JP3033822B2 - エネルギー吸収用防護ブロック - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えば、道路の
分岐点、交差点、車道と歩道の境界部等の路面に設置さ
れ、車両の不測の進入を防止する防護ブロックに関し、
特に、防護ブロックに対し車両等が衝突したときには、
その衝突エネルギーを吸収するように構成したエネルギ
ー吸収用防護ブロックに関する。

【０００２】

【従来の技術】コンクリート製の防護ブロックに対し車
両等が衝突すると、その衝突エネルギーを防護ブロック
において吸収することが困難であり、防護ブロックに対
する衝突の反力によって車両が大破されたり、乗員が損
傷される場合がある。また、防護ブロックに対する車両
等の衝突の際、車両や乗員の損傷を軽減するために、そ
の衝突エネルギーを防護ブロックの変形や破損に基づい
て吸収するように構成したものがある。このようなエネ
ルギー吸収用防護ブロックには、例えば、この出願の発
明者と同一の発明者によって発明がなされ、特公平７−
７８３２４号公報として開示された防護ブロックが知ら
れている。

【０００３】これにおいては、図９と図１０に示すよう
に、路面１０１に対し防護ブロック１４０を設置して支
持するために、まず、路面１０１に所定深さで凹設され
て石や砂利等によって固められた基礎面１０２には、前
後二本の支柱１６９に対する穴が掘られてこれら支柱１
６９が立てられ、さらに、基礎面１０２上には鉄筋１１
０が所要とする形状に枠組みされる。そして基礎面１０
２にコンクリートが打ち込まれ、これによって構成され
た基礎コンクリート層１０５に基盤１２０が前後二本の
支柱１６９を通して固定される。一方、水平板状をなす
基板部１６２の下面に縦・横両方向の多数のリブ１６３
が突設されてなる合成樹脂製防護体１６１が多数枚形成
される。これら多数枚の合成樹脂製防護体１６１は、前
記前後二本の支柱１６９をそれぞれ貫通して基盤１２０
上に順次に積層され、これら多数枚の合成樹脂製防護体
１６１が、接着剤などによって前後二本の支柱１６９に
それぞれ固着されることで、エネルギー吸収用防護ブロ
ック１４０が構成されている。また、基盤１２０の上面
の後部には、多数枚の合成樹脂製防護体１６１の後面を
支持する後部壁１７０が固定されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図９と図１
０に示すエネルギー吸収用防護ブロック１４０におい
て、多数枚の合成樹脂製防護体１６１は、水平板状をな
す基板部１６２の下面に縦・横両方向の多数のリブ１６
３が突設されて形成されている。このような構造を有す
る合成樹脂製防護体１６１は、水平方向の荷重に対し変
形強度が高くなる傾向にある。さらに、図９と図１０に
示すエネルギー吸収用防護ブロック１４０においては、
乗用車やトラック等の衝突における大きい衝突荷重に対
応して、多数枚の合成樹脂製防護体１６１の変形強度が
設定されているため、小さい衝突荷重に対してはその衝
突エネルギーを吸収することが困難となる場合がある。
例えば、多数枚の合成樹脂製防護体１６１に対しバイク
やバイク転倒による乗員等が衝突したときのように、そ
の衝突荷重が小さい場合には、多数枚の合成樹脂製防護
体１６１の変形量がきわめて小さく、前記衝突エネルギ
ーを吸収できないことがある。そして、多数枚の合成樹
脂製防護体１６１に対する衝突の反力によって、バイク
や乗員が受けるダメージが大きいという、問題点があっ
た。

【０００５】この発明の目的は、前記従来の問題点に鑑
み、衝突荷重が大小異なる場合においても、その衝突エ
ネルギーを良好に吸収することができるエネルギー吸収
用防護ブロックを提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１の発明に係るエネルギー吸収用防護ブロッ
クは、路面等に設置されるエネルギー吸収用防護ブロッ
クであって、衝撃吸収性を有する内装体と、その内装体
を被う衝撃吸収性を有する外装体とを備え、前記内装体
と外装体とが路面等に固着の剛性の取付基盤に対しそれ
ぞれ取り付けられ、さらに、前記内装体と外装体との間
には所定の隙間が設けられると共に、前記内装体の後側
面と前記外装体の後板部とが、前記取付基盤に固定の後
部剛性支持体によってそれぞれ支持されていることを特
徴とする。

【０００７】したがって、防護ブロックの外装体のみの
変形・破壊、あるいは外装体の変形・破壊に加え内装体
の変形・押し潰しによって衝突エネルギーを吸収するこ
とができるため、軽自動車、バイク、バイク転倒による
乗員等が衝突したときのように衝突荷重が小さい場合、
あるいは、乗用車、トラック等の衝突のときのように衝
突荷重が大きい場合においても、これら大・小異なる衝
突エネルギーをそれぞれ円滑に吸収することができる。

【０００８】また、請求項２の発明に係るエネルギー吸
収用防護ブロックは、請求項１に記載のエネルギー吸収
用防護ブロックにおいて、内装体は、衝撃吸収性を有す
る発泡合成樹脂よりなる内部緩衝体と、その内部緩衝体
の上下部を支持する天板及び底板を主体として構成さ
れ、前記天板と底板との間には、前後方向に所要とする
間隔を隔てかつ前記内部緩衝体を通して、前後複数の支
持ベルトがそれぞれ張設され、前記複数の支持ベルト
は、高張力繊維によって形成されていることを特徴とす
る。したがって、内装体の内部緩衝体の変形や潰れが前
後の支持ベルトによって段階的となると共に、前後の支
持ベルトにおいて、その前側の支持ベルトから後側の支
持ベルトに向けて順に切断され、その支持ベルトの切断
においても前記衝突エネルギーが吸収される。しかも、
内装体が変形したり潰れる際、その内装体には支持ベル
トによって衝突物を下方に押し付ける力が付与されるた
め、車両等が防護ブロックを乗り越えて横転する事故も
防止することができる。

【０００９】請求項３の発明に係るエネルギー吸収用防
護ブロックは、請求項１又は２に記載のエネルギー吸収
用防護ブロックにおいて、外装体は、衝撃吸収性を有す
る軽量軟質の合成樹脂材より下方が開口された箱形状に
形成され、内装体の上方から被せられて取付基盤に取り
付けられる構成にしてあることを特徴とする。

【００１０】

【発明の実施の形態】この発明の実施の形態を図１〜図
８にしたがって説明する。図１〜図３において、道路の
分岐点、交差点、車道と歩道の境界部等の路面１の所定
位置には、石、砂利、セメント等によって固められた基
礎面２が所要とする深さで凹設されている。前記基礎面
２には、取付基盤２０がセットされ、その取付基盤２０
の上面が路面１のレベルより突出しないように埋設され
る。前記取付基盤２０は、下側の第１基盤２１と、上側
の第２基盤３１とが着脱可能に組み付けられて構成され
ている。

【００１１】図２に示すように、前記第１基盤２１は、
チャンネル鋼等の高剛性の型鋼よりなる左右の両縦枠２
２と、同じく高剛性の型鋼よりなる前後及び中間の横枠
２３によって方形枠状に形成されている。第１基盤２１
の左右の両縦枠２２には、複数の高さ調整ボルト２４が
進退可能に組み付けられ、これら高さ調整ボルト２４の
下端部には基礎面２に当接して第１基盤２１を所要とす
る高さ位置に保持するためのキャップ状の脚部２４ａが
それぞれ固着されている。

【００１２】また、図１〜図３に示すように、前記第１
基盤２１の左右の両縦枠２２の間には、中間の横枠２３
を隔てて前後二つの埋設盤１０が組み付けられている。
図２に示すように、前記各埋設盤１０は、鉄筋として機
能する格子状の底部ネット１１と、その底部ネット１１
の左右両側部に固着された固定板１２とを備え、その左
右の固定板１２において、ボルト１３によって第１基盤
２１の縦枠２２に組み付けられている。そして、図３に
示すように、基礎面２に対し高さ調整ボルト２４によっ
て高さ調整されて第１基盤２１がセットされ、その第１
基盤２１の上面高さまで基礎面２に対しコンクリート５
が打ち込まれることで、第１基盤２１が強固に固定され
るようになっている。

