JP3019872U - 転車台 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車を車幅より若干大きな、例えば４ｍ幅
の場所で１８０度向きを変えることができる転車台の提
供が目的である。 【構成】 設置面１Ａは図の紙面に直交する方向の幅が
４ｍで同幅の道路１につながっている。地中にラムシリ
ンダ２が据付けられ、ラム２ｂにテーブル９が剛結され
ている。凹部８にテーブル９の梁９ａが納まっている。
図示２点鎖線のテーブル９の並列したアングル９ｂ上へ
自動車をのり入れる。自動車の前輪３１ａ、後輪３１ｂ
である。油空圧回路により、油圧でラム２ｂ、テーブル
９を上昇すると自動車も共に上昇し、テーブル９下面が
塀２６よりも高くなると油圧回路をロックし、手でテー
ブル９をラム２ｂと共に回転すると自動車が１８０度向
きを変える。シリンダ室の油を排出するとラム２ｂ、テ
ーブル９は設置面１Ａへ下る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車を載置して垂直な中心で転回し自動車の向きを変更する転車台 に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、例えば行止まりの道路で道幅が狭い場所で自動車の向きを操舵により１ ８０度変更することは、極めて困難である。例えば、全長４．３ｍ、全幅１．７ ｍの自動車の角の丸みをなしとすると対角線の長さは５．０３ｍとなる。従って 、５．０３ｍをわずかに超える道幅では操舵によって自動車の向きを変えること は困難である。この解決手段としてターンテーブルがある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

然し乍ら、上例において道幅が５．０３ｍ以下になっても道幅が４ｍ位であれ ば自動車は進行可能であるが、操舵又はターンテーブルを用いて自動車の向きを １８０度変更することが不可能なことは明らかである。

【０００４】 本考案は自動車の向きを変更することが不可能な道路においても、自動車の向 きを１８０度変更可能な自動車用の転車台を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

道幅の狭い場所の両側に生垣、塀があることが多い。このような場所では、自 動車を載せるテーブルを生垣塀よりも高く持上げ、テーブルを旋回することによ り自動車の向きを変更できる。本考案はかかる考察に基いてなされたものであり 、かかる本考案は以下のとおりである。

【０００６】 本考案の第１の考案は地中に垂直方向に埋設固定され、ラムが地上へ出入り可 能に上下方向に地中へ埋設された油圧ラムシリンダと、ラム上に固定された自動 車の車幅よりもやや大きな幅を持ち自動車を搭載可能なテーブルと、油圧ラムシ リンダへ圧油を給排する流体圧回路を備えたことを特徴とする転車台である。

【０００７】 本考案の第２の考案は前記流体圧回路は、油空圧回路であることを特徴とする 第１の考案に記載の転車台である。

【０００８】 本考案の第３の考案は前記油空圧回路は油を貯留した貯槽と貯槽の油面上空間 に一端が開口された配管の他端は三方弁を介して空気圧縮装置の吐出口又は大気 中へ選択的に連通可能とすると共に、貯槽の油中に一端が開口した配管は制止弁 を介して油圧ラムシリンダに連通していることを特徴とする第２の考案に記載の 転車台である。

【０００９】 本考案の第４の考案は前記流体圧回路は、油圧回路であることを特徴とする第 １の考案に記載の転車台である。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に従って説明する。

【００１１】 （実施例１） 図１は転車台の設置場所に沿う設置場所の中央における縦断面図、図２は平面 図である。

【００１２】 道路１の幅（図１の紙面に直交する方向）の幅は、例えば４ｍである。従って 殆んどの自動車は道路１上でそのままでは転回して向きを１８０度変更出来ない 。道路１に続く設置面１Ａも道路１の幅と同幅である。

【００１３】 設置面１Ａの幅を二分する位置には、油圧ラムシリンダ２が埋設されている。 該油圧ラムシリンダ２は下端がモルタル３を介して、割ぐり石４上のコンクリー ト基礎５に支持されている。上記のように支持した上、土で埋設された油圧ラム シリンダ２の上部は割ぐり石６上のコンクリート７により固定されている。

【００１４】 このコンクリート７の表面は地面１ａ上に設けた凹部８の底の面と一致してい る。地面１ａの設置面１Ａに設けた凹部８はテーブル９の梁９ａが収容される深 さを持ち、テーブル９とほぼ同じ大きさである。該凹部８は割ぐり石８ａ上にコ ンクリート８ｂを布設されてなる。前記道路１は割ぐり石１ｂ上にコンクリート １ｃを布設され、表装となっている。

【００１５】 油圧ラムシリンダ２は円筒形油圧シリンダ本体２ａに密に回動並びに長手方向 に移動自在に嵌合するラム２ｂを有し、該シリンダ本体２ａの上端は凹部８の底 面と同位置に有り、上部端にはオイルシール１１が装着され、ラム２ｂとの間の 油密を計ってある。該油圧ラムシリンダ２の下端近くに開口して配された油圧配 管１２は後述の油槽に導かれている。

【００１６】 テーブル９は梁９ａを道路１に沿う方向（図の紙面に平行）に並列した上に直 角方向のアングル９ｂを並列して溶接し、アングル９ｂの端部及び梁９ａの端部 を囲繞する縁取り材９ｃは夫々該アングル９ｂ、梁９ａに溶接されている。この テーブル９の図心（重心も同じ）位置には梁９ａにわたるボス１３が溶接され、 ボス１３の中心穴にラム２ｂの上端が嵌合し、ボス１３の周囲からボス１３の中 心穴に向ってねじ込んだボルト１４によりラム２ｂとテーブル９を剛結してある 。

【００１７】 図３は配管系統図である。油槽１５の容積は油圧ラムシリンダ２のラム２ｂが 最大上昇時のシリンダ室容積よりも大きい。例えば余裕を見て油槽１５の容積を 該シリンダ室容積の２倍以上としてある。油槽１５の上端板１５ａに固定され、 上端板１５ａのすぐ内側で一端が内部に向って開口する空圧配管１６の他端は空 圧配管１６を空気圧縮装置２４の吐出配管１７と排気管１８に選択的に連通させ る三方切換弁１９に連結されている。

【００１８】 三方切換弁１９に一端が連結された吐出配管１７の他端は図４に示す圧縮空気 装置２４の圧縮空気槽２４ａの圧縮空気取出口に配管されている。

【００１９】 該圧縮空気装置２４は圧縮空気槽２４ａ上に空気圧縮機２４ｂ及び該空気圧縮 機２４ｂを駆動する電動機２４ｃを備え、圧縮空気槽２４ａの圧縮空気圧力を検 出する圧力スイッチを備え、該圧力スイッチが圧縮空気槽２４ａの圧縮空気の最 低圧力を検出すると電動機２４ｃを付勢して空気圧縮機２４ｂが圧縮空気槽２４ ａへ圧縮空気を送り込み、これによって該圧力スイッチが圧縮空気槽２４ａの圧 縮空気最高圧力を検出すると電動機２４ｃを断電することをくり返すもので、設 定最低最高圧力間に圧縮空気圧力を制御するものがあげられる。或は、前記圧力 スイッチが最高圧力を検出すると空気圧縮機２４ｂをアンロードするアンロード 装置を用いてもよい。

【００２０】 一端が三方切換弁１９に連結された排気管１８の他端は図示されない消音器を 介して大気中へ開口している。

【００２１】 一端が油槽１５の底近くに開口する油圧配管１２は既に述べた図１の油圧配管 であり、制止弁２１が介装されている。

【００２２】 図４は油槽１５回りの実体を示す縦断面図である。テーブル９から若干離れた 位置には、設置面１Ａの下で割りぐり石２２上にコンクリート槽２３を打ち、そ の中に油槽１５が配設され、地中をとおって地上へ空圧配管１６、吐出配管１７ 、排気管１８、及び油圧配管１２が夫々立ち上がっていて、人が立ったまま操作 可能なように三方切換弁１９、制止弁２１が配設されている。尚、吐出配管１７ にはドレントラップ２５が介装されて、圧縮空気中の凝縮したドレンを排出する ようになっている。又、油槽１５へ連通する油補給口２６はキャップ下に棒状レ ベルゲージが垂下しているものである。

【００２３】 図５は上述した転車台の設置状況を示す斜視図である。道路幅Ｗは４ｍで道路 の片側は高さ１ｍの石積みの塀２６で他の片側は高さ１．２ｍ位の生垣２７であ る。道路１は図の左下から右上へ急坂であり、全体を符号１００で示す転車台の 設置面１Ａは水平である。塀２６の途中には両開きの門戸２９がありその奥に家 屋３０がある。

【００２４】 本例のような場合は、道路幅がせまく、且つ進入側に急坂があるので、自動車 を後進で登ったり下ったりすることは困難である。

【００２５】 次に上記構成の作用を説明する。図６に示す矢印イの方向から道路１を進入し て来た自動車３１はそのままテーブル９の上に乗り入れ、ブレーキを掛け下車す る。下車後、空気圧縮装置２４の電源を入れ、三方切換弁１９を操作して吐出配 管１７と空圧配管１６とを連通させると、吐出配管１７を通じて送られて来た圧 縮空気は三方切換弁１９を介して空圧配管１６を通って油槽１５上部へ入り、油 槽１５中の油を加圧する。ここで制止弁２１を操作して開弁すると、該油は押し 下げられ、油槽１５から油圧配管１２をとおり油圧ラムシリンダ２のシリンダ室 へ送り込まれ、ラム２ｂは上昇し、ラム２ｂと共にテーブル９が上昇して自動車 ３１は持ち上げられる。テーブル９の下面が塀２６、生垣２７よりも高くなった 処で、制止弁２１を操作して閉弁する（図７参照）。

【００２６】 次にテーブル９の端をもってテーブル９に回転力を加えると、テーブル９と共 にラム２ｂはシリンダ本体２ａに支持されて回転し１８０度回転する処で停止す る。この回転時、ラム２ｂの下端は油圧ラムシリンダ２のシリンダ室の油上にあ り、ラム２ｂとシリンダ本体２ａとの間には、自動車３１の車重とテーブル９の 重量等を合せた荷重に対向する油圧力を発生している油が回り込むので潤滑は充 分で円滑に回転が行われる（図８参照）。

