JP6528797B2 - 車載ミリ波通信装置および通信方法 - Google Patents
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Description
自車両が走行中の道路についての道路状況、および、自車両の車両状態の少なくともいずれかを含む走行環境を取得する走行環境取得手段と、
前記走行環境に応じて各通信方向に割り当てる通信時間を決定して通信を行うように制御する通信制御手段と、
を備える、車載ミリ波通信装置である。
通信することが求められる。そこで、走行環境取得手段は、自車両が走行中の道路についての道路状況を走行環境として取得し、前記通信制御手段は、自車両が直線道路を走行中である場合には、前後方向に対してその他の方向よりも多くの通信時間を設定し、自車両が交差点を走行中である場合には、全ての方向に通信時間を均等に設定してもよい。
本実施形態は、ミリ波を用いて通信を行う車載ミリ波通信装置に関する。本明細書において「ミリ波」は24GHz帯〜86GHz帯の電波を意味する。ミリ波は直進性が強いため通信方向の制御を適切に行う必要がある。車両環境は特に通信相手との位置関係が頻繁に変化し、本実施形態はこのような車両環境に特に適した通信装置および通信方法を採用する。
図1は、本実施形態の車載ミリ波通信装置の構成を示す図である。図1に示すように、本実施形態に係る車載ミリ波通信装置は、アンテナユニット1、アンテナ制御部2、通信部3、上位層処理部4、通信制御部5を含む。通信制御部5は、上位層処理部4以外に、各種のセンサ6、GPS装置7、ナビゲーション装置8などから情報を取得可能に構成される。通信制御部5は、また、車載ゲートウェイ9を介して、車両ネットワーク(たとえば、CANネットワーク)から車両の制御状態に関する情報を取得可能に構成される。
アンテナ制御部2の切り替え制御によって、通信方向を時間的に変更することができる。
ーション装置8から得られる道路情報に基づいて道路状況に関する情報を取得できる。ナビゲーション装置8は、道路の形状や種別などの情報をそれぞれの位置を対応づけて記憶した地図情報を有しており、自車両の位置に対応する道路形状や種別に関する情報を提供できる。周辺の路側機台数も地図情報から得ることもできる。周辺の車両台数や路側機台数は、無線通信に基づいて把握することもできる。
図4は、本実施形態における通信制御処理を示すフローチャートである。図4に示す処理は、所定の時間(たとえば、1秒、3秒、5秒など)ごとに繰り返し実行される。
設定部53は、走行環境に応じた方向に対してその他の方向よりも多くの通信時間を割り当てて通信を行う。一方、通信方向の割当時間を変更する必要がない走行環境であれば(S102−NO)、ステップS104に進み、全方向に均等の通信時間を割り当てて通信を行う。
特定の方向に対して通信時間を多く割り当てるべき走行環境として、次のようなものが想定される。
直線道路を走行中 ・・・ 車両前後方向に通信時間を多く設定
速い車速で走行中 ・・・ 車両前後方向に通信時間を多く設定
カーブ道路を走行中 ・・・ カーブに沿った方向に通信時間を多く設定
交差点を走行中 ・・・ 全方向に均等に通信時間を設定
リバース走行中 ・・・ 後方に通信時間を多く設定
車庫入れ中 ・・・ 後方に通信時間を多く設定
マニュアル運転時 ・・・ 前後方向に通信時間を多く設定
自動運転時 ・・・ 全方向に均等に通信時間を設定
EV走行時 ・・・ 全方向に均等に通信時間を設定
。
本実施形態によれば、直進性の強いミリ波を用いた通信において、走行環境に応じた特定の方向により多くの通信時間を割り当てることにより、当該方向に位置する通信相手とより確実に通信でき、かつ、短時間で多くの通信が可能となる。さらに、その他の方向にも通信時間を割り当てているので、その他の方向に位置する通信相手との通信も確保できる。すなわち、全ての方向に存在する通信相手と通信可能としつつ、走行環境に応じた重要な方向の相手との通信スループットを大きくでき、効率性と可用性の両立が可能となる。
上記の説明では、特定の方向に通信時間を多く割り当てる通信を行う際に、どの程度の時間を割り当てるかを固定として説明したが、状況に応じて通信時間の割り当てを可変とすることも好ましい。たとえば、車速に対して閾値を複数設けて車速レベルを3段階以上に分類し、車速レベルが高いほど、前後方向に対して通信時間の割当をより多くするようにしてもよい。