【００１３】図１に示すように、前記第１基盤２１の上
面に着脱可能に組み付けられる第２基盤３１は、第１基
盤２１よりも剛性が適宜に小さい型鋼よりなる左右の両
縦枠２２と前後及び中間の横枠２３によって第１基盤２
１と略同じ大きさの方形枠状に形成されている。そし
て、図３に示すように、第２基盤３１は、その前後及び
中間の横枠３３において、第１基盤２１の各横枠２３の
上面にボルト２５とナット２６によって着脱可能に固定
されている。図１と図３に示すように、前記第２基盤３
１の後部寄りには、その左右の両縦枠３２に跨って支柱
枠３４が着脱可能に固定されている。この支柱枠３４
は、底枠３５と左右一対の支柱３６とを一体状に備え、
その一対の支柱３６の下部において第２基盤３１の左右
の両縦枠３２にボルトとナット（図示しない）によって
着脱可能に固定されている。

【００１４】前記第１基盤２１と第２基盤３１によって
構成された取付基盤２０の上面、すなわち、第２基盤３
１の上面には、エネルギー吸収用防護ブロック（以下、
単に防護ブロックという。）４０が着脱可能に組み付け
られる。図１、図３及び図４に示すように、前記防護ブ
ロック４０は、内装体６０と、その内装体６０を被う外
装体９０と、これら内装体６０及び外装体９０を支持す
るための後部剛性支持体５０とを備えている。

【００１５】前記後部剛性支持体５０は、金属等の剛性
材料よりなり、下端が開口された中空箱形状に形成され
ている。そして、後部剛性支持体５０は、第２基盤３１
に立設された左右一対の支柱３６に被せられ、その左右
の両側壁部５１において各支柱３６の外側面にボルト５
２によって着脱可能に固定されている。

【００１６】前記取付基盤２０の第２基盤３１の上面に
は、前記後部剛性支持体５０の前側位置して内装体６０
が着脱可能に組み付けられている。図５と図６に示すよ
うに、前記内装体６０は、内部緩衝体６１と、その内部
緩衝体６１の上下両面を支持する底板６３及び天板６８
とを主体とし、これら各部材が所要数の支持ベルト８０
によって束ねられることで構成されている。前記内部緩
衝体６１は、衝撃吸収性を有しかつ軽量な材料、例え
ば、発泡スチロール又はそれと略同等の可塑性発泡合成
樹脂材よりなりかつ略直方体に形成されている。前記内
部緩衝体６１の下面を支持する底板６３及び内部緩衝体
６１の上面を支持する天板６８は、鋼板プレス又は硬
質、半硬質の合成樹脂材より所定板厚の平板状に形成さ
れている。

【００１７】さらに、図５に示すように、内部緩衝体６
１、天板６８及び底板６３には、その前後方向及び左右
方向にそれぞれ複数の支持ベルト８０が所定間隔ピッチ
を隔てて挿通される挿通孔６２、６７、７１が貫設され
ている。そして、前後及び左右の各複数の支持ベルト８
０が天板６８の各挿通孔７１、内部緩衝体６１の各挿通
孔６２及び底板６３の各挿通孔６２にそれぞれ順次挿通
され、これら支持ベルト８０の端部が天板６８の上面及
び底板６３の下面にそれぞれ止着されることで、内装体
６０が構成される。前記したように構成される内装体６
０は、その内部緩衝体６１と支持ベルト８０によって衝
撃を段階的に吸収するようになっている。

【００１８】前記支持ベルト８０は、アラミド樹脂繊維
（ケブラー・商標名／デュポン社）、スチールファイバ
ー、カーボンファイバー等の高張力繊維を用いて平帯状
又は組紐状に形成されている。この実施の形態におい
て、前記支持ベルト８０は、アラミド樹脂繊維よりなり
かつ平帯状に形成されている。さらに、内装体６０の高
さ寸法の略２倍の寸法と、前後に隣接する挿通孔６２
（又は６７又は７１）の間の間隔寸法の略２倍の寸法と
を加えた長さ寸法を有する合計６本の支持ベルト８０が
用いられる。これら支持ベルト８０は、前後に２つ折り
され、その支持ベルト８０の前後の各直線部分８０ａ、
８０ｂに対し、内装体６０の高さ寸法と略同じ長さ寸法
の筒状の合成樹脂製ベルトケース８１がそれぞれ挿通さ
れる。

【００１９】そして、まず、図５に示すように、支持ベ
ルト８０は、その前後の各直線部分８０ａ、８０ｂが各
ベルトケース８１と共に、天板６８の挿通孔７１、内部
緩衝体６１の挿通孔６２及び底板６３の挿通孔６２に順
次挿通される。図６の（Ａ）に示すように、支持ベルト
８０の上部中央が上部止着部材８２によって天板６８の
上面に止着される。前記したように全ての支持ベルト８
０が天板６８、内部緩衝体６１及び底板６３に挿通さ
れ、各支持ベルト８０の上部中央が上部止着部材８２に
よって天板６８の上面に止着された後、図６の（Ｂ）に
示すように、内装体６０が上下に反転され、内装体６０
の底板６３が上向きにされる。ここで、支持ベルト８０
の前後の各直線部分８０ａ、８０ｂの両端部が引張され
ながら底板６３の底面に沿って折り返され、その折り返
し部分を間に挟んで下部固定板８３がネジ８４によって
底板６３に締め付けられ、これによって底板６３の底面
に対し支持ベルト８０の各直線部分８０ａ、８０ｂの両
端部が強固に止着されている。

【００２０】前記内装体６０の底板６３の両側部には、
左右方向に張り出す側部張出片６４が形成されている。
そして、図３と図４に示すように、内装体６０は、その
後面が後部剛性支持体５０の前面に当接された状態で、
その底板６３の側部張出片６４がボルト６５によって取
付基盤２０の第２基盤３１の縦枠３２の上面に着脱可能
に固定されている。さらに、内装体６０の天板６８の後
部には後部延長部６９が後部剛性支持体５０の上面に向
けて張り出され、その後部延長部６９がボルト７０によ
って後部剛性支持体５０の天板部５４に着脱可能に固定
されている。また、前記内装体６０の高さの略中央部に
対し、車両のバンパが衝突するように、内装体６０の高
さ寸法が設定されている。路面１から車両のバンパまで
の高さは４０センチメートルから５０センチメートル前
後であるのが一般的で、これに対し、内装体６０の高さ
寸法は、１００センチメートルに設定される。

【００２１】図１、図３及び図４に示すように、防護ブ
ロック４０の外装体９０は、衝撃吸収性を有する軽量軟
質の合成樹脂材よりなり、天板部９１、前板部９２、後
板部９３及び左右の両側板部９５とを備えて下方が開口
された略方形箱形状に形成されている。さらに、前記外
装体９０は、内装体６０との間に所定の隙間空間が設け
られる大きさの下方が開口された略方形箱形状に形成さ
れ、その左右の両側板部９５の下端部には取付フランジ
９６がそれぞれ左右方向に張り出して形成されている。
そして、外装体９０は、内装体６０及び後部剛性支持体
５０の上方から被せられその左右の両側板部９５の取付
フランジ９６においてボルト９７によって取付基盤２０
の第２基盤３１の縦枠３２の上面に着脱可能に固定され
ると共に、その後板部９３がボルト９４によって後部剛
性支持体５０の後側面に着脱可能に固定されている。ま
た、外装体９０の前板部９２は、内装体６０の前側面と
の間に所定の隙間空間を隔てて平断面が半円弧状、又は
凸湾曲状に形成され、その前板部９２の下端部は取付基
盤２０に固定されることなく自由状態となっている。

【００２２】この実施の形態の防護ブロック４０は上述
したように構成される。したがって、道路の分岐点、交
差点、車道と歩道の境界部等の路面の所定位置に防護ブ
ロック４０を設置する場合、その路面１に所要とする深
さで凹設された基礎面２に対し、取付基盤２０の第１基
盤２１が高さ調整ボルト２４によって所望とする高さ位
置にセットされた後、基礎面２に対し、コンクリートが
前記第１基盤２１の上面高さ位置まで打ち込まれること
で、第１基盤２１が固定される。この際、第１基盤２１
の埋設盤１０が鉄筋として機能するため、基礎面２に対
し鉄筋を所要とする形状に枠組みする手間が省かれる。

【００２３】その後、前記第１基盤２１の上面に対し第
２基盤３１が着脱可能に固定される。第２基盤３１の後
部には左右一対の支柱３６を備えた支柱枠３４が固定さ
れ、その左右一対の支柱３６に対し後部剛性支持体５０
が固定される。そして、前記第２基盤３１の上面には、
まず、内装体６０が着脱可能に固定され、次に外装体９
０が着脱可能に固定されることで、路面１に対する防護
ブロック４０の設置作業が完了する。

【００２４】前記防護ブロック４０に対し、乗用車、ト
ラック、バイク等の車両あるいはバイク転倒による乗員
等が衝突した場合、図７において破線に示すように、防
護ブロック４０の外装体９０の前板部９２が、その隙間
空間において内装体６０前側面に当たる位置まで変形
し、その前板部９２の変形によって前記衝突エネルギー
が吸収される。前記外装体９０の前板部９２の下端部は
取付基盤２０に固定されることなく自由状態となってい
る。このため、前板部９２は取付基盤２０に拘束される
ことなく円滑に変形する。

【００２５】この結果、防護ブロック４０に対し、バイ
クやバイク転倒による乗員等が衝突したときのように、
その衝突荷重が小さい場合においても、その衝突エネル
ギーを外装体９０の前板部９２の変形に基づいて良好に
吸収することができ、前記乗員を保護することができ
る。また、内装体６０の底板６３が路面１のレベルと略
同一あるいは若干低い位置に設定することで、前記内装
体６０の底板６３に対し外装体９０を介して人体が干渉
することが確実に防止される。

【００２６】前記衝突荷重によって外装体９０の前板部
９２が、内装体６０前側面に当たる位置まで変形した
後、引き続いて衝突荷重が前板部９２に作用すると、図
７において１点鎖線並びに２点鎖線に示すように、前板
部９２が内装体６０を押し潰すようにして変形し、その
前板部９２の変形及び内装体６０の変形や潰れによって
前記衝突エネルギーが吸収される。前記内装体６０は、
発泡スチロール又はそれと略同等の可塑性発泡合成樹脂
材よりなる内部緩衝体６１と、その内部緩衝体６１の上
下両面を支持する底板６３及び天板６８とを主体とし、
これら各部材が前後方向に所要とする間隔を隔てた所要
数の高張力繊維よりなる支持ベルト８０によって束ねら
れることで構成されている。

【００２７】このため、前記内装体６０の内部緩衝体６
１の変形や潰れが支持ベルト８０によって段階的となる
と共に、前後の支持ベルト８０において、その前側の支
持ベルト８０から後側の支持ベルト８０に向けて順に切
断され、その支持ベルト８０の切断においても前記衝突
エネルギーが吸収される。しかも、内装体６０が変形し
たり潰れる際、その内装体６０には支持ベルト８０によ
って衝突物を下方に押し付ける力が付与されるため、車
両等が防護ブロック４０を乗り越えて横転する事故も防
止することができる。

【００２８】さらに、支持ベルト８０の前後の各直線部
分８０ａ、８０ｂに対し、内装体６０の高さ寸法と略同
じ長さ寸法の筒状の合成樹脂製ベルトケース８１がそれ
ぞれ挿通される。このため、内装体６０が変形したり潰
れる際、ベルトケース８１においても変形及び圧縮され
ると共に、支持ベルト８０とベルトケース８１との間に
は摩擦力が生じる。そして、前記ベルトケース８１の変
形・圧縮や支持ベルト８０とベルトケース８１との間の
摩擦においても、前記衝突エネルギーが吸収される。前
記支持ベルト８０の前後の各直線部分８０ａ、８０ｂの
うち、前側の直線部分８０ａが切断された場合において
も、後側の直線部分８０ｂは、前側の直線部分８０ａと
そのベルトケース８１との間の摩擦力によって、後側の
直線部分８０ｂが弛むことなく保持され、後側の直線部
分８０ｂにおいても支持ベルト８０として機能する。

【００２９】前記したように防護ブロック４０の外装体
９０の変形・破壊や内装体６０の内部緩衝体６１の変形
・押し潰し、支持ベルト８０の切断等によって衝突エネ
ルギーを吸収することができる。このため、軽自動車、
バイク、バイク転倒による乗員等が衝突したときのよう
に衝突荷重が小さい場合、あるいは、乗用車、トラック
等の衝突のときのように衝突荷重が大きい場合において
も、これら大・小異なる衝突エネルギーをそれぞれ円滑
に吸収することができ、衝突物の破損を可及的に小さく
押さえることができる。

【００３０】前記外装体９０は、内装体６０及び後部剛
性支持体５０の上方から被せられその左右の両側板部９
５の取付フランジ９６においてボルト９７によって取付
基盤２０の第２基盤３１の縦枠３２の上面に着脱可能に
固定されると共に、その後板部９３がボルト９４によっ
て後部剛性支持体５０の後側面に接して着脱可能に固定
されている。また、内装体６０は、その後面が後部剛性
支持体５０の前面に当接された状態で、その底板６３の
側部張出片６４がボルト６５によって取付基盤２０の第
２基盤３１の縦枠３２の上面に着脱可能に固定されてい
る。さらに、内装体６０の天板６８の後部延長部６９が
ボルト７０によって後部剛性支持体５０の天板部５４に
着脱可能に固定されている。このため、外装体９０及び
内装体６０の脱着交換を容易に行うことができると共
に、変形・破損された外装体９０のみを交換することも
でき、防護ブロック４０の修復作業をきわめて簡単にか
つ短時間で行うことができる。

【００３１】また、防護ブロック４０に対し過大な衝突
荷重が作用した場合、外装体９０及び内装体６０が変形
・破壊された後、後部剛性支持体５０が取付基盤２０に
立設の支柱３６と共に倒壊される。前記取付基盤２０
は、第１基盤２１と第２基盤３１とにより分割構成さ
れ、下側の第１基盤２１は埋設盤１０とコンクリートに
よって路面１の基礎面２に強固に固定されている。さら
に、第１基盤２１に対しボルト２５とナット２６によっ
て着脱可能に固定された上側の第２基盤３１は、第１基
盤２１よりも適宜に剛性が小さく設定され、その第２基
盤３１の後部に左右一対の支柱３６を備えた支柱枠３４
がボルトとナット（図示しない）によって着脱可能に固
定されている。

【００３２】したがって、後部剛性支持体５０が支柱３
６と共に倒壊された場合、その衝撃荷重による損傷は、
支柱３６を有する支柱枠３４あるいは第２基盤３１にお
いて確実に止められ、取付基盤２０の第１基盤２１の損
傷が免れる。このため、取付基盤２０の第２基盤３１に
対し、支柱３６を有する支柱枠３４を交換したり、ある
いは、取付基盤２０の第１基盤２１に対し第２基盤３１
を交換しかつその第２基盤３１に対し支柱枠３４を組み
付けることで、容易に対処することができる。この結
果、防護ブロック４０の修復作業をきわめて簡単にかつ
短時間で行うことができる。

【００３３】また、この実施の形態の防護ブロック４０
において、内装体６０は、衝撃吸収性を有しかつ軽量な
材料、例えば、発泡スチロール又はそれと略同等の可塑
性発泡合成樹脂材よりなりかつ略直方体に形成され、外
装体９０は、衝撃吸収性を有する軽量軟質の合成樹脂材
より形成されるため、運搬や持ち運びが容易となるばか
りでなく、防護ブロック４０の組立設置作業も容易とな
る。

【００３４】なお、この発明に係るエネルギー吸収用防
護ブロックは前記実施の形態に限定するものではない。
例えば、図８に示すように、外装体９０の前板部９２か
ら左右の両側板部９５にわたって水平帯状の凹凸面に形
成してもよい。また、外装体９０の表面に対し、発光性
塗料、蛍光性塗料によって塗装してもよく、外装体９０
の天板部９１の上面に夜間時点灯するランプを組み付け
てもよい。

