JP3006230B2 - 車両用排気装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は車両用排気装置に係
り、特に車両にエンジンを搭載した際に、このエンジン
の排気系に排気ガス浄化用キャタライザを設けるととも
に消音用マフラをも設けた車両用排気装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両に搭載されるエンジンの排気装置に
おいては、設計上排気マニホルドの管路長さを小としな
ければならない現状にあり、一般に各気筒の排気ポート
近傍に集合部を有する排気マニホルドが使用されてい
る。

【０００３】また、排気装置の排気管の径を細くまたは
排気管の長さを大とすると、低・中速域のトルクを向上
させることができるものである。しかし、排気管の径を
必要以上に細くすると、マフラ背圧が大となるので、良
策とは言えず、また排気管の長さを著しく大とすること
は、車体上の制約によって不可能である。

【０００４】前記排気装置の排気系にはキャタライザが
設けられ、触媒機能によってＣＯやＨＣ等の排気ガス中
の有害成分を低減させている。

【０００５】車両用排気装置としては、特開平２−２０
７１２３号公報に開示されるものがある。この公報に開
示される車両の排気装置は、エンジンを車体の中央寄り
に搭載するとともに二系統の排気管を有するミッドシッ
プ車両とし、両排気管を、エンジン後方で左右に離間す
る部分より夫々後方に延出し、次いで車幅中央に向けて
夫々屈曲させ、更に車幅中央から互いに離間する左右方
向に延出させるとともに、延出端前方に左右のマフラー
を夫々設け、車室内を狭くすることなしに、排気管長と
マフラー容量とを十分に確保している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の車両
用排気装置においては、一般に、図４に示す如く、エン
ジン１０４に連絡する排気マニホルド１１２の図示しな
い集合部の直下流部位にキャタリストケース１２０が配
設されている。

【０００７】また、車両のリヤ側エンジンを搭載したリ
ヤエンジン車両や車両の中央部位にエンジンを搭載した
ミッドシップエンジン車両においては、フロントエンジ
ン車両に比し、パワートレインの全高に対する制約が厳
しいものである。

【０００８】この結果、前記車両へのエンジンの搭載時
に、エンジンの搭載角度（あるいは傾斜角という）を大
とする場合が多々あり、排気マニホルド１１２直下流部
位にキャタライザを保持するキャタリストケース１２０
の設置スペースがなくなり、キャリストケースの取付時
に大なる制約が生じ、取付作業が困難であるという不都
合がある。

【０００９】また、前記キャタリストケースの設置スペ
ースがないことにより、排気パイプの長さを充分に確保
することができず、特に低・中速域のトルクを向上させ
ることができないとともに、消音性能が低下し、実用上
不利であるという不都合がある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、車両に搭載されるエンジン
の排気パイプに排気ガス浄化用キャタライザと車両後部
に車両幅方向に指向させて配設される消音用マフラとを
設けた車両用排気装置において、前記消音用マフラを車
両前後方向に扁平させて設け、前記マフラの後端より車
両前方側の下部スペースに前記キャタライザを保持する
キャタリストケースを配置する構成とし、該キャタリス
トケースから前記マフラに接続する下流側排気パイプを
前記マフラの一端面の車両後側に接続するとともに同一
端面の車両前側にマフラのテールパイプを接続し、該テ
ールパイプと前記下流側排気パイプとを交差させて配設
するとともに、前記消音用マフラとキャタリストケース
の後部及び下部を覆うように前記車両の後部バンパを配
設したことを特徴とする。

【００１１】

【作用】上述の如く発明したことにより、車両にエンジ
ンを搭載した際には、このエンジンに連絡するキャタリ
ストケースを消音用マフラの下部スペースに配設させ、
キャタリストケースからマフラに接続する下流側排気パ
イプをマフラの一端面の車両後側に接続するとともに、
同一端面の車両前側にマフラのテールパイプを接続し、
テールパイプと前記下流側排気パイプとを交差させると
ともに、マフラとキャタリストケースの後部及び下部を
覆うように車両の後部バンパを配設し、排気パイプの長
さを充分に取って良好な消音性能を確保するとともに、
スペース効率を向上させている。

【００１２】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１３】図１〜図３はこの発明の実施例を示すもの
である。図１〜図３において、２は車両、４は車両２に
例えばミッドシップ状且つ横置きに搭載されるエンジ
ン、６はサージタンク、８は吸気パイプ、１０は吸気マ
ニホルド、１２は排気マニホルドである。

【００１４】前記エンジン４は、図１に示す如く、車両
２のドライブシャフト１４よりも少許前方位置に搭載さ
れている。

【００１５】そして、エンジン４に吸気マニホルド１０
及び排気マニホルド１２が夫々装着され、この排気マニ
ホルド１２の下流側にエンジン４下部のオイルパン１６
部位を通過する排気パイプ１８を接続して設ける。

【００１６】この排気パイプ１８途中には内側に図示し
ないキャタライザを保持するキャタリストケース２０を
設けるとともに、排気パイプ１８下流側に車両幅方向に
指向させて配設される消音用マフラ２２を接続して設
け、このマフラ２２には２本のテールパイプ２４−１、
２４−２を夫々接続して設ける。

【００１７】前記マフラ２２は、図１に示す如く、車両
２の後部且つ車体２ａ下部に装着される。そして、前記
マフラ２２を車両２の前後方向に扁平させて設け、前記
マフラ２２の後端より車両前方側の下部スペースＳに前
記キャタライザを保持するキャタリストケース２０を配
置する構成とし、該キャタリストケース２０から前記マ
フラ２２に接続する下流側排気パイプ２６を前記マフラ
２２の一端面２２ａの車両後側に接続するとともに、同
一端面２２ａの車両前側にマフラ２２のテールパイプ２
４−１を接続し、該テールパイプ２４−１と前記下流側
排気パイプ２６とを交差させて配設するとともに、前記
マフラ２２とキャタリストケース２０の後部及び下部を
覆うように前記車両２の後部バンパ２８を配設する構成
とする。

【００１８】詳述すれば、前記消音用マフラ２２の後端
より車両前方側の下部スペースＳにキャタリストケース
２０を配設した際に、図１に示す如く、排気パイプ１８
はドライブシャフト１４下部を通過した後にドライブシ
ャフト１４よりも高い位置まで湾曲し、下流側が前記キ
ャタリストケース２０に接続されるものである。

【００１９】次に作用について説明する。

【００２０】前記エンジン４が稼働すると、エンジン４
から燃焼後の排気ガスが排出される。この排気ガスは排
気マニホルド１２、排気パイプ１８を順次経て、キャタ
リストケース２０に至り、キャタリストケース２０内の
図示しないキャタライザによってＣＯやＨＣ等の排気ガ
ス中の有害成分を低減させている。

【００２１】そして、排気ガスは下流側排気パイプ２６
によって消音用マフラ２２の車両後側に至り、このマフ
ラ２２から車両前側に位置する２本のテールパイプ２４
−１、２４−２を経て、車両２後方に排出される。

【００２２】これにより、前記車両２に対してミッドシ
ップ状且つ横置きにエンジン４を搭載した際に、このエ
ンジン４に連絡するキャタリストケース２０を従来デッ
ドスペースとなっていたマフラ２２の後端より車両前方
側の下部スペースＳに配設し、テールパイプ２４−１と
下流側排気パイプ２６とを交差させて配設でき、排気パ
イプ１８の長さを充分に取ることができ、良好な消音性
能を確保し得るとともに、設計の自由度が大となり、実
用上有利であり、しかもスペース効率を向上させること
ができ、性能の向上に寄与し得るものである。

【００２３】また、前記マフラ２２の後端より車両前方
側の下部スペースＳにキャタリストケース２０を配設す
る際に、従来に比し部品点数が増加する惧れがないこと
により、コストを低廉に維持することができ、経済的に
有利である。

【００２４】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、車両に搭載されるエンジンの排気パイプに排気ガス
浄化用キャタライザと車両後部に車両幅方向に指向させ
て配設される消音用マフラとを設けた車両用排気装置に
おいて、消音用マフラを車両前後方向に扁平させて設
け、マフラの後端より車両前方側の下部スペースにキャ
タライザを保持するキャタリストケースを配置する構成
とし、キャタリストケースからマフラに接続する下流側
排気パイプをマフラの一端面の車両後側に接続するとと
もに同一端面の車両前側にマフラのテールパイプを接続
し、テールパイプと下流側排気パイプとを交差させて配
設するとともに、消音用マフラとキャタリストケースの
後部及び下部を覆うように車両の後部バンパを配設した
ので、前記車両にエンジンを搭載した際に、このエンジ
ンに連絡するキャタリストケースを従来デッドスペース
となっていたマフラの後端より車両前方側の下部スペー
スに配設し、テールパイプと下流側排気パイプとを交差
させて配設でき、排気パイプの長さを充分に取ることが
でき、良好な消音性能を確保し得るとともに、設計の自
由度が大となり、実用上有利であり、しかもスペース効
率を向上させることができ、性能の向上に寄与し得る。
また、前記マフラの後端より車両前方側の下部スペース
にキャタリストケースを配設する際に、従来に比し部品
点数が増加する惧れがないことにより、コストを低廉に
維持し得て、経済的に有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す車両後部に搭載される
エンジンの概略拡大図である。

【図２】車両用排気装置の正面図である。

【図３】車両用排気装置の平面図である。

【図４】この発明の従来の技術を示す車両用排気装置の
概略説明図である。

【符号の説明】

２ 車両 ４ エンジン ８ 吸気パイプ １０ 吸気マニホルド １２ 排気マニホルド １４ ドライブシャフト １８ 排気パイプ ２０ キャタリストケース ２０ａ 一端面 ２２ マフラ ２４−１、２４−２ テールパイプ ２６ 下流側排気パイプ ２８ 後部バンパ

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に搭載されるエンジンの排気パイプ
   に排気ガス浄化用キャタライザと車両後部に車両幅方向
   に指向させて配設される消音用マフラとを設けた車両用
   排気装置において、前記消音用マフラを車両前後方向に
   扁平させて設け、前記マフラの後端より車両前方側の下
   部スペースに前記キャタライザを保持するキャタリスト
   ケースを配置する構成とし、該キャタリストケースから
   前記マフラに接続する下流側排気パイプを前記マフラの
   一端面の車両後側に接続するとともに同一端面の車両前
   側にマフラのテールパイプを接続し、該テールパイプと
   前記下流側排気パイプとを交差させて配設するととも
   に、前記消音用マフラとキャタリストケースの後部及び
   下部を覆うように前記車両の後部バンパを配設したこと
   を特徴とする車両用排気装置。