JP3051606B2 - ２０段クラスターミルのクラウン調整システム - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は１−２−３−４ロール配
列を有する２０段（２０−ｈｉｇｈ）クラスターミルの
ための輪郭制御機構に関し、そして特にＦおよびＧ支え
ベアリング組立体における輪郭制御機構およびそのため
の駆動システムの構成に関するものである。

【０００２】

【従来の技術および発明が解決しようとする課題】本発
明は米国特許第２１６９７１１号、第２１８７２５０
号、第２４７０９７４号、第２７７６５８６号および第
４２８９０１３号に開示されるごとき１−２−３−４ロ
ール配列を有する、金属ストリップの冷間圧延のために
使用される２０段クラスターミルであって、一般に“セ
ンジミア”ミル、“Ｚ”ミルまたは“センジミア”とし
て知られるものに関する。

【０００３】本発明は特に金属ストリップの幅を横切る
あらゆる点において均一の延伸を達成し、かくして均一
の緊張分布を可能にし、そして良好な平坦度を有する金
属ストリップを提供するために、圧延ミルの輪郭を金属
ストリップの輪郭に形ずくるための改良された付加的手
段に関するものである。

【０００４】本発明が指向されるタイプの典型的クラス
ターミルは図１に示される。圧延工程間金属ストリップ
３２がその間を通過する１対の圧延ロール１２は４個の
第１の中間ロール１３の一組によって支持され、これら
中間ロールは４個の被動ロール１５および２個の非被動
即ち遊びロール１４から成る６個の第２の中間ロールの
一組によって支持される。第２の中間ロールはシャフト
１８上に据付けられる複数のローラーベアリング３０か
らおのおの構成される８個の支え組立体（図２参照）に
よって支持され、シャフト１８はその全長に沿っていく
つかの間隔をおいてサドルによって支持される。各サド
ルはサドルリング３１およびサドルシュー２９（これら
部品は互いにボルト留めされる）から構成される。サド
ルシュー２９は米国特許第３８１５４０１号に全般的に
説明されるタイプの、ミルハウジング１０の一連の部分
穴内に据えられる。

【０００５】図１はミルの“フロント”またはミルの
“操作者側”と通常呼ばれるところから見たときのクラ
スターミルの立面図である。支え組立体およびそれらの
構成要素を図１に示されるように呼称を付与することが
普通の慣例であり、そこでは最も左の上の組立体は
“Ａ”と呼称され、そしてミルに沿って時計回りに、残
りの支え組立体は“Ｂ”から“Ｈ”までの呼称をそれぞ
れ付与される。この呼称付与の慣例は本明細書および請
求の範囲においても踏襲され、そして支えベアリング組
立体とそれらの構成部品に対しともに適用される。

【０００６】一般に、すべての８個の支え組立体におけ
るサドルは、すべて、それぞれのシャフトにキー留めさ
れた偏心器を有し、これら偏心器はそれらの外径上にサ
ドルリング３１の孔と係合する支え面を設けられ、それ
によって、それぞれのシャフトの回転はシャフトおよび
それらに据付けられたベアリングの半径方向運動を生じ
るようにされている。

【０００７】組立体Ａ、Ｄ、Ｅ、Ｆ、ＧおよびＨの場
合、サドルは“プレーンサドル”として知られておりそ
して偏心器２３は直接にサドルリング３１内に据付けら
れそしてそれぞれのシャフトが回転されるにつれてサド
ルリング３１内で摺動する。そのような場合、摺動面間
の摩擦が大きいから、シャフトは荷重下（即ち、圧延
間）においては調整されない。Ａ、Ｄ、ＥおよびＨシャ
フト偏心器は“側偏心器”として知られる。これらシャ
フトを回転させることはロール１２から１５上の摩耗を
吸収するそれらのベアリングの半径方向位置を調整する
のに使用される。

【０００８】ＦおよびＧシャフト偏心器は“下ねじ締め
偏心器”として知られる。ＦおよびＧシャフトおよびそ
れらの偏心器の回転はやはりロール摩耗を吸収するのに
使用され得るが、下圧延ロール１２の頂面のレベルを調
整するのによりしばしば使用される。これは“パスライ
ン高さを調整すること”または“パスライン調整”とし
て知られる。

【０００９】組立体ＢおよびＣの場合においては、サド
ルは“ローラーサドル”として知られる。小型ミル（ク
ラウン調整装置を有しない）の場合、単一列のローラが
各偏心器の外側と、組み合うサドルリング３１の内側と
の間に配置されることを例外として、構造はプレーンサ
ドルのそれと同じである。これはシャフトおよびそれに
キー留めされた偏心器がサドルリング３１内で転動する
ことを可能にする。従って摩擦は荷重下で行われる調整
にとって十分に小さい。この調整は“上ねじ締め”また
は“ねじ締め”として知られそして荷重下でロールギャ
ップ（圧延ロール１２間のギャップ）を調整するのに使
用される。採用される方法は、当業者によく知られるよ
うに、２個のねじ締めラック２１、即ち操作者側でシャ
フトＢおよびＣ上の歯車２２と係合する一つおよび駆動
側でシャフトＢおよびＣ上の歯車２２と係合する一つ
（図２参照）、を使用することである。各ラック２１は
直動油圧ねじ締めシリンダ２０によって作動され、そし
て位置サーボが油圧ピストンの位置を制御しそしてそれ
によってロールギャップを制御するのに使用される。

【００１０】比較的大きいミル（および比較的新式の小
型ミル）の場合、各サドル位置におけるシャフト、ベア
リングおよび偏心リングの半径方向位置の個別調整のた
めの用意が為される。この調整は“クラウン調整”とし
て知られそしてそれを達成するのに使用される先行技術
による構造が図３から図６に全般的に示される。

【００１１】ＢおよびＣサドルにおいて、サドルリング
３１は、第２の組のローラー３３およびリング３４（そ
の外径はその内径に対して偏心している）がサドルリン
グ３１とローラー３７との間に配置され得るように、よ
り大きい直径の孔を設けられる。リング３４は“偏心リ
ング”として知られる。歯４０を有する歯車リング３８
が各偏心リング３４の各側に取付けられ、そして複数の
リベット３９が、歯車リング３８、偏心器２３、偏心リ
ング３４、サドルリング３１およびサドルシュー２９
を、２組のローラー３３および３７と共に、サドル組立
体として知られる一組立体として一緒に保持するように
使用される。

【００１２】図３および図４に示されるように、ダブル
ラック４１がＢおよびＣサドル組立体の両方において各
歯車リング３８の歯４０の２組と係合するように各サド
ル位置において使用される。油圧シリンダ４２、または
モータ駆動されるジャッキ、がダブルラック４１を並進
させるために各サドル位置において使用される。図２お
よび図６の例においては、７個の独立した駆動装置が、
各サドル位置にそれぞれ１個あて、設置される。これら
は“クラウン調整”駆動装置として知られる。もし１個
の駆動装置が作動されるならば、そのダブルラック４１
は垂直方向に運動し、そして関連歯車リング３８および
偏心リング３４を回転させる。これはそこで偏心リング
３４が回転するサドル位置におけるシャフトＢおよびＣ
上の偏心器２３の半径方向運動と、前記位置におけるロ
ールギャップの対応する変化とを生じさせ、シャフト１
８はこの局部的調整を可能にするように曲がる。

【００１３】独立した複数の駆動装置が各サドル位置に
設置されるが、調整は各シャフト１８の横剛性（即ち、
曲げに対する抵抗）によって真には独立していない。

【００１４】１９９２年７月２０日出願されたＭ．Ｇ．
センジミアおよびＪ．Ｗ．ターリィの同時係属出願であ
る米国特許願第９１７，１５７号［発明の名称：クラス
ターミルのための改良された輪郭調整装置］には、より
複雑なロールギャップ輪郭が達成されることを可能にす
る著しく減少された横剛性を有することを特徴とする支
えベアリング組立体および第２の中間遊びロールの様々
な実施例が教示される。この同時出願の教示は、以下に
おいて明らかにされるように、本発明に適応可能であ
り、従って引用によってここに包含される。

【００１５】上に言及された同時出願中の特許願は、そ
のような複式偏心器はまた支えベアリング組立体Ｆおよ
びＧにおいてクラウン調整を行うのに使用され得るこ
と、しかしこれはミル運転間冷却油が氾濫する区域にお
いて、ミルハウジングの底に通常は取付けられることを
要するクラウン調整駆動装置への接近の困難性によっ
て、まだ行われておらず、そして窮屈な空間、滑り易い
表面および頭上からの油の絶え間の無い滴下の故に整備
要員が入って作業するのに甚だ快適でないことを記述し
ている。

【００１６】本発明の目的はＦおよびＧ支えベアリング
組立体において偏心リングを通じて働く輪郭調整駆動シ
ステムであって先行技術による駆動システムの接近可能
性の諸問題に支配されないものを提供することである。

【００１７】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、１−２
−３−４ロール配列を有する２０段クラスターミルであ
って、上および下ロールクラスターを収容するロール空
所を有するミルハウジングを有し、各クラスターが１個
の圧延ロール、２個の第１の中間ロール、３個の第２の
中間ロールおよび４個の支えベアリング組立体から成る
ものが設けられる。前記ミルハウジングは操作者側およ
び駆動側を有する。前記操作者側から見たとき、時計回
りの方向に、前記上クラスター支えベアリング組立体は
Ａ、Ｂ、ＣおよびＤと呼称され、そして前記下クラスタ
ー支えベアリング組立体はＥ、Ｆ、ＧおよびＨと呼称さ
れる。ベースが前記ミルハウジングのために設けられ
る。前記ミルハウジングは前記ベースに取付けられる。
前記ベースは底を有する。それを通って横方向に延びる
深溝を有する基礎が設けられる。前記ベースは前記基礎
上に据え付けられ、その底が前記深溝のためのカバーを
形成する。