【００３５】また、内装体６０において、支持ベルト８
０の前後の各直線部分８０ａ、８０ｂに対し、内装体６
０の高さ寸法と略同じ長さ寸法の筒状の合成樹脂製ベル
トケース８１がそれぞれ挿通される場合を例示したが、
ベルトケース８１は設けなくてもよい。但し、支持ベル
ト８０の前後の各直線部分８０ａ、８０ｂのうち、前側
の直線部分８０ａが切断された場合においても、後側の
直線部分８０ｂが弛むことなく保持するために、支持ベ
ルト８０の前後の各直線部分８０ａ、８０ｂの上下両端
部には、バックル等の留め具を配設して内装体６０の底
板６３及び天板６８に対し止着することが望ましい。さ
らに、内装体６０において、内部緩衝体６１に対する支
持ベルト８０の前後方向の配設間隔を疎密にしたり、あ
るいはベルト数を増減することで、所望とするエネルギ
ー吸収特性をもつ内装体６０を容易に得ることができ
る。

【００３６】

【発明の効果】以上述べたように、この発明によれば、
大・小異なる衝突エネルギーをそれぞれ円滑に吸収する
ことができ、衝突物の破損を可及的に小さく押さえるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態に係るエネルギー吸収用
防護ブロックとその取付基盤とを分解して示す斜視図で
ある。

【図２】同じく取付基盤の第１基盤と埋設盤とを分離し
て示す斜視図である。

【図３】同じく路面の基礎面に対し防護ブロックを設置
した状態を側面側から示す縦断面図である。

【図４】同じく防護ブロックの平断面図である。

【図５】同じく内装体を分解して示す斜視図である。

【図６】同じく内装体の組立工程を順に示す説明図であ
る。

【図７】同じく防護ブロックに対し車両等が衝突したと
きの外装体と内装体の変形状態を示す作用説明図であ
る。

【図８】この発明に係る防護ブロックにおける外装体の
他の実施の形態を示す斜視図である。

【図９】従来の防護ブロックを側面側から示す縦断面図
である。

【図１０】同じく防護ブロックを正面側から示す縦断面
図である。

【符号の説明】

１ 路面 ２０ 取付基盤 ２１ 第１基盤 ３１ 第２基盤 ４０ 防護ブロック ５０ 後部剛性支持体 ６０ 内装体 ６１ 内部緩衝体 ６３ 底板 ６８ 天板 ８０ 支持ベルト ９０ 外装体

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 路面等に設置されるエネルギー吸収用防
   護ブロックであって、 衝撃吸収性を有する内装体と、その内装体を被う衝撃吸
   収性を有する外装体とを備え、 前記内装体と外装体とが路面等に固着の剛性の取付基盤
   に対しそれぞれ取り付けられ、 さらに、前記内装体と外装体との間には所定の隙間が設
   けられると共に、前記内装体の後側面と前記外装体の後
   板部とが、前記取付基盤に固定の後部剛性支持体によっ
   てそれぞれ支持されていることを特徴とするエネルギー
   吸収用防護ブロック。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のエネルギー吸収用防護
   ブロックにおいて、 内装体は、衝撃吸収性を有する発泡合成樹脂よりなる内
   部緩衝体と、その内部緩衝体の上下部を支持する天板及
   び底板を主体として構成され、 前記天板と底板との間には、前後方向に所要とする間隔
   を隔てかつ前記内部緩衝体を通して、前後複数の支持ベ
   ルトがそれぞれ張設され、 前記複数の支持ベルトは、高張力繊維によって形成され
   ていることを特徴とするエネルギー吸収用防護ブロッ
   ク。
3. 【請求項３】 請求項１又は２に記載のエネルギー吸収
   用防護ブロックにおいて、 外装体は、衝撃吸収性を有する軽量軟質の合成樹脂材よ
   り下方が開口された箱形状に形成され、内装体の上方か
   ら被せられて取付基盤に取り付けられる構成にしてある
   ことを特徴とするエネルギー吸収用防護ブロック。