JP2979800B2 - アンダカバー取付け構造 - Google Patents
アンダカバー取付け構造Info
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- JP2979800B2 JP2979800B2 JP3338798A JP33879891A JP2979800B2 JP 2979800 B2 JP2979800 B2 JP 2979800B2 JP 3338798 A JP3338798 A JP 3338798A JP 33879891 A JP33879891 A JP 33879891A JP 2979800 B2 JP2979800 B2 JP 2979800B2
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- Japan
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- under cover
- vehicle body
- jack
- bolt
- center
- Prior art date
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Details Of Rigid Or Semi-Rigid Containers (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車体下面を覆うことで
エンジンルーム等をスプラッシなどから保護するアンダ
カバーの取付け構造に係り、特に車体下部中央に設けら
れたセンタメンバへの取付け構造に関する。
エンジンルーム等をスプラッシなどから保護するアンダ
カバーの取付け構造に係り、特に車体下部中央に設けら
れたセンタメンバへの取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車体下面に装着されるアンダカバ
ーは、左側の車体下面を覆う左側アンダカバーと右側の
車体下面を覆う右側アンダカバーとからなり、両アンダ
カバーは夫々、車体側方側部分を車体本体に接続固定す
ると共に、車体中央側部分を、車体下面中央に前後へ配
設されるセンタメンバに固定している。
ーは、左側の車体下面を覆う左側アンダカバーと右側の
車体下面を覆う右側アンダカバーとからなり、両アンダ
カバーは夫々、車体側方側部分を車体本体に接続固定す
ると共に、車体中央側部分を、車体下面中央に前後へ配
設されるセンタメンバに固定している。
【０００３】そのセンタメンバとアンダカバーとの取付
け構造は、図５に示すように、センタメンバ１の下端部
より左右側方へ張り出した張出部１ａに夫々設けられた
ボルト取付け穴と、左右のアンダカバー２ａ，２ｂの車
体中央側部分に夫々設けられたボルト取付け穴とを上下
に合わせて、下方からボルト３が挿入され該ボルト３の
先端部３ａが車体内側にてナット４と螺合して固定され
た構造になっている。
け構造は、図５に示すように、センタメンバ１の下端部
より左右側方へ張り出した張出部１ａに夫々設けられた
ボルト取付け穴と、左右のアンダカバー２ａ，２ｂの車
体中央側部分に夫々設けられたボルト取付け穴とを上下
に合わせて、下方からボルト３が挿入され該ボルト３の
先端部３ａが車体内側にてナット４と螺合して固定され
た構造になっている。
【０００４】なお、センタメンバ１の下側部分には左右
の張出部１ａを連結するように補強板５が溶着されてセ
ンタメンバ１を補強していると共に、該補強板１の一部
がジャッキアップポイントを形成している。
の張出部１ａを連結するように補強板５が溶着されてセ
ンタメンバ１を補強していると共に、該補強板１の一部
がジャッキアップポイントを形成している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記の
ようなアンダカバー２ａ，２ｂのセンタメンバ１への取
付け構造では、ボルト３の先端部３ａが車体下部の内側
で上方に突出しているため、そのボルト３の先端部３ａ
が車体内側に配設されて揺動可能なホース等の部材６と
接触し、その部材６を損傷することがあるという問題が
ある。
ようなアンダカバー２ａ，２ｂのセンタメンバ１への取
付け構造では、ボルト３の先端部３ａが車体下部の内側
で上方に突出しているため、そのボルト３の先端部３ａ
が車体内側に配設されて揺動可能なホース等の部材６と
接触し、その部材６を損傷することがあるという問題が
ある。
【０００６】また、前記取付け部のボルト３の頭部３ｂ
が車体下面から下方に突出している状態のため、車両の
走行時に、該ボルト３の頭部３ｂが路面と接触して該ボ
ルト３の頭部３ｂが損傷したり、該接触の衝撃で前記取
付け部ががたつくことがあるという問題もある。本発明
は、上記のような問題点に着目してなされたもので、ア
ンダカバーの取付け用のボルトによるホース類の損傷を
防止することを目的としている。
が車体下面から下方に突出している状態のため、車両の
走行時に、該ボルト３の頭部３ｂが路面と接触して該ボ
ルト３の頭部３ｂが損傷したり、該接触の衝撃で前記取
付け部ががたつくことがあるという問題もある。本発明
は、上記のような問題点に着目してなされたもので、ア
ンダカバーの取付け用のボルトによるホース類の損傷を
防止することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のアンダカバー取付け構造は、車体下面を覆
うアンダカバーを車体下部中央に配設されているセンタ
メンバへボルト止めにより固定するアンダカバー取付け
構造において、前記センタメンバに下側から固着されて
該センタメンバとの間に上下方向に所定の空間を設けて
取付けられるジャッキアップ部材に、ボルトの先端部が
前記所定の空間内に位置するように、アンダカバーの車
体中央側部分をボルト止めしたことを特徴としている。
に、本発明のアンダカバー取付け構造は、車体下面を覆
うアンダカバーを車体下部中央に配設されているセンタ
メンバへボルト止めにより固定するアンダカバー取付け
構造において、前記センタメンバに下側から固着されて
該センタメンバとの間に上下方向に所定の空間を設けて
取付けられるジャッキアップ部材に、ボルトの先端部が
前記所定の空間内に位置するように、アンダカバーの車
体中央側部分をボルト止めしたことを特徴としている。
【０００８】このとき、ジャッキアップ部材のジャッキ
アップポイントよりも車体後方側に前記ボルトの取付け
部を配置するとよい。
アップポイントよりも車体後方側に前記ボルトの取付け
部を配置するとよい。
【０００９】
【作用】センタメンバと上下方向に所定の空間を設けて
取付けられるジャッキアップ部材に、アンダカバーの車
体中央側部分をボルト止めすることで、アンダカバーの
車体中央側部分が該ジャッキアップ部材を介してセンタ
メンバに固定されると共に、該ボルトの先端部はセンタ
メンバによって覆われて車体内部に突出することがなく
なり、車体内側に配設されるホース類に接触することが
なくなる。
取付けられるジャッキアップ部材に、アンダカバーの車
体中央側部分をボルト止めすることで、アンダカバーの
車体中央側部分が該ジャッキアップ部材を介してセンタ
メンバに固定されると共に、該ボルトの先端部はセンタ
メンバによって覆われて車体内部に突出することがなく
なり、車体内側に配設されるホース類に接触することが
なくなる。
【００１０】また、センタメンバの左右への張出部にア
ンダカバーを固定しないため、該張出部を短くすること
が可能になる。また、取付け用のボルトをジャッキアッ
プポイントの後ろ側に配置することにより、該ボルトの
頭が路面と接触する前に該ジャッキアップポイントが該
路面と接触して該ボルトの頭と路面との接触が防止され
る。
ンダカバーを固定しないため、該張出部を短くすること
が可能になる。また、取付け用のボルトをジャッキアッ
プポイントの後ろ側に配置することにより、該ボルトの
頭が路面と接触する前に該ジャッキアップポイントが該
路面と接触して該ボルトの頭と路面との接触が防止され
る。
【００１１】
【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
まず構成を説明すると、図１〜図３に示すように、車体
下部前後方向に架設されているセンタメンバ１にジャッ
キアップ部材５が固着されている。該センタメンバ１は
図１に示すように下側が開放された縦断面コ字状の形状
をして、その下端部周縁に張出部１ａが設けられてい
る。そのセンタメンバ１の下側から該張出部１ａに左右
の端部を溶着してジャッキアップ部材５が固定され、該
ジャッキアップ部材５の上面とセンタメンバ１の下面と
の間に上下方向に所定の空間が形成されている。そのジ
ャッキアップ部材５の中央部は下方に向かって突出して
突出部５ａをなしジャッキアップポイントが形成されて
いる。また、その突出部５ａには水抜き用の穴５ｂが設
けられている。
まず構成を説明すると、図１〜図３に示すように、車体
下部前後方向に架設されているセンタメンバ１にジャッ
キアップ部材５が固着されている。該センタメンバ１は
図１に示すように下側が開放された縦断面コ字状の形状
をして、その下端部周縁に張出部１ａが設けられてい
る。そのセンタメンバ１の下側から該張出部１ａに左右
の端部を溶着してジャッキアップ部材５が固定され、該
ジャッキアップ部材５の上面とセンタメンバ１の下面と
の間に上下方向に所定の空間が形成されている。そのジ
ャッキアップ部材５の中央部は下方に向かって突出して
突出部５ａをなしジャッキアップポイントが形成されて
いる。また、その突出部５ａには水抜き用の穴５ｂが設
けられている。
【００１２】そのジャッキアップ部材５の車体後方側の
部分にはボルト取付け用の取付け穴５ｃが開設されてお
り、その取付け穴５ｃと同軸に該ジャッキアップ部材５
の上面にはナット４が溶着されている。前記のような車
体下面に下側からアンダカバー２が装着されている。該
アンダカバー２は、ジャッキアップ部材５のジャッキア
ップポイント部を形成する突出部５ａに対応する部分が
くり抜かれて形成され、該ジャッキアップ部材５の下側
から覆うように車体に装着されている。そして、ジャッ
キアップ部材５に設けられた取付け穴５ｃと同軸にアン
ダカバー２の中央部に形成されたボルト取付け穴を合わ
せた状態で下側からボルト３が挿入され、ジャッキアッ
プ部材５に固着されているナット４と螺合することによ
ってアンダカバー２の車体中央側部分がジャッキアップ
部材５を介してセンタメンバ１に取付けられる。なお、
７は座金である。
部分にはボルト取付け用の取付け穴５ｃが開設されてお
り、その取付け穴５ｃと同軸に該ジャッキアップ部材５
の上面にはナット４が溶着されている。前記のような車
体下面に下側からアンダカバー２が装着されている。該
アンダカバー２は、ジャッキアップ部材５のジャッキア
ップポイント部を形成する突出部５ａに対応する部分が
くり抜かれて形成され、該ジャッキアップ部材５の下側
から覆うように車体に装着されている。そして、ジャッ
キアップ部材５に設けられた取付け穴５ｃと同軸にアン
ダカバー２の中央部に形成されたボルト取付け穴を合わ
せた状態で下側からボルト３が挿入され、ジャッキアッ
プ部材５に固着されているナット４と螺合することによ
ってアンダカバー２の車体中央側部分がジャッキアップ
部材５を介してセンタメンバ１に取付けられる。なお、
７は座金である。
【００１３】該アンダカバー２の車幅方向側端部も、図
示しない車体本体にボルト止めにより取付けられてい
る。前記のように車体中央のセンタメンバ１に固定され
たアンダカバー取付け構造にあっては、ジャッキアップ
部材５を介して車体中央に配設されているセンタメンバ
１に固定され、該取付けに使用されているボルト３の先
端部３ａがセンタメンバ１とジャッキアップ部材５とが
形成する空間内に位置して車体内部に突出しない構造と
なっているため、該取付け用のボルト３の先端部３ａが
該車体内に配設されたホース類６と接触することがなく
なり、よって、該ボルト３の先端部３ａで該ホース類６
を損傷する恐れがなくなる。
示しない車体本体にボルト止めにより取付けられてい
る。前記のように車体中央のセンタメンバ１に固定され
たアンダカバー取付け構造にあっては、ジャッキアップ
部材５を介して車体中央に配設されているセンタメンバ
１に固定され、該取付けに使用されているボルト３の先
端部３ａがセンタメンバ１とジャッキアップ部材５とが
形成する空間内に位置して車体内部に突出しない構造と
なっているため、該取付け用のボルト３の先端部３ａが
該車体内に配設されたホース類６と接触することがなく
なり、よって、該ボルト３の先端部３ａで該ホース類６
を損傷する恐れがなくなる。
【００１４】また、該ボルト３の取付け位置は、図２に
示されるように、ジャッキアップ部材５のジャッキアッ
プポイントを形成する突出部５ａの車体後方側に配置さ
れているため、前進走行時に、路面が盛り上がっていて
従来であれば該ボルト３の頭部３ｂと路面とが接触する
ような場合でも、本実施例においては、先にジャッキア
ップ部材５の突出部５ａが路面と接触するため、該ボル
ト３の頭部３ａが路面と接触する恐れが少なくなる。
示されるように、ジャッキアップ部材５のジャッキアッ
プポイントを形成する突出部５ａの車体後方側に配置さ
れているため、前進走行時に、路面が盛り上がっていて
従来であれば該ボルト３の頭部３ｂと路面とが接触する
ような場合でも、本実施例においては、先にジャッキア
ップ部材５の突出部５ａが路面と接触するため、該ボル
ト３の頭部３ａが路面と接触する恐れが少なくなる。
【００１５】また、従来であれば、センタメンバ１の張
出部１ａにアンダカバー２の車体中央側部分を取り付け
るために、ボルト取り付け穴が形成可能なだけの大きさ
の張り出しをする必要があったが、本実施例では、該張
出部１ａにアンダカバー２を固定しないため該張出部１
ａを大きくする必要がない。さらに、本実施例では、ア
ンダカバー２が左右一体に形成されているため、車体中
央側部分の取付け点が左右別体になっているアンダカバ
ーと比較して半分で済む。
出部１ａにアンダカバー２の車体中央側部分を取り付け
るために、ボルト取り付け穴が形成可能なだけの大きさ
の張り出しをする必要があったが、本実施例では、該張
出部１ａにアンダカバー２を固定しないため該張出部１
ａを大きくする必要がない。さらに、本実施例では、ア
ンダカバー２が左右一体に形成されているため、車体中
央側部分の取付け点が左右別体になっているアンダカバ
ーと比較して半分で済む。
【００１６】なお、本実施例では、右側アンダカバーと
左側アンダカバーが一体になっているアンダカバー２の
例で説明したが、図４に示すように、右側アンダカバー
２ｂと左側アンダカバー２ａが別体になっているアンダ
カバー２の車体中央部側の取付け部に適用しても構わな
い。この場合は、ジャッキアップ部材５に右側アンダカ
バー用のボルト穴と左側用のボルト穴の別に設けて夫々
のアンダカバー２ａ，２ｂの車体中央側部分を固定する
ボルト３の先端部がセンタメンバ１内に位置するように
すればよい。
左側アンダカバーが一体になっているアンダカバー２の
例で説明したが、図４に示すように、右側アンダカバー
２ｂと左側アンダカバー２ａが別体になっているアンダ
カバー２の車体中央部側の取付け部に適用しても構わな
い。この場合は、ジャッキアップ部材５に右側アンダカ
バー用のボルト穴と左側用のボルト穴の別に設けて夫々
のアンダカバー２ａ，２ｂの車体中央側部分を固定する
ボルト３の先端部がセンタメンバ１内に位置するように
すればよい。
【００１７】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明のアン
ダカバー取付け構造は、該取付け部に使用されたボルト
の先端部によって車体内側に配設されるホース類を損傷
することがないという効果がある。また、ジャッキアッ
プポイント部の車体後方側にボルトを配置したことで、
該ボルトと路面との接触が少なくなって該ボルトの損傷
が抑えられ、取付け部ががたつくことが少なくなるとい
う効果もある。
ダカバー取付け構造は、該取付け部に使用されたボルト
の先端部によって車体内側に配設されるホース類を損傷
することがないという効果がある。また、ジャッキアッ
プポイント部の車体後方側にボルトを配置したことで、
該ボルトと路面との接触が少なくなって該ボルトの損傷
が抑えられ、取付け部ががたつくことが少なくなるとい
う効果もある。
【図１】本発明に係る実施例のアンダカバー取付け構造
を示す車体前面側からの側面断面図である。
を示す車体前面側からの側面断面図である。
【図２】同車体横方向からの側面図である。
【図３】同下面図である。
【図４】本発明に係る第２実施例のアンダカバー取付け
構造を示す側面断面図である。
構造を示す側面断面図である。
【図５】従来のアンダカバーの取付け構造を示す側面断
面図である。
面図である。
１ センタメンバ ２ アンダカバー ３ ボルト ４ ナット ５ ジャッキアップ部材 ５ａ 突起部（ジャッキアップポイント部） ６ ホース
Claims (2)
- 【請求項１】 車体下面を覆うアンダカバーを車体下部
中央に配設されているセンタメンバへボルト止めにより
固定するアンダカバー取付け構造において、前記センタ
メンバに下側から固着されて該センタメンバとの間に上
下方向に所定の空間を設けて取付けられるジャッキアッ
プ部材に、ボルトの先端部が前記所定の空間内に位置す
るように、アンダカバーの車体中央側部分をボルト止め
したことを特徴とするアンダカバー取付け構造。 - 【請求項２】 ジャッキアップ部材のジャッキアップポ
イントよりも車体後方側に前記ボルトの取付け位置を配
置したことを特徴とする請求項１記載のアンダカバー取
付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3338798A JP2979800B2 (ja) | 1991-12-20 | 1991-12-20 | アンダカバー取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3338798A JP2979800B2 (ja) | 1991-12-20 | 1991-12-20 | アンダカバー取付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05170251A JPH05170251A (ja) | 1993-07-09 |
| JP2979800B2 true JP2979800B2 (ja) | 1999-11-15 |
Family
ID=18321574
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3338798A Expired - Fee Related JP2979800B2 (ja) | 1991-12-20 | 1991-12-20 | アンダカバー取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2979800B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100705082B1 (ko) * | 2005-09-14 | 2007-04-06 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 리어범퍼 |
| JP4826342B2 (ja) * | 2006-05-31 | 2011-11-30 | トヨタ自動車株式会社 | 電池の排気構造 |
-
1991
- 1991-12-20 JP JP3338798A patent/JP2979800B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05170251A (ja) | 1993-07-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |