JP2964376B2 - 自動車用警報表示装置 - Google Patents
自動車用警報表示装置Info
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- JP2964376B2 JP2964376B2 JP22826093A JP22826093A JP2964376B2 JP 2964376 B2 JP2964376 B2 JP 2964376B2 JP 22826093 A JP22826093 A JP 22826093A JP 22826093 A JP22826093 A JP 22826093A JP 2964376 B2 JP2964376 B2 JP 2964376B2
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車への乗車時に
異常を表示して警報を発する装置の改良に関するもので
ある。
異常を表示して警報を発する装置の改良に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】自動車には運転席前面のダッシュボード
などに警報表示部を設け、異常を表示するようにしたも
のがある。表示される異常には、例えばオイル、燃料な
どの不足、ウィンカーや照明などの電気回路の断線、パ
ンク、ブレーキなどの機械的部分の破損や不調等があ
り、重大な事故の要因になりやすい複数の項目が重点的
に選定される。しかしながら、上記の異常表示は一般に
運転者が座席に座った状態で確認するようになってお
り、自動車に乗り込む前に異常を知ることは困難であ
る。このため、エンジンの始動や発進準備に気をとられ
て警報表示に気付かないまま走行を始めてしまう可能性
があり、折角の警報表示が役に立たないことがあった。
などに警報表示部を設け、異常を表示するようにしたも
のがある。表示される異常には、例えばオイル、燃料な
どの不足、ウィンカーや照明などの電気回路の断線、パ
ンク、ブレーキなどの機械的部分の破損や不調等があ
り、重大な事故の要因になりやすい複数の項目が重点的
に選定される。しかしながら、上記の異常表示は一般に
運転者が座席に座った状態で確認するようになってお
り、自動車に乗り込む前に異常を知ることは困難であ
る。このため、エンジンの始動や発進準備に気をとられ
て警報表示に気付かないまま走行を始めてしまう可能性
があり、折角の警報表示が役に立たないことがあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この発明はこのような
問題点に着目し、乗り込む前に異常を知って事前に適切
な処置を実施できるようにすることを課題としてなされ
たものである。
問題点に着目し、乗り込む前に異常を知って事前に適切
な処置を実施できるようにすることを課題としてなされ
たものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記の課題を達成するた
めに、第１の発明では、自動車の各部の異常を検出する
異常検出手段と、運転席側のドアに設けられた表示装置
と、ドアのロックが解除されたことを検出するアンロッ
ク検出手段と、このアンロック検出手段によりドアのア
ンロックが検出されると所定時間だけ上記異常検出手段
の検出結果を上記表示装置によって表示させる制御手
段、とを備えている。
めに、第１の発明では、自動車の各部の異常を検出する
異常検出手段と、運転席側のドアに設けられた表示装置
と、ドアのロックが解除されたことを検出するアンロッ
ク検出手段と、このアンロック検出手段によりドアのア
ンロックが検出されると所定時間だけ上記異常検出手段
の検出結果を上記表示装置によって表示させる制御手
段、とを備えている。
【０００５】また第２の発明では、自動車の各部の異常
を検出する異常検出手段と、運転席側のドアに設けられ
た表示装置と、ドアのアウターハンドルが操作されたこ
とを検出するドア操作検出手段と、このドア操作検出手
段によりアウターハンドルの操作が検出されると所定時
間だけ上記異常検出手段の検出結果を上記表示装置によ
って表示させる制御手段、とを備えている。
を検出する異常検出手段と、運転席側のドアに設けられ
た表示装置と、ドアのアウターハンドルが操作されたこ
とを検出するドア操作検出手段と、このドア操作検出手
段によりアウターハンドルの操作が検出されると所定時
間だけ上記異常検出手段の検出結果を上記表示装置によ
って表示させる制御手段、とを備えている。
