JP2966715B2 - 料金収受システム - Google Patents
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- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、料金所を通る車両に取
り付けられた無線カードの情報を読み取り料金収受処理
を行う料金収受システムに関する。
り付けられた無線カードの情報を読み取り料金収受処理
を行う料金収受システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、個体識別用の無線タグやＩＣ（集
積回路）カードに無線通信機能を持たせた非接触ＩＣカ
ードが、ＦＡ（ファクトリーオートメーション）システ
ムや有料道路料金収受システム、駐車場システム等で用
いられる情報媒体（以下、この種の情報媒体を総称して
無線カードと称す）として実用化され始めている。
積回路）カードに無線通信機能を持たせた非接触ＩＣカ
ードが、ＦＡ（ファクトリーオートメーション）システ
ムや有料道路料金収受システム、駐車場システム等で用
いられる情報媒体（以下、この種の情報媒体を総称して
無線カードと称す）として実用化され始めている。
【０００３】このような、無線カードを情報媒体として
用いる従来のシステムにつき、有料道路料金収受システ
ムを例に、図３を参照して説明する。図３において、１
は車両の進入路、２，２１は車両の通行を誘導するため
のアイランド、３は進入路を通過する車両、４は車両３
に取り付けられている無線カードである。
用いる従来のシステムにつき、有料道路料金収受システ
ムを例に、図３を参照して説明する。図３において、１
は車両の進入路、２，２１は車両の通行を誘導するため
のアイランド、３は進入路を通過する車両、４は車両３
に取り付けられている無線カードである。
【０００４】料金収受システムは、車高を計測する車高
検知器５と、車両の車幅及び車軸数等を検知する踏板６
と、ナンバープレートを読み取る車両番号読取装置７
と、進入路１上に設置される料金所ゲート８と、アンテ
ナ９と、このアンテナ９で受信した無線カード４の情報
を読み取る読取装置１０とによって構成されている。
検知器５と、車両の車幅及び車軸数等を検知する踏板６
と、ナンバープレートを読み取る車両番号読取装置７
と、進入路１上に設置される料金所ゲート８と、アンテ
ナ９と、このアンテナ９で受信した無線カード４の情報
を読み取る読取装置１０とによって構成されている。
【０００５】このような料金収受システムにおいて、車
両３が進入路３に進入し、アンテナ９の通信エリアを通
過するときに、当該車両３に取り付けられた無線カード
４と読取装置１０との間で通信が行われ、無人で料金の
支払いが行われる。この料金の支払いに際しては、車高
検知器５及び踏板６での検知結果をもとに料金（課金
額）が決定される。
両３が進入路３に進入し、アンテナ９の通信エリアを通
過するときに、当該車両３に取り付けられた無線カード
４と読取装置１０との間で通信が行われ、無人で料金の
支払いが行われる。この料金の支払いに際しては、車高
検知器５及び踏板６での検知結果をもとに料金（課金
額）が決定される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記した
従来のシステムでは、図４に示すように、車高の低い車
両、例えばオートバイ１４のすぐ後ろを、車高の高い車
両、例えば大型バス１５が通過する際には、車高の高い
大型バス１５の無線カード４が、車高の低いオートバイ
１４の無線カード４より先にアンテナ９の通信エリア１
３に到達するため、システム（の読取装置１０）側で
は、進入順序が実際とは逆転しているように、即ち大型
バス１５の方が先に進入しているように判断されること
があった。このような場合、オートバイ１４（車高の低
い車両）に、大型バス１５（車両の高い車両）の料金が
誤って適用されるという問題があった。
従来のシステムでは、図４に示すように、車高の低い車
両、例えばオートバイ１４のすぐ後ろを、車高の高い車
両、例えば大型バス１５が通過する際には、車高の高い
大型バス１５の無線カード４が、車高の低いオートバイ
１４の無線カード４より先にアンテナ９の通信エリア１
３に到達するため、システム（の読取装置１０）側で
は、進入順序が実際とは逆転しているように、即ち大型
バス１５の方が先に進入しているように判断されること
があった。このような場合、オートバイ１４（車高の低
い車両）に、大型バス１５（車両の高い車両）の料金が
誤って適用されるという問題があった。
【０００７】本発明は上記事情を考慮してなされたもの
でその目的は、車両の進入順序が実際とは逆に判断され
るという誤りの発生を防ぎ、車両に取り付けられた無線
カードとの間で安定した通信が行える料金収受システム
を提供することにある。
でその目的は、車両の進入順序が実際とは逆に判断され
るという誤りの発生を防ぎ、車両に取り付けられた無線
カードとの間で安定した通信が行える料金収受システム
を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するために、車両の料金（課金額）決定等に必要な車高
検知器の他に、料金所を通る車両の車速を検知する車速
検知器を設けると共に、通信エリアの異なる複数のアン
テナと、この複数のアンテナを車高検知器及び車速検知
器の検知結果に応じて切り替えていずれか１つを選択す
る切替手段であって、検知された車両速度が基準速度よ
り速いか若しくは検知された車両高さが基準高さより高
いときは広い通信エリアのアンテナに切り替え、検知さ
れた車両速度が基準速度より遅く且つ検知された車両高
さが基準高さより低いときは狭い通信エリアのアンテナ
に切り替える切替手段とを設けるようにしたことを特徴
とするものである。
するために、車両の料金（課金額）決定等に必要な車高
検知器の他に、料金所を通る車両の車速を検知する車速
検知器を設けると共に、通信エリアの異なる複数のアン
テナと、この複数のアンテナを車高検知器及び車速検知
器の検知結果に応じて切り替えていずれか１つを選択す
る切替手段であって、検知された車両速度が基準速度よ
り速いか若しくは検知された車両高さが基準高さより高
いときは広い通信エリアのアンテナに切り替え、検知さ
れた車両速度が基準速度より遅く且つ検知された車両高
さが基準高さより低いときは狭い通信エリアのアンテナ
に切り替える切替手段とを設けるようにしたことを特徴
とするものである。
【０００９】
【作用】上記の構成においては、料金所に進入する車両
の車高と車速の組み合わせに応じて、その車両に取り付
けられた無線カードの情報を受信するアンテナの通信エ
リアを選択できるため、図４に示したような車両の進入
順序を実際とは逆に判断することを防ぎ、安定した通信
が可能となる。
の車高と車速の組み合わせに応じて、その車両に取り付
けられた無線カードの情報を受信するアンテナの通信エ
リアを選択できるため、図４に示したような車両の進入
順序を実際とは逆に判断することを防ぎ、安定した通信
が可能となる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の料金収受システムの一実施例
を、有料道路料金収受システムに実施した場合につい
て、図１を参照して説明する。なお、図３に示した従来
の有料道路料金収受システムと同一部分には同一符号を
付してある。
を、有料道路料金収受システムに実施した場合につい
て、図１を参照して説明する。なお、図３に示した従来
の有料道路料金収受システムと同一部分には同一符号を
付してある。
【００１１】図１において、１は車両の進入路、２，２
１は車両の通行を誘導するためのアイランド、３は進入
路を通過する車両、４は車両３に取り付けられている無
線カードである。
１は車両の通行を誘導するためのアイランド、３は進入
路を通過する車両、４は車両３に取り付けられている無
線カードである。
【００１２】５は進入路１を通過する車両の車高を計測
する車高検知器である。この車高検知器５には、例えば
複数個の光電スイッチを道路に対して垂直方向に並べた
構成、或いは光ビーム走査型センサを用いた構成が適用
される。
する車高検知器である。この車高検知器５には、例えば
複数個の光電スイッチを道路に対して垂直方向に並べた
構成、或いは光ビーム走査型センサを用いた構成が適用