2:アンテナ制御部
3:通信部
4:上位層処理部
5:通信制御部
51:道路状況取得部
52:車両状態取得部
53:通信方向設定部
Claims (17)
- 指向性を変更可能なアンテナユニットを用いて通信方向を時間的に変更しながら通信を行う車載ミリ波通信装置であって、
自車両が走行中の道路についての道路状況、および、自車両の車両状態の少なくともいずれかを含む走行環境を取得する走行環境取得手段と、
前記走行環境に応じて、所定の期間において、各通信方向に割り当てる通信時間を決定して通信を行うように制御する通信制御手段と、
を有し、
前記通信制御手段は、全ての方向に通信時間を均等に設定して行う通信と、特定の方向に対してその他の方向よりも通信時間を多く設定して行う通信と、のいずれを行うかを、前記走行環境に応じて決定する、
車載ミリ波通信装置。 - 前記走行環境は、自車両が走行中の道路についての道路状況を含み、
前記通信制御手段は、
自車両が直線道路を走行中である場合には、前後方向に対してその他の方向よりも多くの通信時間を設定し、
自車両が交差点を走行中である場合には、全ての方向に通信時間を均等に設定する、
請求項1に記載の車載ミリ波通信装置。 - 前記走行環境は、自車両が走行中の道路についての道路状況を含み、
前記通信制御手段は、
自車両が自動車専用道を走行中である場合には、一般道路を走行中の場合と比較して、前後方向に対してその他の方向よりも多くの通信時間を設定する、
請求項1または2に記載の車載ミリ波通信装置。 - 前記走行環境は、自車両の走行速度を含み、
前記通信制御手段は、前記走行速度が閾値以上である場合にはそうでない場合と比較して、前後方向に対してその他の方向よりも多くの通信時間を設定する、
請求項1から3のいずれか1項に記載の車載ミリ波通信装置。 - 前記走行環境は、自車両がバッテリーを動力とする運転モードであるか否かを含み、
前記通信制御手段は、自車両がバッテリーを動力とする運転モードを採用している場合にはそうでない場合と比較して、全ての方向により均等に通信時間を設定する、
請求項1から4のいずれか1項に記載の車載ミリ波通信装置。 - 前記走行環境は、自車両のバッテリー残量を含み、
前記通信制御手段は、前記バッテリー残量が閾値以下の場合にはそうでない場合と比較して、全ての方向により均等に通信時間を設定する、
請求項1から5のいずれか1項に記載の車載ミリ波通信装置。 - 前記通信制御手段は、
前記走行環境に基づいて、特定の方向に対してその他の方向よりも通信時間を多く設定すると決定した場合に、
特定の方向に対してその他の方向よりも通信時間を多く設定して行う通信と、全ての方向に通信時間を均等に設定して行う通信とを、交互に行うように制御する、
請求項1から6のいずれか1項に記載の車載ミリ波通信装置。 - 異なる方向を向いた複数の固定型アンテナを有するアンテナユニットをさらに備え、
前記通信制御手段は、複数の固定型アンテナを切り替えて使用する際の、選択期間を調整することにより方向ごとの通信時間の設定を変更する、
請求項1から7のいずれか1項に記載の車載ミリ波通信装置。 - 回転型アンテナを有するアンテナユニットをさらに備え、
前記通信制御手段は、前記回転型アンテナの回転速度を調整することで方向ごとの通信時間の設定を変更する、
請求項1から8のいずれか1項に記載の車載ミリ波通信装置。 - 指向性を変更可能なアンテナユニットを用いて通信方向を時間的に変更しながら通信を行う車載ミリ波通信装置における通信制御方法であって、
自車両が走行中の道路についての道路状況、および、自車両の車両状態の少なくともいずれかを含む走行環境を取得する走行環境取得ステップと、
前記走行環境に応じて、所定の期間において、各通信方向に割り当てる通信時間を決定して通信を行うように制御する通信制御ステップと、
を含み、
前記通信制御ステップでは、全ての方向に通信時間を均等に設定して行う通信と、特定の方向に対してその他の方向よりも通信時間を多く設定して行う通信と、のいずれを行うかを、前記走行環境に応じて決定する、
通信制御方法。 - 請求項10に記載の方法の各ステップとコンピュータに実行させるためのプログラム。
