JP3051872B2 - 自動車モール用クリップ - Google Patents
自動車モール用クリップInfo
- Publication number
- JP3051872B2 JP3051872B2 JP10079633A JP7963398A JP3051872B2 JP 3051872 B2 JP3051872 B2 JP 3051872B2 JP 10079633 A JP10079633 A JP 10079633A JP 7963398 A JP7963398 A JP 7963398A JP 3051872 B2 JP3051872 B2 JP 3051872B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clip
- legs
- flange
- molding
- leg
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はボディにモールを止
着するさいに止着媒体としてモールに嵌合係止される自
動車モール用クリップに関する。
着するさいに止着媒体としてモールに嵌合係止される自
動車モール用クリップに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より合成樹脂材からなる図３に示す
ような自動車モール用クリップは存在しており、その概
略構成は背面１に係合溝２のある基部３を形成し、この
基部３から一体状に二つの脚部４，５を前方へ向けて先
広がりのハ字状に延出せしめてなる。
ような自動車モール用クリップは存在しており、その概
略構成は背面１に係合溝２のある基部３を形成し、この
基部３から一体状に二つの脚部４，５を前方へ向けて先
広がりのハ字状に延出せしめてなる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記した従来の自動車
モール用クリップをモールに嵌合止着させるさいは先ず
二つの脚部４及び５の先端を図４に示すようにモール６
の一方のフランジ６ａ内に挿入させ、しかる後に基部３
をモール６へ向けて押圧することにより他方のフランジ
６ｂの端部を係合溝２内に嵌入させるようになすのであ
るが、この場合クリップの中央個所寸法ｋがモールの開
口個所寸法ｈよりも小さいことから、本来ならば図５
（ｂ）に二点鎖線ｍで示すようにフランジ内に位置しな
ければならない脚部４及び５の一方が例えば図５（ａ）
及び（ｂ）の実線で示すようにフランジ６ａの外方に位
置した状態に止着されることが生じ得るのであり、この
ようなクリップの止着不良を気付かないまま放置する
と、モール６の自動車ボディへの完全な固定が損なわれ
るなどの問題がある。
モール用クリップをモールに嵌合止着させるさいは先ず
二つの脚部４及び５の先端を図４に示すようにモール６
の一方のフランジ６ａ内に挿入させ、しかる後に基部３
をモール６へ向けて押圧することにより他方のフランジ
６ｂの端部を係合溝２内に嵌入させるようになすのであ
るが、この場合クリップの中央個所寸法ｋがモールの開
口個所寸法ｈよりも小さいことから、本来ならば図５
（ｂ）に二点鎖線ｍで示すようにフランジ内に位置しな
ければならない脚部４及び５の一方が例えば図５（ａ）
及び（ｂ）の実線で示すようにフランジ６ａの外方に位
置した状態に止着されることが生じ得るのであり、この
ようなクリップの止着不良を気付かないまま放置する
と、モール６の自動車ボディへの完全な固定が損なわれ
るなどの問題がある。
【０００４】本発明は上記問題点を解消させるためにな
されたもので、クリップの止着不良を合理的に回避し得
るものとした自動車モール用クリップを提供することを
目的とする。
されたもので、クリップの止着不良を合理的に回避し得
るものとした自動車モール用クリップを提供することを
目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、背面
（１）に係合溝（２）のある基部（３）から二つの脚部
（４，５）を前方へ向けて先広がりのハ字状に延出せし
めてなり、自動車のモール（６）に対しそのフランジ
（６ａ）内に前記脚部（４，５）を挿入することで嵌合
止着される合成樹脂製の自動車モール用クリップに於い
て、前記二つの脚部（４，５）を含む平面内で且つこれ
ら脚部（４，５）の相互間をなす領域（ｓ）内に、脚部
（４，５）の長さ途中から延出された補助脚（７，８）
を存在させ、その一方の補助脚（７）は一方の脚部
（４）の長さ途中からＬ字形状に延出されており、脚部
（４，５）の一方の先端のみがフランジ（６ａ）内に挿
入され、他方の先端がフランジ（６ａ）外に位置された
ときにそのフランジ（６ａ）の端縁がいずれかの補助脚
（７，８）に干渉する構成としたことを特徴とする。
（１）に係合溝（２）のある基部（３）から二つの脚部
（４，５）を前方へ向けて先広がりのハ字状に延出せし
めてなり、自動車のモール（６）に対しそのフランジ
（６ａ）内に前記脚部（４，５）を挿入することで嵌合
止着される合成樹脂製の自動車モール用クリップに於い
て、前記二つの脚部（４，５）を含む平面内で且つこれ
ら脚部（４，５）の相互間をなす領域（ｓ）内に、脚部
（４，５）の長さ途中から延出された補助脚（７，８）
を存在させ、その一方の補助脚（７）は一方の脚部
（４）の長さ途中からＬ字形状に延出されており、脚部
（４，５）の一方の先端のみがフランジ（６ａ）内に挿
入され、他方の先端がフランジ（６ａ）外に位置された
ときにそのフランジ（６ａ）の端縁がいずれかの補助脚
（７，８）に干渉する構成としたことを特徴とする。
【０００６】
【作用】クリップ本体をモールに嵌合止着するさいに、
もし若しクリップ本体が不適正な姿勢であったならば補
助脚がモールと干渉するように作用してクリップ本体の
モールへの挿入を不可能となす。一方、クリップ本体が
適正な姿勢であったならば、補助脚はモールと干渉しな
いような相対配置となってクリップ本体のモールへの挿
入を阻むものとならない。
もし若しクリップ本体が不適正な姿勢であったならば補
助脚がモールと干渉するように作用してクリップ本体の
モールへの挿入を不可能となす。一方、クリップ本体が
適正な姿勢であったならば、補助脚はモールと干渉しな
いような相対配置となってクリップ本体のモールへの挿
入を阻むものとならない。
【０００７】
【実施例】以下、図１及び図２を参照しつつ本発明に係
るクリップの具体的な実施例を説明する。
るクリップの具体的な実施例を説明する。
【０００８】図に於いて、７及び８は補助脚であり、こ
れら補助脚７，８は二つの脚部４及び５を含む平面で且
つこれら脚部４及び５の相互間をなす領域ｓの前端寄り
に位置した幅方向個所（即ち、二つの脚部４，５の先端
寄り位置を結ぶ線状）の概ね全長範囲に存在させてあ
る。即ち、具体的には一方の脚部４の長さ途中から細長
状となされたＬ字型の補助脚７が延出させてあり、また
他方の脚部５の長さ途中からは比較的短い補助脚８が延
出させてある。９は自動車ボディに固定させるための係
止部である。なおクリップ全体は合成樹脂材で形成して
ある。
れら補助脚７，８は二つの脚部４及び５を含む平面で且
つこれら脚部４及び５の相互間をなす領域ｓの前端寄り
に位置した幅方向個所（即ち、二つの脚部４，５の先端
寄り位置を結ぶ線状）の概ね全長範囲に存在させてあ
る。即ち、具体的には一方の脚部４の長さ途中から細長
状となされたＬ字型の補助脚７が延出させてあり、また
他方の脚部５の長さ途中からは比較的短い補助脚８が延
出させてある。９は自動車ボディに固定させるための係
止部である。なおクリップ全体は合成樹脂材で形成して
ある。
【０００９】上記した本発明のクリップをモール６に嵌
合止着させるさいは、従来と同様に先ず二つの脚部４，
５の先端を図４に示す従来例と同様にモール６の一方の
フランジ６ａ内に挿入させ、しかる後に他方のフランジ
６ｂの端部を係合溝２内に嵌入させるようになす。この
さい、クリップの全長ｋ１とモール６の係合部全長ｈ１
は適合したものとなされているため、適当な押圧力を付
与することで、フランジ６ｂの端部は係合溝２内に弾発
的に嵌入され、クリップは正常に嵌合止着される。
合止着させるさいは、従来と同様に先ず二つの脚部４，
５の先端を図４に示す従来例と同様にモール６の一方の
フランジ６ａ内に挿入させ、しかる後に他方のフランジ
６ｂの端部を係合溝２内に嵌入させるようになす。この
さい、クリップの全長ｋ１とモール６の係合部全長ｈ１
は適合したものとなされているため、適当な押圧力を付
与することで、フランジ６ｂの端部は係合溝２内に弾発
的に嵌入され、クリップは正常に嵌合止着される。
【００１０】しかし図５に示す従来例に準じて図２に示
すように二つの脚部４，５のうちの一方の脚部４の先端
のみがフランジ６ａ内に挿入され、他方の脚部５の先端
がフランジ６ａ外に位置されたとき、即ちクリップの姿
勢が不適正なときは、フランジ６ｂの端部を係合溝２内
に嵌入させようとしても、フランジ６ａの端縁が図２に
示すように必ず補助脚７又は８に干渉するものとなる。
すように二つの脚部４，５のうちの一方の脚部４の先端
のみがフランジ６ａ内に挿入され、他方の脚部５の先端
がフランジ６ａ外に位置されたとき、即ちクリップの姿
勢が不適正なときは、フランジ６ｂの端部を係合溝２内
に嵌入させようとしても、フランジ６ａの端縁が図２に
示すように必ず補助脚７又は８に干渉するものとなる。
【００１１】この状態で他方のフランジ６ｂの端縁を係
合溝２内に嵌入させようとしても、クリップの中央個所
寸法ｋ′がモール６の開口個所寸法ｈよりも適当寸法だ
け大きい関係となって、通常の押圧力によってはフラン
ジ６ｂの端縁を係合溝２内に嵌入させることはできな
い。このためクリップはそのままではモール６に係止さ
れず、その向きによっては重力作用で脱落してしまうの
であり、したがって作業者がこのことに気付かないで、
このクリップをそのままに放置することは従来よりも高
い確率で回避されるものとなり、作業者はこのクリップ
を嵌合止着し直すことになる。
合溝２内に嵌入させようとしても、クリップの中央個所
寸法ｋ′がモール６の開口個所寸法ｈよりも適当寸法だ
け大きい関係となって、通常の押圧力によってはフラン
ジ６ｂの端縁を係合溝２内に嵌入させることはできな
い。このためクリップはそのままではモール６に係止さ
れず、その向きによっては重力作用で脱落してしまうの
であり、したがって作業者がこのことに気付かないで、
このクリップをそのままに放置することは従来よりも高
い確率で回避されるものとなり、作業者はこのクリップ
を嵌合止着し直すことになる。
【００１２】本発明に於いて二つの脚部４，５の相互間
の領域ｓの前端寄り位置の幅方向個所の概ね全長範囲
に、二つの脚部４，５の長さ途中から延出された補助脚
