JP3043445U - バッグ付きショッピングカー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 バッグに荷物を入れたまま、バッグと同じサ
イズにまで折り畳むことができるバッグ付きショッピン
グカーを提供する。 【解決手段】 ハンドル杆２に支持杆１０を枢支し、支
持杆は前脚杆５を枢支するとともに他端に前脚荷台杆１
１ａと後脚荷台杆１１ｂと中間荷台杆１１ｃの上端を枢
支し、前脚杆には後脚杆７を枢支し、中間荷台杆１１ｃ
の下端には前後間輪杆１１ｆの中間を枢着し、前脚荷台
杆と後脚荷台杆の下端を垂直筒体８ａ₁ に枢支させ、前
後間輪杆の両端を垂直筒体のスリット溝を介して前脚杆
と後脚杆の下端に連結させ、荷台杆部材間にバッグを配
設し、ハンドル杆を倒して折り畳んだ際前後脚杆をスリ
ット溝８ｄ_１、８ｄ_２を介して前後輪杆にて押し下げる
とともに、垂直筒体を前後脚荷台杆にて持ち上げ、ショ
ッピングカーをバッグと同サイズにまで小さく折り畳み
得る様に構成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属す技術分野】

本考案は、バッグ付きショッピングカーに関するものであり、さらに詳しくは 、ショッピング・バッグのサイズにまで小さく折り畳み得るようにしたバッグ付 きショッピングカーに係るものである。

【０００２】

【従来の技術】

最近の若年老人は、シルバーカーより寧ろスマートなショッピングカーを好み 、これに人気が集まつている。小型のショッピングカーとしては、２輪乃至３輪 のショッビングカーも出回っているが、安定性の点では４輪のショッピングカー の方が勝っている。

【０００３】 しかし、従来の４輪ショッピングカーは、折りたたんだ際に小さくならないこ とが、最大の欠点となっていた。勿論従来のものでも、前輪と後輪を近付けたり 、前輪及び後輪同士を狭めて折りたたむことの出来るものは出回つている。けれ ども高さが、バッグのサイズまで小さくなるショッピングカーは、従来ない。こ の点、実開平４−３８８７９号公報に開示されたシッピングカーは、キャリーラ イトの大きさに折り畳めるが、車軸間隔が狭く、引くことだけで押すことができ ず、折り畳んだ際も、前に転倒するという欠点を有している。一方、特開昭平６ ４−３６５６５号公報に開示された手押し車は、押すことができるシッピングカ ーであるが、多量の荷物を入れたまま折り畳むことができるものではない。

【０００４】 折り畳んだ際、高さを低くするために、車輪をバッグまで上げる先行技術とし ては、特開平３−１６８７５号公報と特開平４−２５２７７０号公報とに開示さ れたものがある。ところが、特開平３ー１６８７５号公報に開示されたものは、 ２輪で伸長さしたベースを折り畳む際の、ラゲッジキャリヤに関するものである 。そのため、本発明のようなバッグ付きショッピングカーに適用しうるものでは ない。また特開平４−２５２７７０号公報には、乳母車とそこに用いられる折り たたみ機構があるが、前輪及び後輪同士を狭めて折りたたむ機構であるため、本 発明のバッグ付きショッピングカーに適用しうるものではない。

【０００５】 即ち、シッピングカーは、バッグが着脱自在になっているが、実際には取り外 しを面倒がる人が多い。従って、買物をして満杯状態になり多量の荷物を入れた バッグを付けたまま、ショッピングカーを車内等に持ち込む際に、ショッピング カー本体をバッグと同じサイズにまで小さく折り畳むことができ、しかも押して も前に転倒することがないものを要求されているが、このような目的に叶ったバ ッグ付きショッピングカーは、従来見当らなかった。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

上記の事情に鑑み、本考案は、バッグに多量の荷物を入れたまま、バッグと同 じサイズにまで、小さく折り畳むことができ、また車間を広くして手押し可能に したバッグ付きショッピングカーの提供を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記目的を達成するために、荷台杆部材間にバッグを配設し上部に ハンドル杆を有する四輪からなるバッグ付きショッピングカ−において、ハンド ル杆に支持杆を枢支し、前記支持杆は前脚杆を枢支するとともに他端に前脚荷台 杆と後脚荷台杆と中間荷台杆の上端を枢支し、前記前脚杆には後脚杆を枢支し、 中間荷台杆の下端には折り畳み時に二つ折りされる前後間輪杆の中間を枢着し、 前記前脚荷台杆と後脚荷台杆の下端を前脚杆と後脚杆を覆装して遊挿する垂直筒 体に枢支させ、前後間輪杆の両端を前記垂直筒体のスリット溝を介して前脚杆と 後脚杆の下端に連結させ、前記ハンドル杆を倒して折り畳んだ際、前後脚杆をス リット溝を介して前後輪杆にて押し下げるとともに、下部に前後車輪を配した垂 直筒体を前後脚荷台杆にて持ち上げ、ショッピングカ−をバッグと同サイズにま で小さく折り畳み得るショッピングカーとしたものである。

【０００８】

【考案の実施の態様】 以下、本考案のショッピングカーの一実施例を、図面に基づいて詳細に説明す る。図１は本考案のショッピングカーの一実施例を内側からみた拡大側面図であ る。図２は、本考案のショッピングカーの一実施例を示す斜視図である。図３は 、本考案のショッピングカーを、折り畳む途中の状態の一実施例を示す斜視図で ある。図４は、本考案のショッピングカーを、折り畳んだ状態の一実施例を示す 背面図である。図５は、本考案のショッピングカーを、折り畳んだ状態の一実施 例を示す側面図である。

【０００９】 図１は、本考案の要旨を示しているが、符号のない箇所は、他の図面に記載し た。ショッピングカー１の上部にはハンドル杆２を設けている。ハンドル杆２は 、水平ハンドルベース部分２ａと、その両端が滑らかに下方へ折れ曲がった垂直 コの字型の形状の部分２ｂからなっている。把手となる水平ハンドルベース部分 ２ａには、弾性のハンドルパイプカバー２ｂを被覆している。

【００１０】 ハンドル杆２の下端は、枢支ピン４ａ，４ａにて連結杆３，３の上端に枢支さ れている。連結杆３，３の下端は、枢支ピン４ｂ，４ｂにて、前脚杆５，５の中 間位置に枢支している。前脚杆５，５は、押棒となるよう下端が前向きに傾斜状 している。前脚杆５，５の上端は、折り畳んだ際の低い高さ位置にあって、後方 水平に張り出した前脚ベース部分５ａになっている。

【００１１】 前脚杆５，５は、枢支ピン４ｂ，４ｂの上にカップリング６，６を固着してい る。このカップリング６，６の枢支ピン４ｃ，４ｃには、下端が後向きに傾斜し た開閉自在の後脚杆７，７を枢支している。これ等の前後脚杆５，５，７，７の 下端には、キャリッジ８，８，８，８が配設されている。本実施例の場合のキャ リッジ８，８，８，８は、前後脚杆５，５，７，７の下端を遊挿、被覆する前後 垂直筒体８ａ₁ ，８ａ₁ ，８ａ₂ ，８ａ₂ と、前後車輪カバー８ｂ₁ ，８ｂ₁ ， ８ｂ₂ ，８ｂ₂ とが一体になっている。

【００１２】 前後車輪カバー８ｂ₁ ，８ｂ₁ ，８ｂ₂ ，８ｂ₂ に取付けられている前後車軸 ピン８ｃ₁ ，８ｃ₁ ，８ｃ₂ ，８ｃ₂ には、前車輪９ａ，９ａと後車輪９ｂ，９ ｂとを回動自在に枢着している。但し前車輪９ａ，９ａの前車輪カバー８ｂ₁ ， ８ｂ₁ は、前垂直筒体８ａ₁ ，８ａ₁ の内側に取付けられている。これに対し、 後車輪９ｂ，９ｂの後車輪カバー８ｂ₂ ，８ｂ₂ は、後垂直筒体８ａ₂ ，８ａ₂ の外側に取付けられている。そして、各垂直筒体８ａ₁ ，８ａ₁ ，８ａ₂ ，８ａ ₂ には、縦にスリット溝８ｄ₁ ，８ｄ₁ ，８ｄ₂ ，８ｄ₂ が穿設されている。

【００１３】 ハンドル杆２，２の枢支ピン４ａ，４ａより上の中間位置には、支持杆１０が 枢支ピン４ｄ，４ｄで枢支されている。支持杆１０は、上部の水平支持ベース部 分１０ａと、その両端が滑らかに下方に折り曲がった、ハンドル杆２と同形の垂 直コの字型の形状部分１０ｂからなり、ハンドル部材２真下の高い位置に平行し て配設される。

【００１４】 支持杆１０は、枢支ピン４ｅ，４ｅにて、前脚杆５，５に枢支されている。さ らに支持杆１０の下端は、枢支ピン４ｆ，４ｆにて、一体となって作動する荷台 杆部材１１を枢支している。枢支ピン４ｆ，４ｆに、その上端を枢支される荷台 杆部材１１は、前脚荷台杆１１ａ，１１ａと、後脚荷台杆１１ｂ，１１ｂと、中 間荷台杆１１ｃ，１１ｃとの三本でからなる。この内、前脚荷台杆１１ａ，１１ ａは前向きに傾斜した下端は、枢支ピン４ｇ₁ ，４ｇ₁ にて前垂直筒体８ａ₁ ， ８ａ₁ に枢支されている。また後脚荷台杆１１ｂ，１１ｂは、後向きに傾斜した 下端は、枢支ピン４ｇ₂ ，４ｇ₂ にて後垂直筒体８ａ₂ ，８ａ₂ に枢支されてい る。さらに中間荷台杆１１ｃ，１１ｃは、その中間に垂れ下がり、その下端は、 枢支ピン４ｈにて折り畳み時に二つ折りされる前後輪杆１１ｆの中間に枢支され ている。

【００１５】 荷台杆部材１１は、下部にて前輪杆１１ｄと、後輪杆１１ｅと、前後間輪杆１ １ｆ，１１ｆとによって四角形の底面を形成している。この中、前後輪杆１１ｄ ，１１ｅは、前車輪と後車輪９ａ，９ａと９ｂ，９ｂを、一定間隔を保よう横に 繋いでいる杆である。また前後間輪杆１１ｆ，１１ｆは、左または右の前後車輪 ９ａ，９ｂまたは９ａ，９ｂを開閉脚自在に繋いでいる杆であるため、枢支ピン ４ｈ，４ｈにて、二つに折れ曲がって折り畳まれるようになっている。前輪杆、 後輪杆１１ｄ，１１ｅの両端側は、前脚荷台杆、後脚荷台杆１１ａ，１１ａ，１ １ｂ，１１ｂの下端に取付けられ、前後間輪杆１１ｆ，１１ｆとも、枢支ピン４ ｉ，４ｉ，４ｉ，４ｉにて枢支されている。

【００１６】 ここで両端側としたのは、前後間輪杆１１ｆ，１１ｆの最両端は、枢支ピン４ ｉ，４ｉ，４ｉ，４ｉの位置より突出してガイドピン１２によって、スリット溝 ８ｄ₁ ，８ｄ₁ ，８ｄ₂ ，８ｄ₂ 内にスライド可能に嵌挿され、垂直筒体８ａ₁ ，８ａ₁ ，８ａ₂ ，８ａ₂ 内の前杆、後杆５，５，７，７の下端と一体に固着さ せているからである。

【００１７】 また前脚杆５の上部には、水平コの字型形状の制御杆１３が配設されている。 制御杆１３は、後方には張り出した水平制御杆部分１３ａで、その両端が滑らか に前方へ折り曲げて突出している。その先端には、上部に起立係止凹所１３ｂを 、下部には折畳係止凹所１３ｃ，１３ｃを刻設している。なお制御杆１３は、枢 止ピン４ｊ，４ｊにて、前脚杆５，５に枢支されている。そして、制御杆１３の 先端は、前脚杆５，５からスプリング１４によって上向きに付勢されている。ハ ンドル杆２には、枢支ピン４ａと枢支ピン４ｄとの間に、起立係止凹所１３ｃ， １３ｃに嵌合する係止ピン１５，１５が植設されている。

【００１８】 ショッピングカー１に取付けられるショッピングバッグ１６には、ゆとりのあ る舌片（図示せず）を張り出し、ショッピングカー１の前脚ベース部分５ａや前 後輪杆１１ｄ，１１ｅに、着脱自在に取付けられる。このバッグ１６は、折り畳 んだ際、型崩れしないように底面等に硬質部材を当てがっておく方が好ましい。 なおバッグ１６は、前面上部に開閉自在の蓋布１６ａを冠着しているので、ショ ッピングカー１に取付けたままで買物をすることが出来る。

【００１９】 前脚ベース部分５ａの中央（図４参照）には、ブレーキ装置１７を取付けてい る。ブレーキ装置１７のレバー１７ａには、チューブ１７ｂに牽引されているワ イヤー（図示せず）の一端が把持され、ワイヤーの他端は後車輪９ｂ，９ｂに、 ブレーキとして接続されている。

【００２０】 図２は、本考案のショッピングカー１の全体を示している。以上の構成からな る本考案のショッピングカー１は、次のようにして開脚、起立される。ハンドル 杆２，２と連結杆３，３と前脚杆５，５とを、一直線上（進行方向に向かって傾 斜した状態）にすると、ショッピングカー１は起立した状態になる。この時、係 止ピン１５，１５が起立係止凹所１３ｂ，１３ｂに嵌合して、ショッピングカー １は、安定した状態に保たれる。

【００２１】 この起立時に、支持杆１０，１０も平行して一直線（進行方向に向かって傾斜 した状態）に保たれる。枢支ピン４ｅ，４ｅは、折り畳み時に支持杆１０，１０ の回動軸となる。支持杆１０，１０に、荷台杆部材１１を取付けている枢支ピン ４ｆ，４ｆは、この起立時に枢支ピン４ｅ，４ｅより下に押し下げられている。 従って、荷台杆部材１１の中間荷台杆１１ｃ，１１ｃと枢支ピン４ｈ，４ｈも押 し下げられる。そのため、前後間輪杆１１ｆ，１１ｆは二つ折れにされることな く、一直線上に伸長されるので、前脚杆５，５と後脚杆７，７は、安定した状態 で開脚される。

【００２２】 図３は、本考案のショッピングカー１の折り畳み途中の状態を示している。水 平制御杆部分１３ａを、水平支持ベース部分１０ａの方へ持ち上げると、嵌合し ていた係止ピン１５，１５が、スプリング１４，１４に抗して起立係止凹所１３ ｂ，１３ｂから外れる。そこでハンドル部材２，２と支持杆１０，１０を前倒し にする。この間の状態は図３のように、ハンドル杆２，２と前脚杆５，５とが平 行に、また支持杆１０，１０と連結杆３，３とも平行を保ちながら、上部の背丈 が低くなるように折り畳まれる。

【００２３】 ここで本考案の構成を、図１について、もう一度順を追って説明する。ハンド ル杆２，２は、枢支ピン４ｄ，４ｄにて支持杆１０，１０を枢支している。支持 杆１０，１０は、枢支ピン４ｅ，４ｅにて前脚杆５，５を枢支するとともに、他 端の枢支ピン４ｆ，４ｆにて前脚荷台杆、後脚荷台杆１１ａ，１１ａ，１１ｂ， １１ｂと、中間荷台杆１１ｃ，１１ｃの上端とを枢支している。前脚杆５，５の 中間位置には、枢支ピン４ｃ，４ｃにて後脚杆７，７を枢支している。中間荷台 杆１１ｃ，１１ｃの下端には、枢支ピン４ｈ，４ｈにて折り畳み時に二つ折りさ れる前後輪杆１１ｆ，１１ｆの中間が枢支されている。また前脚荷台杆、後脚荷 台杆１１ａ，１１ａ，１１ｂ，１１ｂの下端を枢支ピン４ｇ₁ ，４ｇ₁ ，４ｇ₂ ，４ｇ₂ にて、前脚杆、後脚杆５，５，７，７を覆装して遊挿する前垂直筒体、 後垂直筒体８ａ₁ ，８ａ₁ ，８ａ₂ ，８ａ₂ を枢支させている。そして、前輪杆 、後輪杆１１ｄ，１１ｄ，１１ｅ，１１ｅの両端を垂直筒体８ａ₁ ，８ａ₁ ，８ ａ₂ ，８ａ₂ のスリット溝８ｄ₁ ，８ｄ₁ ，８ｄ₂ ，８ｄ₂ を介して前脚杆、後 脚杆５，５，７，７の下端に連結している。

【００２４】 前述のように、ハンドル杆２，２を倒してゆくと、枢支ピン４ｆ，４ｆが枢支 ピン４ｅ，４ｅの上に引き上げられるので、中間荷台杆１１ｃ，１１ｃは二つに 折れ曲がる。そのため、前脚杆５，５と後脚杆７，７は引き寄せられて閉脚する 。しかも下部に車輪９ａ，９ａ，９ｂ，９ｂを配した垂直筒体８ａ₁ ，８ａ₁ ， ８ａ₂ ，８ａ₂ を、長さが一定な前脚荷台杆、後脚荷台杆１１ａ，１１ａ，１１ ｂ，１１ｂが持ち上げることになる。これに対して、前脚杆、後脚杆５，５，７ ，７に連結している中間荷台杆１１ｃ，１１ｃは、枢支ピン４ｉ，４ｉ，４ｉ， ４ｉの位置で、前後輪杆１１ｆ，１１ｆが二つ折れになった、その半分の長さだ け長くなるので、押し下げられる。従って、相対的に車輪９ａ，９ａ，９ｂ，９ ｂはバッグ底面の前後輪杆１１ｄ，１１ｅの位置まで上って、ショッピングカー １は、バッグ１６と同サイズにまで小さく折り畳まれる。折り畳まれた状態を安 定に保つために、折畳係止凹所１２ｃ，１２ｃがある。即ち折り畳まれた際、折 畳係止凹所１２ｃ，１２ｃは嵌合して安定に保たれる。

【００２５】 図４と図５は、このようにして完全に折り畳まれたショッピングカー１を示し ている。従来のショッピングカーにも、折畳み機構は採用されてい。。しかし、 従来のショッピングカーは、バッグの底面から車輪までの間隔が、数ｃｍ開いて いた。これに対して本考案のショッピングカー１は、この間隔Ｌが殆ど接近した 状態にまですることが出来た。

【００２６】 垂直筒体８ａ，８ａ，８ａ，８ａには、縦にスリット溝８ｄ₁ ，８ｄ₁ ，８ｄ ₂ ，８ｄ₂ を設けている。本実施例の場合は、縦に螺旋状のスリット溝を設けて いる。このスリット溝８ｄ₁ ，８ｄ₁ ，８ｄ₂ ，８ｄ₂ を本実施例のように螺旋 小に設けた場合は、車輪９ａ，９ａ，９ｂ，９ｂが進行方向に向って横向きに、 車輪が邪魔にならないよう、より小さく折り畳まれる。これに対して、スリット 溝８ｄ₁ ，８ｄ₁ ，８ｄ₂ ，８ｄ₂ を縦に真直ぐ設けることもできる。この場合 は、車輪９ａ，９ａ，９ｂ，９ｂが進行方向に向いたままなので、折畳み車体を 安定して置くことができる。なお、本実施例の如く、前車輪９ａ，９ａを後車輪 ９ｂ，９ｂより内側に配しておけば、折り畳んだ際に車輪が重なることがないの で好ましい。

【００２７】

【考案の効果】

本考案のバッグ付きショッピングカーは、折り畳んだ際、車輪をバッグの底面 まで引き上げ、ショッピングカーをバッグと同等サイズにまで小さくすることが 出来る。

【００２８】 本考案のバッグ付きショッピングカーは、買物をして大量に膨れ上ったバッグ を、ショッピングカーから取り外すことなく、折り畳むことが出来る。

【００２９】 本考案のバッグ付きショッピングカーは、手押しが可能であり、折り畳んだ際 にも前に転倒することがない。

【００３０】 本考案のバッグ付きショッピングカーは、前車輪を後車輪より内側に配するよ うにすれば、折り畳んだ際、車輪同士が重なることがないので好ましい。

【００３１】 本考案のバッグ付きショッピングカーは、垂直筒体のスリット溝を縦に螺旋状 に設けると、折り畳んだ際、車輪が横向きになって邪魔にならず、より小さく折 り畳むことが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のショッピングカーの一実施例を内側か
らみた要旨周りを示す拡大側面図である。

【図２】本考案のショッピングカーの一実施例を示す斜
視図である。

【図３】本考案のショッピングカーを折り畳む途中の状
態の一実施例を示す斜視図である。

【図４】本考案のショッピングカーを折り畳んだ状態の
一実施例を示す背面図である。

【図５】本考案のショッピングカーを折り畳んだ状態の
一実施例を示す側面図である。

【符号の説明】

１ ショッピングカー ２ ハンドル杆 ３ 連結杆 ４ａ 枢支ピン ４ｂ 枢支ピン ４ｃ 枢支ピン ４ｄ 枢支ピン ４ｅ 枢支ピン ４ｆ 枢支ピン ４ｇ₁ 枢支ピン ４ｇ₂ 枢支ピン ４ｈ 枢支ピン ４ｉ 枢支ピン ４ｊ 杆支ピン ５ 前脚杆 ６ カップリング ７ 後脚杆 ８ キャリッジ ８ａ₁ 前垂直筒体 ８ａ₂ 後垂直筒体 ８ｂ₁ 前車輪カバー ８ｂ₂ 後車輪カバー ８ｃ₁ 前車軸 ８ｃ₂ 後車軸 ８ｄ₁ 前スリット溝 ８ｄ₂ 後スリット溝 ９ａ 前車輪 ９ｂ 後車輪 １０ 支持杆 １１ 荷台杆部材 １１ａ 前脚荷台杆 １１ｂ 後脚荷台杆 １１ｃ 中間荷台杆 １１ｄ 前輪杆 １１ｅ 後輪杆 １１ｆ 前後間輪杆 １３ 制御杆 １３ａ 水平制御杆部分 １３ｂ 係止制御杆部分 １３ｃ 起立係止凹所 １３ｄ 折畳係止凹所 １４ スプリング １５ 係止ピン １６ ショッピングバッグ １６ａ ショッピングバッグの蓋布 １７ ブレーキ装置 １７ａ ブレーキレバー １７ｂ ブレーキチューブ Ｌ バッグの底面から車輪までの間隔

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷台杆部材間にバッグを配設し上部にハ
   ンドル杆を有する四輪からなるバッグ付きショッピング
   カーにおいて、ハンドル杆に支持杆を枢支し、前記支持
   杆は前脚杆を枢支するとともに他端に前脚荷台杆と後脚
   荷台杆と中間荷台杆の上端を枢支し、前記前脚杆には後
   脚杆を枢支し、中間荷台杆の下端には折り畳み時に二つ
   折りされる前後間輪杆の中間を枢着し、前記前脚荷台杆
   と後脚荷台杆の下端を前脚杆と後脚杆を覆装して遊挿す
   る垂直筒体に枢支させ、前後間輪杆の両端を前記垂直筒
   体のスリット溝を介して前脚杆と後脚杆の下端に連結さ
   せ、前記ハンドル杆を倒して折り畳んだ際、前後脚杆を
   スリット溝を介して前後輪杆にて押し下げるとともに、
   下部に前後車輪を配した垂直筒体を前後脚荷台杆にて持
   ち上げ、ショッピングカーをバッグと同サイズにまで小
   さく折り畳み得るようにしたことを特徴とするバッグ付
   きショッピングカー。
2. 【請求項２】 前車輪が前脚杆の内側に、後車輪が後脚
   杆の外側に配するようにしたことを特徴とする請求項１
   記載のバッグ付きショッピングカー。
3. 【請求項３】 垂直筒体のスリット溝を、縦に真直ぐ垂
   直に設け、折り畳んだとき車輪が進行方向に向いたまま
   にしたことを特徴とする請求項１記載のバッグ付きショ
   ッピングカー。