JP3035770B2 - 燃料タンク用バルブのシール構造 - Google Patents
燃料タンク用バルブのシール構造Info
- Publication number
- JP3035770B2 JP3035770B2 JP23349195A JP23349195A JP3035770B2 JP 3035770 B2 JP3035770 B2 JP 3035770B2 JP 23349195 A JP23349195 A JP 23349195A JP 23349195 A JP23349195 A JP 23349195A JP 3035770 B2 JP3035770 B2 JP 3035770B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- valve
- filler tube
- fuel tank
- base plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、燃料タンク用バルブの
シール構遣に関するものである。
シール構遣に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば、自動車用等の燃料タンクには、
燃料を給油するフィラーチューブにバルブが取り付けら
れたものがある。このバルブには、例えば、燃料給油時
におけるベント作用を確保するためのベントチューブが
接続されるものや、燃料タンクの蒸発燃料をキャニスタ
ーに導出するエバポチューブが接続されるものがある。
燃料を給油するフィラーチューブにバルブが取り付けら
れたものがある。このバルブには、例えば、燃料給油時
におけるベント作用を確保するためのベントチューブが
接続されるものや、燃料タンクの蒸発燃料をキャニスタ
ーに導出するエバポチューブが接続されるものがある。
【０００３】この種の技術としては、例えば、実開平２
−１００９２２号公報に示されたものがある。即ち、図
１０及び図１１に示すようにバルブ５０内のバルブ本体
にはフィラーチューブ５１内に先端部を突出して臨ませ
るシヤフト５２が設けられ、燃料給油時にフィラーチュ
ーブ５２内に給油ガンのノズルを挿入するとフィラーチ
ューブ５２内のシヤッタが開きこのシャッタによって上
記シャフト５２を押圧してバルブ本体を閉じる構造にな
っている。
−１００９２２号公報に示されたものがある。即ち、図
１０及び図１１に示すようにバルブ５０内のバルブ本体
にはフィラーチューブ５１内に先端部を突出して臨ませ
るシヤフト５２が設けられ、燃料給油時にフィラーチュ
ーブ５２内に給油ガンのノズルを挿入するとフィラーチ
ューブ５２内のシヤッタが開きこのシャッタによって上
記シャフト５２を押圧してバルブ本体を閉じる構造にな
っている。
【０００４】このようなバルブ５０をフィラーチューブ
５１に取り付ける際には、フィラーチューブ５１にベー
スプレート５３を取り付け、このベースプレート５３上
にバルブ５０のブラケット５４をボルトによって固定す
るようにしている。ここで、フィラーチューブ５１、ベ
ースプレート５３及びブラケット５４にはバルブ本体の
シャフト５２の貫通孔が設けられているため、この部位
から外部へ燃料が流出しないように、フィラーチューブ
５１とベースプレート５３とが、接合部の全周に渡って
ろう付け溶接され、ベースプレート５３とブラケット５
４の間はＯリング５５によってシールされている。
５１に取り付ける際には、フィラーチューブ５１にベー
スプレート５３を取り付け、このベースプレート５３上
にバルブ５０のブラケット５４をボルトによって固定す
るようにしている。ここで、フィラーチューブ５１、ベ
ースプレート５３及びブラケット５４にはバルブ本体の
シャフト５２の貫通孔が設けられているため、この部位
から外部へ燃料が流出しないように、フィラーチューブ
５１とベースプレート５３とが、接合部の全周に渡って
ろう付け溶接され、ベースプレート５３とブラケット５
４の間はＯリング５５によってシールされている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の燃科タンク用バルブのシール構造にあっては、上記
フィラーチューブ５１とベースプレート５３との間及び
ベースプレート５３とブラケット５４との間という２つ
の部分のシールを別々に行っているため、洩れの可能性
もそれだけ高まり、したがって信頼性を高めるためには
精度の高い溶接とＯリング５５の正確な組み付けが必要
となリ、コストアップにつながるという問題があった。
来の燃科タンク用バルブのシール構造にあっては、上記
フィラーチューブ５１とベースプレート５３との間及び
ベースプレート５３とブラケット５４との間という２つ
の部分のシールを別々に行っているため、洩れの可能性
