JP3022351U - クラブヘッドの取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ホーゼル部の重量軽減を実現してフェース面
を極力広く取ることができ、結果的に正確なインパクト
性と飛距離の増加をもたらしめることのできるクラブヘ
ッドの取付け構造を提供すること。 【解決手段】 クラブヘッドのホーゼル部にクラブシャ
フトを装着するクラブヘッドの取付け構造であって、前
記クラブヘッド４のネック部９より中軸６を突設し、前
記クラブシャフトの取付け端部を中軸６に外挿したクラ
ブヘッドの取付け構造。 【効果】 ホーゼル部における重量軽減の実現に伴い、
クラブヘッドのフェース面を極力広く取ることができ、
正確なインパクト性と飛距離の増加をもたらすことが可
能である。クラブヘッドのクラブシャフトとの装着部が
補強されるため、強力なインパクトにも耐えることがで
きる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

この考案は、クラブヘッドの取付け構造の改良に係り、特にクラブシャフトを クラブヘッドに取付けるホーゼル部を改良したクラブヘッドの取付け構造に関す る。

【０００２】

【従来の技術】

近年、ゴルフ人口が増加している中で、ゴルフボールの飛距離を伸ばすこと及 び正確にインパクトできることに関心が高まっている。 そのため、ゴルフクラブの活発な改良が行われ、飛距離の向上や、的確なイン パクト性をうたったクラブが数多く上市されている。 従来から、クラブヘッドの取付け構造において、クラブシャフトは、クラブヘ ッドのホーゼル部の穴に挿入されたインナーホーゼル状態で取付けられている。

【０００３】 図４は、このようなインナーホーゼル状態の取付け構造を示すもので、取付け 構造の部分拡大図である。 ところで、クラブヘッド１は、フェース面２ａとホーゼル部２ｂとから構成さ れるが、ゴルフボールのインパクトは、フェース面２ａが大きい程、より正確に 行える。 また、飛距離アップのため長尺シャフトが人気化しており、そのためにもフェ ース面２ａが拡大する傾向にある。 フェース面２ａの拡大は、即ち、フェース面の重量の増大につながる。

【０００４】 このようなことから、ホーゼル部２ｂの重量を極力抑えて、フェース面２ａを 大きくするようにクラブヘッド１の形状を設計しなければならない。 一方、クラブシャフト３は、材質の向上によって細くなる傾向があり、ホーゼ ル部２ｂの穴の内径ｄ０と、ホーゼル部２ｂの外径Ｄ０（詳しくは、ネック部の 外径）との差、即ち、ホーゼル部２ｂの厚みが大きくなってきている。 この厚みの増加は、ホーゼル部２ｂの重量を抑えるどころか、逆に増大させる 結果となる。 このようなことから、ホーゼル部２ａの重量を減らす必要が生じており、本考 案はこのような背景においてなされたものである。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、上記の問題点の解決を意図したものである。 即ち、本考案の目的は、ホーゼル部の重量軽減を実現してフェース面を極力広 く取ることができ、結果的に正確なインパクト性と飛距離の増加をもたらしめる ことのできるクラブヘッドの取付け構造を提供するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

しかして、本考案者等はこのような課題に対して、ホーゼル部の重量軽減に着 目して鋭意研究を重ねた。 その結果、ゴルフシャフトにカーボンシャフトを使用した場合、ホーゼル部の 装着方式に上記問題を解決する糸口があるのを見出し、この知見に基づいて本考 案を完成させたのものである。

【０００７】 すなわち、本考案は、クラブヘッドのホーゼル部にクラブシャフトを装着する クラブヘッドの取付け構造であって、 前記クラブヘッドのネック部より中軸を突設し、前記クラブシャフトの取付け 端部を中軸に外挿したクラブヘッドの取付け構造に存する。 そして、前記クラブヘッドは、前記中軸にクラブシャフトを外挿した際、該中 軸を形成するネック部の外径がクラブシャフトの外径と同一面となるようにクラ ブシャフトに補強リングを装着したクラブヘッドの取付け構造に存する。 そしてまた、中軸に外挿されたクラブシャフト先端からある範囲に渡ってスト レート層の一部外周部分に直交繊維プリプレグ層を巻回成形させてなる請求項１ 記載のクラブヘッドの取付け構造に存する。

【０００８】

【作用】

上記のようなクラブヘッドの取付け構造を採用することにより、ホーゼル部の 重量軽減が可能となり、その軽減された分の重量をクラブヘッドに加えることが できるため、フェース面を極力広く取ることができ、結果的に正確なインパクト 性と飛距離の増加をもたらすことができる。

【０００９】

【考案の実施の形態】

以下、本考案の一実施形態を挙げ図面に基づいて本考案を説明する。 図１は、クラブヘッドの取付け構造を示す部分拡大図である。 図において、クラブヘッド４は、フェース面５ａと、ホーゼル部５ｂからなり 、このホーゼル部５ｂは、ネック部９と該ネック部９より突出した中軸６で形成 される。 この中軸６に、中空に形成されたカーボンシャフトからなるクラブシャフト７ の取付け端部が外挿される。

【００１０】 クラブヘッド４は、中軸６にこの外径と同一内径ｄ１に形成されたクラブシャ フト７を外挿した際、中軸６を形成するネック部９の外径Ｄ１がクラブシャフト ７の外径ｄ１と同一面となるように構成されることが望ましい。 尚、この中軸６は、クラブシャフト７を外挿する際、接着剤を使って強固に固 定されている。 このように、ホーゼル部４ａは、これをネック部９より突出した中軸６にクラ ブシャフト７を外挿する構造にしたので、従来のようにインナーホーゼル状態で 取付たホーゼル部の構造に比べて、ネック部の外径が大きくならないことから、 一層重量の軽減を図ることができる。

【００１１】 従って、クラブヘッド４は、ホーゼル部５ｂの重量が軽減された分フェース面 ５ａを極力広く取る設計が可能となる。 次に、図２は、本考案のクラブヘッド取付け構造の実施形態の変形例を示し、 クラブシャフト７の取付け端部に補強リングを装着したものである。 使用するクラブシャフト７においては、先述したように、中軸６を形成するネ ック部９の外径Ｄ１がクラブシャフト７の外径ｄ３と同一面となるように構成さ れることが好適である。

【００１２】 しかし、製品の種類において、強度的な規格が異なることがあるため、内径は 一定していても外径の大きさが違っているものが多い。 その場合、中軸６をクラブシャフト７に装着した場合、該シャフトの外径とネ ック部の外径とが一致しないため、継ぎ目に段差が生ずることとなる。 補強リング１０は、この段差を埋める働きをするもので、クラブシャフト７の 中軸６との装着部外周に装着され段差を解消する。 この補強リング１０は、このように段差を解消するものであるが、他方では、 補強の機能をも発揮する。

【００１３】 本来、クラブシャフト７において、ヘッドとシャフトとの装着部には、インパ クト時に極めて大きい衝撃力が加わるが、そのため、中軸６が挿入されたシャフ トの部分に、割れ、亀裂等が生ずる可能性がある。 補強リング１０を使用することで、この亀裂等を防止することができるのであ る。 補強リング１０は、軽いものにする必要があり、例えば、カーボン繊維プリプ レグ（直交、又はバイアス方向のものが好適である）、チタン，アルミ等の金属 パイプ、合成ゴム、合成樹脂等を材料とするものが採用される。

【００１４】 図３は、本考案のクラブヘッド取付け構造の実施形態における別の変形例を示 す。 図に示すように、カーボンシャフトで構成されるクラブシャフト７は、中空部 の内側より、複数層のバイアス層７ａ、複数層のストレート層７ｂの順にカーボ ン繊維プリプレグを巻回成形されている。 しかし、クラブシャフト７は、中軸６との装着部に曲げ応力が集中し、この部 分に亀裂等が生じ易くなることは前述した通りである。

【００１５】 そこで、この実施の形態では、装着部の補強のためクラブシャフト７において 中軸６の装着部に、補強のためにカーボン繊維の巻き方向を部分的に変えた直交 繊維プリプレグ１１の層を設けている。 具体的には、クラブシャフト７の先端からある範囲に渡って、ストレート層７ ｂの一部外周部分に直交繊維プリプレグ１１を巻回成形させたものである。 この直交繊維プリプレグ１１は、常法によりクラブシャフト７を成形する際、 同時に巻回して加圧焼成させることにより容易に設けることができる。 もっとも、この直交繊維プリプレグ１１の層を設けることでネック部の外周と クラブシャフト７の外周とが面一になるようにする。

【００１６】 クラブシャフト７の装着部において、このクラブシャフト７の中空部８内に挿 入される中軸６の長さＬ１は、通常３０ｍｍ〜３５ｍｍに形成される。 直交繊維プリプレグ１１の設ける長さＬ２は、亀裂防止のためシャフト先端か ら少なくとも１５ｍｍ程度は必要であるが、中軸６の長さＬ１を越える６０ｍｍ 程度にするとより効果的である。 以上本考案を説明してきたが、本考案は実施例にのみ限定されるものではなく 、その本質から逸脱しない範囲で、他の色々な変形例が可能であることはいうま でもない。

【００１７】

【考案の効果】

ホーゼル部における重量軽減の実現に伴い、クラブヘッドのフェース面を極力 広く取ることができ、正確なインパクト性と飛距離の増加をもたらすことができ る。 クラブヘッドのクラブシャフトとの装着部が補強されるため、強力なインパク トにも耐えることができ、さらに飛距離の増加を図ることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、クラブヘッドの取付け構造を示す部分
拡大断面である。

【図２】図２は、クラブヘッドの取付け構造の変形例を
示す部分拡大断面である。

【図３】図３は、クラブヘッドの取付け構造の別の変形
例を示す部分拡大断面である。

【図４】図４は、クラブヘッドにシャフトを装着した従
来のクラブヘッドの取付け構造を示す部分拡大断面図で
ある。

【符号の説明】

１…クラブヘッド ２ａ…フェース面 ２ｂ…ホーゼル部 ３…クラブシャフト ４…クラブヘッド ５ａ…フェース面 ５ｂ…ホーゼル部 ６…中軸 ７…クラブシャフト ８…中空部 ９…ネック部 １０…補強リング １１…直交繊維プリプレグ

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クラブヘッドのホーゼル部にクラブシャ
   フトを装着するクラブヘッドの取付け構造であって、 前記クラブヘッドのネック部より中軸を突設し、前記ク
   ラブシャフトの取付け端部を中軸に外挿したことを特徴
   とするクラブヘッドの取付け構造。
2. 【請求項２】 前記クラブヘッドは、前記中軸にクラブ
   シャフトを外挿した際、該中軸を形成するネック部の外
   径がクラブシャフトの外径と同一面となるようにクラブ
   シャフトに補強リングを装着したことを特徴とする請求
   項１記載のクラブヘッドの取付け構造。
3. 【請求項３】 中軸に外挿されたクラブシャフト先端か
   らある範囲に渡ってストレート層の一部外周部分に直交
   繊維プリプレグ層を巻回成形させてなる請求項１記載の
   クラブヘッドの取付け構造。