JP2967808B2 - 立体駐車装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、免震機能のある立
体駐車装置に関し、特に摩擦摺動部を介して摩擦履歴減
衰を奏するようにした立体駐車装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車や高所作業車等の種々の車
両を駐車する敷地のスペース効率を高める為に機械式の
立体駐車装置が広く実用に供されているが、従来の立体
駐車装置には一般に耐震構造が採用されている。この耐
震構造の立体駐車装置の場合、駐車用構造体の主柱と基
礎構造とを強固に連結し、主柱同士をつなぎ梁や基礎構
造の地中梁等で強固に連結する（例えば、特開平４−３
２７６６０号公報参照）。それ故、地震時には、地面と
ともに駐車用構造体が激しく揺れ、格納中の車両も激し
く揺すられることになるため、車両の被害を積極的に予
防する対策が必要になってくる。この予防策として、従
来の耐震構造の代わりに、地震に対しても駐車用構造体
の揺れを効果的に緩和できる構造の採用が望まれるよう
になった。

【０００３】一方、最近では、ビルやアパート等の建築
物に免震構造を適用する例が増加しつつある。この免震
構造では、基礎と構造物間にバネとダンパーの機能を有
する免震装置が配設される。この免震装置を設けると、
地震時における構造物の激しい揺れが緩和されるから、
構造物や内部の居住者への影響が緩和される。その免震
装置のバネとダンパーによる免震機能は、古くから力学
理論の世界で公知であり、機械的なバネとダンパーとか
らなる簡単な構成で実現できるとされて来た。しかし、
大きな鉛直荷重を支持し得ること、水平方向に極めて軟
らかいバネ特性を有すること、水平方向の弾性変形能が
大きいこと、等の諸条件を充足する必要があるので、免
震装置の実用化が実際には困難であった。

【０００４】最近、積層ゴム方式の免震装置が発明さ
れ、広く実用に供されつつある。図１５に示すように、
この積層ゴム方式の免震装置１００は、ゴム板１０１と
鋼板１０２とを交互に複数層に積層して加硫し一体成形
したものである。積層ゴムは、鉛直方向にはゴムとは思
われない程極めて高い剛性で構造物から作用する大荷重
を支持するとともに、水平方向の揺れに対しては、ゴム
本来の軟らかいバネ特性と変形能を発揮する。そして、
減衰機能を発揮させる為に、積層ゴムの中心部に鉛製の
柱体を装着した免震装置と、鉛製柱体の代わりにゴム材
料として高減衰性ゴムを用いた免震装置とが公知であ
る。高減衰性ゴムを用いた図１５の免震装置１００にお
ける荷重・水平変位特性は、図１６に示すとおりであ
る。これらの免震装置は、コンパクトで、簡単な構造
で、実用性に優れ、免震構造を達成する上で重要な技術
要素となった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前記積層ゴム方式の免
震装置を立体駐車装置に適用して免震構造にすることが
容易に考えられるが、立体駐車装置では、ビルやアパー
ト等の建築物に比して、全体構造の規模が小さくその割
りに格納する車両が重量物であること、タイヤ走行の為
の緩やかで連続的な路面の確保が必要なこと、敷地問題
の解消を目的とするため構造の部材寸法や配置スペース
等が厳しく抑えられること等、具体的な条件が異なるた
め、以下のような種々の問題が生じてくる。免震装置を
適用した場合、立体駐車装置の駐車用構造体の揺れ加速
度は緩和されるものの、地表面とのズレに関する揺れの
振幅は大きくなり、従来の免震支承装置による減衰性能
では地震応答スペクトルから片振幅で約２０〜３０ｃｍ
もの大きさになることが判っており、構造物の規模によ
らずに、地震時にはこのような振幅になる。それ故、立
体駐車装置への進入路を形成する進入路形成体（これ
は、地表面と一体的に移動する）が、駐車用構造体から
離脱し、車両の出し入れが困難になる。

【０００６】更に、駐車用構造体のような軽量構造物で
も、ビル等の大重量の構造物でも、従来の免震装置が装
着された場合地震時の水平変位は同じであるが、軽量構
造物においては支持する鉛直荷重に比例してバネ剛性を
小さく設定する必要がある。 ビル建築用免震装置 高所作業車用二段式立体駐車装置用 免震装置 荷重：Ｗ＝100 tonf 荷重：Ｗ＝32/4 tonf ＝8 tonf 周期：Ｔ＝2.0 sec 周期：Ｔ＝2.0 sec バネ：Kh＝（W/g)×(2π/T)² バネ：Kh＝（W/g)×(2π/T)² ＝1,000 Kgf/cm ＝80 Kgf/cm Kh＝Ｇ×（Ａ／Ｈ） Kh＝Ｇ×（Ａ／Ｈ） ゴムの高さ：Ｈ＝15 cm ゴムの高さ：Ｈ＝15 cm 剪断弾性係数：Ｇ＝4.5 Kgf/cm 剪断弾性係数：Ｇ＝4.5 Kgf/cm ゴムの断面積：Ａ＝( π/4) ×D² ゴムの断面積：Ａ＝( π/4) ×D² ゴムの直径 ：Ｄ＝約 65 cm ゴムの直径 ：Ｄ＝約 18 cm

【０００７】上記の比較表から判るように、高所作業車
用二段式立体駐車装置に適用する免震装置の積層ゴムの
直径は約１８ｃｍと小さくなり、その半径９ｃｍは地震
時における駐車用構造体の水平変位（２０〜３０ｃｍ）
よりも大きく下回るため、このような積層ゴムは地震時
の水平変位のために座屈して免震機能を発揮できないこ
とになる。

【０００８】そこで、積層ゴムの座屈防止の為に、積層
ゴムの付近に鉛直荷重支持の為のローラ等を装着するこ
とが考えられる。しかし、この場合、４個の積層ゴムを
設けるとして、全水平バネのバネ定数Ｋｈ＝８０×４＝
３２０ Kgf/cm となる。また、車両の停車や発進時の衝
撃による水平方向荷重を車両自重の１０％と仮定する
と、その水平方向荷重Ｐ＝８ tonf ×０．１＝８００ K
gfとなり、駐車用構造体の水平変位Ｄｈ＝８００／３２
０＝２．５ｃｍとなる。つまり、車両の入庫と出庫の際
に駐車用構造体が水平方向へ揺れやすく、機能上好まし
くない。

【０００９】次に、前記免震装置を適用する場合、通常
は駐車用構造体の主柱と基礎との間に免震装置を装備す
ることになるが、基礎の上端を地表面付近に位置させる
場合には、駐車用構造体の主柱の下端部同士を連結する
つなぎ梁が地表面上に免震装置の高さの分だけ余計に加
えた高いレベルに配設されることになり、その上に駐車
用の地表階フロアを形成することになる。この場合、地
表階フロアへの進入斜路（勾配約１／６）の進入方向長
さが大きくなるため、敷地スペースの面で不利になる。

【００１０】そこで、地表階フロアの高さレベルを地表
面付近のレベルに位置させる為に、ピット式の基礎構造
を採用し、基礎の上端を地表面よりも低く設定すること
も可能である。しかし、この場合、地震時における水平
変位の片振幅に相当するスペースを駐車用構造体の周り
に確保する必要があり、免震装置のメンテナンス用のス
ペースも確保する必要があるので、敷地スペースの面で
著しく不利になるうえ、雨水排水設備も必要になる等、
ピット式の基礎構造の為の費用が高価になる。

【００１１】本発明の目的は、立体駐車装置を免震構造
にすること、免震装置の地震エネルギー吸収性能を高め
且つ積層ゴムの座屈を防止すること、車両の入出庫時に
揺れないようにすること、基礎構造の簡単化を図るこ
と、敷地スペース的に不利にならないようにすること、
進入斜路の連結部の破損を防止すること、等である。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１の立体駐車装置
は、車両を複数段に駐車可能な駐車用構造体を備えた立
体駐車装置において、前記駐車用構造体を免震支承する
複数の免震支承装置を設け、各免震支承装置は、ベース
板と、このベース板の上に複数段に積み重ねた複数の鋼
製のスライド部材と、ベース板とそれに対向するスライ
ド部材とを連結する積層ゴム体及び相対向するスライド
部材同士を連結する１又は複数の積層ゴム体と、複数の
スライド部材の水平変位を規制する複数のストッパとを
備え、各免震支承装置は、複数のスライド部材を介して
鉛直荷重を硬く支持し、地震時には地表面に対する駐車
用構造体の相対的水平変位を複数の積層ゴム体の弾性変
形により抑制するとともに、各スライド部材とそれを支
持する部材との間の水平な摩擦摺動部の摩擦摺動により
摩擦履歴減衰を奏するように構成されたことを特徴とす
るものである。

【００１３】車両は乗用自動車に限らず種々の車両を意
味し、車両を複数段に駐車可能な駐車用構造体は、主
柱、梁、その他の連結部材、フロア等を一体的に連結し
たものであり、少なくとも地表階フロアと２階昇降フロ
アとを有するものである。前記摩擦摺動部の摩擦特性
は、適度な摩擦とするため高摩擦に限らず低摩擦とする
こともある。そして、駐車用構造体を複数の免震支承装
置で支承したので、免震機能のある立体駐車装置とな
る。

【００１４】ここで、各免震支承装置は、複数の鋼製の
スライド部材を介して鉛直荷重を硬く支持し、地震時に
は地表面に対する駐車用構造体の相対的水平変位を複数
の積層ゴム体の弾性変形により抑制するとともに、各ス
ライド部材とそれを支持する部材との間の水平な摩擦摺
動部の摩擦摺動により摩擦履歴減衰を奏するように構成
されている。複数のスライド部材を介して鉛直荷重を硬
く支持するので、地震時における積層ゴム体の座屈を防
止することができる。また、複数の摩擦摺動部は、地震
時に大きな水平方向荷重が作用した場合にのみ摩擦摺動
するので、通常時における車両の入出庫の際は静摩擦の
作用により摩擦摺動部が摩擦摺動することがなく、駐車
用構造体が揺れることがない。

【００１５】地震時に、大きな水平方向荷重が作用する
と、各免震支承装置において、各スライド部材とそれを
支持する部材との間の水平な摩擦摺動部が摩擦摺動して
摩擦履歴減衰を奏し、積層ゴム体により水平変位が抑制
され且つ復原力が発生する。 複数の摩擦摺動部が摩擦履
歴減衰を奏するので、エネルギー吸収性能が高く、免震
性能に優れる。尚、地震終息時には、積層ゴム体の復原
力で駐車用構造体がほぼ原位置に復帰することになる。

【００１６】請求項２の立体駐車装置は、請求項１の発
明において、前記駐車用構造体は、車両進入方向に対応
する複数対の主柱と、それら各対の主柱の下端部を連結
する車両進入方向に延びる第１つなぎ梁とを有し、駐車
用構造体と複数の免震支承装置が地表面とほぼ同レベル
の基礎上面上に配設されるとともに各免震支承装置が主
柱の下端と基礎上面との間に装着されたことを特徴とす
るものである。

【００１７】各対の主柱の下端部を車両進入方向に延び
る第１つなぎ梁で強固に連結することができるが、この
第１つなぎ梁により地表階フロアが高くなるのを防止で
きる。駐車用構造体と複数の免震支承装置が地表面とを
ほぼ同レベルの基礎上面上に配設するので、ピット式の
基礎構造にする必要がなく、基礎構造の簡単化を図るこ
とができる。各免震支承装置を主柱の下端と基礎上面と
の間に装着するので、駐車用構造体を確実に免震支承す
ることができる。

【００１８】請求項３の立体駐車装置は、請求項２の発
明において、前記各第１つなぎ梁の両端部以外の中間部
分は基礎上面と地表面に沿って配設され、各第１つなぎ
梁の両端部には主柱の下端部まで立ち上がるように屈曲
した屈曲部が形成され、駐車スペースの両側に平行に位
置する１対の第１つなぎ梁の中間部分同士を主柱に最も
近い位置で連結する第２つなぎ梁を設けたことを特徴と
するものである。免震支承装置を主柱の下端と基礎上面
との間に装着するため、仮に、ストレートの第１つなぎ
梁を適用すると、その第１つなぎ梁が地表面よりも免震
支承装置の高さの分だけ余分に高い位置になって好まし
くない。そこで、各第１つなぎ梁の両端部以外の中間部
分を基礎上面と地表面に沿って配設し、各第１つなぎ梁
の両端部には主柱の下端部まで立ち上がるように屈曲し
た屈曲部を形成し、その屈曲部の端部を主柱の下端部に
連結する。その結果、第１つなぎ梁の大部分を基礎上面
と地表面に沿って極力低く配設することができ、駐車の
為の地表階フロアを、免震支承装置を装着した主柱の下
端部の高さレベルに左右されずにより低くでき地表面に
近い高さ位置に形成する上で有利となる。

【００１９】請求項４の立体駐車装置は、車両を複数段
に駐車可能な駐車用構造体を備えた立体駐車装置におい
て、前記駐車用構造体と基礎上面との間に地表面に対す
る駐車用構造体の地震時の相対的水平変位を抑制する積
層ゴム体を夫々有する複数の免震支承装置を設け、前記
駐車用構造体の各主柱の下端とそれを支持する基礎の上
面間に鉛直荷重を支持可能で且つ地震時に摩擦摺動を介
して摩擦履歴減衰を奏する摩擦摺動部を設けたことを特
徴とするものである。複数の免震支承装置と複数の摩擦
摺動部とで地震時における免震機能が得られ、免震機能
のある立体駐車装置になる。各主柱の下端とそれを支持
する基礎の上面間に摩擦摺動部を設け、この摩擦摺動部
を介在させた状態で、鉛直荷重を硬く支持できるので、
地震時における積層ゴム体の座屈を防止することができ
る。免震支承装置及び摩擦摺動部の作用については請求
項１の場合と同様であり、その他請求項１と同様の作用
を奏する。

【００２０】請求項５の立体駐車装置は、請求項４の発
明において、前記駐車用構造体は、車両進入方向に対応
する複数対の主柱と、それら各対の主柱の下端部を連結
する車両進入方向に延びる第１つなぎ梁とを有し、駐車
用構造体と複数の免震支承装置と複数の摩擦摺動部が地
表面とがほぼ同レベルの基礎上面上に配設され、駐車ス
ペースの両側に平行に位置する１対の第１つなぎ梁同士
を主柱に近い位置で連結する第２つなぎ梁を設けたこと
を特徴とするものである。各対の主柱の下端部を車両進
入方向に延びる第１つなぎ梁で連結するため、この第１
つなぎ梁により地表階フロアが高くなるのを防止でき
る。

【００２１】駐車用構造体と複数の免震支承装置と複数
の摩擦摺動部を、地表面とほぼ同レベルの基礎上面上に
配設するので、ピット式の基礎構造にする必要がなく、
基礎構造の簡単化を図ることができる。また、駐車スペ
ースの両側に平行に位置する１対の第１つなぎ梁同士を
第２つなぎ梁で主柱に近い位置で連結することで、駐車
用構造体の強度・剛性を確保することができる。その
他、請求項４と同様の作用を奏する。

【００２２】請求項６の立体駐車装置は、請求項３又は
請求項５の発明において、前記第１つなぎ梁の中段部且
つ第２つなぎ梁の上面に、駐車用地表階フロアを形成
し、その地表階フロアに車両を進入させる為の斜路形成
体を設け、その斜路形成体を、地表階フロアに、車両進
入方向へは一体的に連結するとともに車両進入方向と直
交する方向へは相対変位を許容する係合機構を介して連
結したことを特徴とするものである。

【００２３】第１つなぎ梁の中段部且つ第２つなぎ梁の
上面に、駐車用地表階フロアを形成するため、地表階フ
ロアのレベルを極力低くして、地表階フロアに車両を進
入させる為の斜路形成体の小型化を図り、敷地スペース
的に有利になる。その斜路形成体を、地表階フロアに、
車両進入方向へは一体的に連結し且つ車両進入方向と直
交する方向へは相対変位を許容する係合機構を介して連
結したので、地震時に駐車用構造体が車両進入方向へ揺
れる場合には、斜路形成体の連結が破損することがな
く、また車両進入方向と直交する方向へ揺れる場合に
は、駐車用構造体と斜路形成体とが相対変位して連結が
破損することがない。その他、請求項３又は請求項５と
同様の作用を奏する。

【００２４】請求項７の立体駐車装置は、請求項６の発
明において、前記斜路形成体が、その中間部において車
両進入側の斜路形成体と地表階フロア側の斜路形成体と
に２分され、車両進入本方向へは一体的に連結するとと
もに車両進入直角方向へは相対位置ズレを許容して相互
に連結する係合機構を設けたことを特徴とするものであ
る。斜路形成体が２分されているので、車両進入側の斜
路形成体が軽量化され、容易に随時着脱できる。その車
両進入側の斜路形成体を取外した状態では、立体駐車装
置の前面敷地スペースを有効利用可能となる。その他請
求項６と同様の作用を奏する。

【００２５】請求項８の立体駐車装置は、請求項６の発
明において、前記地表階フロアに、そのフロアに進入す
る車両の車輪を止める車止部材であって、この地表階フ
ロアの上面に接する位置まで下降する２階昇降フロアと
干渉しないように間欠的に形成した車止部材を設けたこ
とを特徴とするものである。それ故、地表階レベルまで
下降させた２階昇降フロアのレベルを極力低くすること
ができ、２階昇降フロアへの進入斜路を形成する進入斜
路形成体の小型化を図ることができる。その他請求項６
と同様の作用を奏する。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、図面を参照して説明する。本実施形態は、高所作業
車を２段に駐車する為の立体駐車装置に本発明を適用し
た場合の一例である。但し、本発明は乗用車を多段に複
数列駐車させる形式の立体駐車装置にも同様に適用可能
である。図１〜図５に示すように、立体駐車装置Ｐは、
高所作業車を２段に駐車する為の駐車用構造体１（以
下、構造体という）に、２階昇降フロア構造２を昇降す
る機構、４組の免震支承装置３、梯子４、斜路形成体５
等を設けたものである。

【００２７】最初に、構造体１とその基礎構造について
説明する。基礎構造の基礎６の上面は地表面と同レベル
の水平面状に形成され、構造体１は、その基礎６の上面
上に配設されている。構造体１は、４本の主柱７と、前
後に対応する各対の主柱７の下端部同士を連結する前後
方向向きの高剛性のつなぎ梁８（第１つなぎ梁）と、駐
車スペースの両側に平行に位置する１対のつなぎ梁８，
８を連結する左右方向向きの４本のつなぎ梁９（第２つ
なぎ梁）と、これらつなぎ梁９同士を連結する前後方向
向きの複数の小骨部材１０と、４本のつなぎ梁９と複数
の小骨部材１０の上面を覆って地表階フロア１１の床面
を形成するチェッカープレート１２と、構造体１の上部
において、前後に対応する主柱７同士を連結する連結部
材１３，１４と、左右に対応する主柱７同士を連結する
連結部材１５，１６と、格子体の上面をチェッカープレ
ート１７で覆った２階昇降フロア構造２であって昇降駆
動される２階昇降フロア構造２と、この２階昇降フロア
構造２の４隅を案内する案内部材（図示略）と、バラン
スウェイト１８を案内する案内部材１９等で構成されて
いる。

【００２８】各主柱７、つなぎ梁８，９はＨ型鋼からな
り、各主柱７と基礎６の上面との間に免震支承装置３が
装着されるため、各主柱７の下端は免震支承装置３の高
さだけ基礎６の上面よりも高く位置している。各つなぎ
梁８の両端部以外のストレート状の中間部分８ａは、基
礎６の上面に沿って僅かの隙間を空けて配設され、各つ
なぎ梁８の両端部には、中間部分８ａの端部から主柱７
の下端部まで立ち上がる屈曲部８ｂが形成され、各屈曲
部８ｂの端部が主柱７の下端部に固着される。

【００２９】前側の左右１対の主柱７の下端部同士を最
前側のつなぎ梁９で連結し且つ後側の左右１対の主柱７
の下端部同士を最後側のつなぎ梁９で連結するのが望ま
しいが、そのようにつなぎ梁９を配置すると、地表階フ
ロア１１のレベルが高くなってしまうので、つなぎ梁９
のレベルを極力下げる為に、左右のつなぎ梁８の中間部
分８ａの前端部同士が最前側のつなぎ梁９で連結され、
左右のつなぎ梁８の中間部分８ａの後端部同士が最後側
のつなぎ梁９で連結されている。つなぎ梁９の断面の高
さは、つなぎ梁８の断面の高さの1/2 以下のもので、こ
れらつなぎ梁９は、つなぎ梁８の下半部の内面に溶接接
合され、複数の小骨部材１０は、その上面をつなぎ梁９
の上面と一致させて配設され、４本のつなぎ梁９と複数
の小骨部材１０の上面にチェカープレート１２を溶接し
て地表階フロア１１のフロア面が形成されている。

【００３０】このように、高剛性の左右１対のつなぎ梁
８を地表階フロア１１の両側に配置し、その中段のレベ
ルに地表階フロア１１のフロア面を形成したので、地表
階フロア１１の高さレベルを極力低く配設することがで
きる。その結果、斜路形成体５の最大高さと前後方向幅
を小さくでき、敷地スペースの面で有利となる。図２、
図３に示すように、地表階フロア１１の後部には、地表
階フロア１１に駐車する高所作業車Ｖの後輪を止める左
右１対の車留部材２０が設けられている。２階昇降フロ
ア構造２の上面に高所作業車Ｖを出し入れする際、２階
昇降フロア構造２は地表階フロア１１に当接する位置ま
で下降されるが、このとき、２階昇降フロア構造２の部
材と車留部材２０とが干渉しないように、各車留部材２
０は、車幅方向に間欠的に並設された３つのブロック２
０ａで構成されている。

【００３１】次に、斜路形成体５について説明する。図
５、図６に示すように、地表階フロア１１の前端部に
は、最前側のつなぎ梁９よりも前方へ少し張り出した張
り出部１１ａが形成されている。斜路形成体５は、左右
１対の第１形成体５ａと左右１対の第２形成体５ｂとか
らなる。第１形成体５ａは、形鋼材からなる枠体の上面
にチェッカープレートを張ったもので、その後端部が係
合機構２４を介して張り出部１１ａの前端に連結されて
いる。この係合機構２４は、第１形成体５ａを、張り出
部１１ａに車両進入方向（前後方向）へは一体的に連結
するとともに車両進入方向と直交する方向（左右方向）
へは相対移動自在に連結するものである。

【００３２】係合機構２４について説明すると、図６に
示すように張り出部１１ａの前端に第１形成体５ａの全
幅に亙る係合溝２５ａを形成するＬ形部材２５が溶接さ
れ、第１形成体５ａの後端部には、係合溝２５ａに上方
から係合する縦壁状の係合部２６が形成され、第１形成
体５ａの縦壁部材にはＬ形部材２５を導入する切欠き部
２７が形成されている。それ故、図示のように、係合溝
２５ａに係合部２６を係合させて第１形成体５ａの後端
部を張り出部１１ａに連結することができる。

【００３３】第２形成体５ｂは、図５に示すように斜路
形成体５の先端の一部が前面敷地に突出する場合がある
ため、この場合前面敷地の都合に応じて容易に一時撤去
できるように着脱式にしたものであり、形鋼材からなる
枠体の上面にチェッカープレートを張ったもので、その
後端部が係合機構２８を介して第１形成体５ａの前端に
連結されている。この係合機構２８は、第２形成体５ｂ
を、第１形成体５ａに車両進入方向（前後方向）へは一
体的に連結するとともに車両進入方向と直交する方向
（左右方向）へは相対移動自在に、つまり相対的位置ズ
レを許容して連結するものである。

【００３４】この係合機構２８について説明すると、第
１形成体５ａの前端部に第２形成体５ｂの全幅に亙る係
合溝２９ａを形成するＬ形部材２９が第１形成体５ａに
溶接され、第２形成体５ｂの後端部には、係合溝２９ａ
に上方から係合する縦壁状の係合部３０が形成されると
ともに、第２形成体５ｂの縦壁部材にはＬ形部材２９を
導入する切欠き部３１が形成されている。それ故、図示
のように、係合溝２９ａに係合部３０を係合させて第２
形成体５ｂの後端部を第１形成体５ａに連結することが
できる。２階昇降フロア構造２の上面の２階昇降フロア
に高所作業車Ｖを出し入れする際に２階昇降フロア構造
２を地表階フロア１１の上面まで下降させると、図１に
示すように、２階昇降フロア構造２の前端部分の斜路形
成部２ａの前端部が張り出部１１ａ上に位置し、２階昇
降フロア構造２の上へ高所作業車Ｖを出し入れできる。

【００３５】次に、免震支承装置３について説明する。
４つの免震支承装置３は形状が同一のものであり、図
７、図８に示すように、免震支承装置３は、ステンレス
鋼製の正方形のベース板３３、ベース板３３の上側に段
積状に３段に積み重ねられた３つのスライド部材３５〜
３７、３つのリング状のストッパ部材３８、３つのスラ
イド部材３５〜３７と３つのストッパ部材３８の内側に
夫々配設された３つの積層ゴム体３９、ゴム膜製のカバ
ー４０、そのカバー４０を取付ける為のリング部材４
１，４２等を有する。こうして、３段に積み重ねること
により水平にスライドする大きさが１段のものより３倍
に拡張できる。つまり、コンパクトな免震支承装置３と
なりスペース的に有利である。

【００３６】スライド部材３５は、ステンレス鋼製の円
形の中間板３５ａとその下面に固着された所定高さを有
し且つ厚肉の筒状部３５ｃを有する鋼製の環状部材３５
ｂとからなる。スライド部材３６は、同様に、ステンレ
ス鋼製の円形の中間板３６ａとその下面に固着された所
定高さを有し且つ厚肉の筒状部３６ｃを有する鋼製の環
状部材３６ｂとからなる。スライド部材３７は、鋼製の
正方形のトップ板３４とその下面に固着された所定高さ
を有し且つ厚肉の筒状部３７ｃを有する鋼製の環状部材
３７ｂとからなる。

【００３７】各スライド部材３５〜３７において、筒状
部３５ｃ〜３７ｃの下端面には低摩擦のテフロンコーテ
ィングが形成され、スライド部材３５の筒状部３５ｃの
下端面とこの下端面が当接するベース板３３の上面間に
は、摩擦摺動により摩擦履歴減衰を奏する水平な摩擦摺
動部３５Ａが形成されている。同様に、スライド部材３
６の筒状部３６ｃの下端面とこの下端面が当接する中間
板３５ａの上面間には、摩擦摺動により摩擦履歴減衰を
奏する水平な摩擦摺動部３６Ａが形成されている。同様
に、スライド部材３７の筒状部３７ｃの下端面とこの下
端面が当接する中間板３６ａの上面間には、摩擦摺動に
より摩擦履歴減衰を奏する水平な摩擦摺動部３７Ａが形
成されている。

【００３８】ベース板３３と中間板３５ａ，３６ａの上
面中央部には、鋼製のリング状のストッパ部材３８が夫
々固着されている。スライド部材３５内の積層ゴム体３
９は、その下端部がストッパ部材３８の内側においてベ
ース板３３の上面中央部に固着され且つその上端部が中
間板３５ａの下面中央部に固着されている。同様に、ス
ライド部材３６内の積層ゴム体３９は、その下端部がス
トッパ部材３８の内側において中間板３５ａの上面中央
部に固着され且つその上端部が中間板３６ａの下面中央
部に固着されている。同様に、スライド部材３７内の積
層ゴム体３９は、その下端部がストッパ部材３８の内側
において中間板３６ａの上面中央部に固着され且つその
上端部がトップ板３４の下面中央部に固着されている。
積層ゴム体３９は、鋼板とゴム板とを複数層積層させて
一体的に成形したもので、ゴム材料として高減衰性ゴム
を適用してもよく、それ以外のゴムを適用してもよい。

【００３９】ベース板３３の上面の外周部には、中間板
３５ａ，３６ａよりも僅かに大径のリング部材４１が固
着され、トップ板３４の下面の外周部にはリング部材４
１と同径のリング部材４２が固着され、図７に示すよう
に、カバー４０の下端部がリング部材４１に外嵌されて
バンド４３で固定され、カバー４０の上端部がリング部
材４２に外嵌されバンド４４で固定されている。ベース
板３３は基礎６の上面に固定された鋼製のベースプレー
ト４５に４つのボルトで固定され、トップ板３４は主柱
７の下端の端板４６に４つのボルトで固定されている。
カバー４０の材料はゴム膜又はゴム膜相当材でよく、こ
れにより、防塵性と耐候性が向上する。

【００４０】次に、２階昇降フロア構造２を昇降駆動す
る昇降機構等について説明する。図１、図２に示すよう
に、構造体１の後端部の張出しフレーム１Ａの上には左
右向きの駆動軸５０が配設され、この駆動軸５０は、電
動モータ５１によりギヤボックス５２内のギヤ機構を介
して正逆回転駆動される。左右の連結部材１３の前部の
チェーン留め５３，５４から夫々下方へ延びたチェーン
５５，５６は、２階昇降フロア構造２の前部のスプロケ
ット５７，５８でＵターンして鉛直上方へ延び、左右の
連結部材１３の所のスプロケット５９，６０を経由して
後方へ延び、駆動軸５０のスプロケット６１，６２を経
由して下方へ延び、バランスウェイト１８の所のスプロ
ケット６３，６４（図３参照）でＵターンして上方へ延
び、張出しフレーム１Ａの対応するチェーン留めに連結
されている。

【００４１】同様に、左右の連結部材１３の後部のチェ
ーン留め６５，６６から夫々下方へ延びたチェーン６
７，６８は、２階昇降フロア構造２の後端部のスプロケ
ット６９，７０（但し、スプロケット６９は図示略）で
Ｕターンして鉛直上方へ延び、左右の連結部材１３の所
のスプロケット７１，７２を経由して後方へ延び、駆動
軸５０のスプロケット７３，７４を経由して下方へ延
び、バランスウェイト１８の所のスプロケット７５，７
６にてＵターンして上方へ延び、張出しフレーム１Ａの
対応するチェーン留めに連結されている。

【００４２】従って、図２に示すように、２階昇降フロ
ア構造２が上限位置にあるとき、バランスウェイト１８
が下限位置にあり、その状態において電動モータ５１に
より駆動軸５０を反時計回りに回転させると、バランス
ウェイト１８が上昇し、２階昇降フロア構造２が下降し
ていく。２階昇降フロア構造２が地表階フロア１１のフ
ロア面に当接した状態において、バランスウェイト１８
が上限位置になる。

【００４３】ここで、２階昇降フロア構造２に高所作業
車Ｖを収容して上限位置に保持すると、チェーン５５，
５６，６７，６８が伸びやすく耐久性が低下したり、破
断する危険性も皆無ではないので、２階昇降フロア構造
２を上限位置付近に係止解除可能に係止する４組のフッ
ク機構７８が前部に２組また後部に２組設けられている
（但し、図１には図示省略されている）。図２に示すよ
うに、フック機構７８において、連結部材１３よりも内
側且つ２階昇降フロア構造２の外側にフック部材７９が
配設され、フック部材７９の上端部が、連結部材１３に
固定の支持部材８０の下端部に回動自在に連結され、２
階昇降フロア構造２の側面部にはピン８１が突設され、
フック部材７９をピン８１に係脱させる為の電動シリン
ダ８２が設けられ、電動シリンダ８２のシリンダ本体が
連結部材１３にピン結合され、電動シリンダ８２の出力
ロッドの先端部がフック部材７９にピン結合されてい
る。

【００４４】２階昇降フロア構造２を上限位置にし、電
動シリンダ８２の出力ロッドを退入させるとフック部材
７９がピン８１から外れ、電動シリンダ８２の出力ロッ
ドを進出させるとフック部材７９がピン８１に係合す
る。それ故、２階昇降フロア構造２を上限位置にして、
４つのフック部材７９を夫々ピン８１に係合させてから
２階昇降フロア構造２を僅かに下降させ、４つのピン８
１を夫々フック部材７９で支持することで、２階昇降フ
ロア構造２とその上の高所作業車Ｖの全重量を４つのフ
ック部材７９で支承する。その状態から、２階昇降フロ
ア構造２を上限位置まで僅かに上昇させてから、４つの
フック部材７９を夫々ピン８１から外せば、２階昇降フ
ロア構造２を昇降させることができる。

【００４５】以上説明した立体駐車装置Ｐの作用につい
て説明する。各主柱７の下端と基礎６の上面間に装着さ
れた各免震支承装置３の水平方向荷重・水平変位の特性
は、図９に示す特性であり、３つの摩擦摺動部３５Ａ〜
３７Ａが摩擦摺動を開始しないうちは、それら摩擦摺動
部３５Ａ〜３７Ａに静止摩擦力が作用し、免震支承装置
３のベース板３３とトップ板３４とを相対水平変位させ
る水平荷重が所定値Ｆ１（図９参照）以上にならない限
り、３つの摩擦摺動部３５Ａ〜３７Ａの摩擦摺動が開始
されず、ベース板３３とトップ板３４間の相対水平変位
が生じない。それ故、高所作業車Ｖの入庫や出庫の際
に、高所作業車Ｖから構造体１に水平荷重が作用して
も、ベース板３３とトップ板３４とが相対的に水平変位
することがない、つまり、構造体１がぐらつかないか
ら、不安感を与えることがなく信頼性に優れる。

【００４６】地震時、地表面が水平方向へ揺れても、水
平荷重が所定値Ｆ１未満のうちは、前記と同様に、３つ
の摩擦摺動部３５Ａ〜３７Ａの摩擦摺動が開始されず、
ベース板３３とトップ板３４とが相対的に水平変位せ
ず、構造体１は地表面と一体的に揺れる。水平荷重が所
定値Ｆ１以上になると、３つの摩擦摺動部３５Ａ〜３７
Ａの摩擦摺動が開始され、水平荷重の増大に応じて水平
変位が増大する。このとき、それら摩擦摺動部３５Ａ〜
３７Ａに静摩擦力に比べて格段に小さな動摩擦力が作用
するため、積層ゴム体３９のバネ特性に従って水平変位
が増大する。

【００４７】ベース板３３とトップ板３４との相対水平
変位が所定量になると、各筒状部３５ｃ〜３７ｃがスト
ッパ部材３８で係止されるため、水平変位が所定量以上
に増大することはない。その後地表面が逆方向へ揺れる
際には、最初３つの摩擦摺動部３５Ａ〜３７Ａに静摩擦
力が作用するので、反対方向向きの水平方向荷重が或る
値Ｆ２以上になるまでは、摩擦摺動部３５Ａ〜３７Ａの
摩擦摺動が開始されず、その後、荷重の増大に応じて水
平変位が増大する。以上のようにして、地震時、各免震
支承装置３は、適度な摩擦履歴減衰を発揮し、構造体１
に伝播する地震エネルギーが効果的に吸収され、構造体
１の揺れが抑制され、構造体１の水平変位が所定量以下
に緩和される。また、スライド部材３５〜３７と摩擦摺
動部３５Ａ〜３７Ａを介して鉛直荷重を硬く支持するの
で、積層ゴム体３９が座屈することがない。

【００４８】要約すると、各免震支承装置３における、
積層ゴム体３９は、構造体１の固有振動数を下げて構造
体１が地震の揺れに共振しないようにし、地震時の構造
体１の振動加速度を低下させ、構造体１に伝播する地震
エネルギーの一部を吸収し、構造体１に弾性復原力を作
用させる。３つの摩擦摺動部３５Ａ〜３７Ａは、水平荷
重が所定値Ｆ１未満の状態における構造体１の水平方向
への揺れを規制し、構造体１に伝播する地震エネルギー
を効果的に吸収する。ストッパ部材３８は、摩擦摺動部
３５Ａ〜３７Ａの最大水平変位を規制し、免震支承装置
３の座屈ないし崩壊を防止する。尚、免震支承装置３に
おいて、必ずしも３つのスライド部材４５〜３７を設け
る必要はなく、平面スペースに制約がなく免震効果のみ
を求める場合は１つ以上のスライド部材及び摩擦摺動部
を設ければよい。

【００４９】ここで、前記立体駐車装置Ｐの実物の1/2
の質量の力学的相似の模型実験により免震支承装置３の
性能を評価した結果について説明する。図１１は、立体
駐車装置Ｐの模型に入力した周知の「エルセントロ観測
波形」による振動を示し、横軸の数値はデータ数つまり
時間を示し、縦軸は、振動加速度（単位Ｇ）を示す。図
１２は、図１１の入力振動に対する応答を示し、横軸、
縦軸については前記と同様である。これらの図の比較か
ら判るように、小さな振動加速度は殆ど緩和されない
が、大きな振動加速度は1/3 〜1/4 に緩和され、所期の
性能を発揮していることが確かめられる。

【００５０】次に、その他の作用について説明すると、
構造体１を地表面と同レベルの基礎６の上面上に配設し
たので、ピット式の基礎にする必要がなく、基礎６の構
造を簡単化でき、その建設費を節減することができる。
しかも、主柱７を連結する高剛性のつなぎ梁８を駐車ス
ペースの両側に車両進入方向向きに配置し、つなぎ梁８
の中間部分８ａを基礎６の上面近傍に配設し、つなぎ梁
８の端部に屈曲部８ｂを形成し、その屈曲部８ｂを介し
てつなぎ梁８を主柱７に連結し、地表階フロア１１のレ
ベルを極力低く設定したので、斜路形成体５の高さ及び
車両進入方向の長さを短くして、斜路形成体５に要する
スペースを小さくすることができ、敷地スペース的に有
利になる。

【００５１】そして、斜路形成体５を１対の第１、第２
形成体５ａ，５ｂで構成し、第１形成体５ａを地表階フ
ロア１１の前端部に係合機構２４を介して連結し、ま
た、第２形成体５ｂを第１形成体５ａの前端部に係合機
構２８を介して連結したので、地震時に車両進入方向へ
揺れる際には、斜路形成体５と構造体１との連結を維持
でき、また、地震時に車両進入方向と直交方向へ揺れる
際には、斜路形成体５と構造体１との相対変位を許容す
るので斜路形成体５と構造体１との連結部が破損するこ
とがない。この場合、図１０に示すように、斜路形成体
５と免震支承装置３との間に構造体１の変位の約1/2 程
度の隙間を設けておくだけで、鎖線図示のように地表面
と構造体１との相対水平変位が生じても、斜路形成体５
と免震支承装置３が干渉することがない。つまり、この
隙間をつめた分だけ主柱７の配置間隔を狭くでき、敷地
のスペース面で有利である。

【００５２】一方、地表階フロア１１の後部の車留部材
２０を、２階昇降フロア構造２と干渉しないように間欠
配置した複数のブロック２０ａで構成したため、２階昇
降フロア構造２を地表階フロア１１に当接する位置まで
下降させることができる。それ故、２階昇降フロア構造
２の斜路形成部２ａの高さ及び車両進入方向の長さを短
くして小型・軽量化することができる。

【００５３】次に、前記実施形態を部分的に変更した別
実施形態について説明する。但し、前記実施形態と同様
の構成についての説明及び図示を省略し、異なる構成に
ついてのみ説明する。図１３、図１４に示すように、立
体駐車装置ＰＡの駐車用構造体１Ａ（以下、構造体とい
う）は、基礎６Ａの上面（地表面と同レベルである）上
に配設され、前後に対応する各対の主柱７の下端近傍部
同士を連結する高剛性のストレートのつなぎ梁８Ａが車
両進入方向向きに設けられ、この左右１対のつなぎ梁８
Ａは、基礎６Ａの上面との間に小さな隙間をもって配設
されている。

【００５４】地表階フロア１１Ａの駐車スペースの両側
のつなぎ梁８Ａは、３本の左右方向向きのつなぎ梁９Ａ
で連結され、地表階フロア１１Ａのフロア面は、つなぎ
梁８Ａの中段レベルに形成される。駐車させる高所作業
車Ｖの左右の車輪に対応する位置において、つなぎ梁９
Ａに連結板９０が架着され、つなぎ梁９Ａと連結板９０
の上面をチェッカープレート９１で覆って地表階フロア
１１Ａが形成されている。複数の連結板９０は、ボルト
等により取外し可能に固定されている。地表階フロア１
１Ａの前側には斜路形成体５Ａが設置され、この斜路形
成体５Ａの後端部は、前記実施形態における係合機構２
４と同様の係合機構により地表階フロア１１Ａの前端部
に連結されている。

【００５５】前側の各連結板９０と基礎６Ａの上面との
間には、バネ部材としての免震支承装置３Ａが装着され
ている。この免震支承装置３Ａは前記免震支承装置３と
同様のものであるが、例えば１つのスライド部材と１つ
の摩擦摺動部を有するものであり、各免震支承装置３Ａ
の積層ゴム体は、２組の前記免震支承装置３の積層ゴム
体に匹敵するバネ特性を有するように構成されている。
各主柱７の下端部には２枚の鋼製の水平の端板７ａが固
着してあり、これら端板７ａと、基礎６Ａの上面に固定
されたステンレス鋼製の水平のベースプレート４５Ａと
の間には、滑り板９２が挟着されている。

【００５６】この滑り板９２は鋼板の下面に低摩擦のテ
フロンコーティングを形成したものであり、滑り板９２
の下面がベースプレート４５Ａの上面に面接触する状態
に配設され、滑り板９２の下面とベースプレート４５Ａ
の上面とで鉛直荷重を支持し地震時に摩擦履歴減衰を奏
する水平な摩擦摺動部９３が形成されている。以上の２
組の免震支承装置３Ａと４つの主柱７に対応する４つの
摩擦摺動部９３の荷重・変位特性は、前記実施形態にお
ける４組の免震支承装置３の荷重・変位特性とほぼ同様
に設定されているので、前記４組の免震支承装置３と同
様の作用を奏する。その他、つなぎ梁８Ａをストレート
に構成してあるので、その構造が簡単化する。尚、必ず
しも、１つのスライド部材を設ける必要はなく、２つ以
上のスライド部材及び摩擦摺動部を設けてもよい。

【００５７】なお、本実施形態の免震支承装置３Ａの代
わりに、地震時に構造体１と地表面とが相対的に水平変
位したときに、その水平変位を抑制し、水平変位に比例
する復原力を発生する金属製の複数のスプリング部材を
設けてもよい。また、前記実施形態は、高所作業車を２
段に駐車する為の立体駐車装置Ｐ，ＰＡに本発明を適用
した場合について説明したが、この種の立体駐車装置以
外に、通常の自動車を複数段且つ複数列に駐車する大型
の立体駐車装置にも本発明を同様に適用できることは勿
論であり、その他本発明の趣旨逸脱しない範囲において
種々の変更を付加して実施できることは勿論である。

【００５８】

【発明の効果】請求項１の立体駐車装置によれば、駐車
用構造体を複数の免震支承装置で支承したので、免震機
能のある立体駐車装置となる。そして、複数の鋼製のス
ライド部材を介して鉛直荷重を硬く支持するので、地震
時における積層ゴム体の座屈を防止することができる。
また、複数の摩擦摺動部は、地震時に大きな水平方向荷
重が作用した場合にのみ摩擦摺動するので、通常時にお
ける車両の入出庫の際に摩擦摺動部が摩擦摺動すること
がなく、駐車用構造体が揺れることがない。地震時に
は、各免震支承装置において、複数の摩擦摺動部が摩擦
履歴減衰を奏するので、地震のエネルギーをよく吸収
し、免震性能に優れる。

【００５９】請求項２の立体駐車装置によれば、請求項
１と同様の効果を奏するが、各対の主柱の下端部を車両
進入方向に延びる第１つなぎ梁で強固に連結することが
でき、この第１つなぎ梁により地表階フロアが高くなる
のを防止できる。駐車用構造体と複数の免震支承装置が
地表面とをほぼ同レベルの基礎上面上に配設するので、
ピット式の基礎構造にする必要がなく、基礎構造の簡単
化を図ることができる。各免震支承装置を主柱の下端と
基礎上面との間に装着するので、駐車用構造体を確実に
免震支承することができる。

【００６０】請求項３の立体駐車装置によれば、請求項
２と同様の効果を奏するが、主柱の下端と基礎上面との
間に免震支承装置を装着する関係上、仮に、ストレート
の第１つなぎ梁を適用すると、その第１つなぎ梁が地表
面よりも必要以上に高い位置になり、そのため地表階フ
ロアのレベルも高くなるので好ましくない。そこで、各
第１つなぎ梁の両端部以外の中間部分を基礎上面に沿っ
て配設し、各第１つなぎ梁の両端部には主柱の下端部ま
で立ち上がるように屈曲した屈曲部を形成し、その屈曲
部の端部を主柱の下端部に連結する。その結果、第１つ
なぎ梁の大部分（中間部分）を基礎上面に沿って極力低
く配設することができ、駐車の為の地表階フロアを極力
低い位置に形成する上でも有利となる。そして、駐車用
構造体の全高を低く抑えることもできるし、また、地表
階フロアへ車両を導く斜路形成体の長さを抑える得るの
で敷地スペースの面でも有利である。

【００６１】請求項４の立体駐車装置によれば、積層ゴ
ム体を夫々有する複数の免震支承装置と複数の摩擦摺動
部とで地震時における免震機能が得られ、免震機能のあ
る立体駐車装置になる。各主柱の下端とそれを支持する
基礎の上面間に摩擦摺動部を設け、この摩擦摺動部を介
在させた状態で、鉛直荷重を硬く支持できるので、地震
時におけるバネ部材の座屈を防止することができる。そ
の他請求項１と同様の効果を奏する。

【００６２】請求項５の立体駐車装置によれば、請求項
４と同様の効果を奏するが、各対の主柱の下端部を車両
進入方向に延びる第１つなぎ梁で連結するため、駐車用
構造体の強度・剛性を確保でき、第１つなぎ梁で地表階
フロアが高くなるのを防止できる。駐車用構造体と複数
の免震支承装置と複数の摩擦摺動部を、地表面とをほぼ
同レベルの基礎上面上に配設するので、ピット式の基礎
構造にする必要がなく、基礎構造の簡単化を図ることが
できる。また、駐車スペースの両側に平行に位置する１
対の第１つなぎ梁同士を第２つなぎ梁で主柱に近い位置
で連結することで、駐車用構造体の強度・剛性を確保す
ることができる。

【００６３】請求項６の立体駐車装置によれば、請求項
３又は請求項５と同様の効果を奏するが、第１つなぎ梁
の中段部且つ第２つなぎ梁の上面に、駐車用地表階フロ
アを形成するため、地表階フロアのレベルを極力低くし
て、地表階フロアに車両を進入させる為の斜路形成体の
小型化を図り、敷地スペース的に有利になる。その斜路
形成体を、地表階フロアに、車両進入方向へは一体的に
連結し且つ車両進入方向と直交する方向へは相対変位を
許容する係合機構を介して連結したので、地震時に駐車
用構造体と斜路形成体の連結が破損することがなく、斜
路形成体の機能を維持し易くなる。

【００６４】請求項７の立体駐車装置によれば、請求項
６と同様の効果を奏するが、前記斜路形成体が、その中
間部において車両進入側の斜路形成体と地表階フロア側
の斜路形成体とに２分され、車両進入本方向へは一体的
に連結するとともに車両進入直角方向へは相対位置ズレ
を許容して相互に連結する係合機構を設けたので、車両
進入側の斜路形成体が軽量化され、容易に随時着脱でき
る。その車両進入側の斜路形成体を取外した状態では、
立体駐車装置の前面敷地スペースを有効利用可能とな
る。

【００６５】請求項８の立体駐車装置によれば、請求項
６と同様の効果を奏するが、地階レベルまで下降させた
２階昇降フロアのレベルを極力低くすることができ、２
階昇降フロアへの進入斜路を形成する進入斜路形成体の
小型化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る立体駐車装置の概略斜
視図である。

【図２】立体駐車装置の右側面図である。

【図３】立体駐車装置の地表階フロア等の平面図であ
る。

【図４】立体駐車装置の正面図である。

【図５】立体駐車装置の地表階フロアの要部と斜路形成
体の平面図である。

【図６】地表階フロアの要部と斜路形成体の縦断側面図
である。

【図７】免震支承装置の一部切欠き縦断斜視図である。

【図８】地震時に摩擦摺動部で摺動した状態の免震支承
装置の縦断面図である。

【図９】免震支承装置の水平荷重・水平変位特性図であ
る。

【図１０】地震時における斜路形成体等の作動を説明す
る説明図である。

【図１１】振動実験に適用した入力振動の加速度波形図
である。

【図１２】図１１の入力振動に対応する応答振動の加速
度波形図である。

【図１３】別実施形態に係る立体駐車装置の要部斜視図
である。

【図１４】図１３の立体駐車装置の要部縦断側面図であ
る。

【図１５】従来技術に係る積層ゴム体の一部切欠き縦断
斜視図である。

【図１６】図１５の積層ゴム体の水平荷重・水平変位特
性図である。

【符号の説明】

Ｐ，ＰＡ 立体駐車装置 １，１Ａ 駐車用構造体 ３，３Ａ 免震支承装置 ５，５Ａ 斜路形成体 ６ 基礎 ７ 主柱 ８，８Ａ つなぎ梁（第１つなぎ梁） ８ａ 中間部分 ８ｂ 屈曲部 ９，９Ａ つなぎ梁（第２つなぎ梁） ２０ 車留部材 ２４，２８ 係合機構 ３５〜３７ スライド部材 ３５Ａ〜３７Ａ 摩擦摺動部 ３９ 積層ゴム体 ９２ 滑り板 ９３ 摩擦摺動部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高枝 新伍 兵庫県加古郡播磨町新島８番地 川崎重 工業株式会社播磨工場内 (56)参考文献 特開 昭51−49028（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−217554（ＪＰ，Ａ) 実開 平５−24818（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) E04H 6/06

Claims (8)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両を複数段に駐車可能な駐車用構造体
   を備えた立体駐車装置において、 前記駐車用構造体を免震支承する複数の免震支承装置を
   設け、各免震支承装置は、ベース板と、このベース板の上に複
   数段に積み重ねた複数の鋼製のスライド部材と、ベース
   板とそれに対向するスライド部材とを連結する積層ゴム
   体及び相対向するスライド部材同士を連結する１又は複
   数の積層ゴム体と、複数のスライド部材の水平変位を規
   制する複数のストッパとを備え、 各免震支承装置は、複数のスライド部材を介して鉛直荷
   重を硬く支持し、地震時には地表面に対する駐車用構造
   体の相対的水平変位を複数の積層ゴム体の弾性変形によ
   り抑制するとともに、各スライド部材とそれを支持する
   部材との間の水平な摩擦摺動部の摩擦摺動により摩擦履
   歴減衰を奏するように構成されたことを特徴とする立体
   駐車装置。
2. 【請求項２】 前記駐車用構造体は、車両進入方向に対
   応する複数対の主柱と、それら各対の主柱の下端部を連
   結する車両進入方向に延びる第１つなぎ梁とを有し、駐
   車用構造体と複数の免震支承装置が地表面とほぼ同レベ
   ルの基礎上面上に配設されるとともに各免震支承装置が
   主柱の下端と基礎上面との間に装着されたことを特徴と
   する請求項１に記載の立体駐車装置。
3. 【請求項３】 前記各第１つなぎ梁の両端部以外の中間
   部分は基礎上面と地表面に沿って配設され、各第１つな
   ぎ梁の両端部には主柱の下端部まで立ち上がるように屈
   曲した屈曲部が形成され、 駐車スペースの両側に平行に位置する１対の第１つなぎ
   梁の中間部分同士を主柱に最も近い位置で連結する第２
   つなぎ梁を設けたことを特徴とする請求項２に記載の立
   体駐車装置。
4. 【請求項４】 車両を複数段に駐車可能な駐車用構造体
   を備えた立体駐車装置において、 前記駐車用構造体と基礎上面との間に地表面に対する駐
   車用構造体の地震時の相対的水平変位を抑制する積層ゴ
   ム体を夫々有する複数の免震支承装置を設け、 前記駐車用構造体の各主柱の下端とそれを支持する基礎
   の上面間に鉛直荷重を支持可能で且つ地震時には摩擦摺
   動を介して摩擦履歴減衰を奏する摩擦摺動部を設けたこ
   とを特徴とする立体駐車装置。
5. 【請求項５】 前記駐車用構造体は、車両進入方向に対
   応する複数対の主柱と、それら各対の主柱の下端部を連
   結する車両進入方向に延びる第１つなぎ梁とを有し、駐
   車用構造体と複数の免震支承装置と複数の摩擦摺動部が
   地表面とがほぼ同レベルの基礎上面上に配設され、 駐車スペースの両側に平行に位置する１対の第１つなぎ
   梁同士を主柱に近い位置で連結する第２つなぎ梁を設け
   たことを特徴とする請求項４に記載の立体駐車装置。
6. 【請求項６】 前記第１つなぎ梁の中段部且つ第２つな
   ぎ梁の上面に、駐車用地表階フロアを形成し、その地表
   階フロアに車両を進入させる為の斜路形成体を設け、そ
   の斜路形成体を、地表階フロアに、車両進入方向へは一
   体的に連結するとともに車両進入方向と直交する方向へ
   は相対変位を許容する係合機構を介して連結したことを
   特徴とする請求項３又は請求項５に記載の立体駐車装
   置。
7. 【請求項７】 前記斜路形成体が、その中間部において
   車両進入側の斜路形成体と地表階フロア側の斜路形成体
   とに２分され、車両進入本方向へは一体的に連結すると
   ともに車両進入直角方向へは相対位置ズレを許容して相
   互に連結する係合機構を設けたことを特徴とする請求項
   ６に記載の立体駐車装置。
8. 【請求項８】 前記地表階フロアに、そのフロアに進入
   する車両の車輪を止める車止部材であって、この地表階
   フロアの上面に接する位置まで下降する２階昇降フロア
   と干渉しないように間欠的に形成した車止部材を設けた
   ことを特徴とする請求項６に記載の立体駐車装置。