もそれだけ高まり、したがって信頼性を高めるためには
精度の高い溶接とＯリング５５の正確な組み付けが必要
となリ、コストアップにつながるという問題があった。
【０００６】そこで、実開平６−５０９３８号公報に示
すように、フィラーチューブのシャフト挿入孔の周縁
と、ブラケットのシャフト挿入孔の周縁との間にシール
材を挟持させ、フィラーチューブとバルブ及びバルブと
シャフトの両方をシールした構成が開示されている。
すように、フィラーチューブのシャフト挿入孔の周縁
と、ブラケットのシャフト挿入孔の周縁との間にシール
材を挟持させ、フィラーチューブとバルブ及びバルブと
シャフトの両方をシールした構成が開示されている。
【０００７】しかしながら、本従来例ではシャフトの周
囲に密接する部分のシール材が、フィラーチューブのシ
ャフト挿入孔の周縁と、ブラケットのシャフト挿入孔の
周縁の全面に渡って配設されているため、シャフトの摺
動性を確保して、シャフトとシール材とのくい付きを防
止する必要があり、シャフトの摺動面に滑りの良いコー
ティング、例えばテフロンコーティングを施す必要があ
った。
囲に密接する部分のシール材が、フィラーチューブのシ
ャフト挿入孔の周縁と、ブラケットのシャフト挿入孔の
周縁の全面に渡って配設されているため、シャフトの摺
動性を確保して、シャフトとシール材とのくい付きを防
止する必要があり、シャフトの摺動面に滑りの良いコー
ティング、例えばテフロンコーティングを施す必要があ
った。
【０００８】さらに、テフロンコーティングをした場合
であっても、やはり接触抵抗は相対的に大きくなり、作
動性に問題があった。また、低温下ではシール材に収縮
や硬化を生じ、シャフトの動きが悪くなったり、シャフ
トが動かなくなる現象が発生するという不具合もあっ
た。
であっても、やはり接触抵抗は相対的に大きくなり、作
動性に問題があった。また、低温下ではシール材に収縮
や硬化を生じ、シャフトの動きが悪くなったり、シャフ
トが動かなくなる現象が発生するという不具合もあっ
た。
【０００９】本発明は上記した従来例の問題点を解消
し、シャフトのコーティングが不要で、低温下でもシャ
フトの作動性が良好な燃料タンク用バルブのシール構造
を提供することを目的とするものである。
し、シャフトのコーティングが不要で、低温下でもシャ
フトの作動性が良好な燃料タンク用バルブのシール構造
を提供することを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、燃料タンクのフィラーチューブに固定さ
れたベースプレートに取り付けられ、バルブ本体のシャ
フトが、ベースプレート及びフィラーチューブを貫通し
てフィラーチューブ内に突設され、フィラーチューブに
給油ガンのノズルを挿入すると前記シャフトが押圧され
てバルブ本体を閉じる燃料タンク用バルブのシール構造
において、前記シャフトは第１シャフトと第２シャフト
からなり、第１シャフトに形成されたフランジ部の外周
面に沿ってシール材が固定され、該シール材が、前記ベ
ースプレートに形成されたシャフト挿通孔の内部側周縁
に形成された弁座に密接する構成としたことを特徴とす
るものである、
め、本発明は、燃料タンクのフィラーチューブに固定さ
れたベースプレートに取り付けられ、バルブ本体のシャ
フトが、ベースプレート及びフィラーチューブを貫通し
てフィラーチューブ内に突設され、フィラーチューブに
給油ガンのノズルを挿入すると前記シャフトが押圧され
てバルブ本体を閉じる燃料タンク用バルブのシール構造
において、前記シャフトは第１シャフトと第２シャフト
からなり、第１シャフトに形成されたフランジ部の外周
面に沿ってシール材が固定され、該シール材が、前記ベ
ースプレートに形成されたシャフト挿通孔の内部側周縁
に形成された弁座に密接する構成としたことを特徴とす
るものである、
【００１１】
【作用】第１シャフトに形成されたフランジ部の外周面
に沿ってシール材を固定した簡潔な構成であるため、コ
スト低減が図れる。また、第１シャフトのシャフト挿通
孔内を摺動する部分にはシール材が不要なため第１シャ
フトの作動性は非常に良好となる。さらに、シール材は
シャフト挿通孔内の摺動部には配設されていないため、
低温下でも第１シャフトの作動は常に良好であり、シー
ル不良の発生がなくなる。
に沿ってシール材を固定した簡潔な構成であるため、コ
スト低減が図れる。また、第１シャフトのシャフト挿通
孔内を摺動する部分にはシール材が不要なため第１シャ
フトの作動性は非常に良好となる。さらに、シール材は
シャフト挿通孔内の摺動部には配設されていないため、
低温下でも第１シャフトの作動は常に良好であり、シー
ル不良の発生がなくなる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の好適な実施例を図面を参照し
て説明する。図１乃至図９は、本実施例に係る燃料タン
ク用バルブのシール構造の構成部品とその組付け態様を
示す図であり、図中１は、燃料タンク用バルブである。
図中２は、図示しないフィラーチユーブに燃料タンク用
バルブ１を固定するためのベースプレートであり、図３
に示すように平面上で略長方形形状に形成されている。
て説明する。図１乃至図９は、本実施例に係る燃料タン
ク用バルブのシール構造の構成部品とその組付け態様を
示す図であり、図中１は、燃料タンク用バルブである。
図中２は、図示しないフィラーチユーブに燃料タンク用
バルブ１を固定するためのベースプレートであり、図３
に示すように平面上で略長方形形状に形成されている。
【００１３】該ベースプレート２には、後述するバルブ
本体のシヤフトが挿通されるシャフト挿入孔２ａが形成
されており、図示しないフィラーチユーブにも対応位置
にシャフト挿入孔が形成されている。そして、ベースプ
レート２の両端には一対の取付孔２ｂが形成されてお
り、図５に示すように燃料タンク用バルブ１のケーシン
グ３にも対応位置に一対の取付穴３ａが形成されてお
り、ベースプレート２とケーシング３とは、かしめて一
体化されたのちに、前記一対の取付孔２ｂ、３ａの位置
で図外のボルトによつてフィラーチユーブに固定される
ようになっている。
本体のシヤフトが挿通されるシャフト挿入孔２ａが形成
されており、図示しないフィラーチユーブにも対応位置
にシャフト挿入孔が形成されている。そして、ベースプ
レート２の両端には一対の取付孔２ｂが形成されてお
り、図５に示すように燃料タンク用バルブ１のケーシン
グ３にも対応位置に一対の取付穴３ａが形成されてお
り、ベースプレート２とケーシング３とは、かしめて一
体化されたのちに、前記一対の取付孔２ｂ、３ａの位置
で図外のボルトによつてフィラーチユーブに固定される
ようになっている。
【００１４】ケーシング３内には、図１において上部か
ら、キャップ４、バルブケース５、一対の第１パッキン
６、エバポカットバルブ７、第１ばね１５、バルブガイ
ド８、第２ばね１６、第２シャフト１０、第１シャフト
１１、第２パッキン１２がこの順番で配置されている。
また、ベースプレート２のシャフト挿通孔２ａには下方
からフューエルシール１３が嵌合され、該フューエルシ
ール１３内にシャフトガイド１４が嵌合されている。な
お、図６に示すようにバルブガイド８も平面上で略長方
形形状に形成されている。
ら、キャップ４、バルブケース５、一対の第１パッキン
６、エバポカットバルブ７、第１ばね１５、バルブガイ
ド８、第２ばね１６、第２シャフト１０、第１シャフト
１１、第２パッキン１２がこの順番で配置されている。
また、ベースプレート２のシャフト挿通孔２ａには下方
からフューエルシール１３が嵌合され、該フューエルシ
ール１３内にシャフトガイド１４が嵌合されている。な
お、図６に示すようにバルブガイド８も平面上で略長方
形形状に形成されている。
【００１５】さらに、図７に示すようにエバポカットバ
ルブ７は、上部が閉じた中空状をなし、バルブガイド８
に形成された嵌挿孔８ａに上下方向に摺動自在に嵌着さ
れるようになっている。また、図２に示すように、エバ
ポカットバルブ７の中空内部と第２シャフト１０上部の
突起１０ａとの間には、第１ばね１５が介装され、ま
た、バルブガイド８の内壁面上部と第２シャフト１０の
下部に形成されたフランジ１０ｂとの間には、第２ばね
１６が介装されて、所定のバルブ作用を行うようになっ
ている。
ルブ７は、上部が閉じた中空状をなし、バルブガイド８
に形成された嵌挿孔８ａに上下方向に摺動自在に嵌着さ
れるようになっている。また、図２に示すように、エバ
ポカットバルブ７の中空内部と第２シャフト１０上部の
突起１０ａとの間には、第１ばね１５が介装され、ま
た、バルブガイド８の内壁面上部と第２シャフト１０の
下部に形成されたフランジ１０ｂとの間には、第２ばね
１６が介装されて、所定のバルブ作用を行うようになっ
ている。
【００１６】第１シャフト１１は、第２パッキン１２を
貫通し、さらに、ベースプレート２のシャフト挿通孔２
ａ及びシャフトガイド１４の挿通孔１４ａを貫通して、
その先端１１ａがフィラーチューブｌ０内に突設され、
その基部にはフランジ部１１ｂが形成されており、該フ
ランジ部１１ｂの外周面がシール材２１を介してシャフ
ト挿通孔２ａの上端周縁部に段状に形成された弁座２０
に抜け止め的に係合するようになっている。なお、第２
パッキン１２は、図８及び図９に示すように平面状で外
形略長方形状に成形され、中央部には貫通孔１２ａが形
成されている。
貫通し、さらに、ベースプレート２のシャフト挿通孔２
ａ及びシャフトガイド１４の挿通孔１４ａを貫通して、
その先端１１ａがフィラーチューブｌ０内に突設され、
