JP3014635B2 - 自動車用ハンドル - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車や各種作業
車などに装着される自動車用ハンドルに関し、特に、事
故時にハンドルが変形するようにして運転者の安全性を
高めたものに係る。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車や各種作業車に装着される
自動車用ハンドルとしては、リング状のリムの中心部に
数本のスポークを介してボス部を設けたものが提供され
ている。この自動車用ハンドルは、図８に示すように、
リング状のリム９を通常３本のスポーク１，３，５を介
してボス部７に連結し、ボス部７をハンドルの操作軸に
取り付けている。上記ハンドル２０のスポーク１，３，
５は直棒状であり、且つボス部７側を広幅とし、リム９
側を狭幅に形成している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記ハンドル２０は、
スポークが直棒状であり、外力に対して高い剛性を有す
るように形成されているから、例えば自動車の追突事故
で運転手が自分の胸部をハンドルに強く打ち付けたと
き、スポークが撓み変形の余地のない、いわゆる柱にな
り、リムが胸部に強い打撲を与えることになる。又、ス
ポークのボス部側の強度が高く、リム側の強度が低いか
ら、図９に示すように、リム９に強い外力Ｆを受ける
と、このリム９側が変形し、スポーク１，３，５との連
結部１Ａ，３Ａ，５Ａが外れ、この外れたスポーク先端
が胸部等へ刺し込まれて重大事故を引き起こすおそれが
ある。

【０００４】本発明は上記問題点に基づいてなされたも
のでその目的とするところは、事故時にハンドルが変形
するようにして運転者の安全性を高めた自動車用ハンド
ルを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するべ
く、本発明の請求項１の自動車用ハンドルは、リング状
のリムの中心部に数本のスポークを介してボス部を設け
た自動車用ハンドルであって、上記スポークを円弧状に
湾曲した棒状体で形成するとともに、右巻き又は左巻き
の任意方向へ渦巻形状に形成したことを特徴とするもの
である。

【０００６】本発明の請求項１の自動車用ハンドルによ
ると、スポークを円弧状に湾曲した棒状体で形成すると
ともに、右巻き又は左巻きの任意方向へ渦巻形状に形成
しているから、自動車の追突事故時等に運転者がハンド
ルに衝突すると、右巻き又は左巻きのスポークがゼンマ
イバネのように左回り方向または右回り方向へ撓み、衝
突による外力でリムが無理なく変位するから、運転者の
胸部等に打撲を与えることなく安全に保護する。

【０００７】又、本発明の請求項２の自動車用ハンドル
は、請求項１記載の自動車用ハンドルにおいて、スポー
クはボス部との連結部側を狭幅とし、リムとの連結部側
を広幅としたことを特徴とするものである。

【０００８】本発明の請求項２の自動車用ハンドルによ
ると、スポークはボス部との連結部側を狭幅とし、リム
との連結部側を広幅としているから、リムに外力が付与
されると、スポークのボス部との連結部側がより多く撓
み、リムとの連結部側には過大な力がかからない。又、
スポークとリムとの連結部側を広幅として接合面積を多
くしているので結合強度が高くなっている。よって、自
動車の追突事故時等に運転者がハンドルに衝突しても外
端部が外れることなく、リムとの連結部が破断してスポ
ークの先端が運転者の胸部等に刺し込まれるといった事
故を未然に防止することができる。

【０００９】又、本発明の請求項３の自動車用ハンドル
は、請求項１又は２記載の自動車用ハンドルにおいて、
スポークのリムとの連結部側の適所に指掛け用の窪部を
設けたことを特徴とするものである。

【００１０】本発明の請求項３によると、スポークのリ
ムとの連結部側の適所に指掛け用の窪部（図１、Ｂ）を
設けたから、通常の運転時は、リムを握る手の親指を窪
部に掛けることにより、軽快で確実なハンドル操作が行
なえる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図につ
いて説明する。図１は本発明の自動車用ハンドルの正面
図であり、自動車用ハンドル１００の全体構成から説明
する。先ず、スポーク１０は、左巻きの３本の円弧棒１
０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃをプレスで一体成形され、これを
絞り加工してカップ状としたものである。円弧棒１０
Ａ，１０Ｂ，１０Ｃは円弧状に湾曲した棒状体である。
その中心部Ｏにボス部１０Ｄを形成し、ハンドルの操作
軸との取付用のビス孔１１を多数あけている。上記スポ
ーク１０は、アルミ材をプレスして形成されている。
尚、スポーク１０は３本に限らす、２本又は４本でも良
い。又、スポーク１０はアルミ材（アルミ合金を含む）
をダイカスト成形又は鉄材をプレス成形したものでも良
い。

