発揮し得る
ようなスラスト方向の圧力を与えている。また、スペー
サ１７の枚数または板厚を調節することにより、前記ス
リーブベアリングとエンドカラーのスラスト方向の遊び
を適正となるように調節することができる。そして、ス
ぺーサ１７は、基準厚さのスペーサ１７を複数枚用意し
て、必要に応じて、所望の枚数のスペーサ１７を使用し
て、面圧を低下させながら摩耗を減少させることができ
る。特に、使用を重ねて、摩耗などにより隙間が大きく
なると、その隙間を所望枚数のスペーサ１７を使用する
ことにより、適正な状態に調整をなし得る。そこで、比
較的簡単な調整作業で摩耗を減少させることができる。
また、スペーサ１７を割りリングにして、その割りリン
グにボルト先端挿入用の長い孔２１を形成し、その長い
孔２１にボルト１５の先端部分が挿通されて、スペーサ
１７の割りリングの脱落を防止して、スペーサ１７を離
脱させないようにし得る。次に、本発明の建設機械の軸
受装置の組み立て順序を具体的に説明すると、まず、腕
部材などの第一の部材１に、フランジ部分７を有するス
リーブベアリング５を、あらかじめ、組み込んでおき、
他方で、旋回可能な部材でなる第二の部材２の端部に設
けたブラケット３にエンドカラー４、環状シール材１
２、環状シール材保持部材１３を、あらかじめ、組み込
んでおくのである。そして、その状態で、第一の部材１
と第二の部材２とをピン６が通るように近接させ、ピン
６、Ｏリング１８、端板１０を組み付け始め、雄螺子２
０によって締め込んでいくのである。そうすると、エン
ドカラー４と環状シール材１２と環状シール材保持部材
１３は、ピン６の軸方向にスリーブベアリング５のフラ
ンジ部分７に接近し、環状シール材１２は、前記スリー
ブベアリング５のフランジ部分７に接触されて、シール
としての有効性を発揮するように前記雄螺子２０の締め
込みとともに圧縮させていくのである。そうすると、こ
の段階で、エンドカラー４と第二の部材２の端部に設け
たブラケット３との間にピン６の軸方向の隙間が出来
て、そのピン６の軸方向の隙間にスペーサ１７を挿入す
るのである。
の端部とを結合して、その一方の部材に対して他方の部
材を旋回し得るようにピン結合し、そのピン結合したピ
ン６の軸受となるスリーブベアリング５とその両側のエ
ンドカラ４とにより前記ピン６の周面を支持し得るよう
にし、前記スリーブベアリング５とエンドカラー４から
漏れた油又はグリースなどの潤滑材を環状シール材１２
により確実にシールし得る。そして、前記スリーブベア
リング５および／または前記エンドカラ４につば部を設
けたので、従来のスリーブベアリングとエンドカラーを
構造物への圧入によりスラスト荷重を伝達していたもの
を改良してつば部を介して伝達することにより負担し得
るスラスト荷重の値が増大し得る。また、本発明の構成
上において、スリーブベアリングとエンドカラーの間の
スラスト負荷伝達面積が、従来の技術のよりも広げ易
く、それ故に、広がったスラスト負荷伝達面積のために
面圧を低下させることができて、摩擦を少なくし得る。
そして、摺動シールが摩耗した際に、保持板と押棒１５
との間にスペーサを入れることにより摺動シールの部分
のシール性を復元し得る。そして、前記エンドカラー４
の側に環状窪部１１を形成し、その環状窪部１１の内部
に前記環状シール材１２とその環状シール材１２の背面
を支持した環状シール材保持部材１３とを位置させ、ブ
ラケット３と前記エンドカラー４に設けたつば部との間
にスペーサ１７を介在させ、そのスペーサ１７を割りリ
ングにして押圧し、シール状態を確保し得る。また、組
立作業に際して、前記エンドカラー４と摺動シールは、
一旦、正式組み立て状態にする前に、その正式組み立て
状態の位置よりも、構造物側即ちブラケット側に引き込
んだ状態で組み付けて、スリーブベアリングとピンの組
付後、分割式エンドカラーを挿入して正規組み付け状態
とする。そこで、この正規組み付け状態では、スリーブ
ベアリングとエンドカラーのスラスト方向の遊びは、わ
ずかであり、システム全体では、０．１乃至１．０ｍｍ
であって、摺動シールが所与のシール機能を発揮し得る
ようなスラスト方向の圧力を与えている。また、スペー
サ１７の枚数または板厚を調節することにより、前記ス
リーブベアリングとエンドカラーのスラスト方向の遊び
を適正となるように調節することができる。そして、ス
ぺーサ１７は、基準厚さのスペーサ１７を複数枚用意し
て、必要に応じて、所望の枚数のスペーサ１７を使用し
て、面圧を低下させながら摩耗を減少させることができ
る。特に、使用を重ねて、摩耗などにより隙間が大きく
なると、その隙間を所望枚数のスペーサ１７を使用する
ことにより、適正な状態に調整をなし得る。そこで、比
較的簡単な調整作業で摩耗を減少させることができる。
また、スペーサ１７を割りリングにして、その割りリン
グにボルト先端挿入用の長い孔２１を形成し、その長い
孔２１にボルト１５の先端部分が挿通されて、スペーサ
１７の割りリングの脱落を防止して、スペーサ１７を離
脱させないようにし得る。次に、本発明の建設機械の軸
受装置の組み立て順序を具体的に説明すると、まず、腕
部材などの第一の部材１に、フランジ部分７を有するス
リーブベアリング５を、あらかじめ、組み込んでおき、
他方で、旋回可能な部材でなる第二の部材２の端部に設
けたブラケット３にエンドカラー４、環状シール材１
２、環状シール材保持部材１３を、あらかじめ、組み込
んでおくのである。そして、その状態で、第一の部材１
と第二の部材２とをピン６が通るように近接させ、ピン
６、Ｏリング１８、端板１０を組み付け始め、雄螺子２
０によって締め込んでいくのである。そうすると、エン
ドカラー４と環状シール材１２と環状シール材保持部材
１３は、ピン６の軸方向にスリーブベアリング５のフラ
ンジ部分７に接近し、環状シール材１２は、前記スリー
ブベアリング５のフランジ部分７に接触されて、シール
としての有効性を発揮するように前記雄螺子２０の締め
込みとともに圧縮させていくのである。そうすると、こ
の段階で、エンドカラー４と第二の部材２の端部に設け
たブラケット３との間にピン６の軸方向の隙間が出来
て、そのピン６の軸方向の隙間にスペーサ１７を挿入す
るのである。
【０００６】
【実施例１】本発明は、腕部材などの第一の部材１の端
部にピン６を挿入する開口部を設け、その開口部にピン
６を挿入し、そのピン６を回動中心にして旋回可能な部
材でなる第二の部材２を旋回し得るようにし、その第二
の部材２の端部に設けたブラケット３に設けた両端開口
部のそれぞれにエンドカラー４を嵌め込み、それらのエ
ンドカラ４の間にスリーブベアリング５を位置させて、
そのスリーブベアリング５の両側のエンドカラー４とに
より形成した通孔に前記ピン６を挿入して、そのピン６
を回動中心にし、第二の部材２を軸支し得るようにし、
前記スリーブベアリング５の両側の端部にフランジ部分
７を設け、そのフランジ部分７に挟ませて前記腕部材な
どの第一の部材１の端部に設けた目玉構造部分８を形成
し、その目玉構造部分８に外部から内部に向けて通孔９
を形成し、その通孔９に注がれた油又はグリースなどの
潤滑材が、前記腕部材などの第一の部材１の端部に設け
られた開口部に挿入されたピンの周面部分に流れ込み、
潤滑を可能とし、前記スリーブベアリング５の両側のエ
ンドカラー４が外側に抜け出さないように、前記ピン６
の両端部にそれぞれ固定された端板１０により前記スリ
ーブベアリング５の両側のエンドカラ４の外側端面を保
持し、前記スリーブベアリング５の両側に向き合って位
置させられたエンドカラー４の側に環状窪部１１を形成
し、その環状窪部１１の内部に環状シール材１２とその
環状シール材１２の背面を支持した環状シール材保持部
材１３を形成し、前記第二の部材２の端部に設けたブラ
ケット３に設けた内側表面部分と前記エンドカラー４の
