JP3016315U - 運転者側のエアバッグと警笛スイッチとの組体 - Google Patents

運転者側のエアバッグと警笛スイッチとの組体

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JP3016315U JP1995002527U JP252795U JP3016315U JP 3016315 U JP3016315 U JP 3016315U JP 1995002527 U JP1995002527 U JP 1995002527U JP 252795 U JP252795 U JP 252795U JP 3016315 U JP3016315 U JP 3016315U
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ジェイ.ラング グレゴリー
レオネリー エフ.ポール
ディー.ハリス ブラッドリー
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    • H01H3/02Operating parts, i.e. for operating driving mechanism by a mechanical force external to the switch
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    • B60VEHICLES IN GENERAL
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    • B60Q5/00Arrangement or adaptation of acoustic signal devices
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R21/20Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
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    • B60R21/2165Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member characterised by a tear line for defining a deployment opening
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    • B60R21/21658Steering wheel covers or similar cup-shaped covers with integrated switches, e.g. horn switches

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Abstract

(57)【要約】 【目的】 運転者側のエアバッグと警笛スイッチとの組
体において、構造を単純化すると共に均一な警笛スイッ
チ作動が得られるようにする。 【構成】 膜型警笛スイッチは、可撓性の薄い前板14
と、剛固な厚い後板22とを有する。前板14及び後板
22には導電性層16,24が被覆され、これらの導電
性層16,24は、前板14及び後板22のいずれか一
方または両方に付けられた誘電材料体26によって分離
される。前板14及び後板22はそれらの周辺部周りに
おいて、感圧接着剤を用いて互いに付着せしめられる。
警笛スイッチはエアバッグカバー33に直接的に取り付
けられ、警笛スイッチの剛固な後板22によって与えら
れる背部以外に外部背部を設ける必要性が除去される。

Description

【考案の詳細な説明】
【0001】
【産業上の利用分野】
本考案は、運転者側のエアバッグと膜型警笛スイッチ(膜型クラクションスイ ッチ)との組体に関する。本考案は特に、剛固な後板を有するエアバッグ組体の 警笛スイッチであって、この後板が、膜型警笛スイッチの構成要素と一体をなし 且つこれら膜型警笛スイッチの構成要素を担持する、エアバッグ組体の警笛スイ ッチに関する。
【0002】
【従来の技術および考案が解決しようとする課題】
従来、運転者側のエアバッグは、警笛を鳴らすスイッチ装置と共にハンドル( 操舵輪)上に取り付けられている。数多くの警笛スイッチ組体が提案されてきた 。しかしながら、これらの警笛スイッチ組体は、取付方法に関する不利点と、作 動の不確実性に関する不利点とを有し、これら両方の点で改良が必要とされてい る。
【0003】 例えば、本考案の譲受人に譲渡されている米国特許明細書第5,186,49 0号では、膜型警笛スイッチが、エアバッグカバーの後部に熱的に結合されたか なり剛固なポケット内に設置される。この場合、一応満足できる成果が得られる が、警笛スイッチを内包するためにポケットをエアバッグカバーに二次的に取り 付けることが必要とされる。
【0004】 従って本考案の目的は、構造が単純であり且つ容易に組み立てられる新規で改 良された運転者側のエアバッグ組体を提供することにある。 本考案の別の目的は、新規で改良された運転者側の膜型警笛スイッチとエアバ ッグとの組体であって、コンパクトであり、かつ作動させるのが容易であり、か つエアバッグカバー上に設置されたときにより均一なスイッチ作動を生み出すよ うな、運転者側の膜型警笛スイッチとエアバッグとの組体を提供することにある 。
【0005】
【課題を解決するための手段】
本考案の一つの実施態様によれば、警笛作動スイッチは、エアバッグモジュー ルのカバーの後方表面上でかつ警笛作動区域の背後に配置される。警笛作動スイ ッチは、可撓性の薄い前板と、剛固な後板とを有し、前板は前板上に導電性コー ティングを有し、前板は第1のスイッチ半体を形成し、後板は後板上に導電性コ ーティングを有し、後板は第2のスイッチ半体を形成する。これら第1スイッチ 半体と第2スイッチ半体間に誘電材料体が配置される。第1スイッチ半体と第2 スイッチ半体とはこれらスイッチ半体の周辺部周りにおいて付着せしめられ、組 み立てられた警笛スイッチは警笛スイッチの周辺部上で、エアバッグモジュール のカバーの後方内側表面に取り付けられる。
【0006】
【実施例】
以下、添付図面を参照しながら本考案をより詳細に説明する。 図1および図2を参照すると、その全体を参照符号10によって表わされる膜 型警笛スイッチ(膜型クラクションスイッチ)が示されている。図2の分解図か ら最も良くわかるように、この膜型警笛スイッチ10は第1のスイッチ半体12 と第2のスイッチ半体20とを具備する。第1スイッチ半体12は薄い可撓性の 前板14を有する。この前板14は、適切なプラスチック材料のような絶縁材料 、例えばマイラー(MYLAR(登録商標))ポリエステル又はポリエチレンか らなり、前板14は約0.13ミリメートルの厚さを有する。薄い可撓性の前板 14は、その内側表面上に導電性コーティング16を含む。この導電性コーティ ング16は適切な手段によって、例えば導電性インクを可撓性前板14上に印刷 塗布すること(screening)によって、可撓性前板14に施されること ができる。位置17において電線18を導電性コーティング16上に圧着(cr imping)させることによって、導電性コーティング16に対する電気的接 続が形成される。電線18の遠位端部は電気端子19内で終わっている。更に、 局所的なパターンを形成する隆起した絶縁材料体15が可撓性前板14の前方表 面上に付けられて、警笛スイッチ10用の力集中部域を形成するようにすること ができる。
【0007】 第2スイッチ半体20は、ポリエステルなどの適切な材料からなる剛固な後板 22を具備し、この後板22は、所望の剛性を与えるように約1ミリメートルか ら約2ミリメートルまでの厚さを有する。後板22用に他の材料、例えば剛固な ガラス繊維が用いられることもできる。この場合にはこの材料、即ちガラス繊維 が有する追加の剛性のために、約0.8ミリメートルの厚さしか必要とされない 。また、剛固な後板22の前方表面上には導電性コーティング24が設けられる 。この導電性コーティング24もまた、剛固な後板22の前方表面上に導電性イ ンクを印刷塗布することによって構成されることができる。また、予め定められ た適切なパターンをなす誘電材料体26が第2スイッチ半体20に付けられて、 警笛スイッチ10の早過ぎる短絡(ショート)を防止するようにする。誘電材料 体26が、望ましくない短絡を防止するために二つのスイッチ半体12,20を 分離することができさえすれば、誘電材料体26は、第1および第2のスイッチ 半体12,20のいずれか一方または両方に付けられることができるということ を理解されたい。また、誘電材料体26の厚さ及び関連した形状またはパターン は、警笛スイッチ10の感度を変化させるのに利用されることができる。第2ス イッチ半体20への電気的接続は、位置30において導電性コーティング24上 に圧着された電線28によって形成される。警笛スイッチ10が作動させるよう になっている警笛(クラクション)(図示しない)を作動させるのに使用される 外部電気回路に第2スイッチ半体20を接続するために、電線28の他方の遠位 端部は電気端子31を含む。
【0008】 図2に示されるように、第1および第2のスイッチ半体12,20はそれらの 周辺部周りにおいて適切な付着手段、例えば粘着テープ32によって互いに付着 せしめられる。組み立てられた警笛スイッチ10において、第1スイッチ半体1 2の薄い可撓性前板14に圧力を及ぼすことにより、可撓性前板14上の導電性 コーティング16が第2スイッチ半体20の剛固な後板22上の導電性コーティ ング24と接触せしめられる。これにより回路が完結されて警笛スイッチ10が 作動される。図3に示されるように、組み立てられた警笛スイッチ10は、前方 外側表面34を有するエアバッグカバー33に取り付けられる。このエアバッグ カバー33には引裂き線35が設けられることができる。前方表面部域34は警 笛作動部域として、即ち警笛スイッチ10を作動させるために力が及ぼされる部 域として利用される。好ましい実施態様では、エアバッグカバー33の後方表面 36は、この後方表面36から延びる複数の間隔を隔てた支柱38を有し、これ らの支柱38は後方表面36上に一体的に形成されることができる。図1から最 も良くわかるように、組み立てられた警笛スイッチ10は、警笛スイッチ10の 周辺部に沿って又は周辺部周りに位置する複数のスリット又は穴40を有する。 これらのスリット40は、エアバッグカバー33の後方表面36から延びる支柱 38を収容するように配置される。組み立て時に、各支柱38が各穴40を貫通 するように警笛スイッチ10の穴40が支柱38上に位置せしめられる。次いで 、例えば超音波または他の適切な種類の熱を用いることによって支柱38の遠位 端部42をきのこ状につぶして熱的杭止め作用(thermal staking )を得るよう にすることにより、警笛スイッチ10がエアバッグカバー33に取り付けられる 。警笛スイッチ10は、外周部に沿って種々の種類の熱的結合方法(thermal bo nding )を用いることによって、又は熱的リベット(thermal rivet )を用いる ことによって、エアバッグに取り付けられることができる。警笛スイッチ10を エアバッグカバー33に取り付けるのにどのような工程が利用されようとも、エ アバッグがふくらんだときに警笛スイッチ10がエアバッグカバー33から分離 されることがないように警笛スイッチ10がエアバッグカバー33に十分に強固 に取り付けられなければならないということを理解されたい。
【0009】 警笛スイッチ10は、熱的成形操作を用いることにより、エアバッグカバー3 3の形状に適合した輪郭に形成されることができる。第1スイッチ半体12の可 撓性前板14の前面上の局所的隆起部域15は、エアバッグカバー33の前面が 押されたときに警笛スイッチ10のこれらの局所的隆起部域15上にかかる荷重 を集中化させる。これにより、これらの局所的隆起部域15は、警笛スイッチ1 0を作動させるのに必要とされる力を低減させる。
【0010】 本考案による運転者側のエアバッグと警笛スイッチとの組体は、警笛スイッチ 10がエアバッグカバー33の後面に直接的に取り付けられることを可能にし、 警笛スイッチを内包するように警笛スイッチを覆うためのポケットのような二次 的な取付手段を設ける必要性を除去する。本考案による警笛スイッチ10の第2 スイッチ半体20の一体的部分をなすスイッチの剛固な背部は、警笛スイッチが エアバッグカバー33上に設置されたときにより均一なスイッチ作動を可能にす るための剛固な背部を形成する。かつ第2スイッチ半体20の一体的部分をなす このスイッチの剛固な背部は、追加の構成要素によって他の手段または剛固な背 部が設けられる必要性を除去する。
【0011】 特定の作動上の要件および作動環境に適合するように変更された種々の変更例 および変形例が当業者には明らかである。従って本考案は、説明の目的のために 選択された上述の実施例に限定されるものではなく、本考案は、実用新案登録請 求の範囲に記載された本考案の真の精神および範囲、およびその均等物から逸脱 しないすべての変更例および変形例を包含するものである。
【図面の簡単な説明】
【図1】本考案による運転者側のエアバッグと警笛スイ
ッチとの組体に使用される膜型警笛スイッチの正面図で
ある。
【図2】図1に示す膜型警笛スイッチの分解側面図であ
る。
【図3】本考案によるエアバッグカバーの内側表面上に
取り付けられた状態で表わされた、図1および図2に示
す警笛スイッチの断面図である。
【符号の説明】
10…警笛スイッチ 12…第1のスイッチ半体 14…前板 16…導電性コーティング 20…第2のスイッチ半体 22…後板 24…導電性コーティング 26…誘電材料体 32…粘着テープ 33…エアバッグカバー 38…支柱 40…スリット(穴)
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 ブラッドリー ディー.ハリス アメリカ合衆国,ユタ 84025,ファーミ ントン,サウスハンプトン コート 761

Claims (5)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項1】 運転者側のエアバッグと警笛スイッチと
    の組体であって、 エアバッグモジュールのカバーを具備し、該エアバッグ
    モジュールのカバーは、警笛作動区域を有する前方外側
    表面と、後方内側表面とを有し、 更に、上記エアバッグモジュールのカバーの後方内側表
    面上でかつ上記警笛作動区域の背後に配置された警笛ス
    イッチを具備し、 上記警笛スイッチは、可撓性の薄い前板と、剛固な後板
    とを有し、該前板は該前板上に導電性コーティングを有
    し、該前板が第1のスイッチ半体を形成し、該後板は該
    後板上に導電性コーティングを有し、該後板は、上記第
    1スイッチ半体に対面する第2のスイッチ半体を形成
    し、 更に、上記警笛スイッチの短絡を防止するために上記第
    1スイッチ半体と上記第2スイッチ半体間に配置された
    誘電材料体を具備し、 更に、上記第1スイッチ半体と上記第2スイッチ半体間
    に上記誘電材料体を配置した状態で該第1スイッチ半体
    の外周部と該第2スイッチ半体の外周部とを付着させる
    ための付着手段を具備し、 更に、上記警笛スイッチを、組み立てられた警笛スイッ
    チの外周部に沿って上記エアバッグモジュールのカバー
    の後方内側表面に取り付けるための取付手段を具備す
    る、運転者側のエアバッグと警笛スイッチとの組体。
  2. 【請求項2】 上記警笛スイッチを取り付けるための上
    記取付手段が、該警笛スイッチの外周部を貫通する複数
    の穴を備え、該複数の穴は、上記エアバッグモジュール
    のカバーの上記後方内側表面から延びて該穴を貫通する
    複数の支柱上に取り付けられ、該穴を貫通する該支柱
    は、該支柱のきのこ状につぶされた遠位端部によって該
    穴内に取り付けられる、請求項1に記載の運転者側のエ
    アバッグと警笛スイッチとの組体。
  3. 【請求項3】 上記前板上に局所的隆起部域を有し、該
    局所的隆起部域により、該局所的隆起部域上に荷重が集
    中せしめられて、上記警笛スイッチがエアバッグカバー
    上に設置されたときに該警笛スイッチを作動させるのに
    必要とされる力を低減させるようにした、請求項1に記
    載の運転者側のエアバッグと警笛スイッチとの組体。
  4. 【請求項4】 上記第1スイッチ半体と上記第2スイッ
    チ半体とが該第1および第2のスイッチ半体の周辺部周
    りにおいて感圧接着剤によって付着せしめられる、請求
    項1に記載の運転者側のエアバッグと警笛スイッチとの
    組体。
  5. 【請求項5】 上記可撓性の薄い前板と上記剛固な後板
    とが共にプラスチック材料からなる、請求項1に記載の
    運転者側のエアバッグと警笛スイッチとの組体。
JP1995002527U 1994-03-29 1995-03-29 運転者側のエアバッグと警笛スイッチとの組体 Expired - Lifetime JP3016315U (ja)

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