JP3052562B2 - ４輪駆動車 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は４輪駆動車に係り、特
にトランスアクスルの第１アクスルケースに取付けられ
るトランスファ前側ケースの前側ケース取付ボルトへの
緩み防止剤の塗布作業や締付確認工程を不要とし得て作
業工程を削減し得て、また、トランスファチェーンの限
界以上の伸びを検知し得てトランスファチェーンの異常
状態の警報を発し得てトランスファチェーンの伸びの保
守点検を簡略化し得る４輪駆動車に関する。

【０００２】

【従来の技術】４輪駆動車（４ＷＤ車）にあっては、内
燃機関の駆動力をトランスアクスルにより前輪及び後輪
に夫々伝達している。このトランスアクスルは、内燃機
関の駆動力を分配して取り出すべくトランスファ部を有
している。

【０００３】このような４輪駆動車としては、実公昭６
３−２０６０７号公報に開示されるものがある。この公
報に開示されるものは、変速機の出力側に同軸に連結さ
れるトランスファの第１の出力軸を設けるとともに前記
変速機の出力側にトランスファチェーンにより平行に連
結されるトランスファの第２の出力軸を設け、前記第１
の出力軸を軸支する後部ケースの軸受に油溜めの油を送
る油路を前記第１の出力軸に設け、前記軸受を潤滑した
後の油を変速機ケース側に戻す油路をトランスファケー
スに設けたものである。

【０００４】また、従来の４輪駆動車のトランスアクス
ルとしては、例えば、図６・図７に示すものがある。図
において、１０２はトランスアクスルである。このトラ
ンスアクスル１０２は、トランスアクスルケース１０４
内にトランスファ部１０６を有している。

【０００５】トランスファ部１０６は、互いに平行なト
ランスファ入力軸１０８及びトランスファ出力軸１１０
とこれら各軸１０８・１１０を連絡するトランスファチ
ェーン１１２とからなる。トランスファ部１０６は、ト
ランスファ入力軸１０８の軸方向一側を、トランスアク
スルケース１０４を構成する第１アクスルケース１１４
に入力第１軸受１１６により軸支して設けている。この
入力第１軸受１１６は、リテーナ１１８に保持され、リ
テーナ取付ボルト１２０により第１アクスルケース１１
４に取付けられている。

【０００６】また、トランスファ部１０６は、トランス
ファ出力軸１１０の軸方向一側を、トランスアクスルケ
ース１０４を構成する第２アクスルケース（図示せず）
に設けた出力軸被包部１２２により被包するとともに、
第１アクスルケース１１４に取付けられ且つ出力軸被包
部１２２に接続されるトランスファ前側ケース１２４に
出力第１軸受１２６により軸支して設けている。

【０００７】トランスファ前側ケース１２４は、前側ケ
ース取付ボルト１２８により第１アクスルケース１１４
に取付けられる。前側ケース取付ボルト１２８は、トラ
ンスファ前側ケース１２４の前側ケース取付孔１３０に
挿通して第１アクスルケース１１２の第１ケース取付孔
１３２に螺合される。

【０００８】前記トランスファ入力軸１０８及びトラン
スファ出力軸１１０は、軸方向他側に夫々設けらけれた
入力スプロケット１３４及び出力スプロケット１３６に
トランスファチェーン１１２を捲掛けることにより連絡
して設け、これら各軸１０８・１１０の軸方向他側端を
前記トランスファ前側ケース１２４に取付けられるトラ
ンスファ後側ケース１３８に夫々入力第２軸受１４０及
び出力第２軸受１４２により軸支して設けている。

【０００９】前記トランスファ後側ケース１３８は、後
側ケース取付ボルト１４４によりトランスファ前側ケー
ス１２４に取付けられる。後側ケース取付ボルト１４４
は、トランスファ後側ケース１３８の後側ケース取付孔
１４６に挿通してトランスファ前側ケース１２４の前側
ケース取付孔１４８に螺合される。トランスファ後側ケ
ース１３８は、また、別途の後側ケース取付ボルト１５
０により第１アクスルケース１１４にも取付けられる。
後側ケース取付ボルト１５０は、トランスファ後側ケー
ス１３８の別途の後側ケース取付孔１５２及びトランス
ファ前側ケース１２４の別途の前側ケース取付孔１５４
に挿通して第１アクスルケース１１２の別途の第１ケー
ス取付孔１５６に螺合される。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記４輪駆
動車においては、トランスアクスル１０２に設けられた
トランスファ部１０６のトランスファ前側ケース１２４
を、前側ケース取付ボルト１２８により第１アクスルケ
ース１１４に取付けている。この前側ケース取付ボルト
１２８は、緩みや脱落が生じないように締付ける必要が
ある。

【００１１】このため、トランスファ前側ケース１２４
を第１アクスルケース１１４に取付ける前側ケース取付
ボルト１２８は、締付時の緩みを防止するために、ネジ
ロック剤等の緩み防止剤を塗布する塗布作業を必要とす
る。また、前側ケース取付ボルト１２８は、締付けが緩
んでいるか否かについての締付確認工程の実施を必要と
するが、トランスファ後側ケース１３８をトランスファ
前側ケース１２４に取付けると、締付確認工程を実施で
きない不都合がある。

【００１２】また、トランスファチェーン１１２は、使
用により伸びが生じるため、限界伸びに達しているか否
かの保守点検を実施する必要がある。ところが、トラン
スファチェーン１１２の保守点検は、トランスファ後側
ケース１３８を取外し取付けする作業を必要とするため
に工数や時間がかかり、保守点検が煩雑化する不都合が
ある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、互いに平行なトランスフ
ァ入力軸及びトランスファ出力軸とこれら各軸を連絡す
るトランスファチェーンとからなるトランスファ部を有
するトランスアクスルを設け、前記トランスファ入力軸
の軸方向一側を前記トランスアクスルのトランスアクス
ルケースを構成する第１アクスルケースに軸支して設
け、前記トランスファ出力軸の軸方向一側を前記トラン
スアクスルケースを構成する第２アクスルケースに設け
た出力軸被包部により被包するとともに前記第１アクス
ルケースに取付けられ且つ前記出力軸被包部に接続され
るトランスファ前側ケースに軸支して設け、前記トラン
スファ入力軸及びトランスファ出力軸の軸方向他側を前
記トランスファチェーンにより連絡して設けるとともに
これら各軸の軸方向他側端を前記トランスファ前側ケー
スに取付けられるトランスファ後側ケースに軸支して設
けた４輪駆動車において、前記第１アクスルケースにト
ランスファ前側ケースを取付ける前側ケース取付ボルト
を設け、前記トランスファ前側ケースのトランスファチ
ェーンで囲まれる内側部位の前記前側ケース取付ボルト
の頭部に前記トランスファ前側ケースに取付けた状態の
前記トランスファ後側ケースの内側面に先端面が略当接
する長さを有する突起部を設けたことを特徴とする。

【００１４】

【作用】この発明の構成によれば、第１アクスルケース
にトランスファ前側ケースを取付ける前側ケース取付ボ
ルトの頭部に、トランスファ前側ケースに取付けた状態
のトランスファ後側ケースの内側面に先端面が略当接す
る長さを有する突起部を設けたことにより、たとえ前側
ケース取付ボルトにわずかの緩みが生じても、突起部の
先端面が直ちにトランスファ前側ケースに取付けた状態
のトランスファ後側ケースの内側面に当接されることに
なり、緩みや脱落を防止することができる。また、前側
ケース取付ボルトの締付けが不完全で緩い場合には、突
起部の先端面がトランスファ前側ケースに取付けようと
するトランスファ後側ケースの内側面に当接されること
になり、トランスファ後側ケースをトランスファ前側ケ
ースに完全に取付けることができない。さらに、トラン
スファ前側ケースのトランスファチェーンで囲まれる内
側部位の前側ケース取付ボルトの頭部に突起部を設けた
ことにより、トランスファチェーンに使用により伸びが
生じて限界伸びに達した場合には、突起部に衝突して衝
突音を発することにより、外部に衝突音を放出すること
になる。

【００１５】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１６】図１〜５は、この発明の実施例を示すもの
である。図５において、２は４輪駆動車のトランスアク
スルである。このトランスアクスル２は、図示しない４
輪駆動車の中央後側に横置きに搭載される内燃機関の駆
動力を前輪及び後輪に夫々伝達するものである。

【００１７】このトランスアクスル２は、トランスアク
スルケース４内に歯車変速部６と後側差動部８とトラン
スファ部１０とを有している。トランスアクスルケース
４は、内燃機関に近接する側の第１アクスルケース１２
と、この第１アクスルケース１２に取付けられる内燃機
関から離間する側の第２アクスルケース１４と、この第
２アクスルケース１４に取付けられるアクスルカバー１
６と、前記第１アクスルケース１２に取付けられ且つ前
記第２アクスルケース１４に設けた出力軸被包部１８に
接続されるトランスファ前側ケース２０と、このトラン
スファ前側ケース２０に取付けられるトランスファ後側
ケース２２と、から構成される。

【００１８】前記歯車変速部６は、クラッチ（図示せ
ず）を介して内燃機関に連絡されるメイン軸２４とこの
メイン軸２４に平行なカウンタ軸２６とを前記第１アク
スルケース１２及び第２アクスルケース１４に夫々メイ
ン第１・第２軸受２８−１・２８−２及びカウンタ第１
・第２軸受３０−１・３０−２により軸支して設け、メ
イン軸２４及びカウンタ軸２６間に複数段の変速歯車列
３２を設けている。

【００１９】前記歯車変速部６には、後側終減速歯車部
３４により前記後側差動部８が連絡されている。後側終
減速歯車部３４は、カウンタ軸２６の出力側に設けた後
側終減速駆動歯車３６に噛合する後側終減速被動歯車３
８を、後側差動部８の差動ハウジング４０に設けてい
る。後側差動部８は、差動ハウジング４０を第１アクス
ルケース１２及び第２アクスルケース１４に夫々差動第
１・第２軸受４２−１・４９−２により軸支して設け、
差動ハウジング４０内に差動歯車列４４を設けている。
この差動歯車列４４は、図示しない後側車軸により後輪
に連絡されている。

【００２０】前記後側差動部８には、トランスファ歯車
部４６によりトランスファ部１０が連絡されている。ト
ランスファ歯車部４６は、差動ハウジング４０に設けた
トランスファ駆動歯車４８に噛合するトランスファ被動
歯車５０を、トランスファ部１０のトランスファ入力軸
５２の軸方向一側に設けている。トランスファ部１０
は、互いに平行なトランスファ入力軸５２及びトランス
ファ出力軸５４と、これら各軸５２・５４を連絡するト
ランスファチェーン５６とからなる。

【００２１】トランスファ部１０は、トランスファ入力
軸５２の軸方向一側を、トランスアクスルケース４を構
成する第１アクスルケース１２に入力第１軸受５８によ
り軸支して設けている。この入力第１軸受５８は、リテ
ーナ６０に保持され、リテーナ取付ボルト６２により第
１アクスルケース１２に取付けられている。

【００２２】また、トランスファ部６は、トランスファ
出力軸５４の軸方向一側を、トランスアクスルケース４
を構成する第２アクスルケース１４に設けた出力軸被包
部１８により被包するとともに、第１アクスルケース１
２に取付けられ且つ出力軸被包部１８に接続されるトラ
ンスファ前側ケース２０に出力第１軸受６４により軸支
して設けている。

