JP3049934B2 - 内燃機関のオイルポンプボディ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関のオイルポン
プボディの改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】クランクシャフトに駆動されて潤滑油を
圧送するロータを収装するオイルポンプボディが機関本
体と別体で形成される内燃機関では、オイルポンプボデ
ィに対して種々の部品を取付けて、機関本体に対する加
工工数やこれに取付けられる部品数を削減することが行
われている。

【０００３】従来、例えば実開昭６４−１３２０５号公
報では、オイルポンプボディにオイルフィルタに対する
取付座を備えるものが開示されている。また、特開昭６
３−２５９２４３号公報では、機関振動を打ち消すバラ
ンサシャフトを支持する軸受けをオイルポンプボディに
一体的に形成するものが開示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来装置にあっては、潤滑油圧を検出する油圧セン
サを備える機関において、この油圧センサが機関本体の
オイル通路に臨んで設けられていたため、機関製造時に
オイルポンプから吐出される潤滑油の圧力特性や、プレ
ッシャレギュレータの作動特性などを、この油圧センサ
の出力を利用して検査するのに、オイルポンプボディを
機関本体に組み付ける必要があり、これらの品質管理を
困難にしていた。

【０００５】本発明は上記の問題点に着目し、品質管理
を容易にするとともに、生産性を高められる内燃機関の
オイルポンプボディを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、機関本体と別
体で形成され、クランクシャフトに駆動されて潤滑油を
圧送するロータを収装する内燃機関のオイルポンプボデ
ィにおいて、潤滑油を濾過するオイルフィルタに対する
取付座と、前記ロータから吐出される潤滑油をオイルフ
ィルタに導くポンプ吐出側通孔と、このオイルフィルタ
を通過した潤滑油を導くフィルタ出口側通孔と、このフ
ィルタ出口側通孔と機関本体側のオイル通路とを連通す
る供給側通孔を備えるとともに、この供給側通孔の開口
端に潤滑油圧を検出する油圧センサを取付ける油圧セン
サ取付座を設けた。

【０００７】また、クランクシャフトと平行に配置され
るバランサシャフトと、クランクシャフトの回転をバラ
ンサシャフトに伝えるタイミングベルトと、このタイミ
ングベルトに転接してその張力を維持するテンショナプ
ーリとを備える内燃機関であって、オイルポンプボディ
に前記バランサシャフトを貫通させる軸受け穴と、前記
テンショナプーリに対する取付座とを一体的に形成す
る。

【０００８】

【作用】上記構成に基づき、オイルポンプボディに対し
てロータおよびプレッシャレギュレータに加えオイルフ
ィルタおよび圧力センサを取付けて、これらをユニット
化することが可能となる。この結果、オイルポンプボデ
ィを機関本体に組み付ける前のサブアッセンブリーの段
階に、試験装置を用いてロータを駆動して油圧センサか
らの検出信号を読み取ることにより、ロータから吐出さ
れる潤滑油の圧力特性や、プレッシャレギュレータの作
動特性を検査することができるとともに、ロータからオ
イルフィルタを経て導かれるオイル通路系で潤滑油漏れ
が生じるか否かを確認でき、これらの品質管理を容易に
行うことができる。なお、オイルポンプボディを機関本
体に組み付けた後も、機関運転中に油圧センサによって
供給側通孔内の油圧が検出される。

【０００９】オイルポンプボディに形成される供給側通
孔は、オイルフィルタ通過後の潤滑油をフィルタ出口側
通孔を介して機関本体に送る機能と、その開口端に取付
けられた油圧センサにオイルフィルタより下流側に生じ
る検出油圧を導く機能を果たしている。この結果、オイ
ルポンプボディに形成される通孔の数を最小限に抑え
て、構造の簡素化がはかれる。

【００１０】また、オイルポンプボディにバランサシャ
フトを貫通させる軸受け穴と、テンショナプーリに対す
る取付座とを一体的に形成することにより、機関本体の
加工工数や機関本体に取付けられる部品数を削減して、
生産性を高められる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。

【００１２】図１に示すように、機関本体と別体で設け
られるオイルポンプボディ１は、その後部に機関本体に
対する接合フランジ部１１と、その前部にベルト室を画
成するフロントカバーに対する接合フランジ部１２とを
有している。

【００１３】オイルポンプボディ１にはトロコイド式オ
イルポンプが収装される。このオイルポンプはクランク
シャフト２に連結されるインナーロータ３と、このイン
ナーロータ３の外側に位置して互いに偏心して噛合うア
ウターロータ４とを備え、両ロータ３，４間にできる隙
間の変動により潤滑油を圧送する。

【００１４】オイルポンプボディ１の下部はオイルパン
に溜められた潤滑油を吸い上げるオイルストレーナ５が
取付けられる。オイルストレーナ５を介して吸い上げら
れた潤滑油は、図中破線の矢印で示すように、オイルポ
ンプボディ１のポンプ吸込み室２１から各ロータ３，４
間に吸引され、各ロータ３，４間からポンプ吐出室２２
へと送り出される。

【００１５】オイルポンプボディ１にはカートリッジ式
オイルフィルタ６の外周端部を接合させる環状の取付座
１３が一体的に形成される。オイルポンプボディ１には
取付座１３の内側中央部にフィルタ出口側通孔２６が形
成され、フィルタ出口側通孔２６の内周ネジ部に中空ス
タッドボルト１４が螺合し、オイルフィルタ６はこの中
空スタッドボルト１４の外周ネジ部に螺合して取付けら
れる。フィルタ出口側通孔２６はドリル加工によって形
成される。

【００１６】オイルフィルタ６に対する取付座１３は斜
め下方に向けて形成され、オイルフィルタ６がこれに取
付けられた状態で機関の側方に突出し、オイルフィルタ
６の交換作業を容易にしている。

【００１７】図３にも示すように、オイルフィルタ６に
対する取付座１３は機関本体に対する接合フランジ部１
１より後方に突出して形成され、オイルフィルタ６がこ
れに取付けられた状態で機関の前後長を増大させること
がない。

【００１８】図５、図６にも示すように、オイルポンプ
ボディ１には取付座１３とスタッドボルト１４の間にフ
ィルタ入口室２４が形成され、フィルタ入口室２４はポ
ンプ吐出側通孔２３を介してポンプ吐出室２２に連通す
る。ポンプ吐出側通孔２３はドリル加工によって形成さ
れる。図５において、１７はオイルポンプボディ１の後
部に取付けられるバックプレートであり、このバックプ
レート１７とオイルポンプボディ１の間に各ロータ３，
４が収装されるとともに、ポンプ吸込み室２１とポンプ
吐出室２２が画成されている。

【００１９】各ロータ３，４間からポンプ吐出室２２へ
と送り出される潤滑油は、図１に破線の矢印で示すよう
に、ポンプ吐出側通孔２３を通り、フィルタ入口室２４
を経て、オイルフィルタ６のエレメント３２の外側に画
成された外側室３１に流入し、この外側室３１からエレ
メント３２を通ってエレメント３２より内側に画成され
た内側室３３に流入し、エレメント３２によって潤滑油
中に含まれる異物を除去する。

【００２０】図４にも示すように、オイルポンプボディ
１にはフィルタ出口側通孔２６と機関本体側のオイル通
路を連通する供給側通孔２７が形成される。供給側通孔
２７の一端は通孔２８を介して機関本体に対する接合フ
ランジ２９に開口する。接合フランジ２９には環状溝３
０が形成され、この環状溝３０に介装されるシール材に
より機関本体とオイルポンプボディ１間に画成されるオ
イル通路を密封する。

【００２１】供給側通孔２７はドリル加工によって形成
され、その開口端にはネジ加工を施した油圧センサ取付
座３５が形成され、この油圧センサ取付座３５に圧力セ
ンサ７が螺合により取り付けられる。機関運転中に圧力
センサ７は供給側通孔２７の油圧を検出し、その検出信
号は制御回路に送られ、制御回路は検出油圧が所定値を
越えて低下する異常時を判定し、異常時に警告灯を点灯
させて、運転者にこれを知らせるフェイルセーフ機能を
果たす。

【００２２】オイルポンプボディ１にはフィルタ入口室
２４と供給側通孔２７を短絡するバイパス通孔３６が形
成され、このバイパス通孔３６にリリーフバルブ３７が
介装される。オイルフィルタ６のエレメント３２の目詰
まり等に起因してフィルタ入口室２４の油圧が所定値を
越えて増大すると、リリーフバルブ３７がリリーフスプ
リング３８を圧縮して開弁し、潤滑油をオイルフィルタ
６を迂回して供給側通孔２７に導く。

【００２３】オイルポンプボディ１の下部にはプレッシ
ャレギュレータ８に対する取付座１５が一体的に形成さ
れる。プレッシャレギュレータ８は、ポンプ吐出室２２
とオイルパンを連通する通路を開閉するリリーフバルブ
と、これをバルブシートに押し付けるリリーフスプリン
グとで構成され、ポンプ吐出室２２の油圧が低いときに
は、リリーフスプリングの付勢力によりリリーフバルブ
がバルブシートに着座し、ポンプ吐出室２２の油圧が所
定値以上に上昇するとリリーフバルブがリリーフスプリ
ングを圧縮してバルブシートから離れ、オイルポンプか
ら吐出する潤滑油の一部をオイルパンに戻す。

【００２４】図２にも示すように、機関振動を低減する
ために２本のバランサシャフト９が備えられる。各バラ
ンサシャフト９はクランクシャフト２と平行に配置さ
れ、クランクシャフト２の回転力がプーリ１６、テンシ
ョナプーリ１０、およびこれに掛け回されるタイミング
ベルト等を介して伝えられる。タイミングベルトはその
内外周両面に歯を有するものが用いられ、一方のバラン
サシャフト９はタイミングベルトの内側の歯に噛み合
い、他方のバランサシャフト９はタイミングベルトの外
側の歯に噛み合い、各バランサシャフト９は互いに逆方
向に回転する。各バランサシャフト９はそれぞれのアン
バランスマスの付与する慣性力によりピストンおよびク
ランクシャフト２の慣性力を打ち消す。

【００２５】オイルポンプボディ１には、クランクシャ
フト２を貫通させる軸受け穴４１と、各バランサシャフ
ト９を貫通させる２つの軸受け穴４２，４３がそれぞれ
一体的に形成される。各軸受け穴４１，４２，４３と各
シャフト２，９の間にはシール材４４が介装され、これ
ら各接合部を密封してオイルポンプボディ１とフロント
カバーの間に画成されるベルト室に潤滑油が漏れ出さな
いようにしている。

【００２６】オイルポンプボディ１はテンショナプーリ
１０に対する取付座４５が一体的に形成される。テンシ
ョナプーリ１０はベアリング４６を介してボス４７に回
転可能に支持され、ボス４７はオイルポンプボディ１の
取付座４５に摺動可能に接合する。機関本体に螺合する
スタッドボルト４８が設けられ、オイルポンプボディ１
とボス４７にはこのスタッドボルト４８を貫通させる穴
４９，５１がそれぞれ形成され、両者はスタッドボルト
４８の先端に螺合するナット５２を介して機関本体に対
して共に締結される。

【００２７】スタッドボルト４８を貫通させるボス４７
の穴５１はテンショナプーリ１０の回転中心に対して偏
心して形成され、ボス４７がスタッドボルト４８につい
て所定の方向に回転することにより、テンショナプーリ
１０がタイミングベルトに押し付けられ、タイミングベ
ルトの張力が適正に保たれる。

【００２８】ボス４７の外周には巻きスプリング５２が
嵌められ、この巻きスプリング５２の一端はボス４７の
外周面に開口した穴に差し込まれ、他端はオイルポンプ
ボディ１に形成された穴５３に差し込まれて、巻きスプ
リング５２の付勢力をボス４７の回転方向に作用させ
る。

【００２９】各バランサシャフト９は、クランクシャフ
ト２を挟んで左右に配設され、かつ互いに異なる高さで
クランクシャフト２より上方に設けられる。一方のバラ
ンサシャフト９を貫通させる軸受け穴４３はポンプ吐出
側通孔２３と供給側通孔２７の間に形成され、テンショ
ナプーリ１０に対する取付座４５は供給側通孔２７より
上方に形成される。

【００３０】次に、作用について説明する。

【００３１】オイルポンプボディ１に対して各ロータ
３，４を収装するのをはじめ、プレッシャレギュレータ
８、オイルフィルタ６、圧力センサ７を取付けて、これ
らをユニット化する。これにより、オイルポンプボディ
１を機関本体に組み付ける前のサブアッセンブリーの段
階に、試験装置を用いて各ロータ３，４を駆動して油圧
センサ７からの検出信号を読み取って、ロータ３，４か
ら送り出される潤滑油の圧力特性や、プレッシャレギュ
レータ８の作動特性を検査することができるとともに、
各ロータ２，３からプレッシャレギュレータ８およびオ
イルフィルタ６を経て導かれるオイル通路系に潤滑油漏
れが生じるか否かを確認でき、これらの品質管理を容易
に行うことができる。

【００３２】なお、前述したように、圧力センサ７は機
関運転中にも供給側通孔２７の油圧を検出し、制御回路
を介して検出油圧が所定値を越えて低下したら警告灯を
点灯させて、運転者にこれを知らせるフェイルセーフ機
能を果たす。

【００３３】ポンプ吐出側通孔２３とフィルタ出口側通
孔２６および供給側通孔２７はそれぞれドリル加工によ
って形成されるが、ポンプ吐出側通孔２３とフィルタ出
口側通孔２６の各開口端にオイルフィルタ６が設けら
れ、供給側通孔２７の開口端に圧力センサ７が設けられ
る構造により、各通孔２３，２６，２７を閉塞する盲栓
が不要となり、部品数を削減できる。

【００３４】供給側通孔２７は、オイルフィルタ６を通
過した後の潤滑油をフィルタ出口側通孔２６を介して機
関本体側のオイル通路に送る機能と、その開口端に取付
けられた油圧センサ７に検出油圧を導く機能を果たす。
この結果、オイルポンプボディ１に形成される通孔の数
を最小限に抑え、オイル通路構造を簡素化することがで
きる。

【００３５】また、オイルポンプボディ１に各バランサ
シャフト９を貫通させる軸受け穴４２，４３と、テンシ
ョナプーリ１０に対する取付座４５とを一体的に形成す
ることにより、機関本体の加工工数およびこれに取付け
られる部品数を削減して、生産性を高められる。

【００３６】以上説明してきたように本発明は、機関本
体と別体で形成され、クランクシャフトに駆動されて潤
滑油を圧送するロータを収装する内燃機関のオイルポン
プボディにおいて、潤滑油を濾過するオイルフィルタに
対する取付座と、前記ロータから吐出される潤滑油をオ
イルフィルタに導くポンプ吐出側通孔と、このオイルフ
ィルタを通過した潤滑油を導くフィルタ出口側通孔と、
このフィルタ出口側通孔と機関本体側のオイル通路とを
連通する供給側通孔を備えるとともに、この供給側通孔
の開口端に潤滑油圧を検出する油圧センサを取付ける油
圧センサ取付座を設けたため、オイルポンプボディを機
関本体に組み付ける前のサブアッセンブリーの段階に、
オイルポンプボディに取り付けられた油圧センサを用い
て、ロータから吐出される潤滑油の圧力特性や、プレッ
シャレギュレータの作動特性等を検査することができ、
これらの品質管理を容易に行うことができる。

【００３７】また、オイルポンプボディに前記バランサ
シャフトを貫通させる軸受け穴と、前記テンショナプー
リに対する取付座とを一体的に形成したため、機関本体
の加工工数や機関本体に取付けられる部品数を削減し
て、生産性を高められる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示すポンプボディの正面図で
ある。

【図２】同じく図１のＡ−Ａ線に沿う縦断面図である。

【図３】同じく図１の矢印Ｂ方向から見た図である。

【図４】同じく図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

【図５】同じく図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。

【図６】同じく図１の矢印Ｅ方向から見た図である。

【符号の説明】

１ ポンプボディ ２ クランクシャフト ３ インナーロータ ４ アウターロータ ６ オイルフィルタ ７ 油圧センサ ８ プレッシャレギュレータ ９ バランサシャフト １０ テンショナプーリ １３ オイルフィルタ取付座 １５ プレッシャレギュレータ取付座 ２３ ポンプ吐出側通孔 ２６ フィルタ出口側通孔 ２７ 供給側通孔 ４２ 軸受け穴 ４３ 軸受け穴 ４５ テンショナプーリ取付座

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F01M 1/02 F01M 11/03 F04C 2/00 F16F 15/26

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】機関本体と別体で形成され、クランクシャ
   フトに駆動されて潤滑油を圧送するロータを収装する内
   燃機関のオイルポンプボディにおいて、潤滑油を濾過す
   るオイルフィルタに対する取付座と、前記ロータから吐
   出される潤滑油をオイルフィルタに導くポンプ吐出側通
   孔と、このオイルフィルタを通過した潤滑油を導くフィ
   ルタ出口側通孔と、このフィルタ出口側通孔と機関本体
   側のオイル通路とを連通する供給側通孔を備えるととも
   に、この供給側通孔の開口端に潤滑油圧を検出する油圧
   センサを取付ける油圧センサ取付座を設けたことを特徴
   とする内燃機関のオイルポンプボディ。
2. 【請求項２】 クランクシャフトと平行に配置されるバ
   ランサシャフトと、クランクシャフトの回転をバランサ
   シャフトに伝えるタイミングベルトと、このタイミング
   ベルトに転接してその張力を維持するテンショナプーリ
   とを備える内燃機関であって、前記バランサシャフトを
   貫通させる軸受け穴と、前記テンショナプーリに対する
   取付座とを備えたことを特徴とする請求項１記載の内燃
   機関のオイルポンプボディ。