JP2966335B2 - 合成樹脂製車両用ルーフレールの構造 - Google Patents
合成樹脂製車両用ルーフレールの構造Info
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- JP2966335B2 JP2966335B2 JP35139795A JP35139795A JP2966335B2 JP 2966335 B2 JP2966335 B2 JP 2966335B2 JP 35139795 A JP35139795 A JP 35139795A JP 35139795 A JP35139795 A JP 35139795A JP 2966335 B2 JP2966335 B2 JP 2966335B2
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- roof
- roof rail
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の車体屋
根部に装着されるルーフレールに関し、特には合成樹脂
製のルーフレールに関する。
根部に装着されるルーフレールに関し、特には合成樹脂
製のルーフレールに関する。
【０００２】
【従来の技術】例えばワゴン車やバンタイプの自動車の
屋根部には、スキー板や荷物などを載せて固定するため
のルーフレールが装着される。従来、この種ルーフレー
ルは、アルミニウムや亜鉛合金などの金属押出成形品や
ダイカスト成形品等の金属製のものが用いられている
が、近年、車両の軽量化および成形性、経済性などか
ら、合成樹脂の成形品が提案されている。図９および図
１０にその一例を示す。図示のルーフレール５０は、外
形が略棒状のレール本体部５１と当該レール本体部５１
の両端から一体に屈曲形成された取付脚部５２とからな
り、取付脚部５２においてボルト（図示せず）等の取付
部材を介して車体屋根部の両側に沿って取り付けられ
る。なお、図９の鎖線のように、レール本体部５１に中
間支持部５５が形成される場合もある。
屋根部には、スキー板や荷物などを載せて固定するため
のルーフレールが装着される。従来、この種ルーフレー
ルは、アルミニウムや亜鉛合金などの金属押出成形品や
ダイカスト成形品等の金属製のものが用いられている
が、近年、車両の軽量化および成形性、経済性などか
ら、合成樹脂の成形品が提案されている。図９および図
１０にその一例を示す。図示のルーフレール５０は、外
形が略棒状のレール本体部５１と当該レール本体部５１
の両端から一体に屈曲形成された取付脚部５２とからな
り、取付脚部５２においてボルト（図示せず）等の取付
部材を介して車体屋根部の両側に沿って取り付けられ
る。なお、図９の鎖線のように、レール本体部５１に中
間支持部５５が形成される場合もある。
【０００３】この合成樹脂製ルーフレール５０は、強度
および耐衝撃性を高めるために、ガラス繊維が一体に混
入され、レール本体部５１は図１０のように中空部５３
が形成される。中空部５３は、当該ルーフレールの軽量
化ないしコストダウンに寄与する。
および耐衝撃性を高めるために、ガラス繊維が一体に混
入され、レール本体部５１は図１０のように中空部５３
が形成される。中空部５３は、当該ルーフレールの軽量
化ないしコストダウンに寄与する。
【０００４】合成樹脂製ルーフレール５０は、上のよう
に、通常の使用状態における十分な強度および耐衝撃性
を有するように設計されるものである。しかしながら、
使用者において設計上予期しない荷物をルーフレールに
載置したり、あるいは緊急の予想できないトラブル、事
故が発生したような場合には、荷物が載置されたルーフ
レール５０の棒状のレール本体部５１の一部が部分的に
破損し、これがルーフレール上の荷物の重みによって破
断され、荷物とともに車体屋根部から落下するおそれな
しとしない。
に、通常の使用状態における十分な強度および耐衝撃性
を有するように設計されるものである。しかしながら、
使用者において設計上予期しない荷物をルーフレールに
載置したり、あるいは緊急の予想できないトラブル、事
故が発生したような場合には、荷物が載置されたルーフ
レール５０の棒状のレール本体部５１の一部が部分的に
破損し、これがルーフレール上の荷物の重みによって破
断され、荷物とともに車体屋根部から落下するおそれな