【００２７】 次に三方切換弁１９を切り換えて排気管１８と空圧配管１６を連通させると、 油槽１５中の圧縮空気は空圧配管１６、三方切換弁１９、排気管１８をとおり、 大気中へ排出される。次に制止弁２１を操作して開弁すると、自動車３１の車重 とテーブル９の重量等がラム２ｂ下端で油圧ラムシリンダ２のシリンダ室の油を 押圧し、該油は制止弁２１で流量を絞られ乍ら、油圧配管１２をとおり油槽１５ へ戻る。これによって、ラム２ｂ、自動車３１を搭載したテーブル９は下り載置 面１Ａに設けた凹部８に収容される（図９参照）。

【００２８】 これで自動車３１の向きが１８０度変更され、図９の状態から道路１へ出て坂 を下り、本道へ前進することができる。

【００２９】 （実施例２） この実施例２は、図１０に示すようにテーブルの図心からテーブルの長手方向 端の油圧ラムシリンダ２を寄せて、該油圧ラムシリンダ２と結合したものである 。こうするとテーブル９の回転時、テーブル設置面１Ａの片側に家屋があって、 他の片側が高さの低い塀、生垣等がある場合においても自動車の向きを変更でき る。

【００３０】 （実施例３） 空気圧縮装置を用いないで、油槽１５中又はその上に油圧ポンプ（不図示）を 配設し、油圧ポンプで油槽１５の油を制止弁２１を介して油圧ラムシリンダ２へ 送り込むようにしてもよい。油圧ポンプを停止し、制止弁２１を開弁するとテー ブル９は車重等により下る。

【００３１】

【考案の効果】

本考案の第１の考案は地中に垂直方向に埋設固定され、ラムが地上へ出入り可 能に上下方向に地中へ埋設された油圧ラムシリンダと、ラム上に固定された自動 車の車幅よりもやや大きな幅を持ち自動車を搭載可能なテーブルと、油圧ラムシ リンダへ圧油を給排する流体圧回路を備えたことにより、幅のせまい場所であっ ても、その場所の両側に塀、生垣等があれば自動車の向きを変更できる。

【００３２】 本考案の第２の考案は第１の考案において流体圧回路を油空圧回路としたこと により、駆動源として例えば、空気圧縮装置を備えればよく、安価で保守が簡単 である。

【００３３】 本考案の第３の考案は第２の考案において、前記油空圧回路は油を貯留した貯 槽と貯槽の油面上空間に一端が開口された配管の他端は三方弁を介して空気圧縮 装置の吐出口又は大気中へ選択的に連通可能とすると共に、貯槽の油中に一端が 開口した配管は制止弁を介して油圧ラムシリンダに連通していることにより空圧 力を油圧力に変換するのが簡単であり、使用する弁類が簡単であると共に配管も 簡単であり、流体圧回路として信頼性が高い。

【００３４】 本考案の第４の考案は前記流体圧回路を油圧回路としたので、ポンプを油槽内 又は油槽上に配設して配管を簡単にし、コンパクトにまとめることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例１の縦断面図である。

【図２】図１のテーブルの平面図である。

【図３】実施例１に用いられる流体圧回路図である。

【図４】油槽回りを示す実体配管図である。

【図５】実施例１の転車台の設置状況を示す斜視図であ
る。

【図６】実施例１の動作を示す側面図である。

【図７】実施例１の動作を示す側面図である。

【図８】実施例１の動作を示す側面図である。

【図９】実施例１の動作を示す側面図である。

【図１０】実施例２を示す略側面図である。

【符号の説明】

１ 道路 ２ 油圧ラムシリンダ ８ 凹部 ９ テーブル １１ オイルシール １２ 油圧配管 １５ 油槽 １６ 空圧配管 １７ 吐出配管 １８ 排気管 １９ 三方切換弁 ２１ 制止弁 ２６ 塀 ２７ 生垣 ３１ 自動車

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 地中に垂直方向に埋設固定され、ラムが
   地上へ出入り可能に上下方向に地中へ埋設された油圧ラ
   ムシリンダと、ラム上に固定された自動車の車幅よりも
   やや大きな幅を持ち自動車を搭載可能なテーブルと、油
   圧ラムシリンダへ圧油を給排する流体圧回路を備えたこ
   とを特徴とする転車台。
2. 【請求項２】 前記流体圧回路は、油空圧回路であるこ
   とを特徴とする請求項１に記載の転車台。
3. 【請求項３】 前記油空圧回路は油を貯留した貯槽と貯
   槽の油面上空間に一端が開口された配管の他端は三方弁
   を介して空気圧縮装置の吐出口又は大気中へ選択的に連
   通可能とすると共に、貯槽の油中に一端が開口した配管
   は制止弁を介して油圧ラムシリンダに連通していること
   を特徴とする請求項２に記載の転車台。
4. 【請求項４】 前記流体圧回路は、油圧回路であること
   を特徴とする請求項１に記載の転車台。