JP3066688U - ゴルフクラブヘッド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【解決手段】クラウン部１、ネックホーゼル２、フエー
ス部３及びソール４を一体に有するボデイ本体部５の３
分割母材で一体に接合された中空なゴルフクラブヘッド
を形成する。ヘッド容積が３５０ｃｃ〜５００ｃｃ、シ
ャフト長さが４８インチ以上に形成する。前記クラウン
部の厚さは、０．８〜１．２ｍｍのハイパーチタン、ベ
ーターチタン叉は６４チタン板、フエース部の厚さは
２．０ｍｍ〜２．８ｍｍのハイパーチタン、ベーターチ
タン叉は６−４チタン板、ソール部及びソールを具えた
ボデイ本体部の厚さは０．８〜１．２ｍｍのベーター叉
は６−４チタン板を加熱処理する。 【効果】スイートエリアの拡大、方向性や飛距離アップ
がはかれ、強度的に優れ、繰り返し打球してもネックホ
ーゼル部が変形することもなく、ライ角、フエース角や
ロフト角に狂いを生じない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

この考案はゴルフクラブヘッド、特に３分割されて構成する構成母材のうち、 ネックホーゼルとフエース部を一体鍛圧成型することにより、金型の削減による 製造コストの節減、製造工程の能率化、製品精度の向上を図ると共に、そのヘッ ドの製造工程にあたっても鍛造若しくは鋳造加工により同時一体成形し、ヘッド 容積を最大限に大きく設定することを可能にし、現時点に於けるドライバーとし て最大飛距離を得ることができ、且つ、最軽量の製品の開発に成功したゴルフク ラブヘッドに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、ドライバーの飛距離増大を図る為にラージヘッドの開発が競われて いる。特に超ラージヘッドの機能的特徴として、例えば、オフセンターヒット実 験によれば、クラブヘッドが大きくなると、多少のスポットを外してもミスにな る割合が低くなることが実験結果に現われている。即ち、例として３００ＣＣ級 以上のドライバーの方が、スイートスっポットから上下に約５ｍｍ外した場合、 ２００ｃｃ級のステンレスヘッドに比べてボール初速のダウン幅が少なくなって いる。それだけオフセンターヒット時のエネルギーロスが少なくなっていること が実証されている。これは芯を外してもボールの飛距離にあまり影響を与えない 。従って３００ＣＣ以上級ドライバーなら、多少のミスヒットは気にかけずに思 い切り振っても問題はないことになる。前記の例は、上下方向のオフセンターヒ ットの実験結果であるが、３００ＣＣ以上級ドライバーのヘッドは、トウ・ヒー ル方向のミスヒットにも特に強い筈であるから、２００ＣＣとのステンレスヘッ ドとの差や打ち出し角の高さ、スピン量の少なさも顕著になる。

【０００３】 更に、ラージヘッドの形状や製造方法の技術的な問題として、この種ラージヘ ッドにつき、インパクト時の衝撃に耐える強度や耐久性が必要とされ、インパク ト時の反発係数が高いことも要求される。そして素材としては、セラミックス、 ステンレス鋼、チタニウムやチタニウム合金、アルミニウム合金、その他の素材 を使用し、ヘッド本体そのものを鍛造やロストワックス鋳造により製造している 。そして、これらヘッド本体の表面処理として、金属の素材により表面研磨をし て生地出しのまま使用するケースや、ニッケルクローム鍍金を実施したり、焼付 塗装を施すことが一般的に行われていた。さらに、打球時にゴルフボールとの摩 擦抵抗を大にして、ゴルフボールのスピン数を増加させ、飛距離を増加させる目 的で、ヘッド本体の表面にセラミックス粉末及び金属粉末を同時に溶射すること により５０〜２００μｍの厚さの溶射皮膜を施したヘッドも提供され公知となっ ている。