しとしない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明はこのような点
に鑑み提案されたものであって、万一、非常の際に、レ
ール本体部の一部が部分的に破損しても、ルーフレール
上の荷物の重みによって該レール本体部が破断されて荷
物とともに車体屋根部から落下することのない、安全性
の高い合成樹脂製車両用ルーフレールの構造を提供しよ
うとするものである。
に鑑み提案されたものであって、万一、非常の際に、レ
ール本体部の一部が部分的に破損しても、ルーフレール
上の荷物の重みによって該レール本体部が破断されて荷
物とともに車体屋根部から落下することのない、安全性
の高い合成樹脂製車両用ルーフレールの構造を提供しよ
うとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】すなわち、請求項１の発
明は、車体屋根部への取付脚部と棒状のレール本体部を
有しガラス繊維が混入された合成樹脂によって一体に成
形されたルーフレールにおいて、前記取付脚部からレー
ル本体部の長手方向に亘って合成樹脂の線条体またはネ
ット状体よりなる落下防止メンバーが一体に埋設されて
いることを特徴とする合成樹脂製車両用ルーフレールの
構造に係る。
明は、車体屋根部への取付脚部と棒状のレール本体部を
有しガラス繊維が混入された合成樹脂によって一体に成
形されたルーフレールにおいて、前記取付脚部からレー
ル本体部の長手方向に亘って合成樹脂の線条体またはネ
ット状体よりなる落下防止メンバーが一体に埋設されて
いることを特徴とする合成樹脂製車両用ルーフレールの
構造に係る。
【０００７】また、請求項２の発明は、請求項１におい
て、前記合成樹脂の線条体またはネット状体よりなる落
下防止メンバーの端部が前記取付脚部における取付部材
に該落下防止メンバーの引張方向に抜け止め状に固定さ
れるように構成された合成樹脂製車両用ルーフレールの
構造に係る。
て、前記合成樹脂の線条体またはネット状体よりなる落
下防止メンバーの端部が前記取付脚部における取付部材
に該落下防止メンバーの引張方向に抜け止め状に固定さ
れるように構成された合成樹脂製車両用ルーフレールの
構造に係る。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下添付の図面に従ってこの発明
を詳細に説明する。図１はこの発明の合成樹脂製車両用
ルーフレールの一例を示す斜視図、図２はそのレール本
体部の断面図、図３はそのルーフレールを車体屋根部に
取り付けた状態を示す取付脚部の拡大断面図、図４は前
記取付脚部を車体取付面側から見た底面図、図５は合成
樹脂製落下防止メンバーの例を示す斜視図、図６は他の
ルーフレールの取付脚部の拡大断面図である。また、図
７および図８はこの発明のルーフレールの製造例を示し
たもので、図７は成形型の断面図、図８は前記成形型に
落下防止メンバーを配置した状態を示す拡大断面図であ
る。
を詳細に説明する。図１はこの発明の合成樹脂製車両用
ルーフレールの一例を示す斜視図、図２はそのレール本
体部の断面図、図３はそのルーフレールを車体屋根部に
取り付けた状態を示す取付脚部の拡大断面図、図４は前
記取付脚部を車体取付面側から見た底面図、図５は合成
樹脂製落下防止メンバーの例を示す斜視図、図６は他の
ルーフレールの取付脚部の拡大断面図である。また、図
７および図８はこの発明のルーフレールの製造例を示し
たもので、図７は成形型の断面図、図８は前記成形型に
落下防止メンバーを配置した状態を示す拡大断面図であ
る。
【０００９】図１に示すように、この発明の車両用ルー
フレール１０は、棒状のレール本体部１１と車体屋根部
への取付脚部１２とがガラス繊維が混入された合成樹脂
によって一体に形成されてなるものである。そして、こ
のルーフレール１０には、落下防止メンバー１５が前記
取付脚部１２からレール本体部１１に亘って一体に埋設
されている。
フレール１０は、棒状のレール本体部１１と車体屋根部
への取付脚部１２とがガラス繊維が混入された合成樹脂
によって一体に形成されてなるものである。そして、こ
のルーフレール１０には、落下防止メンバー１５が前記
取付脚部１２からレール本体部１１に亘って一体に埋設
されている。
【００１０】この車両用ルーフレール１０を構成する合
成樹脂としては特に限定はないが、車両の外部に取り付
けられるものであるから、耐衝撃性に加えて耐候性にも
優れたものであることが望ましい。好ましくはナイロン
樹脂、ＰＣ−ＡＢＳ樹脂、ＰＣ−ＰＢＴ樹脂等である。
また、ルーフレールを構成する前記合成樹脂に混入され
るガラス繊維にも特に限定はなく、適当な長さに切断さ
れた公知のガラス繊維が用いられ、ルーフレールに要求
される強度に応じて混入される。
成樹脂としては特に限定はないが、車両の外部に取り付
けられるものであるから、耐衝撃性に加えて耐候性にも
優れたものであることが望ましい。好ましくはナイロン
樹脂、ＰＣ−ＡＢＳ樹脂、ＰＣ−ＰＢＴ樹脂等である。
また、ルーフレールを構成する前記合成樹脂に混入され
るガラス繊維にも特に限定はなく、適当な長さに切断さ
れた公知のガラス繊維が用いられ、ルーフレールに要求
される強度に応じて混入される。
【００１１】レール本体部１１は、荷物などが載置され
る部分であって、図２に示すように、内部に中空部１３
を有する棒状に形成されている。レール本体部１１に中
空部１３を設けることにより、合成樹脂製車両用ルーフ
レール１０の剛性および弾性を高めて衝撃吸収性を良く
し、しかも軽量化も達成することができる。なお、この
ような中空部１３は公知のガスインジェクション成形に
よって容易に形成することができる。
る部分であって、図２に示すように、内部に中空部１３
を有する棒状に形成されている。レール本体部１１に中
空部１３を設けることにより、合成樹脂製車両用ルーフ
レール１０の剛性および弾性を高めて衝撃吸収性を良く
し、しかも軽量化も達成することができる。なお、この
ような中空部１３は公知のガスインジェクション成形に
よって容易に形成することができる。
【００１２】取付脚部１２は、ルーフレール１０を車体
屋根部へ取り付けるためのもので、前記レール本体部１
１の両方の端部から一体に連続して屈曲形成される。こ
の取付脚部１２は、図３のように端部に向かって太くな
る円錐台形または角錐台形などとされ、その車体取付部
１８の裏面１８ａは取り付けられる車体屋根部Ｒの表面
形状に合わせた平面または曲面とされる。
屋根部へ取り付けるためのもので、前記レール本体部１
１の両方の端部から一体に連続して屈曲形成される。こ
の取付脚部１２は、図３のように端部に向かって太くな
る円錐台形または角錐台形などとされ、その車体取付部
１８の裏面１８ａは取り付けられる車体屋根部Ｒの表面
形状に合わせた平面または曲面とされる。
【００１３】本実施例では、車体取付部１８にルーフレ
ール固定のための取付孔１４が設けられており、取付部
材（本実施例ではボルトＢ）を車体屋根部Ｒ裏面側から
この取付孔１４に挿通し、ナットＮで車体屋根部Ｒと取
付脚部１２とを一体に締め付けることにより、この取付
脚部１２を車体屋根部Ｒに固定するようになっている。
ール固定のための取付孔１４が設けられており、取付部
材（本実施例ではボルトＢ）を車体屋根部Ｒ裏面側から
この取付孔１４に挿通し、ナットＮで車体屋根部Ｒと取
付脚部１２とを一体に締め付けることにより、この取付
脚部１２を車体屋根部Ｒに固定するようになっている。
【００１４】落下防止メンバー１５は合成樹脂の線条体
またはネット状体よりなり、引張強度の高い合成樹脂、
例えばポリアミド繊維、炭素繊維などによって構成する
ことは好ましい態様である。合成樹脂の線条体またはネ
ット状体よりなる落下防止メンバー１５は、前記取付脚
部１２から前記レール本体部１１の長手方向に亘って一
体に埋設されている。この落下防止メンバー１５は、前
記したように、レール本体部１１の一部が破損した場合
でも、車体屋根部から外れて落下するのを防ぐ。図５の
（５Ａ）のルーフレール１０Ｄは合成樹脂の線条体（ロ
ープまたは束状物）の落下防止メンバー１５Ｄが埋設さ
れた例、（５Ｂ）のルーフレール１０Ｅは合成樹脂の線
条体または繊維を編んでなるネット状体からなる落下防
止メンバー１５Ｅが埋設された例である。
またはネット状体よりなり、引張強度の高い合成樹脂、
例えばポリアミド繊維、炭素繊維などによって構成する
ことは好ましい態様である。合成樹脂の線条体またはネ
ット状体よりなる落下防止メンバー１５は、前記取付脚
部１２から前記レール本体部１１の長手方向に亘って一
体に埋設されている。この落下防止メンバー１５は、前
記したように、レール本体部１１の一部が破損した場合
でも、車体屋根部から外れて落下するのを防ぐ。図５の
（５Ａ）のルーフレール１０Ｄは合成樹脂の線条体（ロ
ープまたは束状物）の落下防止メンバー１５Ｄが埋設さ