その基部にはフランジ部１１ｂが形成されており、該フ
ランジ部１１ｂの外周面がシール材２１を介してシャフ
ト挿通孔２ａの上端周縁部に段状に形成された弁座２０
に抜け止め的に係合するようになっている。なお、第２
パッキン１２は、図８及び図９に示すように平面状で外
形略長方形状に成形され、中央部には貫通孔１２ａが形
成されている。
【００１７】即ち、第１シャフト１１のフランジ部１１
ｂには、円形の外周面に沿ってゴム製のシール材２１が
固定され、通常は図２に示すように、円環状のシール材
２１の下方先端に形成された舌部２１ａが、第２ばね１
６に付勢されて、ベースプレート２のシャフト挿通孔２
ａ上端の前記段状の弁座２０に密接して、フィラーチュ
ーブと、燃料タンク用バルブ１内とを確実に封止遮断す
るようになっていることが、本実施例の特徴である。な
お、弁座２０は、シャフト挿通孔２ａの上端周縁部に形
成されているため、シール材２１のシール面となる舌部
２１ａ弁座２０との密接部は、シャフト挿通孔２ａを外
れて、所定距離をおいてシャフト挿通孔２ａの周縁に存
在することになる。
ｂには、円形の外周面に沿ってゴム製のシール材２１が
固定され、通常は図２に示すように、円環状のシール材
２１の下方先端に形成された舌部２１ａが、第２ばね１
６に付勢されて、ベースプレート２のシャフト挿通孔２
ａ上端の前記段状の弁座２０に密接して、フィラーチュ
ーブと、燃料タンク用バルブ１内とを確実に封止遮断す
るようになっていることが、本実施例の特徴である。な
お、弁座２０は、シャフト挿通孔２ａの上端周縁部に形
成されているため、シール材２１のシール面となる舌部
２１ａ弁座２０との密接部は、シャフト挿通孔２ａを外
れて、所定距離をおいてシャフト挿通孔２ａの周縁に存
在することになる。
【００１８】なお、図２に示すように、キャップ４と、
バルブケース５との間には第１室２２が画成され、バル
ブケース５とバルブガイド８との間には第２室２３が画
成されており、一方、第１室２２と第２室２３とは、エ
バポカットバルブ７の直上位置でバルブケース５に形成
された第１連通孔２４により連通している。また、ケー
シング３には、一対の接続管３０、３０が接続されてお
り、この接続管３０の一方が燃料タンクに、また、他方
がキャニスターに連絡されている。そして、一方の接続
管３０の基端部に対応する位置のバルブケース５には、
第２連通孔２５が形成されており、よって、通常は、一
方の接続管３０が第２連通孔２５、第２室２３、第１連
通孔２４及び第１室２２を介して、他方の接続管３０と
連通しているため、燃料タンクとキャニスターとを連絡
する通路が開いていることとなる。
バルブケース５との間には第１室２２が画成され、バル
ブケース５とバルブガイド８との間には第２室２３が画
成されており、一方、第１室２２と第２室２３とは、エ
バポカットバルブ７の直上位置でバルブケース５に形成
された第１連通孔２４により連通している。また、ケー
シング３には、一対の接続管３０、３０が接続されてお
り、この接続管３０の一方が燃料タンクに、また、他方
がキャニスターに連絡されている。そして、一方の接続
管３０の基端部に対応する位置のバルブケース５には、
第２連通孔２５が形成されており、よって、通常は、一
方の接続管３０が第２連通孔２５、第２室２３、第１連
通孔２４及び第１室２２を介して、他方の接続管３０と
連通しているため、燃料タンクとキャニスターとを連絡
する通路が開いていることとなる。
【００１９】しかして、給油時には図示しない給油ガン
のノズルを挿入すると、フィラーチューブ内の所定位置
に配設されたシャッターが開き、このシャッターにより
フィラーチューブ内に突出している第１シャフト１１の
先端が押圧される。よって、第１ばね１５及び第２ばね
１６の付勢力に打ち勝って、第１シャフト１１及び第２
シャフト１０が図２において上方に移動し、第２シャフ
ト１０がエバポカットバルブ７を押圧して、上方に移動
させ、エバポカットバルブ７の上端外周部７ａが第１連
通孔２４の周縁に密接する。これにより、バルブが閉
じ、第１室２２と第２室２３との連通が断たれるため、
燃料タンクとキャニスターとを連絡する通路が遮断され
るようになっている。なお、給油が終了して給油ガンが
外されれば、第１シャフト１１、第２シャフト１０及び
エバポカットバルブ７は、第１ばね１５及び第２ばね１
６の付勢力により、通常位置に復帰する。
のノズルを挿入すると、フィラーチューブ内の所定位置
に配設されたシャッターが開き、このシャッターにより
フィラーチューブ内に突出している第１シャフト１１の
先端が押圧される。よって、第１ばね１５及び第２ばね
１６の付勢力に打ち勝って、第１シャフト１１及び第２
シャフト１０が図２において上方に移動し、第２シャフ
ト１０がエバポカットバルブ７を押圧して、上方に移動
させ、エバポカットバルブ７の上端外周部７ａが第１連
通孔２４の周縁に密接する。これにより、バルブが閉
じ、第１室２２と第２室２３との連通が断たれるため、
燃料タンクとキャニスターとを連絡する通路が遮断され
るようになっている。なお、給油が終了して給油ガンが
外されれば、第１シャフト１１、第２シャフト１０及び
エバポカットバルブ７は、第１ばね１５及び第２ばね１
６の付勢力により、通常位置に復帰する。
【００２０】かかる構成からなる本実施例によれば、第
１シャフト１１に形成されたフランジ部１１ｂの外周面
に沿ってシール材２１を固定した簡潔な構成であるた
め、上記従来例のようにフィラーチューブのシャフト挿
入孔の周縁と、ブラケットのシャフト挿入孔の周縁との
間にシール材を挟持させ、フィラーチューブとバルブ及
びバルブとシャフトの両方をシールするといった複雑な
構成が不要となり、コスト低減が図れる。
１シャフト１１に形成されたフランジ部１１ｂの外周面
に沿ってシール材２１を固定した簡潔な構成であるた
め、上記従来例のようにフィラーチューブのシャフト挿
入孔の周縁と、ブラケットのシャフト挿入孔の周縁との
間にシール材を挟持させ、フィラーチューブとバルブ及
びバルブとシャフトの両方をシールするといった複雑な
構成が不要となり、コスト低減が図れる。
【００２１】また、上記従来例では、フィラーチューブ
のシャフト挿入孔の周縁と、ブラケットのシャフト挿入
孔の周縁の全面に渡ってシール材を配設したことによ
り、シャフトの摺動性を確保して、シャフトとシール材
とのくい付きを防止する必要があり、シャフトの摺動面
に滑りの良いテフロンコーティング等を施す必要があ
り、さらに、テフロンコーティングをした場合であって
も、やはり接触抵抗は相対的に大きくなり、作動性に問
題があったが、本実施例では第１シャフト１１のシャフ
ト挿通孔２ａ内を摺動する部分にはシール材が不要なた
め第１シャフト１１の作動性は非常に良好となる。
のシャフト挿入孔の周縁と、ブラケットのシャフト挿入
孔の周縁の全面に渡ってシール材を配設したことによ
り、シャフトの摺動性を確保して、シャフトとシール材
とのくい付きを防止する必要があり、シャフトの摺動面
に滑りの良いテフロンコーティング等を施す必要があ
り、さらに、テフロンコーティングをした場合であって
も、やはり接触抵抗は相対的に大きくなり、作動性に問
題があったが、本実施例では第１シャフト１１のシャフ
ト挿通孔２ａ内を摺動する部分にはシール材が不要なた
め第１シャフト１１の作動性は非常に良好となる。
【００２２】また、上記従来例では、低温下ではシール
材に収縮や硬化を生じ、シャフトの動きが悪くなった
り、シャフトが動かなくなる現象が発生するという不具
合があったが、本実施例では、上記の如くシール材２１
はシャフト挿通孔２ａ内の摺動部には配設されていない
ため、低温下でも第１シャフト１１の作動は常に良好で
あり、シール不良の発生がなくなる。
材に収縮や硬化を生じ、シャフトの動きが悪くなった
り、シャフトが動かなくなる現象が発生するという不具
合があったが、本実施例では、上記の如くシール材２１
はシャフト挿通孔２ａ内の摺動部には配設されていない
ため、低温下でも第１シャフト１１の作動は常に良好で
あり、シール不良の発生がなくなる。
【００２３】なお、本発明は上記実施例に限られるもの
ではなく、本発明の要旨を変更しない範囲内で種々の変
形例が可能である。
ではなく、本発明の要旨を変更しない範囲内で種々の変
形例が可能である。
【００２４】
【発明の効果】本発明は上記の如く構成されており、以
下の効果を奏し得る。 (1) 第１シャフトに形成されたフランジ部の外周面に沿
ってシール材を固定した簡潔な構成であるため、上記従
来例のような複雑な構成が不要となり、コスト低減が図
れる。 (2) 第１シャフトのシャフト挿通孔内を摺動する部分に
はシール材が不要なため第１シャフトの作動性は非常に
良好となる。 (3) シール材はシャフト挿通孔内の摺動部には配設され
ていないため、低温下でも第１シャフトの作動は常に良
好であり、シール不良の発生がなくなる。
下の効果を奏し得る。 (1) 第１シャフトに形成されたフランジ部の外周面に沿
ってシール材を固定した簡潔な構成であるため、上記従
来例のような複雑な構成が不要となり、コスト低減が図
れる。 (2) 第１シャフトのシャフト挿通孔内を摺動する部分に
はシール材が不要なため第１シャフトの作動性は非常に
良好となる。 (3) シール材はシャフト挿通孔内の摺動部には配設され
ていないため、低温下でも第１シャフトの作動は常に良
好であり、シール不良の発生がなくなる。
【図１】本発明の第１実施例に係る構成部品を示す説明
図である。
図である。
【図２】燃料タンク用バルブの構成を示す説明図であ
る。
る。
【図３】ベースプレートの構成を示す平面図である。
【図４】第１シャフトとシール材の構成を示す断面図で
ある。
ある。
【図５】ケーシングの構成を示す平面図である。
【図６】バルブガイドの構成を示す説明図である。
【図７】エバポカットバルブの構成を示す断面図であ
る。
る。
【図８】第２パッキンの構成を示す平面図である。
【図９】第２パッキンの構成を示す断面図である。
【図１０】従来の燃料タンク用バルブの構成を示す説明
図である。
図である。
【図１１】従来の燃料タンク用バルブの構成を示す説明
図である。
図である。
１ 燃料タンク用バルブ ２ ベースプレート ２ａ シャフト挿通孔 ３ ケーシング ４ キャップ ５ バルブケース ６ 第１パッキン ７ エバポカットバルブ ７ａ 上端外周部 ８ バルブガイド １０ 第２シャフト １１ 第１シャフト １１ｂ フランジ部 １２ 第２パッキン １３ フューエルシール １４ シャフトガイド １５ 第１ばね １６ 第２ばね ２０ 弁座 ２１ シール材 ２１ａ 舌部 ２２ 第１室 ２３ 第２室 ２４ 第１連通孔 ２５ 第２連通孔 ３０ 接続管
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−16680（ＪＰ，Ａ) 実開 平６−50938（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−26535（ＪＰ，Ｕ) 実開 平７−25311（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−48428（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−3150（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−100922（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 37/00 311
Claims (1)
- 【請求項１】燃料タンクのフィラーチューブに固定され
たベースプレートに取り付けられ、バルブ本体のシャフ
トが、ベースプレート及びフィラーチューブを貫通して
フィラーチューブ内に突設され、フィラーチューブに給
油ガンのノズルを挿入すると前記シャフトが押圧されて
バルブ本体を閉じる燃料タンク用バルブのシール構造に
おいて、前記シャフトは第１シャフトと第２シャフトか
らなり、第１シャフトに形成されたフランジ部の外周面
に沿ってシール材が固定され、該シール材が、前記ベー
スプレートに形成されたシャフト挿通孔の内部側周縁に
形成された弁座に密接する構成としたことを特徴とする
燃料タンク用バルブのシール構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23349195A JP3035770B2 (ja) | 1995-08-19 | 1995-08-19 | 燃料タンク用バルブのシール構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23349195A JP3035770B2 (ja) | 1995-08-19 | 1995-08-19 | 燃料タンク用バルブのシール構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0953535A JPH0953535A (ja) | 1997-02-25 |
| JP3035770B2 true JP3035770B2 (ja) | 2000-04-24 |
Family
ID=16955852
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23349195A Expired - Fee Related JP3035770B2 (ja) | 1995-08-19 | 1995-08-19 | 燃料タンク用バルブのシール構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3035770B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9151256B2 (en) | 2011-03-16 | 2015-10-06 | Piolax, Inc. | Overfill prevention valve |
-
1995
- 1995-08-19 JP JP23349195A patent/JP3035770B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0953535A (ja) | 1997-02-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7997307B2 (en) | Fill nozzle positioning apparatus | |