【０００４】 また、最近では、比重の軽いチタンやチタン合金製のメタルヘッドが開発され 市場に流通しており、これらのヘッド本体に於ては、耐摩耗性の向上を図る為に 、チタン合金製のヘッド本体に、窒化チタン（ＴｉＮ）をＰＶＤ被覆法の一種で あるイオンプレーティング法により窒化チタン（ＴｉＮ）皮膜層を形成し、さら に当該皮膜層の上に、アルカリ珪酸塩を被覆して、一種のガラス皮膜層を形成し たヘッドも公知となっている。

【０００５】 同様に、耐摩耗性をより向上する為に鋼製のヘッド本体の上に、ニッケルクロ ーム鍍金層を形成し、このニッケルクローム鍍金層の上に窒化チタン（ＴｉＮ） をイオンプレーテイング法により窒化チタン（ＴｉＮ）皮膜層を形成したヘッド も公知となっている。

【０００６】 更に、軽量メタルウッドヘッドの製造方法として、ヘッドのクラン部トホーゼ ル部を一体に成形したヘッド本体に、ソール部材を別にロスとワックス製法によ り成形し、ヘッド本体に嵌合して溶接により一体化したメタルウッド、又、別の ものとして、チタン又はチタン合金素材をプレス等の鍛造により、フエース部材 、分割ホーゼル部を有するクラウン部材、シャフト挿入部を別個に成形し、これ らの構成部材を接合し、その際に、ソール部材とフエース部材を補強するための Ｌ字型の補強リブを使用し、且つ、チタン叉はチタン合金よりも比重の大きいバ ックウエイトを後部内側に固定し、溶接により一体化したメタルウッドヘッド本 体を形成し、前記シャフト挿入部にシャフト先端部を装着し一体化したものが公 知となっている（例えば特開昭−１５４１８６号）。

【０００７】 そして、これらメタルウッドヘッド、特にロスとワックス製法によれば、ヘッ ドのクラウン部とホーゼル部を一体に成形したメタルウッドヘッド本体に、ソー ル部材を別個ロストワックス製法により成形して、メタルウッドヘッド本体に接 合して、溶接により一体化したものでは、鋳造品である為、溶融した金属成分の 偏析や、ピンホールその他の鋳造時の欠陥が生じ易く、また、析出した金属素材 の結晶化度が大で、メタルウッドヘッド自体の機械的強度が低くなる為、その耐 久性を向上させる必要上、メタルウッドヘッドを構成するヘッドの外殻自体の厚 みを厚く設定しなけねばならず、その結果、ヘッド自体の重量が増加し、メタル ウッドヘッドの容積比率も小さくなりスイートスポットを大きくすることができ ない欠点があった。

【０００８】 そして、これらの技術的問題点を解決するため、前記したように、チタン叉は チタン合金素材をプレス等の鍛造加工により各々の構成部材を肉薄に成形し、メ タルウッドヘッドの容積比率を大きくできるようになった。更に、メタルウッド ヘッドを構成するチタン又はチタン合金よりも比重の大きい鉛製のバックウエイ トを後部内側に装着することにより、ヘッドの重心位置を低く、且つ後部に設定 でき、更に、重心深度も大きくなり、これに比例するスイートエリアを拡大でき 、ヘッド本体をチタン合金製とすることによる軽量化を図られ、スイング時の慣 性モーメントを小さくでき、小さな力でもスピードをアップできることが開示さ れている。

【０００９】 前記した開示技術によれば、確かに、チタン又はチタン合金製のゴルフクラブ ヘッドとバックウエイトの組み合わせ構造は、チタン叉はチタン合金よりも比重 の大きい素材として、鉛製のバックウエイトを後部内側に固着しているため、バ ックウエイト自体の容積比が大きくなり、ヘッド本体の中心よりも左右に振れて 位置することになるため、スイートエリアが拡大できる効果があることになる。 然し、スイートエリアが広がることは、比較的低技術の者でもスイートエリア内 でヒットできれば、ボールは真っ直ぐ飛ばす効果はあるが、コースに於ける各ホ ールの設定は単にストレートに真っ直ぐに飛びさえすれば済むと言った単純なコ ース設計にはなっていず、左右ドッグレッグのホール設定の場合、ある程度の上 級者であれば球筋を選択して対応する必要がある。