中間突出部の外側表面部分との間にスペーサ１７を差し
込み、そのスペーサ１７を割りリングにし、その割りリ
ングのスペーサ１７に設けた長い孔２１にボルト１５の
先端部分を挿入するための長い孔２１をそれぞれの割り
リングに形成し、前記ボルト１５の先端部分を挿入する
ための長い孔２１にボルト１５の先端部分を挿入するの
であるが、前記第二の部材２の端部に設けたブラケット
３に設けた複数のねじ孔１４に複数のボルト１５をねじ
込み、そのボルト１５の先端部分を割りリング状スペー
サ１７の長い孔２１に挿入してスペーサ１７の脱落を防
止し、前記ねじ孔１４の奥の部分をばか孔１６にし、前
記スペーサ１７をブラケット３とエンドカラー４の間に
介在させて、ブラケット３とエンドカラー４の間を所望
間隔にし、前記第二の部材２の端部に設けたブラケット
３の外側の表面部分と前記エンドカラー４の外側表面部
分と前記ピン６の両端部に固定された端板１０との間に
Ｏリング１８、１９を介在させたことを特徴にした建設
機械の軸受装置である。
部にピン６を挿入する開口部を設け、その開口部にピン
６を挿入し、そのピン６を回動中心にして旋回可能な部
材でなる第二の部材２を旋回し得るようにし、その第二
の部材２の端部に設けたブラケット３に設けた両端開口
部のそれぞれにエンドカラー４を嵌め込み、それらのエ
ンドカラ４の間にスリーブベアリング５を位置させて、
そのスリーブベアリング５の両側のエンドカラー４とに
より形成した通孔に前記ピン６を挿入して、そのピン６
を回動中心にし、第二の部材２を軸支し得るようにし、
前記スリーブベアリング５の両側の端部にフランジ部分
７を設け、そのフランジ部分７に挟ませて前記腕部材な
どの第一の部材１の端部に設けた目玉構造部分８を形成
し、その目玉構造部分８に外部から内部に向けて通孔９
を形成し、その通孔９に注がれた油又はグリースなどの
潤滑材が、前記腕部材などの第一の部材１の端部に設け
られた開口部に挿入されたピンの周面部分に流れ込み、
潤滑を可能とし、前記スリーブベアリング５の両側のエ
ンドカラー４が外側に抜け出さないように、前記ピン６
の両端部にそれぞれ固定された端板１０により前記スリ
ーブベアリング５の両側のエンドカラ４の外側端面を保
持し、前記スリーブベアリング５の両側に向き合って位
置させられたエンドカラー４の側に環状窪部１１を形成
し、その環状窪部１１の内部に環状シール材１２とその
環状シール材１２の背面を支持した環状シール材保持部
材１３を形成し、前記第二の部材２の端部に設けたブラ
ケット３に設けた内側表面部分と前記エンドカラー４の
中間突出部の外側表面部分との間にスペーサ１７を差し
込み、そのスペーサ１７を割りリングにし、その割りリ
ングのスペーサ１７に設けた長い孔２１にボルト１５の
先端部分を挿入するための長い孔２１をそれぞれの割り
リングに形成し、前記ボルト１５の先端部分を挿入する
ための長い孔２１にボルト１５の先端部分を挿入するの
であるが、前記第二の部材２の端部に設けたブラケット
３に設けた複数のねじ孔１４に複数のボルト１５をねじ
込み、そのボルト１５の先端部分を割りリング状スペー
サ１７の長い孔２１に挿入してスペーサ１７の脱落を防
止し、前記ねじ孔１４の奥の部分をばか孔１６にし、前
記スペーサ１７をブラケット３とエンドカラー４の間に
介在させて、ブラケット３とエンドカラー４の間を所望
間隔にし、前記第二の部材２の端部に設けたブラケット
３の外側の表面部分と前記エンドカラー４の外側表面部
分と前記ピン６の両端部に固定された端板１０との間に
Ｏリング１８、１９を介在させたことを特徴にした建設
機械の軸受装置である。
【０００７】
【効果】本発明は、第一の部材１の端部と第二の部材２
の端部とを結合して、その一方の部材に対して他方の部
材を旋回し得るようにピン結合し、そのピン結合したピ
ン６の軸受となるスリーブベアリング５とその両側のエ
ンドカラー４とにより前記ピン６の周面を支持し、前記
