JP3034485U - パンタグラフ式油圧ジャッキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ピストンが上死点に達した状態でさらにポン
ピングを継続しても、シリンダ内の油が漏出したり、油
圧機構が破損したりすることのないパンタグラフ式油圧
ジャッキを提供する。 【解決手段】 ピストンの下端部近傍にＯリング１１を
装着し、油圧シリンダ５の内面上部には油圧タンクに連
通する油圧逃がし溝１４を形成して、ピストンが上死点
近傍に達した状態ではＯリング１１が油圧逃がし溝１４
の位置に達するよう構成することにより、油圧シリンダ
５内に過剰に供給された油を油圧タンクへ戻す。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、パンタグラフ式油圧ジャッキに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動車等を手動でジャッキアップするための構造として、パンタグラフ 機構と油圧シリンダとを組み合わせ、油圧シリンダのラムによってパンタグラフ 機構を伸縮させるようにした、いわゆるパンタグラフ式油圧ジャッキが知られて いる。また、ラムが上死点に達したことを見逃したままポンピングを継続すると 、シリンダ内の油が漏出するか、油圧機構が破損する等して非常に危険であるた め、ラムの側面に、当該ラムが上死点に達したことを使用者に知らせるためのイ ンジゲータを設けているものがある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上述したインジゲータは視認性が悪いことが多く、ジャッキアップ している最中にいちいち確認するのは面倒であった。また、上死点に達したこと を見逃してしまった場合の対策は施されておらず、過剰なポンピングに対処する には不十分な構造であった。

【０００４】 本考案は、そのような事情に鑑みてなされたもので、ピストンが上死点に達し た状態でさらにポンピングを継続しても、シリンダ内の油が漏出したり、油圧機 構が破損したりすることのないパンタグラフ式油圧ジャッキを提供することを目 的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するため、本考案のパンタグラフ式油圧ジャッキは、油圧シ リンダのピストンにパンタグラフ機構が装着され、その油圧シリンダ内に手動プ ランジャポンプで油圧タンク内の油を圧送することにより、パンタグラフ機構を 伸縮させるよう構成された油圧ジャッキであって、ピストンにはその下端部近傍 にＯリングが装着されているとともに、油圧シリンダの内面上部には、油圧タン クに連通する油圧逃がし溝が形成され、ピストンが上死点近傍に達した状態では 、Ｏリングが油圧逃がし溝の位置に達するよう構成されていることを特徴として いる。

【０００６】 ただし、ここに挙げたピストンは、ラムを含むものとする。 この構成によれば、ピストンが上死点近傍に達したとき、ピストンのＯリング がシリンダの油圧逃がし溝の位置に達するので、ピストンの下方にある油がその 油圧逃がし溝から油圧タンクへ逃げる。したがって、その状態でポンピングを継 続しても、シリンダ内の油が漏出したり、油圧機構が破損したりすることはない 。

【０００７】 ここで、油圧シリンダの上部に当該油圧シリンダを上方から覆う上部シリンダ カバーが固着されているとともに、その上部シリンダカバーと油圧シリンダの間 に、油圧逃がし溝と油圧タンクを連通させる油路の一部が形成され、また、油圧 シリンダの側方に当該油圧シリンダを側方から覆う側部シリンダカバーが設けら れるとともに、その側部シリンダカバーと油圧シリンダ間に、上部シリンダカバ ーと油圧シリンダとの間の油路に連通し、かつ、油圧タンクに連通する油路が形 成されていることが好ましい。

【０００８】 こうすることにより、シリンダカバー内に容易に油路を形成することができる とともに、外部の油路（例えば、銅パイプやフレキシブルチューブ等）なしに油 圧タンクへ油を戻すことが可能となる。

【０００９】

【考案の実施の形態】

本考案の実施の形態の一例として、図１にプランジャポンプが搭載されたパン タグラフ式油圧ジャッキの斜視図を示し、図２にそのジャッキの油圧回路図を示 す。

【００１０】 この形態において、鋳鋼製ベース１上に、油圧タンク２と、その油圧タンク２ に隣接し、上下方向に往復運動するプランジャを備えたプランジャポンプ３と、 油圧タンク２およびプランジャポンプ３の後方に位置する油圧シリンダ５とが固 着されている。また、ベース１上には、油圧シリンダ５を挟むようにして、パン タグラフ６の４本のリンク２０が揺動自在に支持されている。そして、手動レバ ー４の作用点が、プランジャポンプ３の上端で揺動自在に支持されており、その 手動レバー４は、てこの原理でプランジャを往復運動させるようになっている。 油圧シリンダ５内には、ラム７が上下方向に摺動自在に設けられ、そのラム７の 上端には、ラム７と共に昇降する昇降部８が固着されている。そして、その昇降 部８に揺動自在に支持されたリンク９に連動してパンタグラフ６が伸縮する。

【００１１】 また、図２に示すように、この油圧ジャッキには、油圧タンク２とプランジャ ポンプ３とを連通させる油路２１と、プランジャポンプ３と油圧シリンダ５とを 連通させる油路２２と、油圧シリンダ５と油圧タンク２とを連通させる油路２３ および２４があって、閉じた油圧回路が形成されている。そして、ベース１の側 面には、切り換えコック１２が設けられており、右に回せば方向切換弁２５が油 路２４を閉じ、左に回せば油路２４を開くように構成されている。また、油路２ ２の途中には、プランジャポンプ３から油圧シリンダ５へのみ油を流すことので きる逆止め弁１０が設けられている。

【００１２】 次に、油圧シリンダ５近傍の構造について詳細に説明するため、図３にラムが 下死点にある状態を示す油圧シリンダ近傍の縦断面端面図（ａ）、ラムが上死点 にある状態を示す油圧シリンダ近傍の縦断面端面図（ｂ）を示し、また、図４に 図３のＡ−Ａ断面図（ａ）、Ｂ−Ｂ断面図（ｂ）を示す。

【００１３】 図３（ａ）に示すように、ベース１に対して油圧シリンダ５が螺合しており、 油圧シリンダ５の側方には側部シリンダカバーが設けられ、また、側部シリンダ カバーを上方から押さえつけるようにして油圧シリンダ５に対して上部シリンダ カバー１３が螺合している。

【００１４】 ベース１内部にはプランジャポンプ３と連通している油路２２が形成されてい るとともに、その末端には油圧シリンダ５の底部に開口する開口部が形成され、 開口部内には逆止め玉弁１０が設けられている。また、パンタグラフ６が縮むと きに油圧シリンダ５内の油が流れる油路２４と、ラム７が上死点近傍に達したと きに油が流れる油路２３が形成されている。

【００１５】 ラム７はその下部にリング状の突出部を有する円柱形であり、その突出部に嵌 め込まれた油漏れ防止用のＯリング１１が油圧シリンダ５の内面と圧接している 。

【００１６】 油圧シリンダ５は、その下部外周にベース１と螺合するためのねじ切り部が形 成され、そのねじ切り部には１本の縦溝３３が切削されて油路２３と連通してい る。また、油圧シリンダ５の下端部とベース１の間にもＯリングが設けられ、油 圧シリンダ５下端からの油漏れを防止している。油圧シリンダ５の上部外周には その上方に設けられた上部シリンダカバー１３と螺合するためのねじ切り部が形 成され、シリンダ５の内面上端部には、油圧逃がし溝１４が形成されている。油 圧逃がし溝１４は、ラム７が上死点近傍に達したときにＯリング１１の側方に位 置するようになっており（図３（ｂ）参照）、その状態では油圧シリンダ５の内 部と外部が油圧逃がし溝１４を介して連通している。

【００１７】 上部シリンダカバー１３は、その中央にラム７と同径の穴が形成され、その穴 の内面にはリング状の溝があって、その溝にＯリングが嵌め込まれている。また 、上部シリンダカバー１３の下部内周には油圧シリンダ５と螺合するためのねじ 切り部が形成されているとともに、そのねじ切り部に１本の縦溝２７が切削され 、その縦溝２７は油圧逃がし溝１４と連通している。

【００１８】 側部シリンダカバー２８は、図４にも示すように円筒形であって、上部シリン ダカバー１３の下端とベース１の上端の間に位置し、油圧シリンダ５の側面との 間に空隙３０を設けた状態でその側面の周囲を覆っている。空隙３０は縦溝２７ および３３と連通している。また、側部シリンダカバー２８は、その上端と下端 にそれぞれナイロン製のシールワッシャ２９が設けられており、上部シリンダカ バー１３の下方向への締めつけによって、上部シリンダカバー１３およびベース １と圧接している。

【００１９】 以上の構成において、ジャッキアップ時について説明すると、自動車本体の下 面の高さに合わせてパンタグラフ６の支持部１６の高さを調節して、支持部１６ を自動車本体の下面に当接させる。次に、切り換えコック１２を右に回して油路 ２４を閉じ、手動レバー４を上下に往復運動させることにより、連動的にプラン ジャを往復運動させてポンピングを行う。これにより、プランジャポンプ３から 出た油は、油路２２を通って油圧シリンダ５内に吐き出され、油圧シリンダ５内 の油圧は高まる。それに伴ってラム７は上昇し、パンタグラフ６も連動的に伸び 上がって、その支持部１６は自動車（Ｗ）を押し上げる。そして、ラム７が上死 点近傍に達すると、油圧シリンダ５内の油は油圧逃がし溝１４、縦溝２７、空隙 ３０、縦溝３３、そして油路２３を通じて油圧タンク２へ逃げ始める。従って、 シリンダ内に無理な圧力が作用しなくなる。

【００２０】 一方、ジャッキダウン時には、調節コック１２を左へ回して油路２４を開き、 油圧シリンダ５内の油を油圧タンク２内へ戻す。これにより、ラム７は降下し、 それに伴ってパンタグラフ６の支持部１６も降下する。

【００２１】 なお、この実施の形態において、使用油圧は５００ｋｇ／ｃｍ² 程度で、ジャ ッキの定格荷重は１．０ｔ程度である。 本考案の実施の形態においては、各油路を高圧ゴムホースや銅パイプなどに代 えてもよい。他の油圧機構に関しても、油圧逃がし溝が油圧シリンダに設けられ た本考案の技術思想を全うする機構であるならば、適宜に付加、変更が可能であ る。さらに、使用油圧およびジャッキの定格荷重に関しても、ジャッキアップす る対象物に応じて適宜に変更することが可能である。

【００２２】

【考案の効果】

本考案によれば、油圧シリンダ内の油を油圧逃がし溝を通じて油タンクへ逃が すことができるので、ピストンが上死点に達したことを知らずにポンピングを継 続しても、油が漏出したり、油圧機構が破損したりすることがなくなる。従って 、重量物のジャッキアップに伴う危険性を減少させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施の形態の外観斜視図である。

【図２】図１に示すパンタグラフ式油圧ジャッキの油圧
回路図である。

【図３】本考案の実施の形態を示す油圧シリンダ近傍の
縦断面端面図であり、ラムが下死点に位置している状態
（ａ）と、上死点に位置している状態（ｂ）である。

【図４】図３のＡ−Ａ断面図（ａ）と、Ｂ−Ｂ断面図
（ｂ）である。

【符号の説明】

１ ベース ２ 油圧タンク ３ プランジャポンプ ４ 手動レバー ５ 油圧シリンダ ６ パンタグラフ ７ ラム １４ 油圧逃がし溝 ２７，３３ 縦溝 ３０ 空隙

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１５Ｂ 20/00 Ｆ１５Ｂ 20/00 Ｇ // Ｆ１６Ｊ 15/18 Ｆ１６Ｊ 15/18 Ｂ

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 油圧シリンダのピストンにパンタグラフ
   機構が装着され、その油圧シリンダ内に手動プランジャ
   ポンプで油圧タンク内の油を圧送することにより、上記
   パンタグラフ機構を伸縮させるよう構成されたパンタグ
   ラフ式油圧ジャッキにおいて、上記ピストンにはその下
   端部近傍にＯリングが装着されているとともに、上記油
   圧シリンダの内面上部には、上記油圧タンクに連通する
   油圧逃がし溝が形成され、ピストンが上死点近傍に達し
   た状態では、上記Ｏリングが上記油圧逃がし溝の位置に
   達するよう構成されていることを特徴とするパンタグラ
   フ式油圧ジャッキ。
2. 【請求項２】 上記油圧シリンダの上部に当該油圧シリ
   ンダを上方から覆う上部シリンダカバーが固着されてい
   るとともに、その上部シリンダカバーと上記油圧シリン
   ダの間に、上記油圧逃がし溝と上記油圧タンクを連通さ
   せる油路の一部が形成されていることを特徴とする請求
   項１に記載のパンタグラフ式油圧ジャッキ。
3. 【請求項３】 上記油圧シリンダの側方に当該油圧シリ
   ンダを側方から覆う側部シリンダカバーが設けられてい
   るとともに、その側部シリンダカバーと上記油圧シリン
   ダ間に、上記上部シリンダカバーと油圧シリンダとの間
   の油路に連通し、かつ、上記油圧タンクに連通する油路
   が形成されていることを特徴とする請求項２に記載のパ
   ンタグラフ式油圧ジャッキ。