れた例、（５Ｂ）のルーフレール１０Ｅは合成樹脂の線
条体または繊維を編んでなるネット状体からなる落下防
止メンバー１５Ｅが埋設された例である。
【００１５】この落下防止メンバー１５は、図１のよう
に、前記ルーフレール１０の一の取付脚部１２からレー
ル本体部１１を経て他の取付脚部１２に至って埋設され
るが、この発明では、さらに、安全性を高めるための構
造を有している。すなわち、請求項２の発明として規定
したように、合成樹脂の線条体またはネット状体よりな
る落下防止メンバー１５をその端部１６において、ルー
フレールの取付脚部１２を車体屋根部Ｒに固定している
取付部材Ｂに、該落下防止メンバー１５の引張方向に抜
け止め状に固定されるように構成するのである。
に、前記ルーフレール１０の一の取付脚部１２からレー
ル本体部１１を経て他の取付脚部１２に至って埋設され
るが、この発明では、さらに、安全性を高めるための構
造を有している。すなわち、請求項２の発明として規定
したように、合成樹脂の線条体またはネット状体よりな
る落下防止メンバー１５をその端部１６において、ルー
フレールの取付脚部１２を車体屋根部Ｒに固定している
取付部材Ｂに、該落下防止メンバー１５の引張方向に抜
け止め状に固定されるように構成するのである。
【００１６】図３および図４から理解されるように、落
下防止メンバー１５の両端部１６は例えば図のようなル
ープ状に形成されていて、取付脚部１２の取付部１８に
形成された取付孔１４を囲むようにして一体に埋設され
る。そして、ルーフレール１０が該取付孔１４を介して
ボルトＢおよびナットＮによって取り付けられた際に
は、前記落下防止メンバー１５のループ状両端部１６
は、該落下防止メンバー１５の引張方向に抜け止め状に
固定されることになる。
下防止メンバー１５の両端部１６は例えば図のようなル
ープ状に形成されていて、取付脚部１２の取付部１８に
形成された取付孔１４を囲むようにして一体に埋設され
る。そして、ルーフレール１０が該取付孔１４を介して
ボルトＢおよびナットＮによって取り付けられた際に
は、前記落下防止メンバー１５のループ状両端部１６
は、該落下防止メンバー１５の引張方向に抜け止め状に
固定されることになる。
【００１７】また、図６に示す例のようにしてもよい。
図６において符号２０はルーフレール、２１はレール本
体部、２２は取付脚部、２４は取付孔、２５は合成樹脂
の線条体またはネット状体よりなる落下防止メンバー
で、取付脚部２２には、車体取付部２８内部に補強用の
板状インサート２７が埋設されている。このインサート
２７には、その所定位置に前記取付孔２４と合致する孔
２９が設けられており、ルーフレール２０を車体屋根部
Ｒに取り付ける際には、ボルトの脚Ｂ１を、図のように
前記車体屋根部Ｒ裏面側から前記孔２９を介して取付脚
部２２の取付孔２４に挿入しナットＮで一体に緊締す
る。そして、合成樹脂の線条体またはネット状体よりな
る落下防止メンバー２５は、図のように、その端部２６
が前記インサート２７に一体に固着されており、該落下
防止メンバー２５はその引張方向に抜け止め状に固定さ
れる。
図６において符号２０はルーフレール、２１はレール本
体部、２２は取付脚部、２４は取付孔、２５は合成樹脂
の線条体またはネット状体よりなる落下防止メンバー
で、取付脚部２２には、車体取付部２８内部に補強用の
板状インサート２７が埋設されている。このインサート
２７には、その所定位置に前記取付孔２４と合致する孔
２９が設けられており、ルーフレール２０を車体屋根部
Ｒに取り付ける際には、ボルトの脚Ｂ１を、図のように
前記車体屋根部Ｒ裏面側から前記孔２９を介して取付脚
部２２の取付孔２４に挿入しナットＮで一体に緊締す
る。そして、合成樹脂の線条体またはネット状体よりな
る落下防止メンバー２５は、図のように、その端部２６
が前記インサート２７に一体に固着されており、該落下
防止メンバー２５はその引張方向に抜け止め状に固定さ
れる。
【００１８】次に、図７および図８について、この発明
の合成樹脂製車両用ルーフレールの製法例を説明する。
この発明のルーフレールは、公知の射出成形により好適
に成形される。図７は図１に図示したルーフレール１０
の成形型３０を表わすもので、符号３１は下型、３２は
上型で、型閉めにより内部に前記ルーフレール外形状の
キャビティが形成される。
の合成樹脂製車両用ルーフレールの製法例を説明する。
この発明のルーフレールは、公知の射出成形により好適