【００１２】上記スポーク１０の各円弧棒１０Ａ，１０
Ｂ，１０Ｃは、その外端部１０Ａ´，１０Ｂ´，１０Ｃ
´を広幅寸法とし、ボス部１０Ｄとの連結部側を狭幅寸
法としている。これにより、リム１３を介してスポーク
１０に作用する外力に対し、ボス部１０Ｄとの連結部側
の強度を小さくして、ここを大きく撓ませるように形成
されている。又、外端部１０Ａ´，１０Ｂ´，１０Ｃ´
は、図２に示すように、上下２つ割りのリム１３の上部
材１３Ａと下部材１３Ｂとの間に形成された溝部Ａに係
合され、接着剤Ｃで接合固着されている。そして、スポ
ーク１０の外端部１０Ａ´，１０Ｂ´，１０Ｃ´を広幅
寸法とすることにより、接合面積を大きくしている。
又、上記リム１３は、材質が木製のものを使用するが、
これに限られるものではなく、各種成型品でも強度があ
ればよい。

【００１３】更に、スポーク１０の各円弧棒１０Ａ，１
０Ｂ，１０Ｃには、窪部Ｂを設けている。この窪部Ｂ
は、リム１３との連結部側（リムに近い円弧棒の外周縁
側）に位置し、リムを握る手の親指が容易に掛けられる
もので、左きき，右ききの人がハンドルを操作し易く、
自由に使用できるようにする為である。

【００１４】次に、各円弧棒１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃの
ボス部１０Ｄとリム１３との各連結部の取付位置の関係
であるが、これは概略図３に示すようになっている。円
弧棒１０Ａは、その外端部１０Ａ´が座標系の０度（Ｐ
１）に位置し、ボス部側が９０度（Ｐ２）に位置する。
また、円弧棒１０Ｂは、その外端部１０Ｂ´が座標系の
１８０度（Ｐ３）に位置し、ボス部側が２７０度（Ｐ
４）に位置する。また、円弧棒１０Ｃは、その外端部１
０Ｃ´が座標系の２７０度（Ｐ５）に位置し、ボス部側
が０度（Ｐ６）に位置する。しかして、各円弧棒は、各
々９０度捻じられた位置に取付けられ、全体として渦巻
形状をなしている。

【００１５】尚、上記実施形態ではスポーク１０の各円
弧棒１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃの外端部１０Ａ´，１０Ｂ
´，１０Ｃ´を広幅寸法とし、ボス部１０Ｄとの連結部
側を狭幅寸法としている例を示したが、これに限定され
るものではなく、外端部１０Ａ´，１０Ｂ´，１０Ｃ´
とボス部１０Ｄとの連結部側とを同じ幅にしても良い
し、逆に外端部１０Ａ´，１０Ｂ´，１０Ｃ´を狭幅寸
法とし、ボス部１０Ｄとの連結部側を広幅寸法としても
よい。又、各円弧棒１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃのボス部１
０Ｄとリム１３との各連結部の取付位置の関係も変更可
能である。例えば、図６は、各円弧棒１０Ａ，１０Ｂ，
１０Ｃの捻じり量θを４５度に小さくしたものである。
即ち、円弧棒１０Ａは、その外端部１０Ａ´が座標系の
０度（Ｐ１）に位置し、ボス部側が４５度（Ｐ２）に位
置する。また、円弧棒１０Ｂは、その外端部１０Ｂ´が
座標系の１８０度（Ｐ３）に位置し、ボス部側が２２５
度（Ｐ４）に位置する。また、円弧棒１０Ｃは、その外
端部１０Ｃ´が座標系の２７０度（Ｐ５）に位置し、ボ
ス部側が３１５度（Ｐ６）に位置する。これにより、外
力に対して撓み量は小さくなる。