される。
【００１３】６は進入路１を横切るように設置される踏
板である。この踏板６は、当該踏板６の上を車両が通る
ことにより、車幅、車軸数等、車種を決定するのに必要
な車両の大きさに関する情報を検知するように構成され
ている。
板である。この踏板６は、当該踏板６の上を車両が通る
ことにより、車幅、車軸数等、車種を決定するのに必要
な車両の大きさに関する情報を検知するように構成され
ている。
【００１４】７は進入路１を通過する車両のナンバープ
レートを読み取る車両番号読取装置である。８は料金所
ゲートである。この料金所ゲート８は、車高検知器５及
び踏板６の設置位置より車両進行方向前方の、進入路１
上に設置される。
レートを読み取る車両番号読取装置である。８は料金所
ゲートである。この料金所ゲート８は、車高検知器５及
び踏板６の設置位置より車両進行方向前方の、進入路１
上に設置される。
【００１５】９Ａ，９Ｂは進入路１を通過する車両に取
り付けられた無線カードの情報を受信するためのアンテ
ナである。このアンテナ９Ａ，９Ｂは、料金所ゲート８
に、それぞれ異なる向き（角度）に設置されている。例
えばアンテナ９Ａは、（図３に示した従来システムにお
けるアンテナ９と同様に）その通信エリアが車両進行方
向とは逆の方向の斜め下方に位置する向きに設置され、
アンテナ９Ｂは、その通信エリアがほぼ真下に位置する
向きに設置される。この場合、アンテナ９Ａの通信エリ
アは、アンテナ９Ｂの通信エリアより広くなる。
り付けられた無線カードの情報を受信するためのアンテ
ナである。このアンテナ９Ａ，９Ｂは、料金所ゲート８
に、それぞれ異なる向き（角度）に設置されている。例
えばアンテナ９Ａは、（図３に示した従来システムにお
けるアンテナ９と同様に）その通信エリアが車両進行方
向とは逆の方向の斜め下方に位置する向きに設置され、
アンテナ９Ｂは、その通信エリアがほぼ真下に位置する
向きに設置される。この場合、アンテナ９Ａの通信エリ
アは、アンテナ９Ｂの通信エリアより広くなる。
【００１６】１１はアンテナ９Ａ，９Ｂの切り替えを行
う切替装置である。この切替装置１１は、後述する読取
装置２０からの車高検知器５の検知信号（車高信号）と
車速検知器１２の検知信号（車速信号）に基づく指示に
よりアンテナ９Ａ，９Ｂを切り替えて、いずれか一方を
読取装置２０側に接続する。
う切替装置である。この切替装置１１は、後述する読取
装置２０からの車高検知器５の検知信号（車高信号）と
車速検知器１２の検知信号（車速信号）に基づく指示に
よりアンテナ９Ａ，９Ｂを切り替えて、いずれか一方を
読取装置２０側に接続する。
【００１７】１２は進入路１を通過する車両の車速を計
測する車速検知器である。この車速検知器１２は、進入
路１の側部の、車高検知器５と料金所ゲート８との間の
例えば車高検知器５寄りの位置に設置されている。
測する車速検知器である。この車速検知器１２は、進入
路１の側部の、車高検知器５と料金所ゲート８との間の
例えば車高検知器５寄りの位置に設置されている。
【００１８】２０はアンテナ９Ａ又はアンテナ９Ｂで受
信された無線カードの情報を読み取る読取装置である。
この読取装置２０は、（図３に示した従来システムにお
ける読取装置１０とは異なって）車高検知器５の検知信
号（車高信号）及び車速検知器１２の検知信号（車速信
号）に基づく切替装置１１の制御も司る。
信された無線カードの情報を読み取る読取装置である。
この読取装置２０は、（図３に示した従来システムにお
ける読取装置１０とは異なって）車高検知器５の検知信
号（車高信号）及び車速検知器１２の検知信号（車速信
号）に基づく切替装置１１の制御も司る。
【００１９】次に、図１に示す料金収受システムの動作
を説明する。まず、無線カード４を有する車両３が進入
路１に進入して、踏板６上を通過する際に、車高検知器
５によって当該車両３の車高が検知される。同時に、踏
板６によって当該車両３の車幅及び車軸数等が検知され
て、その車幅及び車軸数等で決まる車種が検知される。
この検知された車高及び車種の情報は読取装置２０で読
み取られ、課金額が決定される。
を説明する。まず、無線カード４を有する車両３が進入
路１に進入して、踏板６上を通過する際に、車高検知器
５によって当該車両３の車高が検知される。同時に、踏
板６によって当該車両３の車幅及び車軸数等が検知され
て、その車幅及び車軸数等で決まる車種が検知される。
この検知された車高及び車種の情報は読取装置２０で読
み取られ、課金額が決定される。
【００２０】さて、車両３が進入路１上の踏板６を通過
して車速検知器１２の設置位置の前方を横切ると、当該
車速検知器１２により、車両３の車速が検知される。こ
の車速検知器１２の検知信号（車速信号）は読取装置２
０に導かれる。この読取装置２０には、車高検知器５か
らの検知信号（車高信号）も導かれている。
して車速検知器１２の設置位置の前方を横切ると、当該
車速検知器１２により、車両３の車速が検知される。こ
の車速検知器１２の検知信号（車速信号）は読取装置２
０に導かれる。この読取装置２０には、車高検知器５か
らの検知信号（車高信号）も導かれている。
【００２１】読取装置２０は、車高検知器５からの車高
信号及び車速検知器１２からの車速信号をもとに、切替
装置１１の切替動作を指示する。切替装置１１は、この
読取装置２０からの指示に従ってアンテナ９Ａ及びアン
テナ９Ｂを切り替え、いずれか一方を選択して読取装置
２０に接続する。なお、車高検知器５の車高信号及び車
速検知器１２の車速信号を切替装置１１に入力し、選択
するアンテナを当該切替装置１１自身が決定するように
しても構わない。
信号及び車速検知器１２からの車速信号をもとに、切替
装置１１の切替動作を指示する。切替装置１１は、この
読取装置２０からの指示に従ってアンテナ９Ａ及びアン
テナ９Ｂを切り替え、いずれか一方を選択して読取装置
２０に接続する。なお、車高検知器５の車高信号及び車
速検知器１２の車速信号を切替装置１１に入力し、選択
するアンテナを当該切替装置１１自身が決定するように
しても構わない。
【００２２】ここでのアンテナ切り替えの条件には、広
い通信エリアのアンテナ９Ａを選択する第１の条件と、
狭い通信エリアのアンテナ９Ｂを選択する第２の条件と
の２つがある。第１の条件は、車速が或る基準速度より
速いか、若しくは車速が当該基準速度より遅くても車高
が或る基準の高さより高いということである。第２の条
件は、車速が上記基準速度より遅く、且つ車高が或る基
準の高さより低いということである。
い通信エリアのアンテナ９Ａを選択する第１の条件と、
狭い通信エリアのアンテナ９Ｂを選択する第２の条件と
の２つがある。第１の条件は、車速が或る基準速度より
速いか、若しくは車速が当該基準速度より遅くても車高
が或る基準の高さより高いということである。第２の条
件は、車速が上記基準速度より遅く、且つ車高が或る基
準の高さより低いということである。
【００２３】上記の条件に従って切替装置１１により切
り替えられる各アンテナ９Ａ，９Ｂの通信エリアを図２
に示す。図２において、１３Ａは上記第１の条件の成立
時（車速が或る基準速度より速いか、車速が当該基準速
度より遅くても車高が或る基準の高さより高い場合）に
選択されるアンテナ９Ａの通信エリアを示す。このアン
テナ９Ａの通信エリア１３Ａは、図４に示した（従来シ
ステムにおける）アンテナ９の通信エリア１３と同程度
のもので、範囲が広く、長い通信時間が確保できる。次
に、１３Ｂは上記第２の条件の成立時（車速が基準速度
より遅く、且つ車高が基準の高さより低い場合）に選択
されるアンテナ９Ｂの通信エリアを示す。このアンテナ
９Ｂの通信エリア１３Ｂは、アンテナ９Ａの通信エリア
１３Ａ、及び図４に示した（従来システムにおける）ア
ンテナ９の通信エリア１３に比べて、範囲が狭い。
り替えられる各アンテナ９Ａ，９Ｂの通信エリアを図２
に示す。図２において、１３Ａは上記第１の条件の成立
時（車速が或る基準速度より速いか、車速が当該基準速
度より遅くても車高が或る基準の高さより高い場合）に
選択されるアンテナ９Ａの通信エリアを示す。このアン
テナ９Ａの通信エリア１３Ａは、図４に示した（従来シ
ステムにおける）アンテナ９の通信エリア１３と同程度
のもので、範囲が広く、長い通信時間が確保できる。次
に、１３Ｂは上記第２の条件の成立時（車速が基準速度
より遅く、且つ車高が基準の高さより低い場合）に選択
されるアンテナ９Ｂの通信エリアを示す。このアンテナ
９Ｂの通信エリア１３Ｂは、アンテナ９Ａの通信エリア
１３Ａ、及び図４に示した（従来システムにおける）ア
ンテナ９の通信エリア１３に比べて、範囲が狭い。
【００２４】読取装置２０は、車速検知器１２によって
車速が検知された車両３が、切替装置１２によって選択
されたアンテナの通信エリアに到達すると、そのアンテ
ナを介して、車両３に取り付けられたの無線カード４と
の間で料金の収受のための通信を行う。
車速が検知された車両３が、切替装置１２によって選択
されたアンテナの通信エリアに到達すると、そのアンテ
ナを介して、車両３に取り付けられたの無線カード４と
の間で料金の収受のための通信を行う。
【００２５】上記のように、本実施例においては、車速
検知器１２により検知された車両３の車速が速いとき
は、その車両の車高の如何に拘らずに広い通信エリア１
３Ａを持つアンテナ９Ａが選択される。この場合、その
車両３の車高が、図２におけるオートバイ１４のように
低く、その後ろから進入する車両（後続車）の車高が、
図２における大型バス１５のように高いものであったと
しても、車両３の車速が速いことから、後続車との距離
があるため、広い通信エリア１３Ａに先に到達するのは
先に進入した当該車両３の方である。したがって、広い
通信エリア１３Ａを持つアンテナ９Ａに切り替えていた
としても、進入順序が実際とは逆転しているように判断
される虞はない。しかも、通信エリア１３Ａの範囲が広
いことから、長い通信時間が確保できる。
検知器１２により検知された車両３の車速が速いとき
は、その車両の車高の如何に拘らずに広い通信エリア１
３Ａを持つアンテナ９Ａが選択される。この場合、その
車両３の車高が、図２におけるオートバイ１４のように
低く、その後ろから進入する車両（後続車）の車高が、
図２における大型バス１５のように高いものであったと
しても、車両３の車速が速いことから、後続車との距離
があるため、広い通信エリア１３Ａに先に到達するのは
先に進入した当該車両３の方である。したがって、広い
通信エリア１３Ａを持つアンテナ９Ａに切り替えていた
としても、進入順序が実際とは逆転しているように判断
される虞はない。しかも、通信エリア１３Ａの範囲が広
いことから、長い通信時間が確保できる。
【００２６】また本実施例においては、車速検知器１２
により検知された車両３の車速が遅くても、その車高が
図２における大型バス１５のように高いときは、車速が
速い場合と同様に、広い通信エリア１３Ａを持つアンテ
ナ９Ａが選択される。この場合、当該車両３の車高が高
いことから、後続車の車高が高いものであったとして
も、広い通信エリア１３Ａに先に到達するのは先に進入
した当該車両３の方である。したがって、広い通信エリ
ア１３Ａを持つアンテナ９Ａに切り替えていたとして
も、進入順序が実際とは逆転しているように判断される
虞はなく、しかも長い通信時間が確保できる。
により検知された車両３の車速が遅くても、その車高が
図２における大型バス１５のように高いときは、車速が
速い場合と同様に、広い通信エリア１３Ａを持つアンテ
ナ９Ａが選択される。この場合、当該車両３の車高が高
いことから、後続車の車高が高いものであったとして
も、広い通信エリア１３Ａに先に到達するのは先に進入
した当該車両３の方である。したがって、広い通信エリ
ア１３Ａを持つアンテナ９Ａに切り替えていたとして
も、進入順序が実際とは逆転しているように判断される
虞はなく、しかも長い通信時間が確保できる。
【００２７】また本実施例においては、車速検知器１２
により検知された車両３の車速が遅く、且つその車高が
図２におけるオートバイ１４のように低いときは、狭い
通信エリア１３Ｂを持つアンテナ９Ｂが選択される。こ
の場合、後続車の車高が図２における大型バス１５のよ
うに高いものであったとしても、アンテナ９Ｂの通信エ
リア１３Ｂの範囲が狭いことから、この通信エリア１３
Ｂに先に到達するのは先に進入した当該車両３の方であ
る。このように本実施例によれば、進入してきた車両の
車速が遅く、且つその車高が図２におけるオートバイ１
４のように低いときは、狭い通信エリア１３Ｂを持つア
ンテナ９Ｂに切り替えることにより、たとえその後ろか
ら進入する車両の車高が図２における大型バス１５のよ
うに高いものであっても、進入順序が実際とは逆転して
いるように判断される虞はなく。必要な通信エリアを確
保することができる。
により検知された車両３の車速が遅く、且つその車高が
図２におけるオートバイ１４のように低いときは、狭い
通信エリア１３Ｂを持つアンテナ９Ｂが選択される。こ
の場合、後続車の車高が図２における大型バス１５のよ
うに高いものであったとしても、アンテナ９Ｂの通信エ
リア１３Ｂの範囲が狭いことから、この通信エリア１３
Ｂに先に到達するのは先に進入した当該車両３の方であ
る。このように本実施例によれば、進入してきた車両の
車速が遅く、且つその車高が図２におけるオートバイ１
４のように低いときは、狭い通信エリア１３Ｂを持つア
ンテナ９Ｂに切り替えることにより、たとえその後ろか
ら進入する車両の車高が図２における大型バス１５のよ
うに高いものであっても、進入順序が実際とは逆転して
いるように判断される虞はなく。必要な通信エリアを確
保することができる。
【００２８】以上は、本発明を有料道路の料金収受シス
テムに適用した場合について説明したが、本発明は、駐
車場システムなどの料金収受システムにも同様に適用で
きる。また、本発明は、移動体に無線カードを搭載し
て、基地局との間で無線による通信を行うＦＡシステム
にも、応用可能である。また、アンテナ数は２つに限る
ものではなく、通信エリアの異なる３つ以上のアンテナ
を切り替えて使用することも可能である。
テムに適用した場合について説明したが、本発明は、駐
車場システムなどの料金収受システムにも同様に適用で
きる。また、本発明は、移動体に無線カードを搭載し
て、基地局との間で無線による通信を行うＦＡシステム
にも、応用可能である。また、アンテナ数は２つに限る
ものではなく、通信エリアの異なる３つ以上のアンテナ
を切り替えて使用することも可能である。
【００２９】
【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、料
金所に進入する車両の車高と車速に応じて、その車両に
取り付けられた無線カードの情報を受信するアンテナの
通信エリアが選択されるので、後続車両の車高が高いた
めに当該後続車両（の無線カード）の方が先に通信エリ
アに到達して、車両の進入順序が実際とは逆に判断され
ることが防止でき、安定した通信を実現できる。また、
広い通信エリアを設定したとしても、後続車両の車高の
如何に拘らずに、先に進入した車両の方が当該通信エリ
アに先に到達することが（その車両の車高と車速をもと
に）予測できる場合には、広い通信エリアのアンテナに
切り替えることにより、十分な通信時間を確保すること
ができる。
金所に進入する車両の車高と車速に応じて、その車両に
取り付けられた無線カードの情報を受信するアンテナの
通信エリアが選択されるので、後続車両の車高が高いた
めに当該後続車両（の無線カード）の方が先に通信エリ
アに到達して、車両の進入順序が実際とは逆に判断され
ることが防止でき、安定した通信を実現できる。また、
広い通信エリアを設定したとしても、後続車両の車高の
如何に拘らずに、先に進入した車両の方が当該通信エリ
アに先に到達することが（その車両の車高と車速をもと
に）予測できる場合には、広い通信エリアのアンテナに
切り替えることにより、十分な通信時間を確保すること
ができる。
【図１】本発明の一実施例に係る有料道路料金収受シス
テムの構成を示すブロック図。
テムの構成を示すブロック図。
【図２】同実施例におけるアンテナの通信エリアを示す
図。
図。
【図３】従来の有料道路料金収受システムの構成を示す
ブロック図。
ブロック図。
【図４】上記従来システムにおけるアンテナの通信エリ
アを示す図。
アを示す図。
１…進入路、 ２，２１…アイランド、 ３
…車両、４…無線カード、 ５…車高検知器、
６…踏板、７…車両番号読取装置、 ８…料金所
ゲート、９，９Ａ，９Ｂ…アンテナ、
１０，２０…読取装置、１１…切替装置、
１２…車速検知器、１３，１３Ａ，１３Ｂ…通信エリ
ア、 １４…オートバイ、１５…大型バ
ス。
…車両、４…無線カード、 ５…車高検知器、
６…踏板、７…車両番号読取装置、 ８…料金所
ゲート、９，９Ａ，９Ｂ…アンテナ、
１０，２０…読取装置、１１…切替装置、
１２…車速検知器、１３，１３Ａ，１３Ｂ…通信エリ
ア、 １４…オートバイ、１５…大型バ
ス。
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) G07B 15/00 510 G08G 1/017 G06F 17/60 G07B 11/00
Claims (1)
- 【請求項１】 料金所を通る車両に取り付けられた無線
カードの情報を読み取り料金収受処理を行う料金収受シ
ステムにおいて、 前記料金所を通る車両の高さを検知する車高検知器と、 前記料金所を通る車両の速度を検知する車速検知器と、 前記車両に取り付けられた無線カードの情報を受信する
ための、通信エリアの異なる複数のアンテナと、 前記車高検知器及び前記車速検知器の検知結果に応じて
前記複数のアンテナを切り替えていずれか１つを選択す
る切替手段であって、検知された車両速度が基準速度よ
り速いか若しくは検知された車両高さが基準高さより高
いときは広い通信エリアのアンテナに切り替え、検知さ
れた車両速度が基準速度より遅く且つ検知された車両高
さが基準高さより低いときは狭い通信エリアのアンテナ
に切り替える切替手段と、 この切替手段により切り替えられたアンテナを介して前
記無線カードの情報を読み取る読取手段とを具備するこ
とを特徴とする料金収受システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2807194A JP2966715B2 (ja) | 1994-02-25 | 1994-02-25 | 料金収受システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2807194A JP2966715B2 (ja) | 1994-02-25 | 1994-02-25 | 料金収受システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07239954A JPH07239954A (ja) | 1995-09-12 |
| JP2966715B2 true JP2966715B2 (ja) | 1999-10-25 |
Family
ID=12238545
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2807194A Expired - Fee Related JP2966715B2 (ja) | 1994-02-25 | 1994-02-25 | 料金収受システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2966715B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3220658B2 (ja) * | 1997-04-18 | 2001-10-22 | 株式会社日本ティーエムアイ | 車両通行管理システム |
| JP3482173B2 (ja) | 2000-02-28 | 2003-12-22 | 株式会社日立製作所 | 料金収受装置及びその通信方法 |
| JP2006027745A (ja) * | 2004-07-12 | 2006-02-02 | Nec Corp | 物流機材流通管理システムと物流機材流通管理サーバ |
| JP6421481B2 (ja) * | 2014-07-18 | 2018-11-14 | 株式会社デンソー | 遠隔制御装置およびそれを用いた遠隔制御システム |
-
1994
- 1994-02-25 JP JP2807194A patent/JP2966715B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07239954A (ja) | 1995-09-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19990713 |
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