JP3018023B2 - 駐車設備の車両搭載用ケージ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、駐車設備の車両搭載ケ
ージの強度増大対策に関する。

【０００２】

【従来の技術】駐車設備例えば立体駐車設備は、駐車塔
内に車両を格納する格納スペースを備え、該格納スペー
スに複数の車両搭載用ケージが配設され、該車両搭載用
ケージを垂直方向および水平方向に循環移動して車両の
入出庫と駐車とを行っている。

【０００３】上記車両搭載用ケージは、車両を載せるパ
レットと該パレットを支持する複数の支持部材とを有
し、これらの構成部材がボルトによる連結や、溶接、リ
ベット接合等の接合手段による接合によって一体にされ
ている。上記複数の構成部材からなる車両搭載用ケージ
は、使用上、機構上等の制約によってラーメン構造に形
成されており、車両搭載時における負荷に対応してい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記駐車設
備の車両搭載用ケージでは、使用状況により許容負荷能
力を大きくする必要があるときにはその必要強度を確保
するために通常各構成部材のサイズアップをすることが
行われている。

【０００５】しかしながら、ラーメン構造に形成された
車両搭載用ケージでは、構造上各構成部材の連結点（節
点）に応力が集中するため、各構成部材をサイズアップ
すると、各構成部材の分布荷重が増加することによって
節点にかかる負荷が大きくなる。このため、車両搭載時
に節点にかかる負荷は非常に大きくなってしまうという
問題があった。この問題は、とくに溶接によって各構成
部材が連結されている節点において顕著である。

【０００６】本発明は、かかる点に鑑みてなされたもの
であって、溶接、リベット接合等の接合手段を用いずに
且つ重量の大幅な増加を伴うことなく、ケージ全体の強
度を増大することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明が講じた解決手段は、車両搭載用ケージにお
ける他の部位よりも相対的に負荷が大きい部位に嵌め合
わせによって補強部材を設けるものである。

【０００８】具体的に、本発明が講じた解決手段は、駐
車設備内に配設され、車両を搭載した状態で移動可能な
駐車設備の車両搭載用ケージを対象とし、車両を載せる
パレットと該パレットの長さ方向の各端部に連結される
門型のパイプ状ハンガー部材とを備え、該ハンガー部材
における相対的に負荷が大きい部位に、補強部材が嵌め
合わされ、かつ、上記ハンガー部材の両端にわたってそ
の内部にワイヤーが緊張状態で挿通された構成とする。

【０００９】

【作用】上記の構成により、本発明では、駐車設備の車
両搭載用ケージのうち、ハンガー部材における相対的に
負荷が大きい部位に、補強部材が嵌め合わされている。
したがって、構造上弱い部位がなくなり、ケージ全体の
強度が増大する。一方、他の部位よりも相対的に負荷が
大きい部位だけを補強するので、ケージ全体の重量増加
は抑制される。また、溶接、リベット接合等の接合手段
を用いずに補強部材が設けられるので、ケージと補強部
材との間に応力集中は生じない。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。

【００１１】図１は本発明の一実施例に係る駐車設備の
車両搭載用ケージが適用された立体駐車設備を示す。該
立体駐車設備１は、駐車塔３の地上高さの部位に車両Ｗ
の入出庫口５を有し、駐車塔３内には駐車装置７が収容
されている。該駐車装置７は、前後一対の昇降装置９
と、該一対の昇降装置９にアタッチメント１１，１１，
…を介して取り付けられた多数の車両搭載用ケージ１
３，１３，…を備えている。

【００１２】各昇降装置９は、上下２個のスプロケット
１５，１５にエンドレスチェーン１７が巻き掛けられ、
エンドレスチェーン１７には各車両搭載用ケージ１３が
懸垂支持されており、図示しない駆動手段によってスプ
ロケット１５を駆動することによって車両搭載用ケージ
１３が垂直方向および水平方向に循環移動するようにさ
れている。

【００１３】図２および図３に示すように、車両搭載用
ケージ１３は、車両Ｗを載せ該車両Ｗの長さ方向に細長
い形状を有するパレット１９と、該パレット１９の長さ
方向の各端部の下面に設けられる２個の補強用ステー２
１，２１と、該パレット１９の各端部の側面に連結され
る２個の門型のハンガー部材２３，２３と、該２個のハ
ンガー部材２３の間に連結部材２５，２５を介して架設
されるハンガーステー２７とからなるラーメン構造に構
成されている。車両搭載用ケージ１３は、ラーメン構造
によって車両搭載時の負荷を支えている。ハンガー部材
２３とハンガーステー２７とは、丸パイプ、角パイプ等
が用いられることによって形成されている。また、ハン
ガーステー２７の各端部は各連結部材２５よりも外方へ
突出しており、各端部に各昇降装置９のアタッチメント
１１に嵌挿される懸垂軸２９，２９がそれぞれ設けられ
ている。

【００１４】また、連結部材２５の両端部にガイドロー
ラ３１，３１が設けられている一方、昇降装置９におけ
る上下のスプロケット１５の周囲にガイドローラ３１の
移動軌跡に沿うような湾曲形状を有する案内部３３，３
３が設けられている。駐車装置７は、ガイドローラ３１
が案内部３３に案内されることによってスプロケット１
５付近を通過する車両搭載用ケージ１３の揺れを解消す
るように構成されている。

【００１５】図４〜図６に示すように、ハンガー部材２
３における各端部２３ａ，２３ｂには平板状の取付座３
５，３５，…が設けられている一方、パレット１９には
ハンガー部材２３の取付座３５がボルト止めされる受け
座３７（図３参照）が設けられている。取付座３５は、
ベース部材３９上にハンガー部材２３の端部がＵ字状部
材４１を介して連結されており、ベース部材３９にはハ
ンガー部材２３締結用ボルトが挿通される挿通孔４３，
４３が設けられている。

【００１６】ハンガー部材２３の取付座３５とパレット
１９の受け座３７との連結箇所は、車両搭載用ケージ１
３のラーメン構造における節点となっており、車両搭載
用ケージ１３における他の部位よりも相対的に負荷が大
きい部位となっている。

【００１７】また、ハンガー部材２３には曲げ加工によ
って２箇所の湾曲部４５，４５が形成されており、他の
部位よりも相対的に負荷が大きい部位となっている。

【００１８】そこで、ハンガー部材２３における各端部
２３ａ，２３ｂと２箇所の湾曲部４５とには、パイプ状
の補強部材４７，４７，…がそれぞれ嵌入されている。
図７および図８に示すように、ハンガー部材２３の各端
部２３ａ，２３ｂにおける補強部材４７は、その下端が
直管状のハンガー部材２３の開口端よりも内方に挿入さ
れ、嵌め合いによってハンガー部材２３内に固定されて
いる。また、図９に示すように、ハンガー部材２３の湾
曲部４５にはあらかじめ補強部材４７を嵌入しておいて
から曲げ加工がなされており、補強部材４７は嵌め合い
および湾曲形状によってハンガー部材２３に固定されて
いる。

【００１９】また、図３に示すように、ハンガー部材２
３には、該ハンガー部材２３の両端間にわたってワイヤ
ー４９が挿通されて高張力で張設されている。ワイヤー
４９には、図７に示すように、抜け止め部材５１が接続
されている抜け止め側端部４９ａと、図８に示すよう
に、該ワイヤー４９を緊張させるための緊張用部材５３
が接続された緊張側端部４９ｂとが設けられている。一
方、ハンガー部材２３の各端部２３ａ，２３ｂにはワイ
ヤー取付用金具５５，５７がそれぞれ嵌入されている。
ワイヤー４９は、ハンガー部材２３内に挿通され、ワイ
ヤー４９の抜け止め側の端部４９ａが抜け止め部材５１
と抜け止め側座金５９とによってハンガー部材２３の一
方の端部２３ａの一方に係止された上、他方の端部２３
ｂより突出されたワイヤー４９の緊張用部材５３に緊張
側座金６１を介在してナット６３が螺合することによっ
て、緊張されている。

【００２０】次に、上記駐車設備の作用効果について説
明する。

【００２１】駐車設備の車両搭載用ケージ１３における
他の部位よりも相対的に負荷が大きい部位であるハンガ
ー部材２３における各端部２３ａ，２３ｂと２箇所の湾
曲部４５とに対して、補強部材４７が嵌め合わされてい
る。したがって、構造上弱い部位がなくなり、ケージ１
３全体の強度を増大することができる。一方、他の部位
よりも相対的に負荷が大きい部位だけを補強するので、
ケージ１３全体の重量増加は抑制され、補強部材４７の
追加による強度の低下を最小限にとどめることができ
る。とくに、ラーメン構造の節点であるハンガー部材２
３の各端部２３ａ，２３ｂについては、溶接、リベット
接合等の接合手段を用いずに補強部材４７が設けられる
ので、応力集中を生じさせることなく節点を補強するこ
とができる。

【００２２】また、補強部材４７はハンガー部材２３に
嵌め合わせによって固定されるので、特殊な装置を必要
とせず、コストの上昇はわずかであると共に、車両搭載
用ケージ１３の形状の大きな変更や美観の低下を伴うこ
となく強度の増大を図ることができる。

【００２３】また、補強部材４７は、ハンガー部材２３
が破損断絶したときにハンガー部材２３のバックアップ
にもなる。同様に、ワイヤー４９もハンガー部材２３の
破損断絶時におけるバックアップとなるので、補強部２
１とワイヤー４９とによりラーメン構造を維持すること
ができ、車両Ｗの落下を防止して安全性を向上すること
ができる。

【００２４】なお、車両搭載用ケージ１３における補強
部材４７が設けられる部位は、車両搭載用ケージ１３に
おける他の部位よりも相対的に負荷が大きい部位であれ
ば、ハンガー部材２３の端部２３ａ，２３ｂおよび湾曲
部４５以外であってもよい。

【００２５】また、ハンガー部材２３に内嵌される補強
部材１７の形状は、パイプ状以外の形状、例えば断面Ｈ
状であってもよい。

【００２６】また、補強部材４７が設けられる部位の車
両搭載用ケージ１３の形状は、パイプ状である上記実施
例以外の形状であってもよい。例えば、車両搭載用ケー
ジ１３としてＨ型鋼やＩ型鋼等の型鋼を用いてもよく、
これらの型鋼にパイプ状の補強部材１７を外嵌する。

【００２７】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、駐車設
備の車両搭載用ケージのうち、他の部位よりも相対的に
負荷が大きい部位に、補強部材が嵌め合わされているの
で、ケージ全体の強度を増大することができる一方、ケ
ージ全体の重量増加が抑制されて重量増加に起因する強
度の低下を最小限にとどめることができる。

【００２８】また、溶接、リベット接合等の接合手段を
用いずに補強部材を設けるので、ケージの負荷が大きい
部位と補強部材との間に応力集中が発生して補強の効果
が減殺されることがなく、とくにラーメン構造における
大きな負荷がかかる節点に対して補強部材を設ける場合
に有効である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る駐車設備の車両搭載用
ケージが適用された立体駐車設備の断面図である。

【図２】上記立体駐車設備に収容される車両搭載用ケー
ジの斜視図である。

【図３】上記車両搭載用ケージの正面図である。

【図４】上記車両搭載用ケージにおけるハンガー部材の
端部における取付座の正面図である。

【図５】上記取付座の側面図である。

【図６】図４のVI−VI線断面図である。

【図７】上記ハンガー部材の図３における左端部の拡大
断面図である。

【図８】上記ハンガー部材の図３における右端部の拡大
断面図である。

【図９】上記ハンガー部材の湾曲部の拡大断面図であ
る。

【符号の説明】

１ 立体駐車設備 ２３ａ，２３ｂ ハンガー部材の端部（他の部位よりも
相対的に負荷が大きい部位） ４５ ハンガー部材の湾曲部（他の部位よりも相対的に
負荷が大きい部位） ４７ 補強部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平１−178678（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−229738（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−137634（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E04H 6/14

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駐車設備内に配設され、車両を搭載した
   状態で移動可能な駐車設備の車両搭載用ケージであっ
   て、車両を載せるパレットと該パレットの長さ方向の各
   端部に連結される門型のパイプ状ハンガー部材とを備
   え、該ハンガー部材における相対的に負荷が大きい部位
   に、補強部材が嵌め合わされ、かつ、上記ハンガー部材
   の両端にわたってその内部にワイヤーが緊張状態で挿通
   されていることを特徴とする駐車設備の車両搭載用ケー
   ジ。