【００１０】 従って、ある程度の上級者に於いては、チタン叉はチタン合金、その他の軽量 金属素材のゴルフウッドクラブのヘッドにバックウエイトを装着したものに於い て、スイートエリアが広くなり、より球筋をコントロールできるゴルフクラブヘ ッドの開発、提供が求められていた。

【００１１】 さらに、これら従来のゴルフクラブヘッドでは、バックウエイトを固着する方 法として、ヘッド本体の後部内側に直接，熔着や接着する方法が採用されている が、溶着の場合は、鉄製や真鍮製のバックウエイトでは比較的強固に固着できる 反面、熔着時に生じる残留が、繰り返し打球によりこれら溶接屑が、剥がれ落ち てヘッド本体内で、異音が発生する欠点があった。一方接着の方法には繰り返し 打球により、接着面に剥離や亀裂が生じ、バックウエイトが取れる虞があった。 叉、鉛製のバックウエイトの場合には、チタン合金製のヘッド本体に、熔着して も両金属の相熔性が悪いため、繰り返し打球することにより、鉛のバックウエイ トがこれら熔着部から剥がれ落ちる欠陥があった。

【００１２】

【考案が解決しようとする課題】

この考案に於いては、前記ラージヘッドのオフセンターヒット実験、ラージヘ ッドの製造法やヘッド容積の増大、空気抵抗に対する減少形状等の研究の結果、 ヘッド容積を最大限に大きくし、クラブシャフトの長さを超尺（４８インチ以上 ）にし、且つヘッド形状を最小の空気抵抗減少構造の超ラージヘッドのドライバ ーの提供を目的とするものである。

【００１３】 前記オフセンターヒット実験の結果３００ＣＣ級以上のドライバーのヘッドは 、トウ・ヒール方向のミスヒットにも対応できるはずであるから、２００ＣＣの ステンレスヘッドとの差は、顕著になることが実証されている。

【００１４】 その他、この考案に於いて、考案者はこの考案の前記実験ケースの打ち出し角 の高さ、スピン量の少なさを確認した。更に、ラージヘッドはスピン量が一般的 に多くなる傾向があるとされているが、この考案による実験の結果ステンレス並 みの量が確認された。この効果は重量配分によるヘッド自体の機能性と同時にド ライバーは低重心の方が飛距離が出ることが再認識された。即ち、この考案によ れば、重心が低ければ、重心より上部にヒットできる。そして重心よりも上部で ヒットすると、フエース上下方向のギア効果により、バックスピンを抑止する力 が働くので、打ち出し角が高くて放物線状の飛距離の出る弾道になる事実が確認 された。

【００１５】

【課題を解決するための手段】

この考案者は、すでに前述の目的を解決し、超大型容積ゴルフクラブヘッドで 超尺シャフトを装着した新開発のゴルフクラブヘッドとして登録実用新案第３０ ５６３１５号を提供している。然し、この考案におけるゴルフクラブヘッドとし ての機能、効果には略満足できるが製造工程上の構成分割母材のパーツの数、各 構成母材の一体化の接合工程や鍛造、鍛圧作業の簡約化、その他量産化や単価の 問題等の解決を図って、この考案を改良提案に至ったものである。 この考案は、上記目的を達成するために考案されたゴルフクラブヘッドであっ て、クラウン部、ネックホーゼルとフエース部を一体化し、且つソールを一体に 有するボデー本体部の３分割母材で一体に接合された中空なゴルフクラブヘッド であって、ヘッド容積が３５０ｃｃ〜５００ｃｃ、シャフト長さが４８インチ以 上に形成し、前記クラウン部の厚さは、０．８〜１．２ｍｍのベーター叉は６− ４チタン板、フエース部の厚みは２．０ｍｍ〜２．８ｍｍのハイパーチタン及び ベーター６−４チタン板、このフエース部と一体化するネックホーゼルは鍛造機 によって略５００℃〜７００℃に加熱した丸棒母材を、その長さ近傍で一旦略５ ５度程度に屈させ、当該屈曲丸棒母材を略８００℃〜９００℃に加熱してからフ エース、ネックホーゼル成型用の一体金型にて１０００トン以上の鍛圧加工し、 ソール部及びソールを囲繞包持するボデー本体部の厚さ０．８ｍｍ〜１．２ｍｍ のベーター、６−４チタン板を加熱処理したことを特徴とするゴルフクラブヘッ ドである。

【００１６】 前記クラウン部、ネックホーゼルとフエース部を一体化し、且つソールを一体 に有するボデー本体部の３分割母材で一体に接合された中空なゴルフクラブヘッ ドであって、前記クラウン部の厚さ０．８ｍｍ〜１．２ｍｍのハイパー、ベータ ー叉は６−４チタン板、フエース部の厚さ２．０ｍｍ〜２．８ｍｍのハイパー、 ベーター、６−４チタン板、このフエース部と一体化するネックホーゼルは鍛造 機によって略５００℃〜７００℃に加熱した丸棒母材を、その長さ近傍で一旦略 ５５度程度に屈曲させ、当該屈曲丸棒母材を略８００℃〜９００℃に加熱してか らフエース、ネックホーゼル成型用の一体金型にて１０００トン以上の鍛圧加工 し、ソール部及びソールを囲繞包持するボデー本体部の厚さ０．８ｍｍ〜１．２ ｍｍのベーター、６−４チタン板の加熱処理において、クラウン部の構成板の加 熱温度は、略５５０℃〜８５０℃とし、ソールぶ及びソールを囲繞包持するボデ ー本体部の構成版の加熱温度は、略６５０℃〜８００℃にて加熱鍛圧処理する。

【００１７】 さらに、前記クラウン部、ネックホーゼルとフエース部を一体化し、且つ、ソ ールを一体に有するボデー本体の３分割母材で一体に接合された中空なゴルフク ラブヘッドにおいて、ボデー本体の外形投影形状は、フエースバック側をシャー プに形成して空気抵抗を少なくし、打球方向の断面形状は薄型のシャローフバッ ク形状にし、且つ、ソール部には平面に於てフエース側からバックフエース側に 繋げて徐々に幅広に形成したターフスライダー部を設け空気抵抗の極減をしてい る。

【００１８】 さらに、クラウン部、ネックホーゼルとフエース部を一体化し、且ソールを一 体に有するボデー本体の３分割母材で一体に接合された中空なゴルフクラブヘッ ドであって、前記３分割母材の構成素材を、ハイパー、ベーター、６−４チタン 叉はチタン合金、アルミ二ウム合金、ジュラルミン合金、マグネシウム合金、ア ズロールチタン、マレージング鋼等の中から任意に選択した単素材若しくは複数 素材で形成する。

【００１９】 また、前記３分割母材は、真空状態の容器室で熔接し、熔接完了後は、クラブ ヘッドを変形しないようにヘッド重量を調整しながら所定の総重量に研磨し、ヘ ッド検品した後に塗装等の表面処理を施して形成することを特徴とする。

【００２０】

【考案の実施の形態】

以下この考案の好適な実施の形態を作用、効果を示して実施の一例である図面 に基いて説明する。

【００２１】 請求項１〜５のいずれの場合も、この考案の実施例に示すクラブヘッドは、図 １に示すように、クラウン部１、ネックホーゼル２、フエース部３を一体化し、 且つ、ソール４を一体に有するボデー本体部５の３分割された母材で一体に接合 され、中空なヘッド容積が３５０ｃｃ〜５００ｃｃの超ラージクラブヘッドであ る。そして前記クラブヘッドに挿着する新開発の軽量シャフトは、４８インチ以 上の長さを有する超尺、超軽量のシャフト素材であるカーボン、軽量オリジナル ボロン強化グラファイト、その他の軽量素材を適宜選択してし使用する（図示ず ）。然し、この超尺シャフトの製造は使用者の腕力やスイングリズムを考慮した キックポイントやトルク等に対応した、シャフト性能を最大に引き出すように設 定している。

