JP2967378B2 - 負圧ブースタ - Google Patents
負圧ブースタInfo
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、マスタシリンダの後部
に接続されるブースタシェルの内部を、該シェルに前後
動自在に収容したブースタピストンにより前側の負圧室
と後側の作動室とに区画し、ブースタシェルの後部に連
設された後方延長筒の内部に設けられ、ブースタピスト
ンの中心部に支持されて出力杆の後端に連なるピストン
ボスと入力杆の前端に連なる弁ピストンとの相対移動に
伴って駆動される制御弁により、作動室を負圧室又は大
気に選択的に連通させる負圧ブースタに関する。
に接続されるブースタシェルの内部を、該シェルに前後
動自在に収容したブースタピストンにより前側の負圧室
と後側の作動室とに区画し、ブースタシェルの後部に連
設された後方延長筒の内部に設けられ、ブースタピスト
ンの中心部に支持されて出力杆の後端に連なるピストン
ボスと入力杆の前端に連なる弁ピストンとの相対移動に
伴って駆動される制御弁により、作動室を負圧室又は大
気に選択的に連通させる負圧ブースタに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかる負圧ブースタとして、例え
ば実開昭６３−１０８８５３号公報に記載されたものが
公知である。
ば実開昭６３−１０８８５３号公報に記載されたものが
公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで上記負圧ブー
スタは、そのブースタピストンのピストンボスが後方に
延びる筒体を一体に備えており、この筒体をブースタシ
ェルから後方に延びる後方延長筒の内部に摺動自在に支
持することにより、前記ピストンボスの前後動を案内す
るようになっている。
スタは、そのブースタピストンのピストンボスが後方に
延びる筒体を一体に備えており、この筒体をブースタシ
ェルから後方に延びる後方延長筒の内部に摺動自在に支
持することにより、前記ピストンボスの前後動を案内す
るようになっている。
【０００４】しかしながら、上述のように構成すると、
ブースタシェルから後方に延びる後方延長筒の長さが必
然的に長くなり、その結果負圧ブースタが大型化する問
題がある。
ブースタシェルから後方に延びる後方延長筒の長さが必
然的に長くなり、その結果負圧ブースタが大型化する問
題がある。
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたのも
ので、負圧ブースタの前後方向寸法を短縮してその小型
化を図ることを目的とする。
ので、負圧ブースタの前後方向寸法を短縮してその小型
化を図ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、マスタシリンダのシリンダ本体に、負圧
室内部に後端を突入させたガイド筒を形成する一方、ピ
ストンボスに、負圧室内部に前端を突入させた前部筒体
を形成し、その前部筒体をガイド筒に、ピストンボスの
首振りを許容する支持部材を介して摺動自在に嵌合させ
るとともに、それらガイド筒及び前部筒体の内部空間を
負圧室に連通させ、ピストンボスと後方延長筒とを伸縮
ブーツにより接続したことを特徴としている。
に、本発明は、マスタシリンダのシリンダ本体に、負圧
室内部に後端を突入させたガイド筒を形成する一方、ピ
ストンボスに、負圧室内部に前端を突入させた前部筒体
を形成し、その前部筒体をガイド筒に、ピストンボスの
首振りを許容する支持部材を介して摺動自在に嵌合させ
るとともに、それらガイド筒及び前部筒体の内部空間を
負圧室に連通させ、ピストンボスと後方延長筒とを伸縮
ブーツにより接続したことを特徴としている。
【０００７】
【実施例】以下、図面により本発明の実施例について説
明する。
明する。
【０００８】図１〜図３は本発明の一実施例を示すもの
であり、先ず図１において、負圧ブースタのブースタシ
ェル１は、対向端を相互に結合する前後一対のシェル半
体１ａ，１ｂから成り、該ブースタシェル１内にはブー
スタピストン２が前後往復動自在に収容される。このブ
ースタピストン２の後面にはダイヤフラム３が重合され
る。ダイヤフラム３の外周ビード３ａは、両シェル半体
１ａ，１ｂの衝合部に形成された溝４に結着され、該ダ
イヤフラム３の内周ビード３ｂはピストンボス５の前部
外周に結合される。ブースタピストン２およびダイヤフ
ラム３によりブースタシェル１内は、ブースタピストン
２の前面を臨ませる前方側の負圧室Ａと、ダイヤフラム
３の後面を臨ませる後方側の作動室Ｂとに区画される。
であり、先ず図１において、負圧ブースタのブースタシ
ェル１は、対向端を相互に結合する前後一対のシェル半
体１ａ，１ｂから成り、該ブースタシェル１内にはブー
スタピストン２が前後往復動自在に収容される。このブ
ースタピストン２の後面にはダイヤフラム３が重合され
る。ダイヤフラム３の外周ビード３ａは、両シェル半体
１ａ，１ｂの衝合部に形成された溝４に結着され、該ダ
イヤフラム３の内周ビード３ｂはピストンボス５の前部
外周に結合される。ブースタピストン２およびダイヤフ
ラム３によりブースタシェル１内は、ブースタピストン
２の前面を臨ませる前方側の負圧室Ａと、ダイヤフラム
３の後面を臨ませる後方側の作動室Ｂとに区画される。
【０００９】ブースタシェル１の後壁中央部には、制御
弁Ｖを内部に収納する後方延長筒６が軽圧入により接合
される。またブースタシェル１の前壁には負圧導入管７
が連設されており、負圧室Ａは該負圧導入管７を介して
負圧源である内燃機関の吸気マニホールド（図示せず）
内に常時連通する。
弁Ｖを内部に収納する後方延長筒６が軽圧入により接合
される。またブースタシェル１の前壁には負圧導入管７
が連設されており、負圧室Ａは該負圧導入管７を介して
負圧源である内燃機関の吸気マニホールド（図示せず）
内に常時連通する。
【００１０】図２を併せて参照すると明らかなように、
ピストンボス５は後方に向かって延びる後部筒体８及び
前方に向かって延びる前部筒体９を一体に備える。後部
筒体８の外周と後方延長筒６の内周との間は、ゴム製の
伸縮ブーツ１０により接続されてシールされる。
ピストンボス５は後方に向かって延びる後部筒体８及び
前方に向かって延びる前部筒体９を一体に備える。後部
筒体８の外周と後方延長筒６の内周との間は、ゴム製の
伸縮ブーツ１０により接続されてシールされる。
【００１１】ブレーキペダルＰに連結されて前後動する
入力杆１１は先端に球状部を備え、その球状部がピスト
ンボス５の中心部に嵌合する弁ピストン１２の後端に首
振り可能に枢支されてカシメ１２ａにより固定される。
入力杆１１にはストッパ支持部材１３がロックナット１
４で位置調整自在に固定され、そのストッパ支持部材１
３に後方延長筒６の後端に当接して入力杆１１の後退端
を規制する環状のストッパ１５が支持される。ストッパ
１５には、後方延長筒６の大気導入口６ａから導入した
大気を通過させるための通孔１５ａが形成される。そし
て後部筒体８とストッパ支持部材１３との間には、前記
大気導入口６ａからの導入空気を浄化すべくフィルタ１
６が装着される。
入力杆１１は先端に球状部を備え、その球状部がピスト
ンボス５の中心部に嵌合する弁ピストン１２の後端に首
振り可能に枢支されてカシメ１２ａにより固定される。
入力杆１１にはストッパ支持部材１３がロックナット１
４で位置調整自在に固定され、そのストッパ支持部材１
３に後方延長筒６の後端に当接して入力杆１１の後退端
を規制する環状のストッパ１５が支持される。ストッパ
１５には、後方延長筒６の大気導入口６ａから導入した
大気を通過させるための通孔１５ａが形成される。そし
て後部筒体８とストッパ支持部材１３との間には、前記
大気導入口６ａからの導入空気を浄化すべくフィルタ１
６が装着される。
【００１２】次に、入力杆１１の前後動による弁ピスト
ン１２とピストンボス５との相対移動に応じて切換作動
する制御弁Ｖの構造について説明する。
ン１２とピストンボス５との相対移動に応じて切換作動
する制御弁Ｖの構造について説明する。
【００１３】制御弁Ｖは、ピストンボス５に形成された
環状の第１弁座１７1 と、この第１弁座１７1 に着座可
能に対向するゴム製の第１弁体１８1 とを備え、この第
１弁体１８1 は後部筒体８と弁ピストン１２との間に配
設されたリテーナ１９の外周に嵌合保持される。リテー
ナ１９と弁ピストン１２の外周に保持されたスプリング
シート２０との間には弁ばね２１が縮設される。この弁
ばね２１によって、第１弁体１８1 が第１弁座１７1 に
着座する方向に付勢される。前記リテーナ１９には環状
の第２弁座１７2 が形成されており、この第２弁座１７
2 に弁ピストン１２の外周に設けたゴム製の第２弁体１
８2 が着座可能に対向する。第２弁座１７2 は前記弁ば
ね２１によって第２弁体１８2 に着座する方向に付勢さ
れる。
環状の第１弁座１７1 と、この第１弁座１７1 に着座可
能に対向するゴム製の第１弁体１８1 とを備え、この第
１弁体１８1 は後部筒体８と弁ピストン１２との間に配
設されたリテーナ１９の外周に嵌合保持される。リテー
ナ１９と弁ピストン１２の外周に保持されたスプリング
シート２０との間には弁ばね２１が縮設される。この弁
ばね２１によって、第１弁体１８1 が第１弁座１７1 に
着座する方向に付勢される。前記リテーナ１９には環状
の第２弁座１７2 が形成されており、この第２弁座１７
2 に弁ピストン１２の外周に設けたゴム製の第２弁体１
８2 が着座可能に対向する。第２弁座１７2 は前記弁ば
ね２１によって第２弁体１８2 に着座する方向に付勢さ
れる。
【００１４】弁ピストン１２はその外周に嵌合するスプ
リングシート２２とピストンボス５の後面中心部に開口
する凹部５ａとの間に縮設した戻しばね２３により後退
方向に付勢され、この戻しばね２３の弾発力によって弁
ピストン１２及びそれに連なる入力杆１１が後退方向に
付勢される。
リングシート２２とピストンボス５の後面中心部に開口
する凹部５ａとの間に縮設した戻しばね２３により後退
方向に付勢され、この戻しばね２３の弾発力によって弁
ピストン１２及びそれに連なる入力杆１１が後退方向に
付勢される。
【００１５】前記第１弁体１８1 及び第２弁体１８2 は
何れも単純な形状を有しているため、成形時に型から外
す際に無理抜きによる切損の虞が無い。
何れも単純な形状を有しているため、成形時に型から外
す際に無理抜きによる切損の虞が無い。
【００１６】第１弁座１７1 の前側はピストンボス５に
設けられた通孔２４を介して負圧室Ａに連通され、また
第２弁座１７2 の前側はリテーナ１９に形成された通孔
１９ａ及びピストンボス５に設けられた別の通孔２５を
介して作動室Ｂに連通されるとともに、第２弁座１７2
の後側は後部筒体８の内部を介して大気導入口６ａに連
通される。
設けられた通孔２４を介して負圧室Ａに連通され、また
第２弁座１７2 の前側はリテーナ１９に形成された通孔
１９ａ及びピストンボス５に設けられた別の通孔２５を
介して作動室Ｂに連通されるとともに、第２弁座１７2
の後側は後部筒体８の内部を介して大気導入口６ａに連
通される。
【００１７】かかる制御弁Ｖにおいて、第１及び第２弁
体１８1 ，１８2 がそれぞれ第１及び第２弁座１７1 ，
１７2 に着座しているときには、負圧室Ａおよび作動室
Ｂ間の連通が遮断されるとともに両室Ａ，Ｂの大気導入
口６ａとの連通も遮断される。すなわち制御弁Ｖは切換
中立状態となっている。
体１８1 ，１８2 がそれぞれ第１及び第２弁座１７1 ，
１７2 に着座しているときには、負圧室Ａおよび作動室
Ｂ間の連通が遮断されるとともに両室Ａ，Ｂの大気導入
口６ａとの連通も遮断される。すなわち制御弁Ｖは切換
中立状態となっている。
【００１８】上記切換中立状態から弁ピストン１２がピ
ストンボス５に対して前進作動すると第２弁座１７2 が
第２弁体１８2 から離反し、作動室Ｂが大気導入口６ａ
に連通する。また弁ピストン１２がピストンボス５に対
して後退作動すると、第１弁体１８1 が第１弁座１７1
から離反し、負圧室Ａと作動室Ｂとが連通する。
ストンボス５に対して前進作動すると第２弁座１７2 が
第２弁体１８2 から離反し、作動室Ｂが大気導入口６ａ
に連通する。また弁ピストン１２がピストンボス５に対
して後退作動すると、第１弁体１８1 が第１弁座１７1
から離反し、負圧室Ａと作動室Ｂとが連通する。
【００１９】ピストンボス５には、その前面中心部に開
口する大径及び小径のシリンダ孔５ｂ，５ｃが設けら
れ、両シリンダ孔５ｂ，５ｃには出力ピストン２６及び
反力ピストン２７がそれぞれ摺動自在に嵌合する。反力
ピストン２７の後面には弁ピストン１２の前面が当接可
能に対向し、反力ピストン２７と出力ピストン２６との
間には弾性ピストン２８が配設される。即ち、出力ピス
トン２６には反力ピストン２７側に開口する中間径の有
底円筒状シリンダ孔２６ａが形成されており、このシリ
ンダ孔２６ａに反力ピストン２７の前面に対向する弾性
ピストン２８が嵌合する。出力ピストン２６の前面には
出力杆２９が突設され、該出力杆２９はブレーキマスタ
シリンダＭの作動ピストン３０に連接される（図１参
照）。
口する大径及び小径のシリンダ孔５ｂ，５ｃが設けら
れ、両シリンダ孔５ｂ，５ｃには出力ピストン２６及び
反力ピストン２７がそれぞれ摺動自在に嵌合する。反力
ピストン２７の後面には弁ピストン１２の前面が当接可
能に対向し、反力ピストン２７と出力ピストン２６との
間には弾性ピストン２８が配設される。即ち、出力ピス
トン２６には反力ピストン２７側に開口する中間径の有
底円筒状シリンダ孔２６ａが形成されており、このシリ
ンダ孔２６ａに反力ピストン２７の前面に対向する弾性
ピストン２８が嵌合する。出力ピストン２６の前面には
出力杆２９が突設され、該出力杆２９はブレーキマスタ
シリンダＭの作動ピストン３０に連接される（図１参
照）。
【００２０】負圧ブースタの前部に結合されるマスタシ
リンダＭのシリンダ本体３１は、ブースタシェル１の負
圧室Ａ内部に後端が突入するガイド筒３１ａを一体に備
え、このガイド筒３１ａの外周に前記ピストンボス５
の、前端が負圧室Ａに突入した前部筒体９が摺動自在に
嵌合する。前部筒体９の内周には、ガイド筒３１ａの外
周に摺接するダンパ３２が支持される。図３から明らか
なように、ダンパ３２は断面Ｘ字状をなすゴム製部材で
あって、その空間にグリス３３が保持される。
リンダＭのシリンダ本体３１は、ブースタシェル１の負
圧室Ａ内部に後端が突入するガイド筒３１ａを一体に備
え、このガイド筒３１ａの外周に前記ピストンボス５
の、前端が負圧室Ａに突入した前部筒体９が摺動自在に
嵌合する。前部筒体９の内周には、ガイド筒３１ａの外
周に摺接するダンパ３２が支持される。図３から明らか
なように、ダンパ３２は断面Ｘ字状をなすゴム製部材で
あって、その空間にグリス３３が保持される。
【００２１】而して、ピストンボス５は前部筒体９がガ
イド筒３１ａに案内された状態で安定して前後動するこ
とができ、ピストンボス５の僅かな首振りは前部筒体９
に設けたダンパ３２の弾性変形により吸収される。而し
てダンパ３２は、ピストンボス５の首振りを許容する本
発明の支持部材を構成する。
イド筒３１ａに案内された状態で安定して前後動するこ
とができ、ピストンボス５の僅かな首振りは前部筒体９
に設けたダンパ３２の弾性変形により吸収される。而し
てダンパ３２は、ピストンボス５の首振りを許容する本
発明の支持部材を構成する。
【００２２】ピストンボス５の前部筒体９には、その内
外を連通させる通孔９ａが形成される。また前部筒体９
とブースタシェル１の前壁との間に縮設される戻しばね
３４により、ブースタピストン２は後退方向すなわち作
動室Ｂ側に常時付勢され、このブースタピストン２の後
退限はダイヤフラム３の後面に隆起して形成された突起
３ｃがブースタシェル１の後壁内面に当接することによ
り規制される。
外を連通させる通孔９ａが形成される。また前部筒体９
とブースタシェル１の前壁との間に縮設される戻しばね
３４により、ブースタピストン２は後退方向すなわち作
動室Ｂ側に常時付勢され、このブースタピストン２の後
退限はダイヤフラム３の後面に隆起して形成された突起
３ｃがブースタシェル１の後壁内面に当接することによ
り規制される。
【００２３】次にこの実施例の作用について説明する。
【００２４】車両を制動すべくブレーキペダルＰに踏力
を加え、入力杆１１とそれに結合された弁ピストン１２
を前進作動せしめると、当初、ブースタピストン２は不
動であるから、弁ピストン１２に支持した第２弁体１８
2 が第２弁座１７2 から離間する。これにより作動室Ｂ
は通孔２５，１９ａを介して大気導入口６ａに連通して
大気圧となり、負圧室Ａおよび作動室Ｂ間に生じる大き
な気圧差によりブースタピストン２が前進作動し、出力
杆２９を介してマスタシリンダＭの作動ピストン３０を
倍力作動させることができる。
を加え、入力杆１１とそれに結合された弁ピストン１２
を前進作動せしめると、当初、ブースタピストン２は不
動であるから、弁ピストン１２に支持した第２弁体１８
2 が第２弁座１７2 から離間する。これにより作動室Ｂ
は通孔２５，１９ａを介して大気導入口６ａに連通して
大気圧となり、負圧室Ａおよび作動室Ｂ間に生じる大き
な気圧差によりブースタピストン２が前進作動し、出力
杆２９を介してマスタシリンダＭの作動ピストン３０を
倍力作動させることができる。
【００２５】ブレーキペダルＰの踏力を解放すると、先
ず戻しばね２３の弾発力により弁ピストン１２が後方に
押圧され、弁ピストン１２はその前端に設けたクリップ
３５がシリンダ孔５ｃの底壁に当接する位置まで入力杆
１１と共に後退する。この弁ピストン１２の後退動は、
第２弁体１８2 を第２弁座１７2 に着座させるととも
に、第１弁座１７1 から第１弁体１８1 を離間させる。
その結果、負圧室Ａと作動室Ｂが通孔２４を介して連通
して気圧差が消滅あるいは減少するので、ブースタピス
トン２は戻しばね３４の弾発力で後退し、マスタシリン
ダＭの作動を解除する。
ず戻しばね２３の弾発力により弁ピストン１２が後方に
押圧され、弁ピストン１２はその前端に設けたクリップ
３５がシリンダ孔５ｃの底壁に当接する位置まで入力杆
１１と共に後退する。この弁ピストン１２の後退動は、
第２弁体１８2 を第２弁座１７2 に着座させるととも
に、第１弁座１７1 から第１弁体１８1 を離間させる。
その結果、負圧室Ａと作動室Ｂが通孔２４を介して連通
して気圧差が消滅あるいは減少するので、ブースタピス
トン２は戻しばね３４の弾発力で後退し、マスタシリン
ダＭの作動を解除する。
【００２６】ブースタピストン２と共にピストンボス
５、弁ピストン１２及び入力杆１１が後退し、ストッパ
１５が後方延長筒６の後端に当接して入力杆１１が後退
限において停止しても、ブースタピストン２とピストン
ボス５は、ダイヤフラム３に形成した突起３ｃが後部シ
ェル半体１ｂの内面に当接する位置まで更に後退するた
め、ピストンボス５と一体に後退する第２弁座１７2 が
第２弁体１８2 から離間する。その結果、大気導入口６
ａから作動室Ｂに大気が補給されるため、ブースタピス
トン２とピストンボス５は負圧室Ａと作動室Ｂ間に所定
の気圧差が生じる休止位置へ向けて僅かに前進する。こ
れにより制御弁Ｖの第１弁体１８1 及び第２弁体１７2
はそれぞれ第１弁座１７1 及び第２弁座１７2 に着座
し、負圧ブースタは制動操作が行われる以前の休止状態
に復帰する。このとき上記ダイヤフラム３には負圧室Ａ
と作動室Ｂ間の圧力差によって適切な張力が与えられる
ため、次にブレーキペダルＰを操作してブースタピスト
ン２を前進させる際に、その応答性を向上させることが
できる。
５、弁ピストン１２及び入力杆１１が後退し、ストッパ
１５が後方延長筒６の後端に当接して入力杆１１が後退
限において停止しても、ブースタピストン２とピストン
ボス５は、ダイヤフラム３に形成した突起３ｃが後部シ
ェル半体１ｂの内面に当接する位置まで更に後退するた
め、ピストンボス５と一体に後退する第２弁座１７2 が
第２弁体１８2 から離間する。その結果、大気導入口６
ａから作動室Ｂに大気が補給されるため、ブースタピス
トン２とピストンボス５は負圧室Ａと作動室Ｂ間に所定
の気圧差が生じる休止位置へ向けて僅かに前進する。こ
れにより制御弁Ｖの第１弁体１８1 及び第２弁体１７2
はそれぞれ第１弁座１７1 及び第２弁座１７2 に着座
し、負圧ブースタは制動操作が行われる以前の休止状態
に復帰する。このとき上記ダイヤフラム３には負圧室Ａ
と作動室Ｂ間の圧力差によって適切な張力が与えられる
ため、次にブレーキペダルＰを操作してブースタピスト
ン２を前進させる際に、その応答性を向上させることが
できる。
【００２７】而して、ピストンボス５の前後動の案内
を、該ピストンボス５に設けた前部筒体９をマスタシリ
ンダＭのシリンダ本体３１に設けたガイド筒３１ａに対
して摺動させることにより行っているので、従来のピス
トンボス５の後部筒体８をブースタシェル１の後方延長
筒６に案内させるものに比べて、前記後方延長筒６の長
さを短縮して負圧ブースタの小型化を図ることができ
る。しかも、伸縮ブーツ１０の作用により、ピストンボ
ス５が前後動しても大気導入口６ａと作動室Ｂ間を確実
にシールすることができる。
を、該ピストンボス５に設けた前部筒体９をマスタシリ
ンダＭのシリンダ本体３１に設けたガイド筒３１ａに対
して摺動させることにより行っているので、従来のピス
トンボス５の後部筒体８をブースタシェル１の後方延長
筒６に案内させるものに比べて、前記後方延長筒６の長
さを短縮して負圧ブースタの小型化を図ることができ
る。しかも、伸縮ブーツ１０の作用により、ピストンボ
ス５が前後動しても大気導入口６ａと作動室Ｂ間を確実
にシールすることができる。
【００２８】また、従来弁ばね２１の後方に配設されて
いた戻しばね２３を、弁ばね２１の前方においてピスト
ンボス５に形成した凹部５ａ内に配設したことにより、
ピストンボス５の内部に形成されるデッドスペースを有
効利用して負圧ブースタの前後方向寸法を一層短縮する
ことができる。また従来入力杆１１に支持されていた弁
ばね２１及び戻しばね２３を弁ピストン１２に支持させ
たので、入力杆１１の首振りによって弁ばね２１及び戻
しばね２３がこじられることを防止し、制御弁Ｖのシー
ル性を確保するとともに入力杆１１及び弁ピストン１２
のスムーズな作動を保証することができる。
いた戻しばね２３を、弁ばね２１の前方においてピスト
ンボス５に形成した凹部５ａ内に配設したことにより、
ピストンボス５の内部に形成されるデッドスペースを有
効利用して負圧ブースタの前後方向寸法を一層短縮する
ことができる。また従来入力杆１１に支持されていた弁
ばね２１及び戻しばね２３を弁ピストン１２に支持させ
たので、入力杆１１の首振りによって弁ばね２１及び戻
しばね２３がこじられることを防止し、制御弁Ｖのシー
ル性を確保するとともに入力杆１１及び弁ピストン１２
のスムーズな作動を保証することができる。
【００２９】図４は、支持部材としてのダンパ３２の変
形例を示すものである。
形例を示すものである。
【００３０】このダンパ３２′は断面が半円状に形成さ
れており、その円弧面をガイド筒３１ａの外周に摺接さ
せることにより、ピストンボス５の首振りを許容するよ
うになっている。
れており、その円弧面をガイド筒３１ａの外周に摺接さ
せることにより、ピストンボス５の首振りを許容するよ
うになっている。
【００３１】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の小設計
変更を行うことが可能である。
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の小設計
変更を行うことが可能である。
【００３２】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、マスタシ
リンダのシリンダ本体に、負圧室内部に後端を突入させ
たガイド筒を形成する一方、ピストンボスに、負圧室内
部に前端を突入させた前部筒体を形成し、その前部筒体
をガイド筒に摺動自在に嵌合させ、ピストンボスと後方
延長筒とを伸縮ブーツにより接続したので、上記前部筒
体とガイド筒の嵌合により、ブースタシェルの内部空間
に於いてピストンボスの前後動を的確に案内することが
でき、しかもピストンボスが前後動する際に伸縮ブーツ
により作動室を大気から確実にシールすることができ、
従って前記従来構造に比べて負圧ブースタの前後方向寸
法を短縮して小型化を図ることが可能となる。
リンダのシリンダ本体に、負圧室内部に後端を突入させ
たガイド筒を形成する一方、ピストンボスに、負圧室内
部に前端を突入させた前部筒体を形成し、その前部筒体
をガイド筒に摺動自在に嵌合させ、ピストンボスと後方
延長筒とを伸縮ブーツにより接続したので、上記前部筒
体とガイド筒の嵌合により、ブースタシェルの内部空間
に於いてピストンボスの前後動を的確に案内することが
でき、しかもピストンボスが前後動する際に伸縮ブーツ
により作動室を大気から確実にシールすることができ、
従って前記従来構造に比べて負圧ブースタの前後方向寸
法を短縮して小型化を図ることが可能となる。
【００３３】また特に上記ガイド筒は、その後端が負圧
室内に在って、前端が同じく負圧室内に在る前部筒体に
嵌合する構造であるため、該ガイド筒をブースタピスト
ンを貫通してブースタシェル後端に接続する場合と比べ
てブースタピストンやブースタシェルの構造が頗る簡単
であり、コスト節減やメンテナンス作業性の向上に寄与
することが出来る。しかも上記ガイド筒及び前部筒体の
内部空間を負圧室に連通させていることから、それらガ
イド筒の特設によっても負圧室の有効容積が殆ど減少せ
ず、またピストンボスの進退の際に容積変化するガイド
筒等の内部空間と負圧室との間の空気の流動はスムーズ
に行なわれるから、その流動抵抗がピストンボスの前後
動に影響を及ぼす心配もない。
室内に在って、前端が同じく負圧室内に在る前部筒体に
嵌合する構造であるため、該ガイド筒をブースタピスト
ンを貫通してブースタシェル後端に接続する場合と比べ
てブースタピストンやブースタシェルの構造が頗る簡単
であり、コスト節減やメンテナンス作業性の向上に寄与
することが出来る。しかも上記ガイド筒及び前部筒体の
内部空間を負圧室に連通させていることから、それらガ
イド筒の特設によっても負圧室の有効容積が殆ど減少せ
ず、またピストンボスの進退の際に容積変化するガイド
筒等の内部空間と負圧室との間の空気の流動はスムーズ
に行なわれるから、その流動抵抗がピストンボスの前後
動に影響を及ぼす心配もない。
【００３４】更にピストンボスの首振りを許容する支持
部材を上記前部筒体とガイド筒の嵌合部に介装したの
で、ピストンボスにその前後動に伴い僅かな首振りが生
じても、これを上記支持部材によって無理なく許容する
ことができ、それら前部筒体とガイド筒をスムーズに相
対摺動させることができる。
部材を上記前部筒体とガイド筒の嵌合部に介装したの
で、ピストンボスにその前後動に伴い僅かな首振りが生
じても、これを上記支持部材によって無理なく許容する
ことができ、それら前部筒体とガイド筒をスムーズに相
対摺動させることができる。
【図１】本発明の一実施例による負圧ブースタの休止状
態における縦断面図
態における縦断面図
【図２】図１の２部拡大図
【図３】図２の３部拡大図
【図４】ダンパの変形例を示す、前記図３に対応する図
１ ブースタシェル ２ ブースタピストン ２ａ 開口 ５ ピストンボス ６ 後方延長筒 ９ 前部筒体９ａ 通孔 １０ 伸縮ブーツ １１ 入力杆 １２ 弁ピストン ２９ 出力杆３１ シリンダ本体 ３１ａ ガイド筒３２，３２′ 支持部材としてのダンパ Ａ 負圧室 Ｂ 作動室 Ｍ マスタシリンダ Ｖ 制御弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60T 13/52 - 13/577
Claims (1)
- 【請求項１】 マスタシリンダ（Ｍ）の後部に接続され
るブースタシェル（１）の内部を、該シェル（１）に前
後動自在に収容したブースタピストン（２）により前側
の負圧室（Ａ）と後側の作動室（Ｂ）とに区画し、ブー
スタシェル（１）の後部に連設された後方延長筒（６）
の内部に設けられ、ブースタピストン（２）の中心部に
支持されて出力杆（２９）の後端に連なるピストンボス
（５）と入力杆（１１）の前端に連なる弁ピストン（１
２）との相対移動に伴って駆動される制御弁（Ｖ）によ
り、作動室（Ｂ）を負圧室（Ａ）又は大気に選択的に連
通させる負圧ブースタにおいて、 マスタシリンダ（Ｍ）のシリンダ本体（３１）に、負圧
室（Ａ）内部に後端を突入させたガイド筒（３１ａ）を
形成する一方、ピストンボス（５）に、負圧室（Ａ）内
部に前端を突入させた前部筒体（９）を形成し、 その前部筒体（９）をガイド筒（３１ａ）に、ピストン
ボス（５）の首振りを許容する支持部材（３２）を介し
て 摺動自在に嵌合させるとともに、それらガイド筒（３
１ａ）及び前部筒体（９）の内部空間を負圧室（Ａ）に
連通させ、 ピストンボス（５）と後方延長筒（６）とを伸縮ブーツ
（１０）により接続したことを特徴とする、負圧ブース
タ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4194208A JP2967378B2 (ja) | 1992-07-21 | 1992-07-21 | 負圧ブースタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4194208A JP2967378B2 (ja) | 1992-07-21 | 1992-07-21 | 負圧ブースタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0640322A JPH0640322A (ja) | 1994-02-15 |
| JP2967378B2 true JP2967378B2 (ja) | 1999-10-25 |
Family
ID=16320757
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4194208A Expired - Fee Related JP2967378B2 (ja) | 1992-07-21 | 1992-07-21 | 負圧ブースタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2967378B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6883415B2 (en) | 2001-12-25 | 2005-04-26 | Advics Co., Ltd. | Brake booster device |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2902736B1 (fr) * | 2006-06-21 | 2009-03-27 | Bosch Gmbh Robert | Servomoteur a tirants comportant une bague d'etancheite renforcee. |
-
1992
- 1992-07-21 JP JP4194208A patent/JP2967378B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6883415B2 (en) | 2001-12-25 | 2005-04-26 | Advics Co., Ltd. | Brake booster device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0640322A (ja) | 1994-02-15 |
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