【００１８】前記ミルを通じて冷却油を循環させる手段
が設けられる。前記ベースとその底は前記ミルから流れ
出る冷却油を収集し、そしてそれをそのための前記循環
させる手段へ導く。

【００１９】上支えベアリング組立体の中央の対Ｂ−Ｃ
は、当業者にはよく知られているクラウン調整手段を設
けられる。しかし、本発明においては、下支えベアリン
グ組立体の中央の対Ｆ−Ｇもまたクラウン調整手段を設
けられる。このため、支えベアリング組立体ＦおよびＧ
のおのおのは、１個のベアリングがサドル組立体の各隣
接する対の間に据付けられることによって、サドル組立
体によってミルハウジングの全長に沿う複数の場所にお
いてミルハウジングに対して支持されるシャフトを有す
る。各サドル組立体はミルハウジングに当接するサドル
シューと、シャフトがそれを通って延びる円形穴を有す
る突出するサドルリングとを有する。複数の偏心器が、
各偏心器を前記サドルリングの一つの前記円形穴内に配
置して、シャフトにキー留めされる。各サドル組立体に
おけるクラウン調整手段は、サドルリングとシャフト偏
心器との間においてサドルリングの円形穴内に配置され
た偏心リングを有し、その外縁はサドルリングの内縁と
接触し、そしてその内縁はシャフト偏心器の外縁と接触
する。偏心器はその各側に歯車リングを結合される。各
偏心リングの歯車リングは整合された複数組の歯を設け
られる。

【００２０】ＦおよびＧ支えベアリング組立体のサドル
組立体は個数において等しくそして整合される。各整合
された対のＦおよびＧサドル組立体の偏心リングは、ラ
ックによって係合され、ラックの垂直運動は偏心リング
の回転を生じさせ、それにより、該サドル位置において
ＦおよびＧシャフトの曲げを生じさせ、その結果として
圧延ロールのクラウン調整が達成される。各整合された
対のサドル組立体の位置におけるラックのおのおのは、
ベースの底の下側の深溝内に取付けられたその固有のそ
れぞれの駆動手段に作動的に結合される。密閉手段が各
駆動手段のために用意され、深溝内への冷却油の漏れが
生じることなしにそれが作動しそして修理されるまたは
取替えられることを可能にする。

【００２１】ＦおよびＧ支えベアリング組立体のシャフ
トは一端部にともに単式のラックによって作動される整
合された対のねじ締め歯車を設置される。ラック自体は
ミルハウジングに据付けられた油圧シリンダによって作
動される。下ねじ締めラックと油圧シリンダとの組立体
と、隣接サドル対ラックと駆動装置との組立体との間に
クリアランスの問題が生じる場合は、後に説明されるよ
うに、クロスヘッドによって相互結合される離された対
の油圧シリンダが使用されて適切なクリアランスを提供
し得る。代替的に、複式シリンダ装置がミルハウジング
ではなくベース底の深溝内に据付けられ得または下ねじ
締めのための単式シリンダ装置がベース底から深溝内に
下方へ突出する基台上に据付けられ得る。

【００２２】本発明の他の一実施例においては、各サド
ル組立体は偏心リングと偏心リングとの間の一組のロー
ラーと、偏心器とサドルリングとの間の一組のローラー
とを有する。これは圧延運転間にＦおよびＧ支えベアリ
ング組立体のクラウン調整システムが作動され得るよう
に摩擦を減じる。しかし、この場合においては、Ｆおよ
びＧ支えベアリング組立体の各シャフトは、両方を作動
するために、説明された位置の何れかに配置される説明
された何れかのタイプの作動シリンダと共に各端に下ね
じ締め歯車を設けられ、そして油圧ピストンの位置をそ
れらが負荷下で動かないことを保証するように制御する
ための位置サーボを設けられなくてはならない。

【００２３】

【実施例】１−２−３−４構成の典型的な先行技術によ
る２０段クラスターミルが図１および図２に示される。
金属ストリップ３２はそれを１対の圧延ロール１２の間
に通すことによって圧延される。各圧延ロールは２個の
第１の中間ロール１３によって支えられ、これら中間ロ
ール１３は２個の外被動ロール１５および中央非被動
（即ち、遊び）ロール１４から構成される３個の第２の
中間ロールによって支えられる。第２の中間ロールは４
個の支え組立体１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄ（上
側）および１６ｅ、１６ｆ、１６ｇ、１６ｈ（下側）に
よって支えられる。各支え組立体はシャフト１８上に取
付けられた複数のローラーベアリング３０から構成され
る。シャフト１８は、その全長に沿って間隔をおいて、
サドルリング３１およびサドルシュー２９から構成され
るサドルによって支持される。サドルはミルハウジング
１０によって支持される。ミルハウジング１０は普通は
単一ブロック構造である。