【００２２】 前記３分割された各構成母材の単体についての製造工程につき説明する。まず 最初に木型６を製作し、目的とするヘッド容積、実施例として５００cc＋１０％ に設定し空気抵抗等を考慮し形状を製作完了させる。この木型６の（１／１）に よって銅型マスター７を作製し、鍛造金型を製作する。次にクラウン部１の鍛造 金型を製作し、厚さ０、８ｍｍ〜１．２ｍｍのハイパーチタン、ベーターチタン 又は６−４チタン板９を鍛圧してクラウン部１を完成させる。

【００２３】 次にネックホーゼル２と一体化したフエース部３もクラウン部１と同様に鍛造 金型１０を製作し、厚さ２．０ｍｍ〜２．８ｍｍのハイパーチタン１１を鍛圧し て極限厚さまでの製作を可能にした。ネックホーゼル２とフエース部３との一体 化鍛造について説明すると、まず所要の鍛造機（図示せず）によって略５００℃ 〜７００℃に加熱した丸棒母材Ｍ（フエース部３と同一或いは異種材は任意に選 択）をネックの長さ近傍において、一旦略５５度程度のドライバーヘッドの標準 ライ角より若干少な目に屈曲設定する。この根拠は一般的なライ角に調整が容易 の為である。 さらに、略５５度程度に屈曲させた前記丸棒母材Ｍを略８００℃〜９００℃に 加熱してから、フエース、ネックホーゼル成型用の一体金型によって１０００ト ン以上の鍛圧加工を実施する。この際フエース部３のバルジ／Ｒ、ロール／Ｒも 同時に成型可能であるが仕上げ研磨加工のときに再度測定しながら研磨作業によ って修正する。また、シャフト（図示せず）装入用の挿着固定用穴は前記鍛造作 業以後に穴あけ加工する。

【００２４】 前記ソール４を具えたボディ本体部５も、底面にフェース部３側からバックフ エース側に繋げて徐々に幅広に形成したターフスライダー部４ａを設けた底面ソ ール４部を一体に付設した鍛造金型１２を製作し、厚さ０．８〜１．２ｍｍのハ イパーチタン、ベーターチタン叉は６―４チタン板１２を鍛圧加工する。更に前 記ネックホーゼル２、フエース部３は鍛圧されたハイパーチタン、ベーターチタ ン、必要によりその他のヘッド母材である丸棒母材Ｍをシャフト穴径に加工した 部材を熔接接続する。そして、これらの前記３分割母材の鍛圧化熱温度設定は、 クラウン部１の構成板の加熱温度は、略５５０℃〜略８５０℃とし、ネック２、 フェース部３の構成板の加熱温度は略８５０℃とし、ソール４部を具えたボディ 本体部５の構成板の加熱温度は略６５０℃〜８００℃にて加熱処理を実施する。

【００２５】 前記、クラウン部１、ネックホーゼル２、フェース部３及びソール４部を具え たボディ本体部５の３分割母材から構成されるこの考案によるクラブヘッドの外 形形状は、フエースバック側をシャープに形成して空気抵抗を少なくし、更に、 打球方向の断面形状は薄型のシャローバック形状に形成し、且つ、ソール４部に は平面に於いて（ソール４部を表面から見て）フェース部３側からバックフエー ス側に繋げて徐々に幅広に形成したターフスライダー部４ａを設け空気抵抗の極 減ができ、ショットの時滑らかな接地による振り抜きができる。叉、前記外形形 状、３分割母材の工夫された板厚．各母材に於ける重量位地配分、極限までに薄 厚に設定可能にしたネックホーゼル２、フェース部３等により、インパクト時の 反発力が飛躍的に向上し、ボール初速がアップすることにより最適なスピン量と 最大な飛距離をえられる。尚、前記ソール４部に形成したターフスライダー部４ ａは必ずしも設けない場合もある。

【００２６】 前記クラウン部１、ネックホーゼル２、フェース部３及びソール４を具えたボ ディ本体部５の３分割母材の構成素材は、この考案の実施例に於ては、ハイパー チタン、ベーターチタン叉は６−４チタン合金の鍛圧板を鍛造、真空熔接加工で 製造した例を示しているが、チタン又はチタン合金を使用したのは、この素材は 従来クラブヘッドとして使用度の高かったステンレス鋼に比べて鉄とアルミニウ ムの中間の値で比較的軽く、融点、耐蝕性、加工性、比強度等に於いて優れてお り、特に、熱間鍛造に真空熔接加工に最適である。

【００２７】 さらに、構成母材として単一材或いはマルチマテリアルテクノロジー（複合素材 技術）を用いてコンポジット材（複合材）としてアズロールチタンやマレージン グ鋼、アモルファス等の新素材をフェース材として超高圧入手段で実施すること も可能である。この考案でアルミニウム合金や、アルミニウム合金の代表的合金 であるジュラルミン合金を他の実施例の素材として選択するのは、加工性に優れ 、鋳造、鍛造いずれの製造方法にも適合できると共に、高強度で耐磨耗性、耐蝕 性、耐疲労性、耐熱性に優れ、また比重も軽い。この考案に於ける実施例として は、熔接性、鍛造性が良好で、ルフクラブヘッドに最適な7075合金と同等の強度 特性を有するアルミニウム合金素材を選択した。その結果、強度、熔接性、鋳造 性に優れ、鍛圧された各３分割母材を熔融熔接してクラブヘッドを形成すること ができた。さらに、前記３分割母材の素材として、マグネシウム合金を選択する のは、実用金属素材として最も軽量で、アルミニウムの2/3 と比重比は優れてお り、切削性が優秀であると共に加工性もよく、加工費の軽減を図れ、鋳造、鍛造 加工にも適合性を有し、機械的特性も優れ、クラブヘッドの構造材料として好適 である。

【００２８】 尚、この考案は、前記実施例に限定されるものでなく、種々の変更実施が可能 である。例えば、前記実施例では、３分割母材の鍛圧板の鍛圧加工、鍛造法、真 空容器中での熱陰極から熱電子を高電圧で熔接目部に高速で衝突させ、そのエネ ルギーを金属の溶融熱源としている熔接法等はプレス加工やロスとワックス法に よる鋳造法に代えても実施可能である。

【００２９】

【考案の効果】

この考案に於ては、クラブヘッドのフェース部３及び当該フェースバック部を シャープに形成し、且つ、フェース部３上部からヘッドの後方に向けて延出する クラウン部１が一体に鍛圧板を用いた真空熔接の鍛造加工により形成してあるた め、従来公知のものに比べて強度的にも優れ、繰り返し打球してもネックホーゼ ル２、フエース部３が一体鍛圧成型してあり、変形することもないため、ライ角 、フエース角やロフト角に狂いを生じない。

【００３０】 さらに、ネックホーゼル２、フエース部４を一体鍛圧成型したことにより、ヘ ッドのヒール側に重量を任意微細の増減加工が容易となり、ヘッドの重心よりも 手前側の重量を加減でき、相対的にトウ側を軽く設定しハイドロー係の球筋を得 る設計が容易であると共にヘッドが返り易くなりボールの捉まりを良くする効果 がある。

【００３１】 加えて、上記各構成部材は一体に鍛造真空熔接であるため、寸法精度が高く、 金型数も少なくて済むため製造コストの節減を図ることができ、熔接歪みや熔接 残留応力も極減できると共に構成部材の硬度や強度を変化させず、熔接部のピン ホールの発生もない。尚、前記説明では各構成部材を鍛造加工の例を実施例とし た場合であるが、他の加工方法例えばプレス加工にて実施することも可能である 。

【００３２】 叉、この考案に於けるネックホーゼル２、フエース部３は丸棒チタン母材を、 一体金型によって、鍛造加工し、シャフト穴径に加工したため、鍛造組織をその まま有するだけでなく、金属繊維組織の流れ、即ち鍛造線が生じ、この線の方向 の引張応力に対する靱性が高くなり、ネックホーゼル２、フエース部３が一体に 製作でき、打球耐久性を著しく増大できる。

【００３３】 そして、前記クラウン部１、ネックホーゼル２、フェース部３及びソール４部 を具えたボディ本体部５の３分割母材から構成されるこの考案によるクラブヘッ ドの外形形状は、フエースバック側をシャープに形成して空気抵抗を少なくし、 更に、打球方向の断面形状は薄型のシャローバック形状に形成し、且つ、ソール ４部には平面に於いて（ソール４部を表面から見て）フェース部３側からバック フエース側に繋げて徐々に幅広に形成したターフスライダー部４ａを設け空気抵 抗の極減ができ、ショットの時滑らかな接地による振り抜きができる。叉、前記 外形形状、３分割母材の工夫された板厚、各母材に於ける重量位地配分、極限ま でに薄厚に設定可能にしたフェース部３等により、インパクト時の反発力が飛躍 的に向上し、ボール初速がアップすることにより最適なスピン量と最大な飛距離 をえられる。

【００３４】 更に、この考案のクラブヘッドは前記実施例に示したように、各構成部材であ る３分割母材を、それぞれの素材の剛性や弾性率や厚さを設定し、一体に結体さ せたことによって製作できクラブヘッドのメカニカルインピーダンスの調和を図 ると共に打球音の違和感を防止し、反発性の向上ができる。

【００３５】 以上詳説したように、この考案は、従来の３００ｃｃクラスでは限界とされて いたヘッド容積の超大型化、ヘッド重量の軽減、４８インチ以上の超尺シャフト の装着を可能とし、慣性モーメントを高め、スイートエリアの拡大等によるート 率をアップできると共に長尺シャフトなのに超大型ヘッドの為、長さを感じるこ となくアドレスが可能で、安心感を持って違和感なく振り切れ大幅な飛距離アッ プとスピン量の減少による最適な弾道、ヘッドスピードの増加と特有なヒール及 びフエースバック形状効果による重量配分，大きな重心アングル、く設定された 重心深等の相乗効果による超ラージヘッドに超尺シャフトを装着可能なゴルフド ライバーを得ることができる。さらに、最大の効果とするのは、フエース部とネ ックホーゼルを鍛圧一体成型できる為、金型の削減、反発効果の増大、フエース 肉厚を極限可能範囲に設定でき、ヘッド容積が超大型に成型して重心回りの慣性 モーメントを大きくでき、スイートエリアが広く設定できるので方向性や飛距離 も著しくアップできる等の効果が期待できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に係るゴルフクラブヘッドの一実施形
態例の斜視図。

【図２】この考案に係るゴルフクラブヘッドの一実施形
態例の熔接組立前の分解斜視図。

【図３】この考案に係わるゴルフクラブヘッドの構成母
材である丸棒母材のネックホーゼルの斜視図。

【図４】この考案に係わるゴルフクラブヘッドの構成母
材であるネックホーゼルとフエース部の接合状態を示す
内側から見た斜視図。

【図５】この考案に係るゴルフクラブヘッドの一実施形
態例のソールを具えたクラブ本体部の底面図。

【図６】この考案に係るゴルフクラブヘッドの一実施形
態例の縦断面図。

【図７】この考案に係るゴルフクラブヘッドの一実施形
態例の製造工程を示す説明図。

【符号の説明】

１ クラウン部 ２ ネックホーゼル ３ フェース部 ４ ソール ５ ボディ本体部 ６ 木型 ７ 銅型マスター ８ クラウン部の鍛造金型 ９ クラウン部の鍛圧チタン板 １０ フェース部の鍛造金型 １１ フェース部の鍛圧チタン板 １２ ソールのターフスライダー部鍛圧チタン板 １３ ソール部の鍛造金型 １４ ソール部の鍛圧チタン板 Ｍ 丸棒母材

Claims (5)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クラウン部、ネックホーゼルとフエース
   部を一体化し、且つソールを一体に有するボデー本体部
   の３分割母材で一体に接合された中空なゴルフクラブヘ
   ッドであって、ヘッド容積が３５０ｃｃ〜５００ｃｃ、
   シャフト長さが４８インチ以上に形成し、前記クラウン
   部の厚さは、０．８〜１．２ｍｍのベーター叉は６−４
   チタン板、フエース部の厚みは２．０ｍｍ〜２．８ｍｍ
   のハイパーチタン及びベーター６−４チタン板、このフ
   エース部と一体化するネックホーゼルは鍛造機によって
   略５００℃〜７００℃に加熱した丸棒母材を、その長さ
   近傍で一旦略５５度程度に屈させ、当該屈曲丸棒母材を
   略８００℃〜９００℃に加熱してからフエース、ネック
   ホーゼル成型用の一体金型にて１０００トン以上の鍛圧
   加工し、ソール部及びソールを囲繞包持するボデー本体
   部の厚さ０．８ｍｍ〜１．２ｍｍのベーター、６−４チ
   タン板を加熱処理したことを特徴とするゴルフクラブヘ
   ッド。
2. 【請求項２】 前記クラウン部、ネックホーゼルとフエ
   ース部を一体化し、且つソールを一体に有するボデー本
   体部の３分割母材で一体に接合された中空なゴルフクラ
   ブヘッドであって、前記クラウン部の厚さ０．８ｍｍ〜
   １．２ｍｍのハイパー、ベーター叉は６−４チタン板、
   フエース部の厚さ２．０ｍｍ〜２．８ｍｍのハイパー、
   ベーター、６−４チタン板、このフエース部と一体化す
   るネックホーゼルは鍛造機によって略５００℃〜７００
   ℃に加熱した丸棒母材を、その長さ近傍で一旦略５５度
   程度に屈曲させ、当該屈曲丸棒母材を略８００℃〜９０
   ０℃に加熱してからフエース、ネックホーゼル成型用の
   一体金型にて１０００トン以上の鍛圧加工し、ソール部
   及びソールを囲繞包持するボデー本体部の厚さ０．８ｍ
   ｍ〜１．２ｍｍのベーター、６−４チタン板の加熱処理
   において、クラウン部の構成板の加熱温度は、略５５０
   ℃〜８５０℃とし、ソールぶ及びソールを囲繞包持する
   ボデー本体部の構成版の加熱温度は、略６５０℃〜８０
   ０℃にて加熱鍛圧処理した請求項１記載のゴルフクラブ
   ヘッド。
3. 【請求項３】 前記クラウン部、ネックホーゼルとフエ
   ース部を一体化し、且つ、ソールを一体に有するボデー
   本体の３分割母材で一体に接合された中空なゴルフクラ
   ブヘッドにおいて、ボデー本体の外形投影形状は、フエ
   ースバック側をシャープに形成して空気抵抗を少なく
   し、打球方向の断面形状は薄型のシャローフバック形状
   にし、且つ、ソール部には平面に於てフエース側からバ
   ックフエース側に繋げて徐々に幅広に形成したターフス
   ライダー部を設け空気抵抗の極減をした請求項１記載の
   ゴルフクラブヘッド。
4. 【請求項４】 クラウン部、ネックホーゼルとフエース
   部を一体化し、且ソールを一体に有するボデー本体の３
   分割母材で一体に接合された中空なゴルフクラブヘッド
   であって、前記３分割母材の構成素材を、ハイパー、ベ
   ーター、６−４チタン叉はチタン合金、アルミ二ウム合
   金、ジュラルミン合金、マグネシウム合金、アズロール
   チタン、マレージング鋼等の中から任意選択した単素材
   若しくはコンボジットされた複合素材で形成した請求項
   １記載のゴルフクラブヘッド。
5. 【請求項５】 前記３分割母材は、真空状態の容器室で
   熔接し、熔接完了後は、クラブヘッドを変形しないよう
   にヘッド重量を調整しながら所定の総重量に研磨し、ッ
   ド検品した後に塗装等の表面処理を施して形成した請求
   項１記載のゴルフクラブヘッド。