【０００６】
【作用】第１の発明においては運転者が乗車しようとし
てドアのロックを解除した時に、また、第２の発明にお
いてはロックを解除した後ドアを開けようとした時に、
それぞれ異常検出結果が表示される。従って、車内に乗
り込んで座席に座った時のように他の行動に気をとられ
ることが少なく、乗る前に異常に気付いて処置を実施す
ることが可能となる。また、これによって事前のワーニ
ング認識が定着し、運転者の安全意識が向上される結果
も得られる。
てドアのロックを解除した時に、また、第２の発明にお
いてはロックを解除した後ドアを開けようとした時に、
それぞれ異常検出結果が表示される。従って、車内に乗
り込んで座席に座った時のように他の行動に気をとられ
ることが少なく、乗る前に異常に気付いて処置を実施す
ることが可能となる。また、これによって事前のワーニ
ング認識が定着し、運転者の安全意識が向上される結果
も得られる。
【０００７】
【実施例】次に図示の実施例について説明する。
【０００８】図１はドアのアウターハンドル部の側面
図、図２は要部の縦断面図である。図において、１は自
動車の運転席側のドアに取り付けられたハンドルベー
ス、２はアウターハンドル、３はキーシリンダ、４は表
示部である。この表示部４は、図２に示すようにハンド
ルベース１の凹部に液晶パネル４１を配置し、外面をア
クリル板４２で覆った構造となっており、ハンドルベー
ス１とアクリル板４２の間はシールラバー４３によって
防水処理してある。キーシリンダ３にはキーシリンダス
イッチ３ａとロックスイッチ３ｂが付設され、アウター
ハンドル２にはアウターハンドルスイッチ２ａが付設さ
れている。
図、図２は要部の縦断面図である。図において、１は自
動車の運転席側のドアに取り付けられたハンドルベー
ス、２はアウターハンドル、３はキーシリンダ、４は表
示部である。この表示部４は、図２に示すようにハンド
ルベース１の凹部に液晶パネル４１を配置し、外面をア
クリル板４２で覆った構造となっており、ハンドルベー
ス１とアクリル板４２の間はシールラバー４３によって
防水処理してある。キーシリンダ３にはキーシリンダス
イッチ３ａとロックスイッチ３ｂが付設され、アウター
ハンドル２にはアウターハンドルスイッチ２ａが付設さ
れている。
【０００９】図３は制御回路のブロック図である。１１
はＣＰＵ１１ａ、ＣＰＵ駆動回路１１ｂを備えた制御
部、１２は異常検出用のセンサ部、１３はエンジンの回
転検出用の回転センサ、１４は車室内表示部、１５はク
ロック回路である。表示部４は液晶パネル４１を例えば
６ブロックに分割して、各ブロックに燃料表示部４ａ、
オイル表示部４ｂ、ランプ表示部４ｃ、エア圧表示部４
ｄ〜４ｆが割り当てられており、ＣＰＵ１１ａの出力に
応じて所定の表示がなされるようになっている。なお、
３種類のエア圧表示部４ｄ〜４ｆは後述するエア圧の状
態に応じて警報と警告にそれぞれ使用される。
はＣＰＵ１１ａ、ＣＰＵ駆動回路１１ｂを備えた制御
部、１２は異常検出用のセンサ部、１３はエンジンの回
転検出用の回転センサ、１４は車室内表示部、１５はク
ロック回路である。表示部４は液晶パネル４１を例えば
６ブロックに分割して、各ブロックに燃料表示部４ａ、
オイル表示部４ｂ、ランプ表示部４ｃ、エア圧表示部４
ｄ〜４ｆが割り当てられており、ＣＰＵ１１ａの出力に
応じて所定の表示がなされるようになっている。なお、
３種類のエア圧表示部４ｄ〜４ｆは後述するエア圧の状
態に応じて警報と警告にそれぞれ使用される。
【００１０】キーシリンダスイッチ３ａは、キーシリン
ダ３にキーを挿入してアンロック側に回動させた状態で
オンになるように構成され、ロックスイッチ３ｂはキー
シリンダ３がアンロック側に回動されてロックが解除さ
れるとオフになるように構成されている。また、アウタ
ーハンドルスイッチ２ａはドアを開く方向にアウターハ
ンドル２が操作された状態でオンになるように構成され
ている。
ダ３にキーを挿入してアンロック側に回動させた状態で
オンになるように構成され、ロックスイッチ３ｂはキー
シリンダ３がアンロック側に回動されてロックが解除さ
れるとオフになるように構成されている。また、アウタ
ーハンドルスイッチ２ａはドアを開く方向にアウターハ
ンドル２が操作された状態でオンになるように構成され
ている。
【００１１】センサ部１２は、例えば燃料センサ１２
ａ、オイルセンサ１２ｂ、ランプセンサ１２ｃ、エア圧
センサ１２ｄ、タイヤ温度センサ１２ｅ、車高センサ１
２ｆ、外気温センサ１２ｇを備えており、これらの検出
信号がそれぞれＣＰＵ１１ａに入力される。また車室内
表示部１４はダッシュボードなどに設けられたもので、
例えば燃料表示部１４ａ、オイル表示部１４ｂ、ランプ
表示部１４ｃ、エア圧表示部１４ｄを備えており、ＣＰ
Ｕ１１ａの出力に応じて所定の表示がなされるように構
成されている。なお、制御部１１には入出力ポートや、
必要に応じて表示部のドライブ回路等が設けられるが、
図示は省略してある。
ａ、オイルセンサ１２ｂ、ランプセンサ１２ｃ、エア圧
センサ１２ｄ、タイヤ温度センサ１２ｅ、車高センサ１
２ｆ、外気温センサ１２ｇを備えており、これらの検出
信号がそれぞれＣＰＵ１１ａに入力される。また車室内
表示部１４はダッシュボードなどに設けられたもので、
例えば燃料表示部１４ａ、オイル表示部１４ｂ、ランプ
表示部１４ｃ、エア圧表示部１４ｄを備えており、ＣＰ
Ｕ１１ａの出力に応じて所定の表示がなされるように構
成されている。なお、制御部１１には入出力ポートや、
必要に応じて表示部のドライブ回路等が設けられるが、
図示は省略してある。
【００１２】以上は第１の発明と第２の発明の実施例に
共通の構成であるが、次に、図４及び図５のフローチャ
ートを参照しながら第１の発明の実施例の動作について
説明する。図４はこの発明によってキーシリンダスイッ
チ３ａがオンになった時に実行される制御手順を、図５
はエンジンが始動された後に実行される制御手順をそれ
ぞれ示している。なお、第１の発明の制御にはロックス
イッチ３ｂとアウターハンドルスイッチ２ａの出力は利
用されない。
共通の構成であるが、次に、図４及び図５のフローチャ
ートを参照しながら第１の発明の実施例の動作について
説明する。図４はこの発明によってキーシリンダスイッ
チ３ａがオンになった時に実行される制御手順を、図５
はエンジンが始動された後に実行される制御手順をそれ
ぞれ示している。なお、第１の発明の制御にはロックス
イッチ３ｂとアウターハンドルスイッチ２ａの出力は利
用されない。
【００１３】図４において、ドアがロックされている間
は待機状態でステップＳ１から先に進まないが、キーシ
リンダ３にキーが挿入されてアンロック側に回動される
と、キーシリンダスイッチ３ａが一時的にオンになって
ステップＳ２に進む。このステップＳ２では、エア圧セ
ンサ１２ｄの出力とタイヤ温度センサ１２ｅ及び車高セ
ンサ１２ｆの出力から、例えば１５℃無乗車時に補正さ
れたエア圧が算出される。そして次のステップＳ３に進
んでタイマをスタートさせ、タイマがアップするまでは
ステップＳ４からステップＳ５以下に進む。
は待機状態でステップＳ１から先に進まないが、キーシ
リンダ３にキーが挿入されてアンロック側に回動される
と、キーシリンダスイッチ３ａが一時的にオンになって
ステップＳ２に進む。このステップＳ２では、エア圧セ
ンサ１２ｄの出力とタイヤ温度センサ１２ｅ及び車高セ
ンサ１２ｆの出力から、例えば１５℃無乗車時に補正さ
れたエア圧が算出される。そして次のステップＳ３に進
んでタイマをスタートさせ、タイマがアップするまでは
ステップＳ４からステップＳ５以下に進む。
【００１４】ステップＳ５では、燃料センサ１２ａ、オ
イルセンサ１２ｂ及びランプセンサ１２ｃの出力から燃
料やオイルの不足あるいはランプの断線が検出される
と、その旨が表示部４の燃料表示部４ａ、オイル表示部
４ｂあるいはランプ表示部４ｃにそれぞれ表示される。
イルセンサ１２ｂ及びランプセンサ１２ｃの出力から燃
料やオイルの不足あるいはランプの断線が検出される
と、その旨が表示部４の燃料表示部４ａ、オイル表示部
４ｂあるいはランプ表示部４ｃにそれぞれ表示される。
【００１５】次のステップＳ６はエア漏れが生じている
か否かを判断するもので、後述するステップＳ１２及び
Ｓ１３で記憶した前回の時刻と補正エア圧と、ステップ
Ｓ２で今回算出した補正エア圧とを比較し、時間当たり
の減少があらかじめ設定してある漏れ基準値以上認めら
れるとステップＳ８に、認められない場合にはステップ
Ｓ７に進む。ステップＳ７では、実際のエア圧が規定の
値より低い場合はその旨の警告表示を行ってステップＳ
４に戻り、低くない場合はそのままでステップＳ４に戻
る。また、ステップＳ８では実際のエア圧が規定の値よ
り低い場合は警告ではなく警報表示でパンクの可能性を
表示してステップＳ４に戻り、低くない場合はエアが漏
れているがその量は微小である旨の警告表示を行ってス
テップＳ４に戻る。
か否かを判断するもので、後述するステップＳ１２及び