【００１６】又、図７は、各円弧棒１０Ａ，１０Ｂ，１
０Ｃの捻じり量θを１３５度に大きくしたものである。
即ち、円弧棒１０Ａは、その外端部１０Ａ´が座標系の
０度（Ｐ１）に位置し、ボス部側が２２５度（Ｐ５）に
位置する。また、円弧棒１０Ｂは、その外端部１０Ｂ´
が座標系の１８０度（Ｐ４）に位置し、ボス部側が４５
度（Ｐ２）に位置する。また、円弧棒１０Ｃは、その外
端部１０Ｃ´が座標系の２７０度（Ｐ６）に位置し、ボ
ス部側が１３５度（Ｐ３）に位置する。この図７による
と、外力に対して撓み量は大きくなる。

【００１７】以上の構成を基にその作用を説明する。上
記自動車用ハンドル１００において、各円弧棒１０Ａ，
１０Ｂ，１０Ｃが捻じられて取り付けられた渦巻形状と
することにより、ハンドル１００の操作軸１５の方向に
外力Ｆが作用すると、図４に示すように、左巻きの各円
弧棒１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃが２点鎖線のように右回り
方向（Ｌ）へ撓み、同時に図５のように、３本の円弧棒
１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃが操作軸１５の軸心方向（Ｈ）
に撓む。これは各円弧棒１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃが捻じ
られて取り付けられた渦巻形状をなしているからであ
り、直棒状では得られない作用である。そして、上記２
つの方向の変位が、リム１３に作用する外力Ｆに対して
無理なくスポーク１０に発生するから、自動車の追突事
故時に運転者がハンドル１００に衝突しても、スポーク
１０がいわゆる柱にならず、あたかもゼンマイバネのよ
うに撓んで運転者の胸部等への衝撃を減らし、打撲を生
じないように作用する。

【００１８】また、本実施形態では、上記に加えてスポ
ーク１０はボス部１０Ｄとの連結部側を狭幅とし、リム
１３との連結部側を広幅としたから、リム１３に外力Ｆ
が付与されると、スポークのボス部１０Ｄとの連結部側
がより多く撓み、リム１３との連結部側には過大な力が
かからないようになっている。又、スポーク１０とリム
１３との連結部側を広幅として接合面積を多くしたので
結合強度が高くなっている。従って、自動車の追突事故
時等に運転者がハンドルに衝突しても外端部１０Ａ´，
１０Ｂ´，１０Ｃ´がリム１３から外れることがない。

【００１９】更に、スポーク１０のリム１３との連結部
側の適所に指掛け用の窪部Ｂを設けたから、通常の運転
時は、リム１３を握る手の親指を窪部Ｂに掛けることが
でき、軽快で確実なハンドル操作が行なえる。

【００２０】上記実施形態によると、以下のような効果
を奏することができる。まず、スポーク１０を円弧状に
湾曲した棒状体で形成するとともに、右巻き又は左巻き
の任意方向へ渦巻形状に形成しているから、自動車の追
突事故時に運転者がハンドルに衝突すると、スポークが
撓んで運転者の胸部等を保護する。つまり、スポークが
いわゆる柱にならず、あたかもゼンマイバネのように撓
んで運転者の胸部等への衝撃を減らし、打撲を生じない
ようにすることができる。

【００２１】また、スポーク１０はボス部１０Ｄとの連
結部側を狭幅とし、リム１３との連結部側を広幅とした
から、この外端部が外れることがなく、これに起因する
運転者の胸部等への刺し込み事故を防止することができ
る。

【００２２】また、スポーク１０のリム１３との連結部
側の適所に指掛け用の窪部Ｂを設けたから、通常の運転
時は、リムを握る手の親指を窪部Ｂに掛けることがで
き、軽快で確実なハンドル操作が行なえる。

【００２３】尚、本実施形態の自動車用ハンドルは上記
の効果を奏するとともに、デザイン上も優れた効果を発
揮できる。まず、渦巻状の曲線を主体としたので躍動感
にあふれ、運転中の単調な精神状態を刺激し、走行に一
定のリズムをもたらすことができる。又、柔らかな曲線
が心理的にも滑らかな操舵感覚を生み、安全運転につな
がる。又、従来の線対称の観念を打破した龍巻（トルネ
ード）を象徴するデザインは斬新で、運転を親しみやす
いものにかえ、安全運転に繋がるものである。

【００２４】本発明は、上記各実施形態に限定されるこ
となく発明の要旨内において、設計変更をなし得ること
勿論である。例えば、渦巻方向は左巻き，右巻きが自由
に選べる。つまり、同一型を使用しアルミ又は鉄板にプ
レス成形により形成した渦巻き形状のスポーク１０を表
裏反転させて絞り加工すれば、ハンドルのスポークを
「右巻き」「左巻き」の何れかに自由に選択して製造で
きる。勿論、右巻き、左巻きの何れの場合にも渦巻形状
としたことにより生じる作用は変わらない。

【００２５】

【効果】以上のように本発明の請求項１によると、スポ
ークを円弧状に湾曲した棒状体で形成するとともに、右
巻き又は左巻きの任意方向へ渦巻形状に形成しているか
ら、ハンドルの操作軸の方向に外力が付与されると、右
巻き又は左巻きのスポークが左回り方向または右回り方
向へ撓み、同時にスポークが操作軸の軸心方向に撓む。
この２つの方向の変位が、リムに作用する外力で無理な
くスポークに発生するから、自動車の追突事故時に運転
者が自分の胸部をハンドルに強く打ち付けたとき、スポ
ークがたわんで運転者の胸部等を保護する。つまり、ス
ポークがいわゆる柱にならず、あたかもゼンマイバネの
ように撓んで運転者の胸部等への衝撃を減らし、打撲を
生じないようにすることができる。

【００２６】又、本発明の請求項２によると、スポーク
はボス部との連結部側を狭幅とし、リムとの連結部側を
広幅としたから、リムに外力が付与されると、スポーク
１０のボス部との連結部側がより多く撓み、リム１３と
の連結部側には過大な力がかからない。又、スポークと
リムとの連結部側を広幅として接合面積を多くしている
ので結合強度が高い。よって、自動車の追突事故で運転
手が自分の胸部をハンドルに強く打ち付けたとき、リム
を支持しているスポークの連結部側がリムから外れず、
胸部等への刺し込み事故を未然に防止することができ
る。

【００２７】又、本発明の請求項３によると、スポーク
のリムとの連結部側の適所に指掛け用の窪部を設けたか
ら、通常の運転時は、リムを握る両手の親指を窪部に掛
けることができ、軽快で確実なハンドル操作が行なえる
効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態を示した自動車用ハンドルの
正面図である。

【図２】本発明の実施形態を示した自動車用ハンドルの
リム部の断面図である。

【図３】本発明のスポーク取付関係を示す正面図であ
る。

【図４】本発明の自動車用ハンドルの作用を示す正面図
である。

【図５】本発明の自動車用ハンドルの作用を示す側面図
である。

【図６】本発明の変形実施形態を示した自動車用ハンド
ルの正面図である。

【図７】本発明の変形実施形態を示した自動車用ハンド
ルの正面図である。

【図８】従来の自動車用ハンドルを示す正面図である。

【図９】従来の自動車用ハンドルを示す側面図である。

【符号の説明】

１０ スポーク １０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ 円弧棒 １０Ａ´，１０Ｂ´，１０Ｃ´ 外端部 １０Ｄ ボス部 １３ リム １５ 操作軸 Ａ 溝部 Ｂ 窪部 Ｆ 外力 １００ 自動車用ハンド
ル

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 1/04 - 1/11

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リング状のリムの中心部に数本のスポー
   クを介してボス部を設けた自動車用ハンドルであって、
   上記スポークを円弧状に湾曲した棒状体で形成するとと
   もに、右巻き又は左巻きの任意方向へ渦巻形状に形成し
   たことを特徴とする自動車用ハンドル。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動車用ハンドルにおい
   て、スポークはボス部との連結部側を狭幅とし、リムと
   の連結部側を広幅としたことを特徴とする自動車用ハン
   ドル。
3. 【請求項３】 請求項１又は２記載の自動車用ハンドル
   において、スポークのリムとの連結部側の適所に指掛け
   用の窪部を設けたことを特徴とする自動車用ハンドル。