スリーブベアリング５とエンドカラー４から漏れる油又
はグリースなどの潤滑材を環状シール材１２によりシー
ルし得るとともにブラケット３と前記エンドカラー４に
設けたつば部との間にスペーサ１７を介在させ、前記エ
ンドカラー４の間に位置する前記スリーブベアリング５
と前記エンドカラー環状シール材１２とその環状シール
材１２の背面を支持した環状シール材保持部材１３を配
置させてなる建設機械の軸受装置であり、第一の部材１
の端部と第二の部材２の端部とを結合して、その一方の
部材に対して他方の部材を旋回し得るようにピン結合
し、そのピン結合したピン６の軸受となるスリーブベア
リング５とその両側のエンドカラー４とにより前記ピン
６の周面を支持し得るようにし、前記スリーブベアリン
グ５とエンドカラ４から漏れた油又はグリースなどの潤
滑材を環状シール材１２により確実にシールし得る効果
がある。そして、前記スリーブベアリング５および／ま
たは前記エンドカラー４につば部を設けたので、従来の
スリーブベアリングとエンドカラーを構造物への圧入に
よりスラスト荷重を伝達していたものを改良してつば部
を介して伝達することにより負担し得るスラスト荷重の
値が増大し得る効果がある。また、本発明の構成上にお
いて、スリーブベアリングとエンドカラーの間のスラス
ト負荷伝達面積が、従来の技術のよりも広げ易く、それ
故に、広がったスラスト負荷伝達面積のために面圧を低
下させることができて、摩擦を少なくし得る効果があ
る。そして、摺動シールが摩耗した際に、スペーサ１７
を入れることにより摺動シールの部分のシール性を復元
し得る効果がある。そして、本発明の建設機械の軸受装
置は、油圧ショベルやホイールローダなどの建設機械の
リンク機構に使用するピボットジョイントなどの軸受装
置に使用することに適しており、シール材の摺動シール
とその摺動シールの支持体を適度に押圧して、所望のシ
ール状態を確保し得る効果がある。
の端部とを結合して、その一方の部材に対して他方の部
材を旋回し得るようにピン結合し、そのピン結合したピ
ン６の軸受となるスリーブベアリング５とその両側のエ
ンドカラー４とにより前記ピン６の周面を支持し、前記
スリーブベアリング５とエンドカラー４から漏れる油又
はグリースなどの潤滑材を環状シール材１２によりシー
ルし得るとともにブラケット３と前記エンドカラー４に
設けたつば部との間にスペーサ１７を介在させ、前記エ
ンドカラー４の間に位置する前記スリーブベアリング５
と前記エンドカラー環状シール材１２とその環状シール
材１２の背面を支持した環状シール材保持部材１３を配
置させてなる建設機械の軸受装置であり、第一の部材１
の端部と第二の部材２の端部とを結合して、その一方の
部材に対して他方の部材を旋回し得るようにピン結合
し、そのピン結合したピン６の軸受となるスリーブベア
リング５とその両側のエンドカラー４とにより前記ピン
６の周面を支持し得るようにし、前記スリーブベアリン
グ５とエンドカラ４から漏れた油又はグリースなどの潤
滑材を環状シール材１２により確実にシールし得る効果
がある。そして、前記スリーブベアリング５および／ま
たは前記エンドカラー４につば部を設けたので、従来の
スリーブベアリングとエンドカラーを構造物への圧入に
よりスラスト荷重を伝達していたものを改良してつば部
を介して伝達することにより負担し得るスラスト荷重の
値が増大し得る効果がある。また、本発明の構成上にお
いて、スリーブベアリングとエンドカラーの間のスラス
ト負荷伝達面積が、従来の技術のよりも広げ易く、それ
故に、広がったスラスト負荷伝達面積のために面圧を低
下させることができて、摩擦を少なくし得る効果があ
る。そして、摺動シールが摩耗した際に、スペーサ１７
を入れることにより摺動シールの部分のシール性を復元
し得る効果がある。そして、本発明の建設機械の軸受装
置は、油圧ショベルやホイールローダなどの建設機械の
リンク機構に使用するピボットジョイントなどの軸受装
置に使用することに適しており、シール材の摺動シール
とその摺動シールの支持体を適度に押圧して、所望のシ
ール状態を確保し得る効果がある。
【図１】本発明を施した建設機械の軸受装置の縦断面図
である。
である。
【図２】図１に示した本発明を施した建設機械の軸受装
置の要部のエンドカラーの部分の縦断面図である。
置の要部のエンドカラーの部分の縦断面図である。
【図３】図１に示した本発明を施した建設機械の軸受装
置の要部のスペーサーの割りリングの斜面図である。
置の要部のスペーサーの割りリングの斜面図である。
【図４】図１に示した本発明を施した建設機械の軸受装
置の要部のエンドカラーの部分とブラケットの部分の結
合部分の縦断面図である。
置の要部のエンドカラーの部分とブラケットの部分の結
合部分の縦断面図である。
【図５】図３に示した本発明を施した建設機械の軸受装
置の要部のスペーサーの割りリングに長い通孔を設けた
状態を示した斜面図である。
置の要部のスペーサーの割りリングに長い通孔を設けた
状態を示した斜面図である。
１ 第一の部材 ２ 第二の
部材 ３ ブラケット ４ エンド
カラー ５ スリーブベアリング ６ ピン ７ フランジ部分 ８ 目玉構
造部分 ９ 目玉構造部分に設けた通孔 １０ 端板 １１ エンドカラの側の環状窪部 １２ 環状シ
ール材 １３ 環状シール材保持部材 １４ ブラケ
ットに設けたねじ孔 １５ ボルト １６ ばか孔 １７ スペーサ １８ Ｏリン
グ １９ Ｏリング ２０ 雄螺子 ２１ スペーサに設けた長い通孔
部材 ３ ブラケット ４ エンド
カラー ５ スリーブベアリング ６ ピン ７ フランジ部分 ８ 目玉構
造部分 ９ 目玉構造部分に設けた通孔 １０ 端板 １１ エンドカラの側の環状窪部 １２ 環状シ
ール材 １３ 環状シール材保持部材 １４ ブラケ
ットに設けたねじ孔 １５ ボルト １６ ばか孔 １７ スペーサ １８ Ｏリン
グ １９ Ｏリング ２０ 雄螺子 ２１ スペーサに設けた長い通孔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16C 11/00 - 11/10
Claims (3)
- 【請求項１】第一の部材１の端部と第二の部材２の端部
とを結合して、その一方の部材に対して他方の部材を旋
回し得るようにピン結合し、そのピン結合したピン６の
軸受となるスリーブベアリング５とその両側のエンドカ
ラー４とにより前記ピン６の周面を支持し、前記スリー
ブベアリング５とエンドカラー４から漏れる油又はグリ
ースなどの潤滑材を環状シール材１２によりシールし得
るとともにブラケット３と前記エンドカラー４に設けた
つば部との間にスペーサ１７を介在し、前記エンドカラ
ー４の間に位置する前記スリーブベアリング５と前記エ
ンドカラー環状シール材１２とその環状シール材１２の
背面を支持した環状シール材保持部材１３を配置させて
なる建設機械の軸受装置。 - 【請求項２】第一の部材１の端部と第二の部材２の端部
とを結合して、その一方の部材に対して他方の部材を旋
回し得るようにピン結合し、そのピン結合したピン６の
軸受となるスリーブベアリング５とその両側のエンドカ
ラー４とにより前記ピン６の周面を支持し得るように
し、前記スリーブベアリング５とエンドカラー４から漏
れた油又はグリースなどの潤滑材を環状シール材１２に
よりシールし得るとともに前記エンドカラー４の側に環
状窪部１１を形成し、その環状窪部１１の内部に前記環
状シール材１２とその環状シール材１２の背面を支持し
た環状シール材保持部材１３とを位置させ、ブラケット
３と前記エンドカラー４に設けたつば部との間にスペー
サ１７を設け、そのスペーサ１７を割りリングにしてな
る建設機械の軸受装置。 - 【請求項３】第一の部材１の端部にピン６を挿入する開
口部を設け、その開口部にピン６を挿入し、そのピン６
を回動中心にして旋回可能な部材でなる第二の部材２を
旋回し得るようにし、その第二の部材２の端部に設けた
ブラケット３に設けた両端開口部のそれぞれにエンドカ
ラ４を嵌め込み、それらのエンドカラー４の間にスリー
ブベアリング５を位置させて、そのスリーブベアリング
５の両側のエンドカラー４とにより形成した通孔に前記
ピン６を挿入して、そのピン６を回動中心にし、第二の
部材２を軸支し、前記第一の部材１の端部に設けた目玉
構造部分８を形成し、その目玉構造部分８に外部から内
部に向けて通孔９を形成し、その通孔９に注がれた油又
はグリースなどの潤滑材が、前記腕部材などの第一の部
材１の端部に設けられた開口部に挿入されたピンの周面
部分に流れ込み、潤滑を可能とし、前記スリーブベアリ
ング５の両側のエンドカラー４が外側に抜け出さないよ
うに、前記ピン６の両端部にそれぞれ固定された端板１
０により前記スリーブベアリング５の両側のエンドカラ
ー４の外側端面を保持し、前記スリーブベアリング５の
両側に向き合って位置させられたエンドカラー４の側に
環状窪部１１を形成し、その環状窪部１１の内部に環状
シール材１２とその環状シール材１２の背面を支持した
環状シール材保持部材１３を形成し、前記第二の部材２
の端部に設けたブラケット３に設けた内側表面部分と前
記エンドカラー４の中間突出部の外側表面部分との間に
スペーサ１７を差し込み、そのスペーサ１７を割りリン
グにし、その割りリングにボルトの先端を挿入するため
の長い孔２１を形成し、前記第二の部材２の端部に設け
たブラケット３に設けた複数のねじ孔１４に複数のボル
ト１５をねじ込み、そのボルト１５の先端部分を割りリ
ング状スペーサ１７の長い孔２１に挿入することにより
スペーサ１７の脱落を防止し、前記第二の部材２の端部
に設けたブラケット３の外側の表面部分と前記エンドカ
ラー４の外側表面部分と前記ピン６の両端部に固定され
た端板１０との間にＯリング１８を介在させるとともに
前記ピン６と前記エンドカラー４と前記ピン６の両端部
に固定された端板１０との間にＯリング１８を介在させ
たことを特徴にした建設機械の軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7354617A JP3072590B2 (ja) | 1995-12-25 | 1995-12-25 | 建設機械の軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7354617A JP3072590B2 (ja) | 1995-12-25 | 1995-12-25 | 建設機械の軸受装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09177113A JPH09177113A (ja) | 1997-07-08 |
| JP3072590B2 true JP3072590B2 (ja) | 2000-07-31 |
Family
ID=18438776
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7354617A Expired - Fee Related JP3072590B2 (ja) | 1995-12-25 | 1995-12-25 | 建設機械の軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3072590B2 (ja) |
-
1995
- 1995-12-25 JP JP7354617A patent/JP3072590B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09177113A (ja) | 1997-07-08 |
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