７，８を存在させたことは、フランジ６ａの端縁と補助
脚７，８の干渉を確実なものとなすと共に、二つの脚部
４，５と補助脚７，８で囲まれた空所までも樹脂材で形
成する場合に比べて、少ない材料で製造し得るものとな
すと共に脚部４，５の屈曲性を維持する上で寄与するも
のとなる。
の領域ｓの前端寄り位置の幅方向個所の概ね全長範囲
に、二つの脚部４，５の長さ途中から延出された補助脚
７，８を存在させたことは、フランジ６ａの端縁と補助
脚７，８の干渉を確実なものとなすと共に、二つの脚部
４，５と補助脚７，８で囲まれた空所までも樹脂材で形
成する場合に比べて、少ない材料で製造し得るものとな
すと共に脚部４，５の屈曲性を維持する上で寄与するも
のとなる。
【００１３】
【発明の効果】以上、本発明によれば補助脚７，８の存
在により、一方の脚部４又は５の先端がモール６のフラ
ンジ６ａ内に挿入されないままモール６に係着されると
いう事態を従来に増して確実に防止できるものとなり、
また少ない材料で製造し得ると共に脚部４，５の屈曲性
が損なわれないものとなる。
在により、一方の脚部４又は５の先端がモール６のフラ
ンジ６ａ内に挿入されないままモール６に係着されると
いう事態を従来に増して確実に防止できるものとなり、
また少ない材料で製造し得ると共に脚部４，５の屈曲性
が損なわれないものとなる。
【図１】本発明の一実施例の全体斜視図
【図２】同じく作用説明図
【図３】従来品の斜視図
【図４】同じく作用説明図
【図５】同じく作用説明図（ａ）及び同図におけるＡ−
Ａ部断面図（ｂ）
Ａ部断面図（ｂ）
１…背面 ２…係合溝 ３…基部 ４及び５…脚部 ７，８…補助脚 ｓ…領域
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭63−15310（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−158512（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−191912（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−141816（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 13/04
Claims (1)
- 【請求項１】 背面（１）に係合溝（２）のある基部
（３）から二つの脚部（４，５）を前方へ向けて先広が
りのハ字状に延出せしめてなり、自動車のモール（６）
に対しそのフランジ（６ａ）内に前記脚部（４，５）を
挿入することで嵌合止着される合成樹脂製の自動車モー
ル用クリップに於いて、 前記二つの脚部（４，５）を含む平面内で且つこれら脚
部（４，５）の相互間をなす領域（ｓ）内に、脚部
（４，５）の長さ途中から延出された補助脚（７，８）
を存在させ、 その一方の補助脚（７）は一方の脚部（４）の長さ途中
からＬ字形状に延出されており、 脚部（４，５）の一方の先端のみがフランジ（６ａ）内
に挿入され、他方の先端がフランジ（６ａ）外に位置さ
れたときにそのフランジ（６ａ）の端縁がいずれかの補
助脚（７，８）に干渉する構成とした ことを特徴とする
自動車モール用クリップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10079633A JP3051872B2 (ja) | 1998-03-26 | 1998-03-26 | 自動車モール用クリップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10079633A JP3051872B2 (ja) | 1998-03-26 | 1998-03-26 | 自動車モール用クリップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11129834A JPH11129834A (ja) | 1999-05-18 |
| JP3051872B2 true JP3051872B2 (ja) | 2000-06-12 |
Family
ID=13695501
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10079633A Expired - Fee Related JP3051872B2 (ja) | 1998-03-26 | 1998-03-26 | 自動車モール用クリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3051872B2 (ja) |
-
1998
- 1998-03-26 JP JP10079633A patent/JP3051872B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11129834A (ja) | 1999-05-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| RD04 | Notification of resignation of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R3D04 |
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