Ｓ１３で記憶した前回の時刻と補正エア圧と、ステップ
Ｓ２で今回算出した補正エア圧とを比較し、時間当たり
の減少があらかじめ設定してある漏れ基準値以上認めら
れるとステップＳ８に、認められない場合にはステップ
Ｓ７に進む。ステップＳ７では、実際のエア圧が規定の
値より低い場合はその旨の警告表示を行ってステップＳ
４に戻り、低くない場合はそのままでステップＳ４に戻
る。また、ステップＳ８では実際のエア圧が規定の値よ
り低い場合は警告ではなく警報表示でパンクの可能性を
表示してステップＳ４に戻り、低くない場合はエアが漏
れているがその量は微小である旨の警告表示を行ってス
テップＳ４に戻る。
【００１６】このように、エア圧に関して圧力の大小だ
けではなく時間当たりの減少量も算出することにより、
単に圧力が低いだけであるのかパンクによって圧力が下
がりつつあるのかを検出することができ、より適切な対
応が可能となる。またエア圧をタイヤや外気の温度、車
両重量などによって補正することにより、エア圧の検出
精度が向上し、更に、停車してタイヤ温度が外気温度ま
で低下したときにエア圧が適正な値になるかどうかを走
行中に検出することが可能となる。
けではなく時間当たりの減少量も算出することにより、
単に圧力が低いだけであるのかパンクによって圧力が下
がりつつあるのかを検出することができ、より適切な対
応が可能となる。またエア圧をタイヤや外気の温度、車
両重量などによって補正することにより、エア圧の検出
精度が向上し、更に、停車してタイヤ温度が外気温度ま
で低下したときにエア圧が適正な値になるかどうかを走
行中に検出することが可能となる。
【００１７】上述の動作はタイムアップするまで繰り返
され、ステップＳ４でタイマの計時が終わると表示を終
了して一連の動作を終える。なお、このタイマの時間は
異常の表示を確認するのに適した適当な時間に設定され
ればよい。
され、ステップＳ４でタイマの計時が終わると表示を終
了して一連の動作を終える。なお、このタイマの時間は
異常の表示を確認するのに適した適当な時間に設定され
ればよい。
【００１８】図５の制御は図４の動作で異常が認められ
ず、エンジンが始動された場合に開始される。すなわ
ち、エンジンが停止している間は待機状態でステップＳ
９から先に進まないが、エンジンが始動してその回転が
回転センサ１３で検出されると、ステップＳ１０に進
む。ステップＳ１０では、燃料センサ１２ａ、オイルセ
ンサ１２ｂ、ランプセンサ１２ｃ及びエア圧センサ１２
ｄの検出信号から燃料やオイルの不足あるいはランプの
断線、エア圧不足を検出し、これらが検出されると、車
室内表示部１４の燃料表示部１４ａ、オイル表示部１４
ｂ、ランプ表示部１４ｃ及びエア圧表示部１４ｄにその
旨が表示される。
ず、エンジンが始動された場合に開始される。すなわ
ち、エンジンが停止している間は待機状態でステップＳ
９から先に進まないが、エンジンが始動してその回転が
回転センサ１３で検出されると、ステップＳ１０に進
む。ステップＳ１０では、燃料センサ１２ａ、オイルセ
ンサ１２ｂ、ランプセンサ１２ｃ及びエア圧センサ１２
ｄの検出信号から燃料やオイルの不足あるいはランプの
断線、エア圧不足を検出し、これらが検出されると、車
室内表示部１４の燃料表示部１４ａ、オイル表示部１４
ｂ、ランプ表示部１４ｃ及びエア圧表示部１４ｄにその
旨が表示される。
【００１９】このステップＳ１０の動作はステップＳ１
１でエンジンの停止が検出されるまで繰り返され、エン
ジンが停止されるとステップＳ１２に進む。そしてその
時の時刻が記憶され、更にステップＳ１３でエア圧セン
サ１２ｄ、タイヤ温度センサ１２ｅ及び車高センサ１２
ｆの出力から１５℃無乗車時に補正されたエア圧が記憶
され、ステップＳ１４で表示を終了して一連の動作を終
えるのである。
１でエンジンの停止が検出されるまで繰り返され、エン
ジンが停止されるとステップＳ１２に進む。そしてその
時の時刻が記憶され、更にステップＳ１３でエア圧セン
サ１２ｄ、タイヤ温度センサ１２ｅ及び車高センサ１２
ｆの出力から１５℃無乗車時に補正されたエア圧が記憶
され、ステップＳ１４で表示を終了して一連の動作を終
えるのである。
【００２０】図６はロックスイッチ３ｂとアウターハン
ドルスイッチ２ａの出力を利用するようにした第２の発
明の実施例の制御手順であり、上述の図４と異なる部分
のみを示している。すなわち、この実施例ではキーシリ
ンダスイッチ３ａの出力は利用されず、図４のステップ
Ｓ１の部分がステップＳ１−１とステップＳ１−２に置
き換えられた形となっている。まずステップＳ１−１で
ドアのロック状態が検出され、ロックが解除されてロッ
クスイッチ３ｂがオフになると次のステップＳ１−２に
進む。そしてドアを開くためにアウターハンドル２が操
作されてアウターハンドルスイッチ２ａがオンになる
と、図４のステップＳ２に進むのであり、以後は図４及
び図５と同様の手順が実行される。
ドルスイッチ２ａの出力を利用するようにした第２の発
明の実施例の制御手順であり、上述の図４と異なる部分
のみを示している。すなわち、この実施例ではキーシリ
ンダスイッチ３ａの出力は利用されず、図４のステップ
Ｓ１の部分がステップＳ１−１とステップＳ１−２に置
き換えられた形となっている。まずステップＳ１−１で
ドアのロック状態が検出され、ロックが解除されてロッ
クスイッチ３ｂがオフになると次のステップＳ１−２に
進む。そしてドアを開くためにアウターハンドル２が操
作されてアウターハンドルスイッチ２ａがオンになる
と、図４のステップＳ２に進むのであり、以後は図４及
び図５と同様の手順が実行される。
【００２１】以上述べたように、これらの実施例によれ
ば運転者が乗車しようとしてキーでドアのロックを解除
する操作をした時、あるいはロックを解除してアウター
ハンドル２に手を掛けてドアを開けようとした時に、表
示部４に対象項目の状態が表示される。従って、乗る前
のワーニング認識を運転者に定着させて安全意識を向上
することができ、また実際に異常があった場合には適切
な処置を事前に実施することが容易となるので安全性が
向上するのである。
ば運転者が乗車しようとしてキーでドアのロックを解除
する操作をした時、あるいはロックを解除してアウター
ハンドル２に手を掛けてドアを開けようとした時に、表
示部４に対象項目の状態が表示される。従って、乗る前
のワーニング認識を運転者に定着させて安全意識を向上
することができ、また実際に異常があった場合には適切
な処置を事前に実施することが容易となるので安全性が
向上するのである。
【００２２】なお、実施例における表示対象項目は一例
であり、必要に応じて適宜増減し、あるいは変更するこ
とができ、表示としては表示部４に文字や記号を出力す
るだけでなく、例えば合成音声を出力するなど他の方法
を併用したり、他の方法を単独で用いたりすることも可
能である。また、実施例ではキーを使用してロックを解
除する場合を説明したが、この発明はキーレスエントリ
ー方式によってアンロックする場合にも適用できる。こ
の場合には基本的には図６に示した制御手順が採用され
ることになり、キーシリンダスイッチ３ａは不要とな
る。
であり、必要に応じて適宜増減し、あるいは変更するこ
とができ、表示としては表示部４に文字や記号を出力す
るだけでなく、例えば合成音声を出力するなど他の方法
を併用したり、他の方法を単独で用いたりすることも可
能である。また、実施例ではキーを使用してロックを解
除する場合を説明したが、この発明はキーレスエントリ
ー方式によってアンロックする場合にも適用できる。こ
の場合には基本的には図６に示した制御手順が採用され
ることになり、キーシリンダスイッチ３ａは不要とな
る。
【００２３】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、第１の
発明は運転者が乗車しようとしてドアのロックを解除し
た時に、また、第２の発明はロックを解除してドアを開
けようとした時に、運転席側のドアに設けられた表示装
置に異常検出結果が表示されるようにしたものである。
従って、車内に乗り込んで座席に座った時のように他の
行動に気をとられることが少なく、乗る前に異常に気付
きやすくなって適切な処置を実施することが容易とな
る。また、これによって事前のワーニング認識が定着
し、運転者の安全意識が向上される結果も得られる。
発明は運転者が乗車しようとしてドアのロックを解除し
た時に、また、第２の発明はロックを解除してドアを開
けようとした時に、運転席側のドアに設けられた表示装
置に異常検出結果が表示されるようにしたものである。
従って、車内に乗り込んで座席に座った時のように他の
行動に気をとられることが少なく、乗る前に異常に気付
きやすくなって適切な処置を実施することが容易とな
る。また、これによって事前のワーニング認識が定着
し、運転者の安全意識が向上される結果も得られる。
【図１】この発明の一実施例におけるドアのアウターハ
ンドル部の側面図である。
ンドル部の側面図である。
【図２】同実施例の要部の断面図である。
【図３】同実施例の制御回路のブロック図である。
【図４】同実施例の制御手順を示すフローチャートであ
る。
る。
【図５】同じく実施例の制御手順を示すフローチャート
である。
である。
【図６】他の実施例の制御手順の要部を示すフローチャ
ートである。
ートである。
２ アウターハンドル ２ａ アウターハンドルスイッチ ３ キーシリンダ ３ａ キーシリンダスイッチ ３ｂ ロックスイッチ ４ 表示部 １１ 制御部 １１ａ ＣＰＵ １２ 異常検出用センサ部 １３ 回転センサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60J 5/04
Claims (2)
- 【請求項１】 自動車の各部の異常を検出する異常検出
手段と、運転席側のドアに設けられた表示装置と、ドア
のロックが解除されたことを検出するアンロック検出手
段と、このアンロック検出手段によりドアのアンロック
が検出されると所定時間だけ上記異常検出手段の検出結
果を上記表示装置によって表示させる制御手段、とを備
えたこと特徴とする自動車用警報表示装置。 - 【請求項２】 自動車の各部の異常を検出する異常検出
手段と、運転席側のドアに設けられた表示装置と、ドア
のアウターハンドルが操作されたことを検出するドア操
作検出手段と、このドア操作検出手段によりアウターハ
ンドルの操作が検出されると所定時間だけ上記異常検出
手段の検出結果を上記表示装置によって表示させる制御
手段、とを備えたこと特徴とする自動車用警報表示装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22826093A JP2964376B2 (ja) | 1993-08-20 | 1993-08-20 | 自動車用警報表示装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22826093A JP2964376B2 (ja) | 1993-08-20 | 1993-08-20 | 自動車用警報表示装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0752651A JPH0752651A (ja) | 1995-02-28 |
| JP2964376B2 true JP2964376B2 (ja) | 1999-10-18 |
Family
ID=16873689
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22826093A Expired - Fee Related JP2964376B2 (ja) | 1993-08-20 | 1993-08-20 | 自動車用警報表示装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2964376B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19754169B4 (de) * | 1997-12-06 | 2008-11-13 | Volkswagen Ag | Vorrichtung zum Starten einer in einem Fahrzeug eingebauten Navigationseinrichtung und Steuerungsverfahren dafür |
| JP2007068358A (ja) * | 2005-09-01 | 2007-03-15 | Toyota Motor Corp | 電動車両 |
| JP5169235B2 (ja) * | 2007-02-13 | 2013-03-27 | スズキ株式会社 | 車両用ドアの内装部品の構造 |
| WO2023149010A1 (ja) * | 2022-02-04 | 2023-08-10 | 株式会社神菱 | ドアハンドル |
| JP7281610B1 (ja) * | 2022-02-04 | 2023-05-25 | 株式会社神菱 | ドアハンドル |
-
1993
- 1993-08-20 JP JP22826093A patent/JP2964376B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0752651A (ja) | 1995-02-28 |
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