- 指向性を変更可能なアンテナユニットを用いて通信方向を時間的に変更しながら通信を行う車載ミリ波通信装置であって、
自車両が走行中の道路についての道路状況、および、自車両の車両状態の少なくともいずれかを含む走行環境を取得する走行環境取得手段と、
前記走行環境に応じて各通信方向に割り当てる通信時間を決定して通信を行うように制御する通信制御手段と、
を有し、
前記走行環境は、自車両がバッテリーを動力とする運転モードであるか否かを含み、
前記通信制御手段は、自車両がバッテリーを動力とする運転モードを採用している場合にはそうでない場合と比較して、全ての方向により均等に通信時間を設定する、
車載ミリ波通信装置。 - 指向性を変更可能なアンテナユニットを用いて通信方向を時間的に変更しながら通信を行う車載ミリ波通信装置における通信制御方法であって、
自車両が走行中の道路についての道路状況、および、自車両の車両状態の少なくともいずれかを含む走行環境を取得する走行環境取得ステップと、
前記走行環境に応じて各通信方向に割り当てる通信時間を決定して通信を行うように制御する通信制御ステップと、
を含み、
前記走行環境は、自車両がバッテリーを動力とする運転モードであるか否かを含み、
前記通信制御ステップでは、自車両がバッテリーを動力とする運転モードを採用している場合にはそうでない場合と比較して、全ての方向により均等に通信時間を設定する、
通信制御方法。 - 指向性を変更可能なアンテナユニットを用いて通信方向を時間的に変更しながら通信を行う車載ミリ波通信装置であって、
自車両が走行中の道路についての道路状況、および、自車両の車両状態の少なくともいずれかを含む走行環境を取得する走行環境取得手段と、
前記走行環境に応じて各通信方向に割り当てる通信時間を決定して通信を行うように制御する通信制御手段と、
を有し、
前記走行環境は、自車両のバッテリー残量を含み、
前記通信制御手段は、前記バッテリー残量が閾値以下の場合にはそうでない場合と比較して、全ての方向により均等に通信時間を設定する、
車載ミリ波通信装置。 - 指向性を変更可能なアンテナユニットを用いて通信方向を時間的に変更しながら通信を行う車載ミリ波通信装置における通信制御方法であって、
自車両が走行中の道路についての道路状況、および、自車両の車両状態の少なくともいずれかを含む走行環境を取得する走行環境取得ステップと、
前記走行環境に応じて各通信方向に割り当てる通信時間を決定して通信を行うように制御する通信制御ステップと、
を含み、
前記走行環境は、自車両のバッテリー残量を含み、
前記通信制御ステップでは、前記バッテリー残量が閾値以下の場合にはそうでない場合と比較して、全ての方向により均等に通信時間を設定する、
通信制御方法。 - 指向性を変更可能なアンテナユニットを用いて通信方向を時間的に変更しながら通信を行う車載ミリ波通信装置であって、
自車両が走行中の道路についての道路状況、および、自車両の車両状態の少なくともいずれかを含む走行環境を取得する走行環境取得手段と、
前記走行環境に応じて各通信方向に割り当てる通信時間を決定して通信を行うように制御する通信制御手段と、
を有し、
前記通信制御手段は、前記走行環境に基づいて、特定の方向に対してその他の方向よりも通信時間を多く設定すると決定した場合に、
特定の方向に対してその他の方向よりも通信時間を多く設定して行う通信と、全ての方
向に通信時間を均等に設定して行う通信とを、交互に行うように制御する、
車載ミリ波通信装置。 - 指向性を変更可能なアンテナユニットを用いて通信方向を時間的に変更しながら通信を行う車載ミリ波通信装置における通信制御方法であって、
自車両が走行中の道路についての道路状況、および、自車両の車両状態の少なくともいずれかを含む走行環境を取得する走行環境取得ステップと、
前記走行環境に応じて各通信方向に割り当てる通信時間を決定して通信を行うように制御する通信制御ステップと、
を含み、
前記通信制御ステップでは、前記走行環境に基づいて、特定の方向に対してその他の方向よりも通信時間を多く設定すると決定した場合に、
特定の方向に対してその他の方向よりも通信時間を多く設定して行う通信と、全ての方向に通信時間を均等に設定して行う通信とを、交互に行うように制御する、
通信制御方法。
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