に成形される。図７は図１に図示したルーフレール１０
の成形型３０を表わすもので、符号３１は下型、３２は
上型で、型閉めにより内部に前記ルーフレール外形状の
キャビティが形成される。
【００１９】図８の（８Ａ）の図からよく理解されるよ
うに、下型３１においては、取付脚部１２の車体取付部
１８を形成する型面３１ａには取付部材（ボルトＢ）を
挿入するための取付孔１４を形成するための凸部３３が
突設されている。そして、この凸部３３に、落下防止メ
ンバー１５の端部１６が取り付けられる。
うに、下型３１においては、取付脚部１２の車体取付部
１８を形成する型面３１ａには取付部材（ボルトＢ）を
挿入するための取付孔１４を形成するための凸部３３が
突設されている。そして、この凸部３３に、落下防止メ
ンバー１５の端部１６が取り付けられる。
【００２０】また、下型３１のレール本体部１１の裏面
を形成する側の型面３１ｂには、落下防止メンバー１５
の保持部３４が断続的に設けられている。図８の（８
Ｂ）にその拡大断面図を示すように、この保持部３４
は、落下防止メンバー１５を型内の正しい位置に配置保
持してレール本体部１１内に確実に埋設させるためのも
ので、前記落下防止メンバー１５を収容可能な溝３５が
設けられている。
を形成する側の型面３１ｂには、落下防止メンバー１５
の保持部３４が断続的に設けられている。図８の（８
Ｂ）にその拡大断面図を示すように、この保持部３４
は、落下防止メンバー１５を型内の正しい位置に配置保
持してレール本体部１１内に確実に埋設させるためのも
ので、前記落下防止メンバー１５を収容可能な溝３５が
設けられている。
【００２１】特に、内部に中空部１３を有するルーフレ
ールにおいては、該中空部１３内に落下防止メンバー１
５が露出すると、該部分における落下防止メンバー１５
とレール本体部１１との一体結合が低下するので、この
ような断続的に設けた保持部３４により落下防止メンバ
ー１５をレール本体部１１内に確実に埋設されるように
することが好ましい。
ールにおいては、該中空部１３内に落下防止メンバー１
５が露出すると、該部分における落下防止メンバー１５
とレール本体部１１との一体結合が低下するので、この
ような断続的に設けた保持部３４により落下防止メンバ
ー１５をレール本体部１１内に確実に埋設されるように
することが好ましい。
【００２２】そして、図７のように、落下防止メンバー
１５を、あらかじめ下型３１に配置した後、上型３２を
型閉めして、図示しないゲートから型キャビティ内に、
ガラス繊維を混入した合成樹脂材料Ｐを注入する。必要
により中空部１３を形成するためのガスが公知の手法に
よって注入される。合成樹脂材料Ｐはキャビティ内に充
満して硬化し所定形状のルーフレールを形成する。しか
る後、成形型３０を開き、落下防止メンバー１５が一体
に埋設されたルーフレール１０が得られる。
１５を、あらかじめ下型３１に配置した後、上型３２を
型閉めして、図示しないゲートから型キャビティ内に、
ガラス繊維を混入した合成樹脂材料Ｐを注入する。必要
により中空部１３を形成するためのガスが公知の手法に
よって注入される。合成樹脂材料Ｐはキャビティ内に充
満して硬化し所定形状のルーフレールを形成する。しか
る後、成形型３０を開き、落下防止メンバー１５が一体
に埋設されたルーフレール１０が得られる。
【００２３】なお、中空部１３を有するルーフレール１
０を得るには、前記のように公知のガスインジェクショ
ン成形によることが簡便である。特に、このガスインジ
ェクション成形で空洞を形成する場合、ガスの吹き込み
によって型内の合成樹脂材料Ｐがレール本体部１１の長
手方向に強制的に流動するので、前記合成樹脂材料Ｐ内
のガラス繊維もその方向に沿って密に配向し、レール本
体部１１の強度を上げることができる。
０を得るには、前記のように公知のガスインジェクショ
ン成形によることが簡便である。特に、このガスインジ
ェクション成形で空洞を形成する場合、ガスの吹き込み
によって型内の合成樹脂材料Ｐがレール本体部１１の長
手方向に強制的に流動するので、前記合成樹脂材料Ｐ内
のガラス繊維もその方向に沿って密に配向し、レール本
体部１１の強度を上げることができる。
【００２４】
【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明の
合成樹脂製車両用ルーフレールによれば、ガラス繊維が
混入されているので、衝撃や荷重に対する高い強度、耐
衝撃性能を有する。特に、この発明のルーフレール構造
によれば、取付脚部からレール本体部の長手方向に亘っ
て合成樹脂の線条体またはネット状体よりなる落下防止
メンバーが一体に埋設されているので、万一、非常の際
に、レール本体部の一部が部分的に破損しても、ルーフ
レール上の荷物の重みによって該レール本体部が破断さ
れて荷物とともに車体屋根部から落下することがなく、
極めて安全である。
合成樹脂製車両用ルーフレールによれば、ガラス繊維が
混入されているので、衝撃や荷重に対する高い強度、耐
衝撃性能を有する。特に、この発明のルーフレール構造
によれば、取付脚部からレール本体部の長手方向に亘っ
て合成樹脂の線条体またはネット状体よりなる落下防止
メンバーが一体に埋設されているので、万一、非常の際
に、レール本体部の一部が部分的に破損しても、ルーフ
レール上の荷物の重みによって該レール本体部が破断さ
れて荷物とともに車体屋根部から落下することがなく、
極めて安全である。
【００２５】また、請求項２の発明のように、前記合成
樹脂の線条体またはネット状体よりなる落下防止メンバ
ーの端部が前記取付脚部における取付部材に該落下防止
メンバーの引張方向に抜け止め状に固定されるように構
成した場合には、さらに安全性を高めた構造とすること
ができる。
樹脂の線条体またはネット状体よりなる落下防止メンバ
ーの端部が前記取付脚部における取付部材に該落下防止
メンバーの引張方向に抜け止め状に固定されるように構
成した場合には、さらに安全性を高めた構造とすること
ができる。
【図１】この発明の合成樹脂製車両用ルーフレールの一
例を示す斜視図である。
例を示す斜視図である。
【図２】そのレール本体部の断面図である。
【図３】図１のルーフレールを車体屋根部に取り付けた
状態を示す取付脚部の拡大断面図である。
状態を示す取付脚部の拡大断面図である。
【図４】前記取付脚部を車体取付面側から見た底面図で
ある。
ある。
【図５】合成樹脂製落下防止メンバーの例を示す斜視図
である。
である。
【図６】他のルーフレールの取付脚部の拡大断面図であ
る。
る。
【図７】この発明のルーフレールを成形する成形型の断
面図である。
面図である。
【図８】その成形型に落下防止メンバーを配置した状態
を示す拡大断面図である。
を示す拡大断面図である。
【図９】一般的なルーフレールの一例を示す斜視図であ
る。
る。
【図１０】そのレール本体部の断面図である。
１０ ルーフレール １１ レール本体部 １２ 取付脚部 １４ 取付孔 １５ 落下防止メンバー Ｂ 取付部材（ボルト）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平７−195981（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−60340（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−32178（ＪＰ，Ａ) 実開 平６−20144（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 9/04
Claims (2)
- 【請求項１】 車体屋根部への取付脚部と棒状のレール
本体部を有しガラス繊維が混入された合成樹脂によって
一体に成形されたルーフレールにおいて、 前記取付脚部からレール本体部の長手方向に亘って合成
樹脂の線条体またはネット状体よりなる落下防止メンバ
ーが一体に埋設されていることを特徴とする合成樹脂製
車両用ルーフレールの構造。 - 【請求項２】 請求項１において、前記合成樹脂の線条
体またはネット状体よりなる落下防止メンバーの端部が
前記取付脚部における取付部材に該落下防止メンバーの
引張方向に抜け止め状に固定されるように構成された合
成樹脂製車両用ルーフレールの構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35139795A JP2966335B2 (ja) | 1995-12-25 | 1995-12-25 | 合成樹脂製車両用ルーフレールの構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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