| US6296014B1 (en) | Check valve and fuel tank with check valve attached thereto | |
| JP3383168B2 (ja) | 燃料タンクの逆流防止弁 | |
| US6234195B1 (en) | Check valve for fuel tank fill pipe | |
| CA2296528A1 (en) | Capless refueling assembly | |
| US9022053B2 (en) | Mount for inlet check valve | |
| US6340031B1 (en) | Check valve for refueling pipe of fuel tank | |
| JP2001020810A (ja) | キャニスタモジュール | |
| US6418959B2 (en) | Rubber component for fuel seal | |
| US6675843B2 (en) | Non-return valve for fuel tank | |
| KR20010022463A (ko) | 자동차 연료 탱크 밸브용 지지 구조체와, 자동차 연료탱크 밸브 고정 방법 | |
| JP3035770B2 (ja) | 燃料タンク用バルブのシール構造 | |
| KR20050018750A (ko) | 사이펀 가능한 필러 튜브 밸브 조립체 및 필러 튜브 밸브제조 방법 | |
| JP3580661B2 (ja) | 圧力制御弁 | |
| JPH07229578A (ja) | ガス噴射弁 | |
| JP2598941Y2 (ja) | 燃料タンク用バルブのシール構造 | |
| JPH02299930A (ja) | フラップバルブ装置 | |
| JPH06262954A (ja) | 燃料タンクの給油口ユニット | |
| JP2534932Y2 (ja) | 車両用燃料タンクの給油口シール装置 | |
| JP4495808B2 (ja) | 燃料タンクの開口取付体 | |
| JP2012051411A (ja) | 燃料タンク用管接続体 | |
| JPH065235Y2 (ja) | 車両用ガソリンタンク装置 | |
| JPH06278480A (ja) | 燃料タンクの給油口ユニット | |
| JP2520438Y2 (ja) | 給油口シール装置 | |
| JPH0737970Y2 (ja) | 車両用燃料タンクの給油口密封装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080225 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090225 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090225 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100225 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 10 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100225 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110225 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120225 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120225 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130225 Year of fee payment: 13 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 13 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130225 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140225 Year of fee payment: 14 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |