JP3629522B2 - バッグ付きショッピングカー - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属す技術分野】
本発明は、バッグ付きショッピングカーに関するものであり、さらに詳しくは、ショッピング・バッグのサイズにまで小さく折り畳み得るようにしたバッグ付きショッピングカーに係るものである。
【０００２】
【従来の技術】
最近の若年老人は、シルバーカーより寧ろスマートなショッピングカーを好み、これに人気が集まつている。小型のショッピングカーとしては、２輪乃至３輪のショッビングカーも出回っているが、安定性の点では４輪のショッピングカーの方が勝っている。
【０００３】
しかし従来の４輪ショッピングカーは、折りたたんだ際に小さくならないことが、最大の欠点となっていた。勿論従来のものでも、前輪と後輪を近付けたり、前輪及び後輪同士を狭めて折りたたむことの出来るものは出回つている。けれども高さが、バッグのサイズまで小さくなるショッピングカーは、従来ない。この点、実開平４−３８８７９号公報に開示されたシッピングカーは、キャリーライトの大きさに折り畳めるが、車軸間隔が狭く、引くことだけで押すことができず、折り畳んだ際も、前に転倒するという欠点を有している。一方、特開昭６４−３６５６５号公報に開示された手押し車は、押すことができるシッピングカーであるが、多量の荷物を入れたまま折り畳むことができるものではない。
【０００４】
折り畳んだ際、高さを低くするために、車輪をバッグまで上げる先行技術としては、特開平３−１６８７５号公報と特開平４−２５２７７０号公報とに開示されたものがある。ところが、特開平３ー１６８７５号公報に開示されたものは、２輪で伸長さしたベースを折り畳む際の、ラゲッジキャリヤに関するものである。そのため、本発明のようなバッグ付きショッピングカーに適用しうるものではない。また特開平４−２５２７７０号公報には、乳母車とそこに用いられる折りたたみ機構があるが、前輪及び後輪同士を狭めて折りたたむ機構であるため、本発明のバッグ付きショッピングカーに適用しうるものではない。
【０００５】
即ち、シッピングカーはバッグが着脱自在になっているが、実際には取り外しを面倒がる人が多い。従って、買物をして満杯状態になり多量の荷物を入れたバッグを付けたまま、ショッピングカーを車内等に持ち込む際に、ショッピングカー本体をバッグと同じサイズにまで小さく折り畳むことができ、しかも押しても前に転倒することがないものを要求されているが、このような目的に叶ったバッグ付きショッピングカーは、従来見当らなかった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記の事情に鑑み本発明は、バッグに多量の荷物を入れたまま、バッグと同じサイズにまで、小さく折り畳むことができ、また車間を広くして手押し可能にしたバッグ付きショッピングカーの提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、前脚杆５と、該前脚杆５に枢支ピン４ｃにより回転可能に取り付けられる後脚杆７と、前記前脚杆５に枢支ピン４ｅにより回転可能に取り付けられる支持杆１０とを備え、前記支持杆１０に枢支ピン４ｃにより枢支される前脚荷台杆１１ａと後脚荷台杆１１ｂと中間荷台杆１１ｃとを備え、前記前脚荷台杆１１ａと後脚荷台杆１１ｂとの下端を枢支ピン４ｇ_１，４ｇ_２により前記前脚杆５と前記後脚杆７に遊挿する前垂直筒体８ａ_１と後垂直筒体８ａ_２に枢支させ、前記中間荷台杆１１ｃの下端を折り畳み時に二つ折りされる荷台杆部材１１の前後間輪杆１１ｆの中間に枢着とともに、前記前後間輪杆１１ｆの両端を前車輪９ａと後車輪９ｂを枢支するキャリッジ８の前記前垂直筒体８ａ_１と後垂直筒体８ａ_２に設けたスリット溝８ｄ_１，８ｄ_２を介して前記前脚杆５と前記後脚杆７に連結され、前記荷台杆部材１１間にバッグを配設したバッグ付きショッピングカーとしたものである。
【０００８】
【発明の実施の態様】
以下、本発明のショッピングカーの一実施例を、図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明のショッピングカーの一実施例を内側からみた拡大側面図である。図２は、本発明のショッピングカーの一実施例を示す斜視図である。図３は、本発明のショッピングカーを、折り畳む途中の状態の一実施例を示す斜視図である。図４は、本発明のショッピングカーを、折り畳んだ状態の一実施例を示す背面図である。図５は、本発明のショッピングカーを、折り畳んだ状態の一実施例を示す側面図である。
【０００９】
図１に示すように、ショッピングカー１の上部にはハンドル杆２を設けている。ハンドル杆２は、水平ハンドルベース部分２ａと、その両端が滑らかに下方へ折れ曲がった垂直コの字型の形状の部分２ｂとからなっている。把手となる水平ハンドルベース部分２ａには、弾性のハンドルパイプカバー２ｃを被覆している。
【００１０】
ハンドル杆２の下端は、枢支ピン４ａ，４ａにて連結杆３，３の上端に枢支されている。連結杆３，３の下端は、枢支ピン４ｂ，４ｂにて、前脚杆５，５の中間位置に枢支している。前脚杆５，５は、押棒となるよう下端が前向きに傾斜状している。前脚杆５，５の上端は、折り畳んだ際の低い高さ位置にあって、後方水平に張り出した前脚ベース部分５ａになっている。
【００１１】
前脚杆５，５は、枢支ピン４ｂ，４ｂの上にカップリング６，６を固着している。このカップリング６，６の枢支ピン４ｃ，４ｃには、下端が後向きに傾斜した開閉自在の後脚杆７，７を枢支している。これ等の前後脚杆５，５，７，７の下端には、キャリッジ８，８，８，８が配設されている。本実施例の場合のキャリッジ８，８，８，８は、前後脚杆５，５，７，７の下端を遊挿、被覆する前後垂直筒体８ａ_１ ，８ａ_１ ，８ａ_２ ，８ａ_２ と、前後車輪カバー８ｂ_１ ，８ｂ_１ ，８ｂ_２ ，８ｂ_２ とが一体になっている。
【００１２】
前後車輪カバー８ｂ_１ ，８ｂ_１ ，８ｂ_２ ，８ｂ_２ に取付けられている前後車軸ピン８ｃ_１ ，８ｃ_１ ，８ｃ_２ ，８ｃ_２ には、前車輪９ａ，９ａと後車輪９ｂ，９ｂとを回動自在に枢着している。一方、前車輪９ａ，９ａの前車輪カバー８ｂ_１ ，８ｂ_１ は、前垂直筒体８ａ_１ ，８ａ_１ の内側に取付けられている。これに対し、後車輪９ｂ，９ｂの後車輪カバー８ｂ_２ ，８ｂ_２ は、後垂直筒体８ａ_２ ，８ａ_２ の外側に取付けられている。各垂直筒体８ａ_１ ，８ａ_１ ，８ａ_２ ，８ａ_２ には、縦にスリット溝８ｄ_１ ，８ｄ_１ ，８ｄ_２ ，８ｄ_２ が穿設されている。
【００１３】
ハンドル杆２，２の枢支ピン４ａ，４ａより上の中間位置には、支持杆１０が枢支ピン４ｄ，４ｄで枢支されている。支持杆１０は、上部の水平支持ベース部分１０ａと、その両端が滑らかに下方に折り曲がった、ハンドル杆２と同形の垂直コの字型の形状部分１０ｂからなり、ハンドル部材２真下の高い位置に平行して配設される。
【００１４】
支持杆１０は、枢支ピン４ｅ，４ｅにて、前脚杆５，５に枢支されている。さらに支持杆１０の下端は、枢支ピン４ｆ，４ｆにて、一体となって作動する荷台杆部材１１を枢支している。枢支ピン４ｆ，４ｆに、その上端を枢支される荷台杆部材１１は、前脚荷台杆１１ａ，１１ａと、後脚荷台杆１１ｂ，１１ｂと、中間荷台杆１１ｃ，１１ｃとの三本でからなる。前脚荷台杆１１ａ，１１ａの前向きに傾斜した下端は、枢支ピン４ｇ_１ ，４ｇ_１ にて前垂直筒体８ａ_１ ，８ａ_１ に枢支されている。また後脚荷台杆１１ｂ，１１ｂの後向きに傾斜した下端は、枢支ピン４ｇ_２ ，４ｇ_２ にて後垂直筒体８ａ_２ ，８ａ_２ に枢支されている。さらに中間荷台杆１１ｃ，１１ｃは、その中間に垂れ下がり、その下端は、枢支ピン４ｈにて折り畳み時に二つ折りされる前後輪杆１１ｆの中間に枢支されている。
【００１５】
荷台杆部材１１は、下部に前輪杆１１ｄと後輪杆１１ｅと前後間輪杆１１ｆ，１１ｆとによって四角形状に形成されている。ここで、前輪杆１１ｄと後輪杆１１ｅは、前車輪９ａ，９ａと後車輪９ｂ，９ｂを一定間隔に保つように横に連結されている杆であり、その両端側は、前後間輪杆１１ｆ，１１ｆに枢支ピン４ｉ，４ｉ，４ｉ，４ｉによって枢支されている。また、前後間輪杆１１ｆ，１１ｆは、前車輪９ａ，９ａと後車輪９ｂ，９ｂを開閉脚自在に連結している杆であり、枢支ピン４ｈ，４ｈによって二つに折れ曲がって折り畳まれるようになっている。
【００１６】
前後間輪杆１１ｆ，１１ｆの両端は、枢支ピン４ｉ，４ｉ，４ｉ，４ｉから突出したガイドピン１２によって、スリット溝８ｄ_１，８ｄ_１，８ｄ_２，８ｄ_２内にスライド可能に嵌挿され、ガイドピン１２は、前垂直筒体８ａ_１と後垂直筒体８ａ_２内の前脚杆５，５と前記後脚杆７，７の下端と一体に固着されている。
【００１７】
また、前脚杆５，５の上部には、水平コ字型形状の制御杆１３が配設されている。制御杆１３は、後方に張り出した水平制御杆１３ａが形成され、その両端は滑らかに前方へ折れ曲がって突出している。その先端には、上部に起立係止凹所１３ｃを、下部には折り畳み係止凹所１３ｅ，１３ｅが刻設されている。なお、制御杆１３は、枢支ピン４ｊ，４ｊによって前脚杆５，５に枢支されている。そして、制御杆１３の先端は、前脚杆５，５からスプリング１４によって上向きに付勢されている。ハンドル杆２には、枢支ピン４ａと枢支ピン４ｄとの間に、起立係止凹所１３ｃ，１３ｃに嵌合する係止ピン１５，１５が植設されている。
【００１８】
ショッピングカー１に取付けられるショッピングバッグ１６には、ゆとりのある舌片（図示せず）を張り出し、ショッピングカー１の前脚ベース部分５ａや前後輪杆１１ｄ，１１ｅに、着脱自在に取付けられる。このバッグ１６は、折り畳んだ際、型崩れしないように底面等に硬質部材を当てがっておく方が好ましい。なおバッグ１６は、前面上部に開閉自在の蓋布１６ａを冠着しているので、ショッピングカー１に取付けたままで買物をすることが出来る。
【００１９】
図４に示すように、前脚ベース部分５ａの中央には、ブレーキ装置１７を取付けている。ブレーキ装置１７のレバー１７ａには、チューブ１７ｂに牽引されているワイヤー（図示せず）の一端が把持され、ワイヤーの他端は後車輪９ｂ，９ｂに、ブレーキとして接続されている。
【００２０】
以上の構成からなる本発明のショッピングカー１は、次のようにして開脚、起立される。即ち、ハンドル杆２と連結杆３，３と前脚杆５，５とを、一直線上（進行方向に向かって傾斜した状態）にすると、ショッピングカー１は起立した状態になる。この時、係止ピン１５，１５が起立係止凹所１３ｃ，１３ｃに嵌合して、ショッピングカー１は安定した状態に保たれる。
【００２１】
この起立時に、支持杆１０，１０も平行して一直線（進行方向に向かって傾斜した状態）に保たれる。枢支ピン４ｅ，４ｅは、折り畳み時に支持杆１０，１０の回動軸となる。支持杆１０，１０に、荷台杆部材１１を取付けている枢支ピン４ｆ，４ｆは、この起立時に枢支ピン４ｅ，４ｅより下に押し下げられている。従って、荷台杆部材１１の中間荷台杆１１ｃ，１１ｃと枢支ピン４ｈ，４ｈも押し下げられる。そのため、前後間輪杆１１ｆ，１１ｆは二つ折れにされることなく、一直線上に伸長されるので、前脚杆５，５と後脚杆７，７は、安定した状態で開脚される。
【００２２】
図３は、本発明のショッピングカー１の折り畳み途中の状態を示している。水平制御杆１３ａを持ち上げると、起立係止凹所１３ｃ，１３ｃに嵌合していた係止ピン１５，１５が、スプリング１４，１４に抗して起立係止凹所１３ｃ，１３ｃから外れる。そこで、ハンドル杆２，２と支持杆５，５を前倒しにする。この間の状態は、図３に示すように、ハンドル杆２，２と前脚杆５，５とが平行に、また支持杆５，５と連結杆３，３とも平行に保ちながら、上部の背丈が低くなるように折り畳まれる。
【００２４】
前述のように、ハンドル杆２，２を倒してゆくと、枢支ピン４ｆ，４ｆが枢支ピン４ｅ，４ｅの回りに回動されるので、中間荷台杆１１ｃを介して前後間輪杆１１ｆ，１１ｆは二つに折れ曲がる。このため、前脚杆５，５と後脚杆７，７は引き寄せられて閉脚する。しかも下部に車輪９ａ，９ａ，９ｂ，９ｂを配設した垂直筒体８ａ_１，８ａ_１，８ａ_２，８ａ_２を、長さが一定の前脚荷台杆１１ａ，１１ａと後脚荷台杆１１ｂ，１１ｂが持ち上げることになる。したがって、相対的に車輪９ａ，９ａ，９ｂ，９ｂは、バッグ底面の前輪杆１１ｄと後輪杆１１ｅの位置まで上がって、ショッピングカー１は、バッグと同じサイズにまで小さく折り畳まれる。この時、折り畳み係止凹所１３ｅ，１３ｅに適宜部材が嵌合して折り畳まれた状態を安定に保たれる。
【００２５】
図４及び図５は、このようにして完全に折り畳まれたショッピングカー１を示している。従来のショッピングカーは、バッグの底面から車輪までの間隔が、数ｃｍ開いていた。これに対して、本発明のショッピングカー１は、この間隔Ｌが殆ど接近した状態にまですることが出来る。
【００２６】
垂直筒体８ａ，８ａ，８ａ，８ａには、縦にスリット溝８ｄ_１ ，８ｄ_１ ，８ｄ_２ ，８ｄ_２ を設けている。本実施例の場合は、縦に螺旋状のスリット溝を設けている。このスリット溝８ｄ_１ ，８ｄ_１ ，８ｄ_２ ，８ｄ_２ を本実施例のように螺旋状に設けた場合は、車輪９ａ，９ａ，９ｂ，９ｂが進行方向に向って横向きに、車輪が邪魔にならないよう、より小さく折り畳まれる。これに対して、スリット溝８ｄ_１ ，８ｄ_１ ，８ｄ_２ ，８ｄ_２ を縦に真直ぐ設けることもできる。この場合は、車輪９ａ，９ａ，９ｂ，９ｂが進行方向に向いたままなので、折畳み車体を安定して置くことができる。なお、本実施例の如く、前車輪９ａ，９ａを後車輪９ｂ，９ｂより内側に配しておけば、折り畳んだ際に車輪が重なることがないので好ましい。
【００２７】
【発明の効果】
本発明のバッグ付きショッピングカーは、折り畳んだ際、車輪をバッグの底面まで引き上げ、ショッピングカーをバッグと同等サイズにまで小さくすることが出来る。
【００２８】
本発明のバッグ付きショッピングカーは、買物をして大量に膨れ上ったバッグを、ショッピングカーから取り外すことなく、折り畳むことが出来る。
【００２９】
本発明のバッグ付きショッピングカーは、手押しが可能であり、折り畳んだ際にも前に転倒することがない。
【００３０】
本発明のバッグ付きショッピングカーは、前車輪を後車輪より内側に配するようにすれば、折り畳んだ際、車輪同士が重なることがないので好ましい。
【００３１】
本発明のバッグ付きショッピングカーは、垂直筒体のスリット溝を縦に螺旋状に設けると、折り畳んだ際、車輪が横向きになって邪魔にならず、より小さく折り畳むことが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のショッピングカーの一実施例を内側からみた拡大側面図である。
【図２】本発明のショッピングカーの一実施例を示す斜視図である。
【図３】本発明のショッピングカーを折り畳む途中の状態の一実施例を示す斜視図である。
【図４】本発明のショッピングカーを折り畳んだ状態の一実施例を示す背面図である。
【図５】本発明のショッピングカーを折り畳んだ状態の一実施例を示す側面図である。
【符号の説明】
１ ショッピングカー
２ ハンドル杆
３ 連結杆
４ａ 枢支ピン
４ｂ 枢支ピン
４ｃ 枢支ピン
４ｄ 枢支ピン
４ｅ 枢支ピン
４ｆ 枢支ピン
４ｇ_１ 枢支ピン
４ｇ_２ 枢支ピン
４ｈ 枢支ピン
４ｉ 枢支ピン
４ｊ 杆支ピン
５ 前脚杆
６ カップリング
７ 後脚杆
８ キャリッジ
８ａ_１ 前垂直筒体
８ａ_２ 後垂直筒体
８ｂ_１ 前車輪カバー
８ｂ_２ 後車輪カバー
８ｃ_１ 前車軸
８ｃ_２ 後車軸
８ｄ_１ 前スリット溝
８ｄ_２ 後スリット溝
９ａ 前車輪
９ｂ 後車輪
１０ 支持杆
１１ 荷台杆部材
１１ａ 前脚荷台杆
１１ｂ 後脚荷台杆
１１ｃ 中間荷台杆
１１ｄ 前輪杆
１１ｅ 後輪杆
１１ｆ 前後間輪杆
１３ 制御杆
１３ａ 水平制御杆部分
１３ｂ 係止制御杆部分
１３ｃ 起立係止凹所
１３ｄ 折畳係止凹所
１４ スプリング
１５ 係止ピン
１６ ショッピングバッグ
１６ａ ショッピングバッグの蓋布
１７ ブレーキ装置
１７ａ ブレーキレバー
１７ｂ ブレーキチューブ
Ｌ バッグの底面から車輪までの間隔

Claims (2)

1. 前脚杆５と、該前脚杆５に枢支ピン４ｃにより回転可能に取り付けられる後脚杆７と、前記前脚杆５に枢支ピン４ｅにより回転可能に取り付けられる支持杆１０とを備え、
   前記支持杆１０に枢支ピン４ｆにより枢支される前脚荷台杆１１ａと後脚荷台杆１１ｂと中間荷台杆１１ｃとを備え、
   前記前脚荷台杆１１ａと後脚荷台杆１１ｂとの下端を枢支ピン４ｇ_１，４ｇ_２により前記前脚杆５と前記後脚杆７に遊挿する前垂直筒体８ａ_１と後垂直筒体８ａ_２に枢支させ、前記中間荷台杆１１ｃの下端を折り畳み時に二つ折りされる荷台杆部材１１の前後間輪杆１１ｆの中間に枢着するとともに、前記前後間輪杆１１ｆの両端を前車輪９ａと後車輪９ｂを枢支するキャリッジ８の前記前垂直筒体８ａ_１と後垂直筒体８ａ_２に設けたスリット溝８ｄ_１，８ｄ_２を介して前記前脚杆５と前記後脚杆７に連結され、
   前記荷台杆部材１１間にバッグを配設したことを特徴とするバッグ付きショッピングカー。
2. 前記キャリッジ８は前記前垂直筒体８ａ_１と後垂直筒体８ａ_２に螺旋状スリット溝８ｄ_１，８ｄ_２を設け、折り畳み時に前記前車輪９ａと後車輪９ｂが横に向くようにしたことを特徴とする請求項１記載のバッグ付きショッピングカー。

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