JP2971352B2 - 軸受メタル変形防止構造を有する軸受 - Google Patents
軸受メタル変形防止構造を有する軸受Info
- Publication number
- JP2971352B2 JP2971352B2 JP6308426A JP30842694A JP2971352B2 JP 2971352 B2 JP2971352 B2 JP 2971352B2 JP 6308426 A JP6308426 A JP 6308426A JP 30842694 A JP30842694 A JP 30842694A JP 2971352 B2 JP2971352 B2 JP 2971352B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bearing
- cap
- metal
- saddle
- tightening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はディーゼルエンジン用主
軸受、等に適用される軸受メタル変形防止構造を有する
軸受に関する。
軸受、等に適用される軸受メタル変形防止構造を有する
軸受に関する。
【０００２】
【従来の技術】図１０は従来のディーゼル機関用主軸受
を示す正面図、図１１はその平面図である。両図におい
て、２１はサドル、２２はキャップ（軸受押え金物）、
２３は上メタル、２４は下メタル、２５は上、下メタル
２３，２４間の調整シム、２６は締付ボルト、２７はホ
ワイトメタルである。これらの各要素より構成される軸
受は、ホワイトメタル２７を鋳込んだ上メタル２３と下
メタル２４を調整シム２５を介してサドル２１の上で合
せ、それをキャップ２２で押え、かつ締付ボルト２６で
もってキャップ２２とサドル２１間で締付けて構成して
いる。
を示す正面図、図１１はその平面図である。両図におい
て、２１はサドル、２２はキャップ（軸受押え金物）、
２３は上メタル、２４は下メタル、２５は上、下メタル
２３，２４間の調整シム、２６は締付ボルト、２７はホ
ワイトメタルである。これらの各要素より構成される軸
受は、ホワイトメタル２７を鋳込んだ上メタル２３と下
メタル２４を調整シム２５を介してサドル２１の上で合
せ、それをキャップ２２で押え、かつ締付ボルト２６で
もってキャップ２２とサドル２１間で締付けて構成して
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ディーゼルエンジン、
特に舶用ディーゼルエンジンでは最近の省エネルギーの
観点から長ストローク化されてきており、相対的にクラ
ンク軸のウェブが弱くなるため軸が傾き易く、軸受には
下向き荷重ばかりでなく、上向きや横向き荷重が働くよ
うになる。
特に舶用ディーゼルエンジンでは最近の省エネルギーの
観点から長ストローク化されてきており、相対的にクラ
ンク軸のウェブが弱くなるため軸が傾き易く、軸受には
下向き荷重ばかりでなく、上向きや横向き荷重が働くよ
うになる。
【０００４】そのため、従来のキャップ２２及び締付ボ
ルト２６により、軸受メタルを単に押える方法では横向
き荷重に対して弱く、キャップ２２が水平方向に変位
し、それに伴い軸受メタルに応力が発生し、軸受メタル
２３，２４の表面に鋳込まれている強度的に弱いホワイ
トメタル２７が疲労破損して剥離することがある。
ルト２６により、軸受メタルを単に押える方法では横向
き荷重に対して弱く、キャップ２２が水平方向に変位
し、それに伴い軸受メタルに応力が発生し、軸受メタル
２３，２４の表面に鋳込まれている強度的に弱いホワイ
トメタル２７が疲労破損して剥離することがある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本第１発明はこのような
課題を解決するために、軸受上メタルとこの軸受を押え
る金物であるキャップを一体化した構造とし、キャップ
の両サイド下部に凸形の嵌合部と、その外側に下向きに
傾斜する当り面を設ける。この当り面はサドル側と嵌合
し、キャップとサドルとの締付量の変化により調整可能
なように、例えば、サドル側より急な傾斜とし、締付ボ
ルト等を用いて締める前には内側に空隙が生じるような
構造とする。
課題を解決するために、軸受上メタルとこの軸受を押え
る金物であるキャップを一体化した構造とし、キャップ
の両サイド下部に凸形の嵌合部と、その外側に下向きに
傾斜する当り面を設ける。この当り面はサドル側と嵌合
し、キャップとサドルとの締付量の変化により調整可能
なように、例えば、サドル側より急な傾斜とし、締付ボ
ルト等を用いて締める前には内側に空隙が生じるような
構造とする。
【０００６】即ち、本第１発明は、軸受上メタルと一体
化したキャップと、同キャップの両サイド下部に軸受下
メタル端部及びこれを保持するサドルと嵌合する凸形の
嵌合部と、その外側に下向きに傾斜して前記サドルの面
と対向する当り面とを設けてなり、この傾斜付の当り面
の変形により前記締付の量を管理可能とすると共に半径
方向の変位を拘束可能としたことを特徴とする軸受メタ
ル変形防止構造を有する軸受を提供する。
化したキャップと、同キャップの両サイド下部に軸受下
メタル端部及びこれを保持するサドルと嵌合する凸形の
嵌合部と、その外側に下向きに傾斜して前記サドルの面
と対向する当り面とを設けてなり、この傾斜付の当り面
の変形により前記締付の量を管理可能とすると共に半径
方向の変位を拘束可能としたことを特徴とする軸受メタ
ル変形防止構造を有する軸受を提供する。
【０００７】第２発明に係る軸受メタル変形防止構造を
有する軸受は、サドル３１に設けられ外側が傾斜した傾
斜面３８ａを有し内側面３８ｂが上メタルと係合するガ
イド用突起３８と、キャップ３２の下部に突設され前記
ガイド用突起の傾斜面に当接しガイドされる傾斜面３７
ａを有するスカート部３７とを備えてなり、キャップ締
付ボルト締付時の前記スカート部３７の変形を利用し
て、前記キャップ３２とサドル３１側面とのギャップを
詰めて、キャップの水平方向の変位を拘束すると共に、
前記サドルに設けたガイド用突起の内側面３８ｂにより
前記上メタルをガイドして上メタルの半径方向の変位を
拘束できるようにしたことを特徴としている。
有する軸受は、サドル３１に設けられ外側が傾斜した傾
斜面３８ａを有し内側面３８ｂが上メタルと係合するガ
イド用突起３８と、キャップ３２の下部に突設され前記
ガイド用突起の傾斜面に当接しガイドされる傾斜面３７
ａを有するスカート部３７とを備えてなり、キャップ締
付ボルト締付時の前記スカート部３７の変形を利用し
て、前記キャップ３２とサドル３１側面とのギャップを
詰めて、キャップの水平方向の変位を拘束すると共に、
前記サドルに設けたガイド用突起の内側面３８ｂにより
前記上メタルをガイドして上メタルの半径方向の変位を
拘束できるようにしたことを特徴としている。
【０００８】
【作用】本第１発明は前記のように構成されており、軸
受上メタルとキャップを一体化することにより、軸受上
メタルとキャップのそれぞれの単独剛性の和より上メタ
ルとキャップが一体化としての全体剛性の方が大きくな
り、強度が向上する。
受上メタルとキャップを一体化することにより、軸受上
メタルとキャップのそれぞれの単独剛性の和より上メタ
ルとキャップが一体化としての全体剛性の方が大きくな
り、強度が向上する。
【０００９】また、キャップの両サイド下部に凸形の嵌
合部を設けると共に外側に傾斜する当り面を設け、キャ
ップとサドルを締付けた時に変形可能な構造であるの
で、締付ボルト、等で締付けると、このキャップの傾斜
付き当り面部が変形してサドル側の傾斜付き当り面と密
着し、キャップ下端が沈み込み下メタルがサドルに固定
される。この変形可能な構造は、例えば、この当り面を
サドル側より急な傾斜にすると共に締付ボルト等を用い
て締める前には内側に空隙が生じるような配置とし、締
付ボルトを締付けることにより、前述のように密着し、
キャップがサドルに固定される。密着の度合はキャップ
下端の沈み込みの程度により締付け量が調整シム、等の
作用と合わせて適正に調整できる。又、キャップも嵌合
部と傾斜付き当り面により半径方向に固定され、上下軸
受メタルを確実に取付けることができる。
合部を設けると共に外側に傾斜する当り面を設け、キャ
ップとサドルを締付けた時に変形可能な構造であるの
で、締付ボルト、等で締付けると、このキャップの傾斜
付き当り面部が変形してサドル側の傾斜付き当り面と密
着し、キャップ下端が沈み込み下メタルがサドルに固定
される。この変形可能な構造は、例えば、この当り面を
サドル側より急な傾斜にすると共に締付ボルト等を用い
て締める前には内側に空隙が生じるような配置とし、締
付ボルトを締付けることにより、前述のように密着し、
キャップがサドルに固定される。密着の度合はキャップ
下端の沈み込みの程度により締付け量が調整シム、等の
作用と合わせて適正に調整できる。又、キャップも嵌合
部と傾斜付き当り面により半径方向に固定され、上下軸
受メタルを確実に取付けることができる。
【００１０】本第２発明ではサドル３１の外側に設けら
れたガイド用突起３８の外側傾斜面３８ａの傾斜角をこ
れと係合するキャップ下部スカート部３７の傾斜面３７
ａの傾斜角より緩やかに構成することにより、キャップ
締付ボルトを締付けるとキャップ３２のスカート部３７
が外側に変形して、該スカート部３７がサドル３１のガ
イド用突起３８と密着し、キャップ３２が水平方向に固
定される。
れたガイド用突起３８の外側傾斜面３８ａの傾斜角をこ
れと係合するキャップ下部スカート部３７の傾斜面３７
ａの傾斜角より緩やかに構成することにより、キャップ
締付ボルトを締付けるとキャップ３２のスカート部３７
が外側に変形して、該スカート部３７がサドル３１のガ
イド用突起３８と密着し、キャップ３２が水平方向に固
定される。
【００１１】さらにサドル３１に設けられたガイド用突
起３８はその内側面３８ｂで上メタル下部を水平方向に
ガイドするので、上下メタルの合せ面の喰い違いを防止
でき、長ストローク機関においても軸受ホワイトメタル
の表面に軸を支える油膜を連続的、安定的に形成するこ
とができる。
起３８はその内側面３８ｂで上メタル下部を水平方向に
ガイドするので、上下メタルの合せ面の喰い違いを防止
でき、長ストローク機関においても軸受ホワイトメタル
の表面に軸を支える油膜を連続的、安定的に形成するこ
とができる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて具体
的に説明する。図１は本発明の第１実施例に係る軸受メ
タル変形防止構造を有する軸受の正面図、図２は図１に
おけるＡ部の拡大詳細図、図３は図１の平面図である。
的に説明する。図１は本発明の第１実施例に係る軸受メ
タル変形防止構造を有する軸受の正面図、図２は図１に
おけるＡ部の拡大詳細図、図３は図１の平面図である。
【００１３】これらの図において、１はサドル、２は軸
受メタル付キャップ、３は下メタルで、従来の下メタル
２４と同じようにホワイトメタル４を鋳込んだものであ
る。５は調整シム、６は締付ボルトである。このような
構成で軸受メタル付キャップ２は、従来のキャップ２
２、上メタル２３及びホワイトメタル２７とを一体化し
たもので、本実施例においては、ホワイトメタル４を一
体的に有するキャップ構造となっている。この軸受メタ
ル付キャップ２の両サイド下部には凸形の印ろう部８を
設け、これにより、下メタル３を調整シム５を介してサ
ドル１上に締付ボルト６を締付けることにより固定す
る。この際、図２の拡大詳細図に示すように印ろう部８
の外側には、サドル１より急な傾斜を有する下向きに傾
斜する当り面９を設け、締付ボルト６を締める前にはこ
の当り面９に約０．５ｍｍの締め代７を設け、締付ボル
ト６をこの締め代７の分を締め込み、サドル１側とキャ
ップ２側の傾斜付き当り面９とを密着させる。従って調
整シム５の作用と合わせて締付量が適正になるように調
整ができる。
受メタル付キャップ、３は下メタルで、従来の下メタル
２４と同じようにホワイトメタル４を鋳込んだものであ
る。５は調整シム、６は締付ボルトである。このような
構成で軸受メタル付キャップ２は、従来のキャップ２
２、上メタル２３及びホワイトメタル２７とを一体化し
たもので、本実施例においては、ホワイトメタル４を一
体的に有するキャップ構造となっている。この軸受メタ
ル付キャップ２の両サイド下部には凸形の印ろう部８を
設け、これにより、下メタル３を調整シム５を介してサ
ドル１上に締付ボルト６を締付けることにより固定す
る。この際、図２の拡大詳細図に示すように印ろう部８
の外側には、サドル１より急な傾斜を有する下向きに傾
斜する当り面９を設け、締付ボルト６を締める前にはこ
の当り面９に約０．５ｍｍの締め代７を設け、締付ボル
ト６をこの締め代７の分を締め込み、サドル１側とキャ
ップ２側の傾斜付き当り面９とを密着させる。従って調
整シム５の作用と合わせて締付量が適正になるように調
整ができる。
【００１４】図４は本発明の第２実施例に係る軸受メタ
ル変形防止構造を有する軸受の正面図、図５は図４にお
けるＢ−Ｂ断面図、図６は図４の平面図である。これら
の図において、第１実施例と異なる部分は符号１２，１
３，１４で示す部分であり、その他の部分は第１実施例
と同じであるので、これらの部分については説明は省略
する。
ル変形防止構造を有する軸受の正面図、図５は図４にお
けるＢ−Ｂ断面図、図６は図４の平面図である。これら
の図において、第１実施例と異なる部分は符号１２，１
３，１４で示す部分であり、その他の部分は第１実施例
と同じであるので、これらの部分については説明は省略
する。
【００１５】次に、この第２実施例の特徴部分につき説
明する。本第２実施例は、図５に示すようにキャップの
内側を内に向って広がる凹状の溝１４を設け、溝付きキ
ャップ１２とすると共に、上メタルをこの溝１４に合う
突起付き上メタル１３とすることにより、キャップ１２
と上メタル１３の一体化を図れる構造にしたもので、キ
ャップ１２下部の構造については第１実施例と同様な構
造を有するものである。
明する。本第２実施例は、図５に示すようにキャップの
内側を内に向って広がる凹状の溝１４を設け、溝付きキ
ャップ１２とすると共に、上メタルをこの溝１４に合う
突起付き上メタル１３とすることにより、キャップ１２
と上メタル１３の一体化を図れる構造にしたもので、キ
ャップ１２下部の構造については第１実施例と同様な構
造を有するものである。
【００１６】この第１，第２実施例においては、共にキ
ャップと上メタルが一体化しているのでその全体剛性は
大きくなり、キャップ両サイド下部に印ろう部８を設け
ると共にその外側にサドル１より急な傾斜を有する当り
面９、締め代７を設けることにより、これらを調整シム
５を介して締付ボルト９で締付けて、当り面９が変化
し、締付量を調整可能とし、サドル１側の傾斜面が密着
し、キャップ２又は１２下端が沈み込み、下メタル３が
サドル１に固定され、又、キャップ２又は１２も印ろう
部８と傾斜付き当り面により半径方向に固定される。
ャップと上メタルが一体化しているのでその全体剛性は
大きくなり、キャップ両サイド下部に印ろう部８を設け
ると共にその外側にサドル１より急な傾斜を有する当り
面９、締め代７を設けることにより、これらを調整シム
５を介して締付ボルト９で締付けて、当り面９が変化
し、締付量を調整可能とし、サドル１側の傾斜面が密着
し、キャップ２又は１２下端が沈み込み、下メタル３が
サドル１に固定され、又、キャップ２又は１２も印ろう
部８と傾斜付き当り面により半径方向に固定される。
【００１７】そのため、締付け量が適正となるように調
整ができると共に、軸の上、下、水平方向荷重による軸
受変形応力を低減し、軸受メタルの損傷を防止すること
ができるのでエンジンの長ストローク化が可能となるも
のである。
整ができると共に、軸の上、下、水平方向荷重による軸
受変形応力を低減し、軸受メタルの損傷を防止すること
ができるのでエンジンの長ストローク化が可能となるも
のである。
【００１８】次に図７〜９を参照し本発明の第３実施例
について説明する。図７は本発明の第３実施例に係る軸
受メタル変形防止構造を有する軸受の正面図、図８は図
７Ａ部の締付前の状況説明図、図９は第３実施例に係る
軸受メタル変形防止構造を有する軸受の平面図である。
について説明する。図７は本発明の第３実施例に係る軸
受メタル変形防止構造を有する軸受の正面図、図８は図
７Ａ部の締付前の状況説明図、図９は第３実施例に係る
軸受メタル変形防止構造を有する軸受の平面図である。
【００１９】本第２発明の要部は、図８に示すようにサ
ドル３１の両側上面に外側へ傾斜し、内側で上メタル３
３の下部と係合するガイド用突起３８を設けると共に、
該ガイド用突起３８の外側の傾斜面３８ａと係合する傾
斜面３７ａを有するスカート部３７をキャップ３２の両
側下面に突設する。
ドル３１の両側上面に外側へ傾斜し、内側で上メタル３
３の下部と係合するガイド用突起３８を設けると共に、
該ガイド用突起３８の外側の傾斜面３８ａと係合する傾
斜面３７ａを有するスカート部３７をキャップ３２の両
側下面に突設する。
【００２０】また前記ガイド用突起３８の傾斜面３８ａ
の傾斜角はこれに係合するスカート３７の傾斜面３７ａ
部分の傾斜角より緩やかに形成する。
の傾斜角はこれに係合するスカート３７の傾斜面３７ａ
部分の傾斜角より緩やかに形成する。
【００２１】この第３実施例は前記のように構成されて
いるので、キャップ３２を締付ボルト３６を介してサド
ル３１に締付けると、前記スカート部３７は前記ガイド
用突起３８の傾斜面３８ａに押されて側外方へ変形しこ
れによりキャップ３２が水平方向に固定される。
いるので、キャップ３２を締付ボルト３６を介してサド
ル３１に締付けると、前記スカート部３７は前記ガイド
用突起３８の傾斜面３８ａに押されて側外方へ変形しこ
れによりキャップ３２が水平方向に固定される。
【００２２】また上メタル３３と下メタル３４の継ぎ目
４０は、ガイド用突起３８の上面３８ｃより下方に設け
られているので、上メタル３３の下部はガイド用突起３
８により水平方向の変位が拘束されるため、上記メタル
３３と下メタル３４の継ぎ目４０は常時その連続性が保
持される。機関運転中の軸受メタル内面の油膜の形成が
保証され、軸受の寿命を延長させることができる。
４０は、ガイド用突起３８の上面３８ｃより下方に設け
られているので、上メタル３３の下部はガイド用突起３
８により水平方向の変位が拘束されるため、上記メタル
３３と下メタル３４の継ぎ目４０は常時その連続性が保
持される。機関運転中の軸受メタル内面の油膜の形成が
保証され、軸受の寿命を延長させることができる。
【００２３】
【発明の効果】本発明は以上のように構成されているの
で次の効果を奏する。 （１）軸の上向き荷重や水平方向による軸受変形応力が
低減され、軸受メタルの損傷を防止できる。
で次の効果を奏する。 （１）軸の上向き荷重や水平方向による軸受変形応力が
低減され、軸受メタルの損傷を防止できる。
【００２４】（２）上下メタル表面の連続性を保持する
ことができるため、機関運転中メタル内面とジャーナル
との間に薄い油膜が連続的かつ安定的に形成され、油膜
圧が低減して軸受メタルが損傷するのを防止できる。
ことができるため、機関運転中メタル内面とジャーナル
との間に薄い油膜が連続的かつ安定的に形成され、油膜
圧が低減して軸受メタルが損傷するのを防止できる。
【００２５】（３）修理費、補修費及び軸受関連部材等
のコスト低減と共に、機関の信頼性の向上が実現でき
る。 （４）ディーゼル機関に適用することによりその長スト
ローク化が可能となり、機関の省エネルギー化を追求で
きる。
のコスト低減と共に、機関の信頼性の向上が実現でき
る。 （４）ディーゼル機関に適用することによりその長スト
ローク化が可能となり、機関の省エネルギー化を追求で
きる。
【図１】本発明の第１実施例に係る軸受メタル変形防止
構造を有する軸受の正面図である。
構造を有する軸受の正面図である。
【図２】図１におけるＡ部拡大詳細図である。
【図３】図１の平面図である。
【図４】本発明の第２実施例に係る軸受メタル変形防止
構造を有する軸受の正面図である。
構造を有する軸受の正面図である。
【図５】図４におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図６】図４における平面図である。
【図７】本発明の第３実施例に係る軸受メタル変形防止
構造を有する軸受の正面図である。
構造を有する軸受の正面図である。
【図８】図７Ａ部の締付前の状況図である。
【図９】図７の平面図である。
【図１０】従来の軸受の正面図である。
【図１１】従来の軸受の平面図である。
１…サドル、２…軸受メタル付キャップ、３…下メタ
ル、４…ホワイトメタル、５…調整シム、６…締付ボル
ト、７…締め代、８…印ろう部、９…当り面、１２…キ
ャップ、１３…上メタル、１４…凹部、３１…サドル、
３２…キャップ、３３…上メタル、３４…下メタル、３
５…ホワイトメタル、３６…締付ボルト、３７…スカー
ト、３７ａ…傾斜面、３８…ガイド用突起、３８ａ…傾
斜面、３９…締め代、４０…継ぎ目。
ル、４…ホワイトメタル、５…調整シム、６…締付ボル
ト、７…締め代、８…印ろう部、９…当り面、１２…キ
ャップ、１３…上メタル、１４…凹部、３１…サドル、
３２…キャップ、３３…上メタル、３４…下メタル、３
５…ホワイトメタル、３６…締付ボルト、３７…スカー
ト、３７ａ…傾斜面、３８…ガイド用突起、３８ａ…傾
斜面、３９…締め代、４０…継ぎ目。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16C 9/00
Claims (2)
- 【請求項１】 軸受上メタルと一体化したキャップと、
同キャップの両サイド下部に軸受下メタル端部及びこれ
を保持するサドルと嵌合する凸形の嵌合部と、その外側
に下向きに傾斜して前記サドルの面と対向する当り面と
を設けてなり、この傾斜付の当り面の変形により前記締
付の量を管理可能とすると共に半径方向の変位を拘束可
能としたことを特徴とする軸受メタル変形防止構造を有
する軸受。 - 【請求項２】 サドル（３１）に設けられ外側が傾斜し
た傾斜面（３８ａ）を有し内側面（３８ｂ）が上メタル
と係合するガイド用突起（３８）と、キャップ（３２）
の下部に突設され前記ガイド用突起の傾斜面に当接しガ
イドされる傾斜面（３７ａ）を有するスカート部（３
７）とを備えてなり、キャップ締付ボルト締付時の前記
スカート部（３７）の変形を利用して、前記キャップ
（３２）とサドル（３１）側面とのギャップを詰めて、
キャップの水平方向の変位を拘束すると共に、前記サド
ルに設けたガイド用突起の内側面（３８ｂ）により前記
上メタルをガイドして上メタルの半径方向の変位を拘束
するように構成したことを特徴とする軸受メタル変形防
止構造を有する軸受。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6308426A JP2971352B2 (ja) | 1994-05-31 | 1994-11-18 | 軸受メタル変形防止構造を有する軸受 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11828494 | 1994-05-31 | ||
| JP6-118284 | 1994-05-31 | ||
| JP6308426A JP2971352B2 (ja) | 1994-05-31 | 1994-11-18 | 軸受メタル変形防止構造を有する軸受 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0849719A JPH0849719A (ja) | 1996-02-20 |
| JP2971352B2 true JP2971352B2 (ja) | 1999-11-02 |
Family
ID=26456245
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6308426A Expired - Lifetime JP2971352B2 (ja) | 1994-05-31 | 1994-11-18 | 軸受メタル変形防止構造を有する軸受 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2971352B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102528134A (zh) * | 2011-12-30 | 2012-07-04 | 合肥熔安动力机械有限公司 | 船用柴油机主轴承孔斜哈夫面对刀加工方法 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102006023398B4 (de) * | 2006-05-17 | 2009-02-19 | Man B&W Diesel A/S | Kurbelwellen-Hauptlager von Großmotoren und Verfahren zu seiner Herstellung |
| JP5979909B2 (ja) * | 2012-02-27 | 2016-08-31 | 三菱重工業株式会社 | 内燃機関の主軸受 |
-
1994
- 1994-11-18 JP JP6308426A patent/JP2971352B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102528134A (zh) * | 2011-12-30 | 2012-07-04 | 合肥熔安动力机械有限公司 | 船用柴油机主轴承孔斜哈夫面对刀加工方法 |
| CN102528134B (zh) * | 2011-12-30 | 2013-08-28 | 合肥熔安动力机械有限公司 | 船用柴油机主轴承孔斜哈夫面对刀加工方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0849719A (ja) | 1996-02-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4156528B2 (ja) | 金属ガスケット | |
| US5238311A (en) | Sliding bearing for an internal combustion engine | |
| US4770133A (en) | Cylinder liner for reciprocating-type internal combustion engines | |
| US6164662A (en) | Metal gasket | |
| JP2971352B2 (ja) | 軸受メタル変形防止構造を有する軸受 | |
| EP0518664A1 (en) | Metal laminate gasket with auxiliary sealing bead | |
| EP0587395B1 (en) | Metal laminate gasket having sealing portions with different surface pressures | |
| EP0717218A1 (en) | Metal gasket with an annular ring | |
| JPH0736109Y2 (ja) | 内燃機関のピストン | |
| US6969072B2 (en) | Cylinder head gasket with fold-over stopper | |
| JP2987852B2 (ja) | ガスケット | |
| JP2841184B2 (ja) | 金属ガスケット | |
| JPS6027821B2 (ja) | オイルパン取付構造 | |
| US5842702A (en) | Metal laminate type cylinder head gasket with heat preventing portion | |
| JP3528142B2 (ja) | ワッシャーシール | |
| JP3668355B2 (ja) | メタルガスケット | |
| JPS6350457Y2 (ja) | ||
| KR102604769B1 (ko) | 다중 면 접촉식 고압펌프 마운팅 장치 | |
| JP3187463B2 (ja) | 内燃機関用連接棒 | |
| JP3042288B2 (ja) | シリンダブロックのスリーブ構造 | |
| JPH0861378A (ja) | ディーゼルエンジンの軸受構造 | |
| JP3026073B2 (ja) | ヘッドガスケット | |
| JPS601235Y2 (ja) | エンジン防音カバ− | |
| JP2848032B2 (ja) | 軸受装置 | |
| JPS608133Y2 (ja) | 内燃機関のシリンダライナの取付け装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19990727 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20070827 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080827 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080827 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090827 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090827 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100827 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100827 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110827 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110827 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120827 Year of fee payment: 13 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130827 Year of fee payment: 14 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |