JP3070239B2 - 電子制御アンテナシステム - Google Patents
電子制御アンテナシステムInfo
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- JP3070239B2 JP3070239B2 JP4089832A JP8983292A JP3070239B2 JP 3070239 B2 JP3070239 B2 JP 3070239B2 JP 4089832 A JP4089832 A JP 4089832A JP 8983292 A JP8983292 A JP 8983292A JP 3070239 B2 JP3070239 B2 JP 3070239B2
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- Japan
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- antenna
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- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
- H01Q3/00—Arrangements for changing or varying the orientation or the shape of the directional pattern of the waves radiated from an antenna or antenna system
- H01Q3/24—Arrangements for changing or varying the orientation or the shape of the directional pattern of the waves radiated from an antenna or antenna system varying the orientation by switching energy from one active radiating element to another, e.g. for beam switching
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
- H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
- H01Q1/27—Adaptation for use in or on movable bodies
- H01Q1/32—Adaptation for use in or on road or rail vehicles
- H01Q1/325—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the location of the antenna on the vehicle
- H01Q1/3275—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the location of the antenna on the vehicle mounted on a horizontal surface of the vehicle, e.g. on roof, hood, trunk
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Remote Sensing (AREA)
- Variable-Direction Aerials And Aerial Arrays (AREA)
- Radio Transmission System (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、アンテナモードを切
り替えるようにした電子制御アンテナシステムに関す
る。
り替えるようにした電子制御アンテナシステムに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の電子制御アンテナシステムとして
は、例えば「電子情報通信学会技術研究報告」（信学技
報 Ｖｏｌ．８９ Ｎｏ. ２５０ ＲＣＳ８９−３１、
１９８９年）に提案された多重波抑圧用アダプティブア
レイのようなものがある。これは図１５に示されるよう
に、アンテナエレメント１〜４をアレイ化しシグナルプ
ロセサ５で個々のエレメントのウェイトを電子的に制御
してフレーム同期させ、通信品質に影響を及ぼす遅延波
を除去しようとするものである。シグナルプロセサ５は
例えばアンテナエレメントごとに設けられた周波数変換
・Ａ／Ｄ変換部と、４系統の受信信号の中から一番電力
の大きいパスを選択しその受信データの中からフレーム
同期をとるフレーム同期部および各ブランチの合成を行
なう合成処理部等を有するデジタル信号処理部を有して
いる。
は、例えば「電子情報通信学会技術研究報告」（信学技
報 Ｖｏｌ．８９ Ｎｏ. ２５０ ＲＣＳ８９−３１、
１９８９年）に提案された多重波抑圧用アダプティブア
レイのようなものがある。これは図１５に示されるよう
に、アンテナエレメント１〜４をアレイ化しシグナルプ
ロセサ５で個々のエレメントのウェイトを電子的に制御
してフレーム同期させ、通信品質に影響を及ぼす遅延波
を除去しようとするものである。シグナルプロセサ５は
例えばアンテナエレメントごとに設けられた周波数変換
・Ａ／Ｄ変換部と、４系統の受信信号の中から一番電力
の大きいパスを選択しその受信データの中からフレーム
同期をとるフレーム同期部および各ブランチの合成を行
なう合成処理部等を有するデジタル信号処理部を有して
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来の電子制御アンテナシステムにあっては、郊
外などのように希望波の到来方向が略一定である場合に
は、その狙い通り有効に機能させることができるが、車
両に搭載された通信機器用に用いる場合には、車両が市
街地などのように建物が密集しているような地域に入る
と、希望波の到来方向が瞬間瞬間で変動し続けるため、
これのみでは追従しきれない恐れがあった。したがっ
て、この発明はこのような従来の問題点に鑑み、例えば
車両搭載の場合など、その走行地域に関わらず常に通信
品質の劣化が避けられ、良好な通信が確保される電子制
御アンテナシステムを提供することを目的とする。
ような従来の電子制御アンテナシステムにあっては、郊
外などのように希望波の到来方向が略一定である場合に
は、その狙い通り有効に機能させることができるが、車
両に搭載された通信機器用に用いる場合には、車両が市
街地などのように建物が密集しているような地域に入る
と、希望波の到来方向が瞬間瞬間で変動し続けるため、
これのみでは追従しきれない恐れがあった。したがっ
て、この発明はこのような従来の問題点に鑑み、例えば
車両搭載の場合など、その走行地域に関わらず常に通信
品質の劣化が避けられ、良好な通信が確保される電子制
御アンテナシステムを提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】このため本発明は、図１
に示されるように、複数のアンテナエレメント１１〜１
４を有し、該アンテナエレメントを共用して複数のアン
テナモードを生成するアンテナモード生成手段１５と、
現在位置を検出する位置検出手段１６と、検出された現
在位置に基づいて前記複数のアンテナモードを切り替え
る切り替え手段１７とを備えるものとした。そしてとく
に、アンテナモード生成手段が生成するモードを多重波
抑圧用アダプティブアレイモードとダイバーシティモー
ドとし、切り替え手段は現在位置が指定領域である場合
はダイバーシティモードに切り替え、指定領域でない場
合は多重波抑圧用アダプティブアレイモードに切り替え
る。
に示されるように、複数のアンテナエレメント１１〜１
４を有し、該アンテナエレメントを共用して複数のアン
テナモードを生成するアンテナモード生成手段１５と、
現在位置を検出する位置検出手段１６と、検出された現
在位置に基づいて前記複数のアンテナモードを切り替え
る切り替え手段１７とを備えるものとした。そしてとく
に、アンテナモード生成手段が生成するモードを多重波
抑圧用アダプティブアレイモードとダイバーシティモー
ドとし、切り替え手段は現在位置が指定領域である場合
はダイバーシティモードに切り替え、指定領域でない場
合は多重波抑圧用アダプティブアレイモードに切り替え
る。
【０００５】
【作用】位置検出手段で検出された現在位置に応じてア
ンテナモードが切り替えられるから、たとえば車両用で
は、その走行地域それぞれにおける電波環境に最も適し
たアンテナモードにより通信が行なわれる。
ンテナモードが切り替えられるから、たとえば車両用で
は、その走行地域それぞれにおける電波環境に最も適し
たアンテナモードにより通信が行なわれる。
【０００６】
【実施例】図２は、車両搭載の通信機器用に適用した本
発明の第１の実施例を示す。アンテナエレメント１１〜
１４の信号がシグナルプロセサ２５に入力されるととも
に、シグナルプロセサ２５によって制御される合成部３
０に入る。さらに、アンテナエレメント１１、１２の信
号は合成器３６に、またアンテナエレメント１３、１４
の信号は合成器３８にまとめられたうえ、第１の切り替
え器４０に入力されている。この第１の切り替え器４０
と合成部３０の出力とが、第２の切り替え器４２で切り
替えられて本実施例装置の出力として取り出される。シ
グナルプロセサ２５は上記従来例と同じく、アンテナエ
レメントごとに設けられた周波数変換・Ａ／Ｄ変換部
と、４系統の受信信号の中から一番電力の大きいパスを
選択しその受信データの中からフレーム同期をとるフレ
ーム同期部および各ブランチの合成を行なう合成処理部
等を有するデジタル信号処理部とからなり、多重波抑圧
用アダプティブアレイモードを生成する。シグナルプロ
セサ２５と第２の切り替え器４２は、ナビゲーションシ
ステム４６により制御される。
発明の第１の実施例を示す。アンテナエレメント１１〜
１４の信号がシグナルプロセサ２５に入力されるととも
に、シグナルプロセサ２５によって制御される合成部３
０に入る。さらに、アンテナエレメント１１、１２の信
号は合成器３６に、またアンテナエレメント１３、１４
の信号は合成器３８にまとめられたうえ、第１の切り替
え器４０に入力されている。この第１の切り替え器４０
と合成部３０の出力とが、第２の切り替え器４２で切り
替えられて本実施例装置の出力として取り出される。シ
グナルプロセサ２５は上記従来例と同じく、アンテナエ
レメントごとに設けられた周波数変換・Ａ／Ｄ変換部
と、４系統の受信信号の中から一番電力の大きいパスを
選択しその受信データの中からフレーム同期をとるフレ
ーム同期部および各ブランチの合成を行なう合成処理部
等を有するデジタル信号処理部とからなり、多重波抑圧
用アダプティブアレイモードを生成する。シグナルプロ
セサ２５と第２の切り替え器４２は、ナビゲーションシ
ステム４６により制御される。
【０００７】また、ナビゲーションシステム４６では、
ＧＰＳ方式などにより車両の現在位置を検出するととも
に、道路が図３のように、ノードと、ノード間を結ぶリ
ンクとで表現され、検出された現在位置がどのノードあ
るいはリンク上にあるかが特定される。一方、地図デー
タベースが図４の（ａ）に示されるようなノードファイ
ルと（ｂ）に示されるリンクファイルから構成されて、
各ノードおよびリンクに属性を持たせて管理されてい
る。ここでは市街地を指定領域として、その中のノード
とリンクデータに、シグナルプロセサ２５をダイバーシ
ティ制御させる属性を持たせてある。図３に示された道
路のデータにおいては、ノード６、７が指定領域内にあ
るから属性がダイバーシティとされ、同様にリンク
（５）〜（８）がダイバーシティとされている。
ＧＰＳ方式などにより車両の現在位置を検出するととも
に、道路が図３のように、ノードと、ノード間を結ぶリ
ンクとで表現され、検出された現在位置がどのノードあ
るいはリンク上にあるかが特定される。一方、地図デー
タベースが図４の（ａ）に示されるようなノードファイ
ルと（ｂ）に示されるリンクファイルから構成されて、
各ノードおよびリンクに属性を持たせて管理されてい
る。ここでは市街地を指定領域として、その中のノード
とリンクデータに、シグナルプロセサ２５をダイバーシ
ティ制御させる属性を持たせてある。図３に示された道
路のデータにおいては、ノード６、７が指定領域内にあ
るから属性がダイバーシティとされ、同様にリンク
（５）〜（８）がダイバーシティとされている。
【０００８】本装置は図５に示す制御フローで動作す
る。先ずステップ１００において、ナビゲーションシス
テム４６で車両の現在位置が検出される。そしてステッ
プ１１０で、車両の現在位置が指定領域内にあるか否か
が判断される。ここでは、まず車両位置が指定ノード上
にあるかどうかチェックされ、指定ノード上ならば指定
領域内にある。車両位置がノード上になければ、次に指
定リンク上にあるかどうかがチェックされ、指定リンク
上ならば指定領域内にあると判断される。その他の場合
には指定領域外と判断される。指定領域内のときにはス
テップ１２０に進み、指定領域外のときはステップ１４
０に進む。
る。先ずステップ１００において、ナビゲーションシス
テム４６で車両の現在位置が検出される。そしてステッ
プ１１０で、車両の現在位置が指定領域内にあるか否か
が判断される。ここでは、まず車両位置が指定ノード上
にあるかどうかチェックされ、指定ノード上ならば指定
領域内にある。車両位置がノード上になければ、次に指
定リンク上にあるかどうかがチェックされ、指定リンク
上ならば指定領域内にあると判断される。その他の場合
には指定領域外と判断される。指定領域内のときにはス
テップ１２０に進み、指定領域外のときはステップ１４
０に進む。
【０００９】ステップ１２０では、シグナルプロセサ２
５によるアクティブ制御を止め、図６に示されるよう
な、アンテナエレメント１１〜１４が２エレメントずつ
の指向性ダイバーシティアンテナ組とされる。そしてス
テップ１３０で、第２の切り替え器４２がダイバーシテ
ィ側の第１の切り替え器４０に接続して、その信号Ｃを
指向性ダイバーシティモードの出力信号とする。第１の
切り替え器４０は、マルチパスノイズの少ない方に自動
的に切り替えるダイバーシティ受信における切り替え器
である。
５によるアクティブ制御を止め、図６に示されるよう
な、アンテナエレメント１１〜１４が２エレメントずつ
の指向性ダイバーシティアンテナ組とされる。そしてス
テップ１３０で、第２の切り替え器４２がダイバーシテ
ィ側の第１の切り替え器４０に接続して、その信号Ｃを
指向性ダイバーシティモードの出力信号とする。第１の
切り替え器４０は、マルチパスノイズの少ない方に自動
的に切り替えるダイバーシティ受信における切り替え器
である。
【００１０】ステップ１４０に進んだときには、シグナ
ルプロセサ２５をアクティブ制御モードとして、合成部
３０の信号を用いて、図７に示されるような４エレメン
トの多重波抑圧用アダプティブアレイとされる。そして
次のステップ１５０で、第２の切り替え器４２がアダプ
ティブアレイ側の合成部３０に接続して、その信号Ｂを
アダプティブアレイモードの出力信号とする。
ルプロセサ２５をアクティブ制御モードとして、合成部
３０の信号を用いて、図７に示されるような４エレメン
トの多重波抑圧用アダプティブアレイとされる。そして
次のステップ１５０で、第２の切り替え器４２がアダプ
ティブアレイ側の合成部３０に接続して、その信号Ｂを
アダプティブアレイモードの出力信号とする。
【００１１】この実施例によれば、ナビゲーションシス
テム４６を用いて車両が現在どこにいるかを検知し、郊
外走行中であれば、アンテナを４エレメントの多重波抑
圧用アダプティブアレイとしてアクティブ制御を行な
い、建物が密集している市街地に入れば、自動的にダイ
バーシティアンテナとされる。これにより、郊外ではア
ンテナ指向性を希望波方向に向けてＳ／Ｎ比の極めて高
い受信ができるとともに、市街地では建物による反射波
を交え時々刻々到来方向が変化する電波に対して、逐次
切り替え対応して良好な受信ができる。なお、ここでは
指向性ダイバーシティを用いたが、これに代えてスペー
スダイバーシティを用いることもできる。
テム４６を用いて車両が現在どこにいるかを検知し、郊
外走行中であれば、アンテナを４エレメントの多重波抑
圧用アダプティブアレイとしてアクティブ制御を行な
い、建物が密集している市街地に入れば、自動的にダイ
バーシティアンテナとされる。これにより、郊外ではア
ンテナ指向性を希望波方向に向けてＳ／Ｎ比の極めて高
い受信ができるとともに、市街地では建物による反射波
を交え時々刻々到来方向が変化する電波に対して、逐次
切り替え対応して良好な受信ができる。なお、ここでは
指向性ダイバーシティを用いたが、これに代えてスペー
スダイバーシティを用いることもできる。
【００１２】さらに図８は、他の実施例として、前実施
例の構成にさらにスペースダイバシティのモードが付加
され、指向性ダイバーシティとスペースダイバーシティ
の双方が選択されるようにしたものを示す。すなわち、
アンテナエレメント１１〜１４がさらに第３の切り替え
器４４に接続され、その出力Ｄと、前実施例で説明した
第１の切り替え器４０の出力Ｃ、および合成部３０の出
力Ｂとが第２の切り替え器４２’で切り替えられるよう
に構成されている。ナビゲーションシステム４６では、
地図データベースのファイルにおける各ノード、リンク
には、領域Ｘ、Ｙ、Ｚの何れの領域に該当するかの属性
を持たせてあり、これに基づいてシグナルプロセサ２５
および第２の切り替え器４２’を制御するようにしてあ
る。
例の構成にさらにスペースダイバシティのモードが付加
され、指向性ダイバーシティとスペースダイバーシティ
の双方が選択されるようにしたものを示す。すなわち、
アンテナエレメント１１〜１４がさらに第３の切り替え
器４４に接続され、その出力Ｄと、前実施例で説明した
第１の切り替え器４０の出力Ｃ、および合成部３０の出
力Ｂとが第２の切り替え器４２’で切り替えられるよう
に構成されている。ナビゲーションシステム４６では、
地図データベースのファイルにおける各ノード、リンク
には、領域Ｘ、Ｙ、Ｚの何れの領域に該当するかの属性
を持たせてあり、これに基づいてシグナルプロセサ２５
および第２の切り替え器４２’を制御するようにしてあ
る。
【００１３】この実施例における動作は、図９に示され
る。ステップ２００において、ナビゲーションシステム
４６で車両の現在位置が検出され、次いでステップ２１
０で、車両の現在位置がどの領域にあるかが判断され
る。ここでは、前実施例のステップ１１０と同様に、現
在位置に対応するノードおよびリンクの属性に基づいて
判断される。領域Ｘ内にあるときにはステップ２４０に
進み、シグナルプロセサ２５をアクティブ制御モードと
して、合成部３０の信号を用いて、４エレメントの多重
波抑圧用アダプティブアレイとされる。そして次のステ
ップ２５０で、第２の切り替え器４２’がアダプティブ
アレイ側の合成部３０に接続して、その信号Ｂをアダプ
ティブアレイモードの出力信号とする。
る。ステップ２００において、ナビゲーションシステム
４６で車両の現在位置が検出され、次いでステップ２１
０で、車両の現在位置がどの領域にあるかが判断され
る。ここでは、前実施例のステップ１１０と同様に、現
在位置に対応するノードおよびリンクの属性に基づいて
判断される。領域Ｘ内にあるときにはステップ２４０に
進み、シグナルプロセサ２５をアクティブ制御モードと
して、合成部３０の信号を用いて、４エレメントの多重
波抑圧用アダプティブアレイとされる。そして次のステ
ップ２５０で、第２の切り替え器４２’がアダプティブ
アレイ側の合成部３０に接続して、その信号Ｂをアダプ
ティブアレイモードの出力信号とする。
【００１４】領域Ｙ内にあるときにはステップ２２０に
進んで、シグナルプロセサ２５によるアクティブ制御を
止め、アンテナエレメントが２エレメントずつの指向性
ダイバーシティアンテナ組とされる。そしてステップ２
３０で、第２の切り替え器４２’が指向性ダイバーシテ
ィ側の第１の切り替え器４０に接続して、その信号Ｃを
指向性ダイバーシティモードの出力信号とする。領域Ｚ
内にあるときはステップ２６０に進んで、シグナルプロ
セサ２５によるアクティブ制御を止め、図１０のように
アンテナをスペースダイバーシティとして作動させる。
そしてステップ２７０で、第２の切り替え器４２’がス
ペースダイバーシティ側の第３の切り替え器４４に接続
して、その信号Ｄをスペースダイバーシティモードの出
力信号とする。第３の切り替え器４４は、マルチパスノ
イズの少ない方に自動的に切り替えるダイバーシティ受
信における切り替え器である。
進んで、シグナルプロセサ２５によるアクティブ制御を
止め、アンテナエレメントが２エレメントずつの指向性
ダイバーシティアンテナ組とされる。そしてステップ２
３０で、第２の切り替え器４２’が指向性ダイバーシテ
ィ側の第１の切り替え器４０に接続して、その信号Ｃを
指向性ダイバーシティモードの出力信号とする。領域Ｚ
内にあるときはステップ２６０に進んで、シグナルプロ
セサ２５によるアクティブ制御を止め、図１０のように
アンテナをスペースダイバーシティとして作動させる。
そしてステップ２７０で、第２の切り替え器４２’がス
ペースダイバーシティ側の第３の切り替え器４４に接続
して、その信号Ｄをスペースダイバーシティモードの出
力信号とする。第３の切り替え器４４は、マルチパスノ
イズの少ない方に自動的に切り替えるダイバーシティ受
信における切り替え器である。
【００１５】ここで、領域Ｘは郊外に対応させ、市街地
のなかでもとくに調査された電波環境に指向性ダイバー
シティが適しているときには、その地域を領域Ｙとし、
その他の市街地については領域Ｚとするとよい。この実
施例によれば、さらにきめ細かく走行地域の電波環境に
応じてアンテナの特性が制御される。
のなかでもとくに調査された電波環境に指向性ダイバー
シティが適しているときには、その地域を領域Ｙとし、
その他の市街地については領域Ｚとするとよい。この実
施例によれば、さらにきめ細かく走行地域の電波環境に
応じてアンテナの特性が制御される。
【００１６】アンテナエレメントの車両への取付法が図
１１に示される。ルーフキャリアのキャリアバー５０に
キャリア側アタッチメント５１が取り付けられ、アンテ
ナエレメントを両面テープ５３で支持したアンテナ側ア
タッチメント５２が、キャリア側アタッチメントのスラ
イド溝５４にスライドさせて固定されている。図１２は
キャリア側アタッチメント５１およびアンテナ側アタッ
チメント５２の外観斜視図である。
１１に示される。ルーフキャリアのキャリアバー５０に
キャリア側アタッチメント５１が取り付けられ、アンテ
ナエレメントを両面テープ５３で支持したアンテナ側ア
タッチメント５２が、キャリア側アタッチメントのスラ
イド溝５４にスライドさせて固定されている。図１２は
キャリア側アタッチメント５１およびアンテナ側アタッ
チメント５２の外観斜視図である。
【００１７】図１３および図１４にはキャリア側アタッ
チメント５１の横断面、縦断面が示され、キャリアバー
５０と略同径のキャリアバー取付溝５６にキャリアバー
を収容して、キャリアバー５０の長手方向に沿って配置
された止め具５７が、締めねじ５８によってキャリアバ
ーに押しつけられる。この際、止め具５７の長さａとキ
ャリアバーの径ｂの関係をａ＞ｂとしてあるから、ねじ
を締めるとき止め具５７が回転しない。また、キャリア
側アタッチメント５１はキャリアバーのＴ字部に取り付
けられているから倒れることもない。
チメント５１の横断面、縦断面が示され、キャリアバー
５０と略同径のキャリアバー取付溝５６にキャリアバー
を収容して、キャリアバー５０の長手方向に沿って配置
された止め具５７が、締めねじ５８によってキャリアバ
ーに押しつけられる。この際、止め具５７の長さａとキ
ャリアバーの径ｂの関係をａ＞ｂとしてあるから、ねじ
を締めるとき止め具５７が回転しない。また、キャリア
側アタッチメント５１はキャリアバーのＴ字部に取り付
けられているから倒れることもない。
【００１８】キャリア側アタッチメントの上面にスライ
ド溝５４が設けられ、アンテナ側アタッチメント５２の
下面に形成されたレール５９と対応する断面を有してい
る。キャリア側アタッチメント５１の側面に開口して鍵
穴６０が設けられ、上面開口６１から出没可能に設置さ
れた図示しないキーを、アンテナ側アタッチメント５２
の下面に対応して形成された図示しない穴に係合させて
両アタッチメント５１、５２がロックされる。これによ
り、アンテナエレメントは車両の最上部に配置され、車
両自体からは指向性に影響を受けることがない。
ド溝５４が設けられ、アンテナ側アタッチメント５２の
下面に形成されたレール５９と対応する断面を有してい
る。キャリア側アタッチメント５１の側面に開口して鍵
穴６０が設けられ、上面開口６１から出没可能に設置さ
れた図示しないキーを、アンテナ側アタッチメント５２
の下面に対応して形成された図示しない穴に係合させて
両アタッチメント５１、５２がロックされる。これによ
り、アンテナエレメントは車両の最上部に配置され、車
両自体からは指向性に影響を受けることがない。
【００１９】
【発明の効果】以上のとおり、本発明は複数のアンテナ
モードを生成する手段を備え、位置検出手段で検出され
た現在位置に基づいて、アンテナモードを切り替えるよ
うにしたから、現在位置する地域の電波環境に合ったア
ンテナモードに自動的に変わる。このため、常に最適な
アンテナモードが選択され、高い品質の通信が確保され
る。
モードを生成する手段を備え、位置検出手段で検出され
た現在位置に基づいて、アンテナモードを切り替えるよ
うにしたから、現在位置する地域の電波環境に合ったア
ンテナモードに自動的に変わる。このため、常に最適な
アンテナモードが選択され、高い品質の通信が確保され
る。
【図１】本発明の構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の実施例を示すブロック図である。
【図３】ナビゲーションシステムにおける道路表現を示
す図である。
す図である。
【図４】地図データベースのファイル構造を示す図であ
る。
る。
【図５】実施例の動作を示すフローチャートである。
【図６】指向性ダイバーシティモード時の指向特性を示
す図である。
す図である。
【図７】多重波抑圧用アダプティブアレイモード時の指
向特性を示す図である。
向特性を示す図である。
【図８】本発明の他の実施例を示すブロック図である。
【図９】実施例の動作を示すフローチャートである。
【図１０】スペースダイバーシティモード時の指向特性
を示す図である。
を示す図である。
【図１１】アンテナエレメントの装着例を示す図であ
る。
る。
【図１２】アタッチメントの外観斜視図である。
【図１３】キャリア側アタッチメントの横断面図であ
る。
る。
【図１４】図１３のＨ−Ｈ縦断面図である。
【図１５】従来例を示すブロック図である。
１０ アンテナエレメント １１、１２、１３、１４ アンテナエレメント １５ アンテナモード生成手段 １６ 位置検出手段 １７ 切り替え手段 ２５ シグナルプロセサ ３０ 合成部 ３６、３８ 合成器 ４０ 第１の切り替え器 ４２、４２’ 第２の切り替え器 ４４ 第３の切り替え器 ４６ ナビゲーションシステム ５０ キャリアバー ５１ キャリア側アタッチメント ５２ アンテナ側アタッチメント ５４ スライド溝 ５６ キャリアバー取付溝 ５７ 止め具 ５８ 締めねじ ５９ レール
Claims (3)
- 【請求項１】 複数のアンテナエレメントを有し、 該複数のアンテナエレメントを共用して、多重波抑圧用
アダプティブアレイモードとダイバーシティモードとを
生成するアンテナモード生成手段と、 現在位置を検出する位置検出手段と、 検出された現在位置が予め設定された指定領域か否かを
判別し、現在位置が指定領域である場合はダイバーシテ
ィモードに切り替え、指定領域でない場合は多重波抑圧
用アダプティブアレイモードに切り替える切り替え手段
とを備えたことを特徴とする電子制御アンテナシステ
ム。 - 【請求項２】 前記指定領域が市街地であることを特徴
とする請求項１記載の電子制御アンテナシステム。 - 【請求項３】 前記位置検出手段がナビゲーションシス
テムであり、地図情報上に設定されたノードおよびリン
クで現在位置が特定され、 前記指定領域が、前記ノードまたはリンクを特定して設
定されることを特徴とする請求項１記載の 電子制御アン
テナシステム。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4089832A JP3070239B2 (ja) | 1992-03-13 | 1992-03-13 | 電子制御アンテナシステム |
| US08/024,126 US5349360A (en) | 1992-03-13 | 1993-03-01 | Electronically controlled antenna system |
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