【００２４】上に示されたように、支え組立体１６ａ−
１６ｈは、在来的に、最も左上の一つから出発して、操
作者の側から見て時計方向にＡからＨまでの符号を付与
される。支え組立体ＢおよびＣ（図６も参照）はおのお
のシャフト１８にキー留めされた偏心器２３を設けられ
るサドルリング３１を有する。偏心器２３は、すべて、
油圧ねじ締めシリンダ２０によって作動されるねじ締め
ラック２１が運動されるとき、やはりシャフト１８にキ
ー留めされた歯車２２と一緒に回転する。これは圧延ロ
ール１２間のギャップを開閉するシャフト１８およびロ
ーラーベアリング３０の偏心運動を生じさせる。また、
サドルリング３１は偏心器２３を包囲する偏心リング３
４およびローラ３７、３３を設けられ、そしてシリンダ
４２によって作動されるラック４１と係合し得る偏心歯
車リング３８を有する（図２、３、５参照）。ラック４
１はダブルラック（ラック２１と同様）でありそして各
ラックは両支え組立体ＢおよびＣの偏心歯車リング３８
と係合する（図３、４参照）。各シリンダ４２はシリン
ダと整列して生じるシャフトおよびベアリングの偏心運
動によってシリンダと整列してロールギャップを調整す
るように独立して操作され得、かくしてロールギャップ
の輪郭を調整する手段を提供する。

【００２５】そのようなミルは、通常、上ねじ締めと同
様の態様で働く下ねじ締めとして知られるパスライン高
さ調整システムを設けられる。

【００２６】支え組立体ＦおよびＧは、おのおの、下ね
じ締めラック２６が下ねじ締めシリンダ２５（図２参
照）によって昇降されるとき、シャフト３４にキー留め
されたパスライン調整歯車２７と一緒に回転するように
シャフト３４にキー留めされた、偏心器２３と同様であ
る偏心器（図示せず）を設けられた、サドルシュー２９
およびサドルリング３３を有するサドルを有する。これ
はパスライン高さである下圧延ロール１２の頂の高さを
調整するシャフト３４およびローラーベアリング３０の
偏心運動を生じさせる。

【００２７】図３、４および５に示されるように、支え
組立体ＢおよびＣはローラサドルを装備される−即ち、
そこではローラ３７が偏心器２３と偏心リング３４との
間に嵌合され、そしてローラ３３が偏心リング３４とサ
ドルリング３１との間に嵌合される。これは金属ストリ
ップ３２が上下圧延ロール１２間で圧延されるにつれて
高分離力がそれらの間で生じるとき、ミルの運転間、ね
じ締めおよびクラウン調整がともに荷重下で遂行される
ために必要な低摩擦を提供する。

【００２８】一方、支え組立体ＦおよびＧは従来は常に
プレーンサドルを装備され、そこでは偏心器は、金属対
金属接触を以て、サドルリングの孔内に直接嵌合され
る。この場合においては、摩擦は偏心器を荷重下に“ロ
ック”するのに充分高く、そして下ねじ締めシリンダ２
５は、無荷重のとき、即ち、ギャップが圧延ロール１２
間に存在するとき作動されるにすぎず、そしてシリンダ
の位置は簡単な油圧方向弁によって制御され得る。従っ
て、下ねじ締めは１個の比較的小さい直径のシリンダ２
５を必要とするに過ぎないが、荷重下で働かなくてはな
らない上ねじ締めは２個のより大きなシリンダ２０を必
要とし、各シリンダはねじ締めラック２１と結合され、
該ねじ締めラックはＢおよびＣシャフトの各端における
１対のねじ締め歯車２２と係合する。また、シリンダは
荷重下の位置を維持するために閉ループ位置サーボによ
って制御されなくてはならない。

【００２９】ミルハウジング１０はミルベース３５上に
配置されてそれにボルトで固定される。ミルベース３５
の目的はミルハウジング１０およびその内部構成要素の
重量を基礎３６の可能な限り大きい面積上に分散するこ
とである。ミルベース３５は、さらに、ロール、ベアリ
ングおよびストリップを大きな量（例えば幅１２７ｃｍ
（５０インチ）のストリップを圧延するミルに対して約
３７８５リットル（１０００ガロン）毎分）を以て冷却
しそして潤滑するためミル内に噴射される冷却油を収集
するのに使用される。ミルベース３５の下の基礎３６内
には深溝３７を設けるのが普通であり、深溝３７は油を
ミルベース３５から再循環冷却油濾過系統（図示せず）
へ戻す太いドレン管（主として直径約４０ｃｍ（１６イ
ンチ）またはそれ以上）に対して使用される。再循環冷
却油濾過系統において油は冷却され、濾過されそしてミ
ルへ戻される。アーチ３８が一般的にミルベース３５の
構造内に組込まれ、それにより、構造の要求剛強性を提
供するとともに、油がドレン開口に到達するまでミルベ
ース３５の底８０に沿って流れることを可能にする。ミ
ルベース３５は深溝３７のためのカバー８０を形成し、
従って深溝３７はトンネルになる。深溝３７の床は一般
的に人がその頭をミルベースの底の充分下に保って楽に
歩くのにきわめて充分な深さに位置する。

【００３０】図７および８に示される本発明の一実施例
において、ミルハウジング１０は深溝３７がそれを通っ
て延びる基礎３６上に支持される組立てられたミルベー
ス上に据付けられる。各支えシャフト上に６個のローラ
ーベアリング３０を有する本実施例においては、７個の
サドル組立体が各ＦおよびＧ支えシャフト３４上に取付
けられ、おのおの、サドルリング４２、サドルシュー２
９、歯車リング４３、サドルリング４２の孔内に嵌合す
る偏心リング４４、偏心リング４４の孔内に嵌合する偏
心器４５を有し、そしてシャフト３４上に取付けられて
それにキー留めされる。各ＦおよびＧシャフト３４上の
各サドル組立体は、ローラ３３、３７が存在せず、偏心
器４５と偏心リング４４との間および偏心リング４４と
サドルリング４２との間に面対面接触が存在することを
除いて図５に示されるそれと同様である。ねじ締め歯車
２７がシャフト３４の一端に取付けられてそこにキー留
めされる。おのおの独立して駆動される７個の歯車ラッ
ク６１がＦおよびＧシャフトのサドル組立体上のそれぞ
れの歯車リング４３と係合する。この構造はＢおよびＣ
シャフト組立体（図１−図６参照）の先行技術による構
造と同様であり、相違点は単一のねじ締め歯車２７が各
シャフト３４上に使用されるに過ぎないことと、サドル
が“プレーン”であること、即ち、サドルリング４２と
偏心リング４４との間または偏心リング４４と偏心器４
５との間に、図３−図５のローラ３３およびローラ３７
と同様のローラが存在しないことである。

【００３１】ミルハウジング１０は７個の孔９７を設け
られ、これら孔９７を通ってラック６１および連結棒６
０が延びる。ラック６１の調整のために使用される油圧
シリンダ５１はおのおの次のように構成される。中空の
ピストン／ダブル棒６２が油圧シリンダ５１の全長を通
って延びる。油圧シリンダ５１は端部９０および端部９
１内に螺合される本体９３から構成される。端部９１の
一部であるシリンダフランジ９２がボルト６５によって
フランジ６８と結合される。フランジ６８そのものはボ
ルト６９によってミルベース３５の底８０と結合される
（図７参照）。各油圧シリンダ５１はピストンシール６
３および棒シール６４を設けられる。肩付きの連結棒５
９がその各端部に雄ねじを設けられる。上端部は連結棒
６０内に螺合しそして下端部はピストン／ダブル棒６２
の底端を通って突出し、そしてナット５８によってピス
トン／ダブル棒６２に固定され、そしてクロスヘッド５
４がナット５８の締付けにともなってピストン／ダブル
棒６２に固定される。案内棒５２が油圧シリンダ５１の
端部９０の一部である案内フランジ５３を通って延び、
そして案内棒５２はクロスヘッド５４に確保される（図
７参照）。かくして、案内棒５２は、ナット５８が締付
けられるとき、ピストン／ダブル棒６２、肩付きの連結
棒５９、連結棒６０およびラック６１の回転を阻止す
る。ミルハウジング１０に取付けられた案内９４も回転
阻止装置として役立つ。案内９４は連結棒６０がそれを
通って延びる非円形の孔を有し、非円形の孔は連結棒６
０の横断面と合致する。

【００３２】クロスヘッド５４はまた在来の玉継手５７
を介して位置変換器５５の棒と結合される。位置変換器
本体は在来の玉継手５６を介して油圧シリンダ５１の端
部９１に取付けられる。

【００３３】各フランジ６８はシール６７がその内部に
取付けられる管６６に溶接される。シール６７は肩付き
の連結棒５９に対する密閉手段を提供し、そしてミルか
ら流れ出る油が管６６に入るのを阻止する。

【００３４】そのピストン／ダブル棒６２を上げるまた
は下げる各油圧シリンダ５１の作動は、そのラック６１
を上げるまたは下げる運動を生じさせ、それにより対応
する歯車リング４３および関連偏心リング４４を回転さ
せ以てミル内での対応位置におけるミル輪郭を調整す
る。

【００３５】密閉ガスケット（図示せず）がフランジ６
８とミルベース３５の底８０との間およびシリンダフラ
ンジ９２とフランジ６８との間に使用され以てミルベー
ス３５の底８０から油が滴下しないように保証する。

【００３６】図８において、矢印Ａは油の前流路を示
す。同様に、矢印Ｂはミルを通る油の後流路を示す。前
および後油流れはミルベース３５内で合流しそして濾
過、冷却およびミルへの帰還のための前述ドレン管（図
示せず）へ導かれる。

【００３７】油圧シリンダ５１を（例えばそれが故障の
場合に）取り替えることが望まれるとき、油圧接続部
（図示せず）を取り外し、そしてボルト６５およびナッ
ト５８を取り外すことは簡単なことである。次いで、油
圧シリンダ５１はまっすぐに下げられ得、一方、肩付き
の連結棒５９、連結棒６０およびラック６１は所定位置
に止どまる。このとき油はミルベース３５から流れ出な
い。何故ならば、ミルベース３５内の油のレベルと無関
係に、そして油がミルからミルベース３５内に滴下して
いる（それはミルが運転を停止した後数時間生じるであ
ろう）か否かと無関係に、シール６７が油の流出を阻止
するからである。従って、作業はそれを遂行する機械工
にとって極めてきれいでありそして快適である。

【００３８】同様にもしラック６１を（例えば、それが
損傷したとき）取り替えることが望まれるならば、これ
は対応するナット５８を取り外し、クロスヘッド５４を
案内フランジ５３に結縛し、そしてラック６１を垂直方
向にミルハウジング１０の内側から持ち上げる（ミルロ
ールおよび支え組立体は最初に取り外されている）こと
によって、そのそれぞれの油圧シリンダ５１を撹乱する
ことなしに達成され得る。ラック６１、連結棒６０およ
び肩付きの連結棒５９の組立体は一体としてそのまま撤
収するには長すぎるから、ラック６１および連結棒６０
は肩付きの連結棒５９からこの点においてねじって外さ
れ、そしてミルから別々に取り外される。取り替え部品
はこの手順の逆に従って挿入され得る。

【００３９】ミルの前部（図８の左側）に最も近いラッ
ク６１は下ねじ締めラック２６に極めて近い。或る場合
においては、これは図２において符号２５で示されるよ
うに通常はミルの中心線上に位置される下ねじ締めシリ
ンダに極めて接近して連結棒６０および肩付きの連結棒
５９が通過することによって困難を生じさせる。或る場
合においては、ＦおよびＧローラーベアリング組立体の
シャフト３４がミルの前で延長されないかぎり、そして
下ねじ締めラック２６および歯車２７が前記ラック６１
から遠ざかるように動かされないかぎり、下ねじ締めシ
リンダ２５のための空間は充分でないであろう。そのよ
うな延長は下ねじ締めラック２６によって及ぼされる力
によってシャフト３４におけるオーバーハングモーメン
トを増すとともに、この区域におけるハウジング１０の
幅の増加−それは重量と費用とを実質的に増す−を必要
ならしめるから望ましくないであろう。

【００４０】この問題が生じる場合、下ねじ締めシリン
ダ２５は図７および図８に示されるようにミル中心線の
両側でミルハウジング１０の底に取付けられる１対のシ
リンダ７０によって置き換えられる。シリンダ７０のピ
ストン棒はそのねじ付き端部に螺合されるナット７２を
使用してクロスヘッド７１に結合される。棒７３がミル
ハウジング１０の垂直孔内に嵌合されたブシュ７４を通
って延び、そしてピン９５によって下ねじ締めラック２
６と結合され、そして基部におけるそのねじ付き端部に
よってクロスヘッド７１にナット７２と座金７５とを使
用して固定される。かくして、シリンダ７０の作動はク
ロスヘッド７１、棒７３およびラック２６を上げまたは
下げそしてそれに応じてねじ締め歯車２７を回転させ
る。かようにして、図７のシリンダ７０は図２のシリン
ダ２５と同じ機能を遂行するが、棒７３は直径において
シリンダ２５より非常に小さいから、下ねじ締めラック
２６はラック６１に非常に接近して配置され得、妨害の
問題を生じない。

【００４１】図３および図４に示された実施例は支え組
立体ＦおよびＧのためにプレーンサドルを組み込むが、
先行技術による支え組立体ＢおよびＣにおいて使用され
るものと同じ（図３−図６参照）ローラーサドルを使用
することもまた可能である。そのような場合において
は、ＦおよびＧシャフトはねじ締め歯車２７が両端部に
取付けられることを必要とし、そしてシリンダ７０、ク
ロスヘッド７１、棒７３およびラック２６の下ねじ締め
組立体は両端部に据付けられ、この目的のため第２の端
部に孔９６が設けられる。

【００４２】運転は支え組立体ＢおよびＣのため上に説
明されたごとく今荷重下にあるから、シリンダ７０およ
び５１は比較的高い荷重において作動し、従って比較的
高い圧力下で働きそして／または比較的大きい寸法を有
するであろう。この場合、シリンダ２５に代えて１対の
シリンダ７０を使用することはさらにより有利であろ
う。また、下ねじ締め組立体はクラウン調整間シャフト
３４をロックすることを必要とされるであろう。

【００４３】シリンダ５１によって発生される力による
撓みに耐えるようにミルベース３５を大きく重くする必
要を回避するために、一組の反作用棒組立体８４がミル
の幅を横切って幾つかの点においてミルハウジング１０
とミルベース３５との間に取付けられることが考えられ
る。これら反作用棒組立体はミルベース３５を剛強化し
または突っ張って支えそして図７に示されるごときミル
の前部に位置する一組、後部に位置する同様の一組、お
よび中央に位置する第３の同様の一組で充分であると予
想される。

【００４４】反作用棒組立体８４の好的構造は図７に示
される。管８３が油密溶接によってミルベース３５の底
８０に溶接される。管８３はそれらの頂がミルベース３
内の油レベルより充分上方に位置するように充分長い。
反作用棒８４はそれらの全長にわたってねじ切りされて
おり、そしてミルハウジング１０をそのベース上に取付
けた後、これら反作用棒８４はミルベース３５の底８０
の穴およびそれらのそれぞれの管８３に下から挿通され
得る。上ガスケット８７が配置されそしてナット８６お
よび８５が螺合される。次いで反作用棒８４はミルハウ
ジング１０の底の雌ねじ穴内にねじこまれ得る。次に上
ガスケットが管８３の上端部に配置されそしてナット８
５および８６が締付けられる。最後に下ガスケット８７
およびドームナット８８が据付けられそして下から締付
けられる。これによって簡単であり且つ安価な油密組立
体であっていつでも必要ならば取外され得るものが提供
される。

【００４５】他の一実施例においては、下ねじ締めシリ
ンダはミルベース３５の底８０の下に取付けられる。そ
のような場合、ねじ締めラック棒７３ａはミルベース３
５の底の穴を通ってずっと下方へ延び、そして肩付きの
連結棒５９のために使用された管６６およびシール６７
と同様の管１００およびシール（図示せず）を設けられ
る。シリンダ７０ａは図７に示されるそれらと同じであ
るが、ミルベース３５の底８０の下側にボルト結合され
る。クロスヘッド７１ａが２個のシリンダ７０ａのピス
トン棒をラック棒７３ａと連結するのに使用され、そし
て第３のブシュ７４ａが棒７３を案内するのに使用さ
れ、このブシュ７４ａはミルベース３５の底８０におい
て上に説明された管１００の孔内に取付けられる。ラッ
ク棒７３ａは棒７３と比較されるときその長さを好適に
増される。

【００４６】図２に示される基台２３と同様の基台、た
だし逆転されている、をミルベース３５の下側に取付
け、そして基台の底に取付けられた、ねじ締めシリンダ
２０と実質的に同様の単一のシリンダ、ただし逆転され
ている、を使用することも可能である。やはり、密閉管
１００と同様の密閉管が使用される。第２の実施例のこ
のような配列はＦおよびＧシャフトがローラーサドルを
取付けられる場合に好ましい。何故ならば、この場合に
おいては下ねじ締めシリンダは荷重下で作動可能であ
り、従って位置変換器を設置されそしてサーボ制御下で
運転されるからである。これらシリンダをミルベース３
５の下側に取付けることによって得られるよりきれいな
環境はそのような場合において有利であり、そしてこの
ような配列はまた下ねじ締めシリンダに対する改善され
た接近可能性を提供する。

【００４７】図９に示されるもう一つの実施例において
は、ＦおよびＧ場所におけるそれぞれのサドル組立体の
位置は、ＢおよびＣ場所におけるそれらに対して軸方向
に半ピッチ片寄らさせる。この方法によって、ミルの幅
を横切る各個の調整点の個数は２倍以上にされる。図９
の実施例においてはＢおよびＣシャフト上には７組のサ
ドルが存在しそしてＦおよびＧシャフト上には８組のサ
ドルが存在し、この配列は１５個の調整点を用意する
が、もし軸方向片寄りが採用されないならば、７個の調
整点が得られるに過ぎない。

【００４８】これはより複雑なクラウン輪郭が達成され
ることを可能にし、ロールギャップの輪郭をストリップ
の輪郭に適応させそして良好なストリップ平坦度を得る
ことを容易にする。

【００４９】本発明の精神から逸脱することなしに本発
明に関して修正が為され得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】操作者側ねじ締めおよびパスライン調整機構が
明瞭性のために取り外されている先行技術による２０段
クラスターミルハウジングおよびベースの簡単化された
立面図。

【図２】図１の切断線ＩＩ−ＩＩに沿って取られたミル
ハウジングの簡単化された横断面図であってねじ締めお
よびパスライン調整機構を示す図面。

【図３】２０段クラスターミルの先行技術による支え組
立体ＢおよびＣの、部分的に横断面で示される、断片立
面図。

【図４】先行技術による、一クラウン調整ラックとその
それぞれの歯車との係合を示す、図３の切断線４−４に
沿って取られた断片横断面図。

【図５】先行技術による典型的なサドル組立体Ｂおよび
Ｃの横断面図。

【図６】６個のベアリングと７個のサドルとを有する先
行技術による典型的な支え組立体ＢまたはＣの縦断面
図。

【図７】本発明による２０段クラスターミルハウジング
およびベースを図解する、部分的に横断面で示される、
断片立面図。

【図８】図７の切断線ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩに沿って取ら
れたミルハウジングおよびベースの断片中心線横断立面
図。

【図９】ＢおよびＣシャフト上のサドルに対してＦおよ
びＧシャフト上のサドルが軸方向に片寄らされている一
実施例による上（ＢおよびＣ）および下（ＦおよびＧ）
シャフト組立体の長手方向立面図。

【符号の説明】

１０ ミルハウジング １２ 圧延ロール １３ 中間ロール １４ 中央非被動ロール １５ 外被動ロール １６ 支え組立体 １８ シャフト ２０ 油圧ねじ締めシリンダ ２１ ねじ締めラック ２２ 歯車 ２３ 偏心器 ２５ 下ねじ締めシリンダ ２６ 下ねじ締めラック ２９ サドルシュー ３０ ローラーベアリング ３１ サドルリング ３２ 金属ストリップ ３３ ローラ ３４ シャフト ３５ ミルベース ３６ 基礎 ３７ 深溝 ３８ アーチ ４２ シリンダ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ Ｂ２１Ｂ 37/28 Ｂ２１Ｂ 37/00 １１７Ｚ (72)発明者 ジョン ダブリュ．ターリィ アメリカ合衆国コネチカット州オックス フォード，パイン ストリート 14 (72)発明者 アレクサンダー ダットズック アメリカ合衆国コネチカット州ウォータ ーベリィ，ノース メイン ストリート 2578 (56)参考文献 特開 平５−337523（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−303404（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−127901（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−127908（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−5003（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−195703（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−95702（ＪＰ，Ａ) 特開 昭50−125953（ＪＰ，Ａ) 特開 昭50−46544（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−13216（ＪＰ，Ａ) 特開 昭54−1259（ＪＰ，Ａ) 特開 昭48−99063（ＪＰ，Ａ) 特開 昭48−79749（ＪＰ，Ａ) 米国特許3815401（ＵＳ，Ａ) 米国特許4289013（ＵＳ，Ａ) 米国特許2776586（ＵＳ，Ａ) 米国特許2479974（ＵＳ，Ａ) 米国特許2169711（ＵＳ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B21B 13/14 B21B 27/05 B21B 29/00 B21B 31/24 B21B 37/00 BBH B21B 37/28

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 １−２−３−４ロール配列の２０段クラ
   スターミルのためのクラウン調整システムにおいて、前
   記ミルが上および下クラスターを収容するロール空所を
   有するミルハウジングを有し、前記クラスターのおのお
   のが圧延ロール、２個の第１の中間ロール、３個の第２
   の中間ロールおよび４個の支えベアリング組立体から成
   り、前記ミルハウジングに操作者側および駆動側があ
   り、前記操作者側から見たとき時計回りの方向に前記上
   クラスター支えベアリング組立体がＡ、Ｂ、ＣおよびＤ
   と呼称されそして前記下クラスター支えベアリング組立
   体がＥ、Ｆ、ＧおよびＨと呼称され、前記ミルハウジン
   グのためのベースが設けられ、前記ミルハウジングが前
   記ベースに取付けられ、前記ベースが底を有し、深溝を
   有する基礎が設けられ、前記ベースが前記基礎上に据付
   けられ、前記ベースの底が前記深溝のためのカバーを形
   成し、前記ミルを通じて冷却油を循環させる循環手段が
   設けられ、さらに前記ベースおよびその底が前記ミルか
   ら流れ出る前記冷却油を集めそして前記冷却油を前記循
   環手段へ導く手段を有し、前記ＦおよびＧ支えベアリン
   グ組立体上に位置するクラウン調整手段、前記クラウン
   調整手段を操作する操作手段および前記操作手段を駆動
   する駆動手段が設けられ、前記駆動手段が前記深溝内で
   前記ベースの底に取付けられている２０段クラスターミ
   ルのためのクラウン調整システム。