【００２３】トランスファ前側ケース２０は、図１〜図
３に示す如く、前側ケース取付ボルト６６により第１ア
クスルケース１２に取付けられる。前側ケース取付ボル
ト６６は、頭部６６Ａと軸部６６Ｂとを有し、軸部６６
Ｂをトランスファ前側ケース２０の前側ケース取付孔６
８に挿通して第１アクスルケース１２の第１ケース取付
孔７０に螺合される。なお、前記出力軸被包部１８及び
トランスファ前側ケース２０は、被包部側接続部１８Ａ
と前側ケース側接続部２０Ａとの嵌合により接続され
る。

【００２４】前記トランスファ入力軸５２及びトランス
ファ出力軸５４は、軸方向他側に夫々入力スプロケット
７２及び出力スプロケット７４を設け、これら各スプロ
ケット７２・７４に前記トランスファチェーン５６を捲
掛けることにより連絡して設けている。これらトランス
ファ入力軸５２及びトランスファ出力軸５４の軸方向他
側端は、トランスファ前側ケース２０に取付けられるト
ランスファ後側ケース２２に夫々入力第２軸受７６及び
出力第２軸受７８により軸支して設けている。

【００２５】前記トランスファ後側ケース２２は、後側
ケース取付ボルト８０によりトランスファ前側ケース２
０に取付けられる。後側ケース取付ボルト８０は、頭部
８０Ａと軸部８０Ｂとを有し、軸部８０Ｂをトランスフ
ァ後側ケース２２の後側ケース取付孔８２に挿通してト
ランスファ前側ケース２０の前側ケース取付孔８４に螺
合される。

【００２６】トランスファ後側ケース２２は、また、別
途の後側ケース取付ボルト８６により第１アクスルケー
ス１２にも取付けられる。後側ケース取付ボルト８６
は、頭部８６Ａと軸部８６Ｂとを有し、軸部８６Ｂをト
ランスファ後側ケース２２の別途の後側ケース取付孔８
８及びトランスファ前側ケース２０の別途の前側ケース
取付孔９０に挿通して第１アクスルケース１２の別途の
第１ケース取付孔９２に螺合される。

【００２７】なお、図５において、符号９４はトランス
ファ出力軸５４の軸方向他側に延長された延長部、符号
９６は図示しない推進軸に連絡される連絡軸、符号９８
は延長部９４と連絡軸９６とを係合・離脱することによ
り駆動力を伝達・遮断して２輪・４輪駆状態に切換える
２輪・４輪駆動切換機構である。前記連絡軸９６は、図
示しない推進軸を介し前側差動部に連絡され、前側車軸
により前輪に連絡される。

【００２８】このような４輪駆動車において、図１〜図
３に示す如く、第１アクスルケース１２にトランスファ
前側ケース２０を取付ける前側ケース取付ボルト６６を
設けている。この前側ケース取付ボルト６６は、図４に
示す如く、トランスファ前側ケース２０のトランスファ
チェーン５６で囲まれる内側部位と、トランスファ前側
ケース２０のトランスファチェーン５６の外側部位と、
において夫々取付けられている。

【００２９】トランスファ前側ケース２０のトランスフ
ァチェーン５６で囲まれる内側部位の前側ケース取付ボ
ルト６６の頭部６６Ａには、突起部１００を設けてい
る。突起部１００は、トランスファ前側ケース２０に取
付けた状態のトランスファ後側ケース２２の内側面２２
Ａに先端面１００Ａが略当接する長さＨを有している。

【００３０】次に作用を説明する。

【００３１】この４輪駆動車のトランスアクスル２に設
けられたトランスファ部１０のトランスファ前側ケース
２０は、前側ケース取付孔６８に挿通して第１ケース取
付孔７０に螺合される前側ケース取付ボルト６６によ
り、第１アクスルケース１２に取付けられる。トランス
ファ後側ケース２２は、後側ケース取付孔８２に挿通し
て前側ケース取付孔８４に螺合される後側ケース取付ボ
ルト８０により、トランスファ前側ケース２０に取付け
られる。また、トランスファ後側ケース２２は、後側ケ
ース取付孔８８及び前側ケース取付孔９０に挿通して第
１ケース取付孔９２に螺合される後側ケース取付ボルト
８６により、第１アクスルケース１２にも取付けられ
る。

【００３２】この４輪駆動車のトランスアクスル２は、
図１に示す如く、第１アクスルケース１２にトランスフ
ァ前側ケース２０を取付ける前側ケース取付ボルト６６
の頭部６６Ａに、突起部１００を設けている。突起部１
００は、トランスファ前側ケース２０に取付けた状態の
トランスファ後側ケース２２の内側面２２Ａに先端面１
００Ａが略当接する長さＨを有している。したがって、
トランスファ前側ケース２０にトランスファ後側ケース
２２が取付けられた状態において、前側ケース取付ボル
ト６６の頭部６６Ａに設けた突起部１００の先端面１０
０Ａが、トランスファ後側ケース２２の内側面２２Ａに
略当接されるように位置している。

【００３３】これにより、たとえ前側ケース取付ボルト
６６にわずかの緩みが生じても、図２に示す如く、突起
部１００の先端面１００Ａが直ちにトランスファ前側ケ
ース２０に取付けた状態のトランスファ後側ケース２２
の内側面２２Ａに当接されることになり、緩みや脱落を
防止することができる。このため、前側ケース取付ボル
ト６６への緩み防止剤の塗布作業を不要とすることがで
きる。

【００３４】また、前側ケース取付ボルト６６の締付け
が不完全で緩い場合には、図３に示す如く、突起部１０
０の先端面１００Ａがトランスファ前側ケース２０に取
付けようとするトランスファ後側ケース２２の内側面２
２Ａに当接されることになり、トランスファ後側ケース
２２をトランスファ前側ケース２０に完全に取付けるこ
とができない。このため、トランスファ後側ケース２２
をトランスファ前側ケース２０に完全に取付けることが
できる場合には、前側ケース取付ボルト６６の締付けが
完全であると確認できるので、前側ケース取付ボルト６
６の締付確認工程を不要とすることができる。

【００３５】このように、緩み防止剤の塗布作業や締付
確認工程を不要とし得ることにより、作業工程を削減す
ることができる。

【００３６】さらに、トランスファ前側ケース２０のト
ランスファチェーン５６で囲まれる内側部位の前側ケー
ス取付ボルト６６の頭部６６Ａに突起部１００を設けた
ことにより、図４に示す如く、使用により伸びが生じて
限界伸びに達した場合には、トランスファチェーン５６
が実線に示す正常時の挙動から破線に示す異常時の挙動
に変化することにより、トランスファチェーン５６が突
起部１００に衝突して衝突音を発することにより、トラ
ンスアクスルケース１００の外部に衝突音を放出するこ
とになる。

【００３７】このため、トランスファチェーン５６の限
界以上の伸びを検知し得てトランスファチェーン５６の
異常状態の警報を発することができ、トランスファチェ
ーン５６の伸びの保守点検を簡略化することができる。

【００３８】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなように、こ
の発明によれば、前側ケース取付ボルトの頭部にトラン
スファ後側ケースの内側面に先端面が略当接する長さを
有する突起部を設けたことにより、たとえ前側ケース取
付ボルトにわずかの緩みが生じても、突起部の先端面が
直ちにトランスファ前側ケースに取付けた状態のトラン
スファ後側ケースの内側面に当接されることになり、緩
みや脱落を防止することができる。このため、前側ケー
ス取付ボルトへの緩み防止剤の塗布作業を不要とするこ
とができる。

【００３９】また、前側ケース取付ボルトの締付けが不
完全で緩い場合には、突起部の先端面がトランスファ前
側ケースに取付けようとするトランスファ後側ケースの
内側面に当接されることになり、トランスファ後側ケー
スをトランスファ前側ケースに完全に取付けることがで
きない。このため、トランスファ後側ケースをトランス
ファ前側ケースに完全に取付けることができる場合に
は、前側ケース取付ボルトの締付けが完全であると確認
できるので、前側ケース取付ボルトの締付確認工程を不
要とすることができる。

【００４０】このように、緩み防止剤の塗布作業や締付
確認工程を不要とし得ることにより、作業工程を削減す
ることができる。

【００４１】さらに、トランスファ前側ケースのトラン
スファチェーンで囲まれる内側部位の前側ケース取付ボ
ルトの頭部に突起部を設けたことにより、使用により伸
びが生じて限界伸びに達した場合には、突起部に衝突し
て衝突音を発することにより、外部に衝突音を放出する
ことになる。

【００４２】このため、トランスファチェーンの限界以
上の伸びを検知し得てトランスファチェーンの異常状態
の警報を発することができ、トランスファチェーンの伸
びの保守点検を簡略化することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す４輪駆動車のトランス
アクスルのトランスファ部の拡大断面図である。

【図２】前側ケース取付ボルトが緩んだ状態のトランス
ファ部の拡大断面図である。

【図３】前側ケース取付ボルトが緩んだ状態でトランス
ファ後側ケースを取付ける場合のトランスファ部の拡大
断面図である。

【図４】図３の〓−〓線断面図である。

【図５】４輪駆動車のトランスアクスルの断面図であ
る。

【図６】従来例を示す４輪駆動車のトランスアクスルの
トランスファ部の拡大断面図である。

【図７】図６の〓−〓線断面図である。

【符号の説明】

２ トランスアクスル ４ トランスアクスルケース ６ 歯車変速部 ８ 後側差動部 １０ トランスファ部 １２ 第１アクスルケース １４ 第２アクスルケース １６ アクスルカバー １８ 出力軸被包部 ２０ トランスファ前側ケース ２２ トランスファ後側ケース ４６ トランスファ歯車部 ５２ トランスファ入力軸 ５４ トランスファ出力軸 ５６ トランスファチェーン ６６ 前側ケース取付ボルト ６６Ａ 頭部 ６６Ｂ 軸部 ７２ 入力スプロケット ７４ 出力スプロケット ８０ 後側ケース取付ボルト ８６ 後側ケース取付ボルト １００ 突起部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60K 17/00 - 17/36 F16H 57/00 - 57/04

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 互いに平行なトランスファ入力軸及びト
   ランスファ出力軸とこれら各軸を連絡するトランスファ
   チェーンとからなるトランスファ部を有するトランスア
   クスルを設け、前記トランスファ入力軸の軸方向一側を
   前記トランスアクスルのトランスアクスルケースを構成
   する第１アクスルケースに軸支して設け、前記トランス
   ファ出力軸の軸方向一側を前記トランスアクスルケース
   を構成する第２アクスルケースに設けた出力軸被包部に
   より被包するとともに前記第１アクスルケースに取付け
   られ且つ前記出力軸被包部に接続されるトランスファ前
   側ケースに軸支して設け、前記トランスファ入力軸及び
   トランスファ出力軸の軸方向他側を前記トランスファチ
   ェーンにより連絡して設けるとともにこれら各軸の軸方
   向他側端を前記トランスファ前側ケースに取付けられる
   トランスファ後側ケースに軸支して設けた４輪駆動車に
   おいて、前記第１アクスルケースにトランスファ前側ケ
   ースを取付ける前側ケース取付ボルトを設け、前記トラ
   ンスファ前側ケースのトランスファチェーンで囲まれる
   内側部位の前記前側ケース取付ボルトの頭部に前記トラ
   ンスファ前側ケースに取付けた状態の前記トランスファ
   後側ケースの内側面に先端面が略当接する長さを有する
   突起部を設けたことを特徴とする４輪駆動車。