JP2964296B2 - ガソリンエンジンの吸気装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ガソリンエンジンの吸
気装置に関し、詳しくは、チョーク弁付近に生じる負圧
やエアの吹き込みによってフロート室の内圧が変動する
のを抑制できるものを提供する。

【０００２】

【従来技術】ガソリンエンジンの吸気装置の従来技術と
して図２に示すものがある。これは、本発明と同様、次
のような基本構造を備えている。すなわち、図２（Ａ）
に示すように、キャブレータ１０１のミキシングボディ
１０２に吸気通路１０３を内設し、この吸気通路１０３
にベンチュリ部１０４を設け、このベンチュリ部１０４
内にフロート室１０５から導出したメインノズル１０６
を突出させ、ベンチュリ部１０４よりも流路上手側で、
吸気通路１０３にチョーク弁１２６を内設してある。

【０００３】そして、吸気通路１０３の吸気入口１０３
ａにホディフランジ部１０７を周設し、エアクリーナか
ら導出したエア供給管１０８の導出端開口部１０８ａに
供給管フランジ部１０９を周設し、この供給管フランジ
部１０９をボディフランジ部１０７に接合して、吸気通
路１０３の吸気入口１０３ａとエア供給管１０８の導出
端開口部１０８ａとを向き合わせ、キャブレータ１０１
のフロート室１０５から導出したエアベント通路１１０
の通路端開口部１１０ａをエア供給管１０８の内部通路
１１２に連通して構成してある。

【０００４】このような基本構造を備えたものでは、エ
アベント通路１１０を介してエア供給管１０８の内部通
路１１２の圧力とフロート室１０５との内圧とをほぼ同
圧とし、ベンチュリ部１０４を通過するエアによって生
じる負圧とフロート室１０５の内圧との差圧により、フ
ロート室１０５内の燃料１１４をメインノズル１０６を
介してベンチュリ部１０４に吸い上げ、エアと燃料とを
所定空燃比の混合気にする。

【０００５】ところで、この従来技術では、エアベント
通路１１０の通路端開口部１１０ａを吸気通路１０３内
部で、チョーク弁１２６の近くにあけ、この通路端開口
部１１０ａをエア供給管１０８の内部通路１１２に臨ま
せてある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、次
の問題がある（図２（Ａ）参照）。 エアベント通路１１０の通路端開口部１１０ａを吸気
通路１０３内部で、チョーク弁１２６の近くにあけてあ
るため、チョーク弁１２６が半開状態となる冷始動時に
は、チョーク弁１２６の脇を通過する高速のエアにより
チョーク弁１２６付近に生じる大きな負圧が、エアベン
ト通路１１０を介してフロート室１０５内に強く作用
し、フロート室１０５の内圧を不要に低下させる。この
ため、冷始動時にベンチュリ部１０４に吸い上げられる
燃料が不足し、始動が困難となる。

【０００７】エアベント通路１１０の通路端開口部１
１０ａをエア供給管１０８の内部通路１１２に臨ませて
あるため、エア供給管１０８を通過してきたエア１１５
の一部１１６がエアベント通路１１０の通路端開口部１
１０ａに吹き込まれ、フロート室１０５の内圧を不要に
高める。このため、始動後の運転時にベンチュリ部１０
４に吸い上げられる燃料が過剰となり、不完全燃焼によ
って排気ガス中に含まれる炭化水素等の未燃焼有害成分
が多くなる。

【０００８】本発明の課題は、ガソリンエンジンの吸気
装置において、チョーク弁付近に生じる負圧やエアの吹
き込みによってフロート室の内圧が変動するのを抑制で
きるものを提供する。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、図１（Ａ）に
例示するように、キャブレータ１のミキシングボディ２
に吸気通路３を内設し、この吸気通路３にベンチュリ部
４を設け、このベンチュリ部４内にフロート室５から導
出したメインノズル６を突出させ、ベンチュリ部４より
も流路上手側で、吸気通路３にチョーク弁２６を内設
し、吸気通路３の吸気入口３ａにホディフランジ部７を
周設し、エアクリーナから導出したエア供給管８の導出
端開口部８ａに供給管フランジ部９を周設し、この供給
管フランジ部９をボディフランジ部７に接合して、吸気
通路３の吸気入口３ａとエア供給管８の導出端開口部８
ａとを向き合わせ、キャブレータ１のフロート室５から
導出したエアベント通路１０の通路端開口部１０ａをエ
ア供給管８の内部通路１２に連通して構成した、ガソリ
ンエンジンの吸気装置において、次のようにしたことを
特徴とする。

【００１０】すなわち、図１（Ａ）・（Ｂ）に例示する
ように、吸気通路３の吸気入口３ａの外側で、ボディフ
ランジ部７の端面７ａにエアベント通路１０の通路端開
口部１０ａをあけ、エア供給管８の周側壁のうち、供給
管フランジ部９と隣接する部分１１にエア供給管８の内
部通路１２から外向きに膨出する膨出空間１３を内設
し、この膨出空間１３にエアベント通路１０の通路端開
口部１０ａを臨ませ、この通路端開口部１０ａを膨出空
間１３を介してエア供給管８の内部通路１２に連通し、
この膨出空間１３はボディフランジ７に近づくにつれて
その通路断面積が拡がっていく奥拡がり形状に形成し、
この膨出空間１３の周側面をその全長に亙りエア供給管
８の内部通路１２に開口させて構成したことを特徴とす
る。

【００１１】

【発明の作用及び効果】本発明は、次の作用効果・
を奏する（図１（Ａ）参照）。 吸気通路３の吸気入口３ａの外側で、ボディフランジ
部７の端面７ａにエアベント通路１０の通路端開口部１
０ａをあけてあるため、エアベント通路１０の通路端開
口部１０ａをチョーク弁２６から遠ざけることができ、
チョーク弁２６が半開状態となる冷始動時にチョーク弁
２６付近に生じる大きな負圧はフロート室５には強く作
用せず、フロート室５の内圧を不要に低下させることが
ない。このため、冷始動時に生じ易いベンチュリ部４へ
の燃料の吸い上げ不足を抑制でき、始動性能を高めるこ
とができる。

【００１２】 一般に、エンジンの冷始動時には、チ
ョーク弁２６が半開状態となっており、チョーク弁２６
の下流側に発生する大きな負圧が、チョーク弁２６の開
弁隙間からその上流側および膨出空間１３を経て、エア
ベント通路１０の通路開口部１０ａに波及する。この負
圧の波及分だけ、エアベント通路１０を経てフロート室
５の負圧を強くして、ベンチュリー部４への燃料の吸い
上げ量をまだ不足させようとする。 そこで、本発明で
は、膨出空間１３はボディフランジ７に近づくにつれて
その通路断面積が拡がっていく奥拡がり形状に形成し、
この膨出空間１３の周側面をその全長に亙りエア供給管
８の内部通路１２に開口させて構成する。 この構成か
ら、エア供給管８の内部通路１２内を流れるエア１５の
一部が、奥拡がり形状の膨出空間１３の全長に亙る開口
部分からこの膨出空間１３内にスムースに緩やかに過不
足なく流れ込もうとして、この膨出空間１３内でのチョ
ーク弁２６の下流側からの負圧波及を緩和ないし相殺す
る。 これにより、チョーク弁２６の下流側の大きな負圧
によるフロート室５の負圧波及により、ベンチュリー部
４への燃料の吸い上げ量が不足する事を改善して、エン
ジンの冷始動性能を更に高めることができる。 エア
ベント通路１０の通路端開口部１０ａをエア供給管８の
内部通路１２から外向きに膨出する膨出空間１３に臨ま
せてあるため、エア供給管８の内部通路１２を通過する
エア１５は、慣性力により内部通路１２に沿って流れよ
うとし、内部通路１２から外側に膨出した膨出空間１３
には流入しにくく、エアベント通路１０の始端部１０ａ
へのエア１５の吹き込みが抑制され、フロート室５の内
圧を不要に高めることがない。このため、ベンチュリ部
４への燃料吸い上げ量の過剰によって生じる不完全燃焼
が抑制され、排気ガス中に含まれる炭化水素等の未燃焼
有害成分を少なくすることができる。

【００１３】

【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の実施例を説明する図である。この実施例
で用いるガソリンエンジンの吸気装置の構成は次の通り
である。すなわち、図１（Ａ）に示すように、キャブレ
ータ１のミキシングボディ２に吸気通路３が内設され、
この吸気通路３にベンチュリ部４が設けられている。吸
気通路３には、ベンチュリ部４の流路上手側にチョーク
弁２６内設され、ベンチュリ部４の流路下手側にスロッ
トル弁２７が内設されている。ミキシングボディ２には
その下側にフロート２８を備えたフロート室５が付設さ
れ、ミキシングボディ２のベンチュリ部４からノズル取
り付け管が１７が垂設され、ここにメインノズル６が内
嵌されている。

【００１４】メインノズル６の下端部にはメインジェッ
ト１８が装着され、このメインジェット１８がノズル取
り付け管１７下端の燃料油室１９に臨ませてある。この
燃料油室１９は、ノズル取り付け管１７の周側壁にあけ
られた燃料流入口２０と、ノズル取り付け管１７の周側
壁に装着された燃料流入管２１とを順に介してフロート
室５内に連通させてある。メインノズル６の上端部はベ
ンチュリ部４内に突設されている。

【００１５】そして、吸気通路３の通路入口３ａにホデ
ィフランジ部７が周設され、エアクリーナから導出した
されたエア供給管８の導出端開口部８ａに供給管フラン
ジ部９が周設され、この供給管フランジ部９がボディフ
ランジ部７に接合され、吸気通路３の吸気入口３ａとエ
ア供給管８の導出端開口部８ａとを向き合わせてある。
ミキシングボディ２の肉壁にはキャブレータ１のフロー
ト室５から導出されたエアベント通路１０が内設され、
エアベント通路１０の通路端開口部１０ａはエア供給管
８の内部通路１２に連通させてある。

【００１６】この吸気装置では、エアベント通路１０を
介してエア供給管８の通路内圧力とフロート室５の内圧
とがほぼ同圧とされ、ベンチュリ部４を通過するエアに
よって生じる負圧とフロート室５の内圧との差圧によ
り、フロート室５内の燃料１４がメインノズル６を介し
てベンチュリ部４に吸い上げられ、エアと燃料とが所定
空燃比の混合気となる。

【００１７】この実施例では、チョーク弁付近に生じる
負圧やエアの吹き込みによってフロート室の内圧が変動
するのを抑制するため、次のような構成が採用されてい
る。すなわち、吸気通路３の吸気入口３ａの外側で、ボ
ディフランジ部７の端面７ａにエアベント通路１０の通
路端開口部１０ａがあけられている。そして、図１
（Ｄ）に示すように、エア供給管８の周側壁のうち、供
給管フランジ部９と隣接する部分１１が外向きに膨出さ
れた膨出壁部分として形成されている。図１（Ａ）に示
すように、この膨出壁部分にエア供給管８の内部通路１
２から外向きに膨出する膨出空間１３が内設され、この
膨出空間１３にエアベント通路１０の通路端開口部１０
ａを臨ませてある。この通路端開口部１０ａは膨出空間
１３を介してエア供給管８の内部通路１２に連通させて
ある。膨出空間１３はボディフランジ部７に向けて拡開
する半割りの円錐形状となっている。図１（Ａ）および
図１（Ｃ）に示すように、この半割り円錐状の膨出空間
１３の周側面は、その全長に亙りエア供給管８の内部通
路１２に開口する。

【００１８】図１（Ｂ）に示すように、ボディフランジ
部７にはその左右両側にボルト挿通孔２２があけられ、
吸気通路３の両脇にメインエアブリード入口２３とパイ
ロットエアブレード入口２４とがあけられ、上側にエア
ベント通路１０の通路端開口部１０ａがあけられてい
る。そして、図１（Ｃ）に示すように、供給管フランジ
部９にはその両側にボルト挿通孔２５があけられ、上側
に膨出空間１３が図の紙面後側に向けて設けられてい
る。このボディフランジ部７と供給管フランジ部９とを
合掌させて接合すると、エアベント通路１０の通路端開
口部１０ａが膨出空間１３に臨むことになる。

【００１９】このような構成によれば、図１（Ａ）に示
すように、エアベント通路１０の通路端開口部１０ａを
チョーク弁２６から遠ざけることができ、チョーク弁２
６が半開状態となる冷始動時にチョーク弁２６付近に生
じる大きな負圧はフロート室５には強く作用せず、フロ
ート室５の内圧を不要に低下させることがない。そのう
え、エア供給管８の内部通路１２内を流れるエア１５の
一部が、奥拡がり形状の膨出空間１３の全長に亙る開口
部分からこの膨出空間１３内にスムースに緩やかに過不
足なく流れ込もうとして、この膨出空間１３内でのチョ
ーク弁２６の下流側からの負圧波及を緩和ないし相殺す
る。これにより、チョーク弁２６の下流側の大きな負圧
によるフロート室５の負圧波及により、ベンチュリー部
４への燃料の吸い上げ量が不足する事を改善して、エン
ジンの冷始動性能を更に高めることができる。また、エ
ア供給管８の内部通路１２を通過するエア１５は、慣性
力により内部通路１２に沿って流れようとし、内部通路
１２から外側に膨出した膨出空間１３には流入しにく
く、エアベント通路１０の始端部１０ａへのエア１５の
吹き込みが抑制され、フロート室５の内圧を不要に高め
ることがない。

【００２０】本発明の実施例の内容は以上の通りである
が、本発明は上記実施例に限定されるものではない。上
記実施例では、膨出空間１３はエア供給管１０の周壁か
ら膨出させた膨出壁部分１１に内設したが、このような
膨出壁部分１１を設けず、エア供給管１０の周壁の内側
の肉を除去して膨出空間を形成してもよい。但し、この
場合にはエア供給管１０の周壁の肉厚の関係で、膨出空
間の容積を十分に確保できないことがあり、この容積が
十分でないと、この膨出空間内のエアがフロート室から
吸引される場合に脈動を起こし、フロート室の内圧が安
定しない場合もあるので、上記実施例のように、膨出空
間の容積を大きくとれる構造がより望ましい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る吸気装置を説明する図
で、図１（Ａ）は縦断側面図、図１（Ｂ）はボディフラ
ンジ部の正面図、図１（Ｃ）は供給管フランジ部の正面
図、図１（Ｄ）はエア供給管の斜視図である。

【図２】従来技術に係る吸気装置を説明する図で、図２
（Ａ）は縦断側面図、図２（Ｂ）はボディフランジ部の
正面図、図２（Ｃ）は供給管フランジ部の正面図であ
る。

【符号の説明】

１…キャブレータ、２…ミキシングボディ、３…吸気通
路、３ａ…吸気入口、４…ベンチュリ部、５…フロート
室、６…メインノズル、７…ボディフランジ部、７ａ…
端面、８…エア供給管、８ａ…導出端開口部、９…供給
管フランジ部、１０…エアベント通路、１０ａ…通路端
開口部、１１…隣接する部分、１２…内部通路、１３…
膨出空間、２６…チョーク弁。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F02M 5/08

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャブレータ(１)のミキシングボディ
   (２)に吸気通路(３)を内設し、この吸気通路(３)にベン
   チュリ部(４)を設け、このベンチュリ部(４)内にフロー
   ト室(５)から導出したメインノズル(６)を突出させ、ベ
   ンチュリ部(４)よりも流路上手側で、吸気通路(３)にチ
   ョーク弁(２６)を内設し、吸気通路(３)の吸気入口(３
   ａ)にホディフランジ部(７)を周設し、エアクリーナか
   ら導出したエア供給管(８)の導出端開口部(８ａ)に供給
   管フランジ部(９)を周設し、この供給管フランジ部(９)
   をボディフランジ部(７)に接合して、吸気通路(３)の吸
   気入口(３ａ)とエア供給管(８)の導出端開口部(８ａ)と
   を向き合わせ、キャブレータ(１)のフロート室(５)から
   導出したエアベント通路(１０)の通路端開口部(１０ａ)
   をエア供給管(８)の内部通路(１２)に連通して構成し
   た、ガソリンエンジンの吸気装置において、 吸気通路(３)の吸気入口(３ａ)の外側で、ボディフラン
   ジ部(７)の端面(７ａ)にエアベント通路(１０)の通路端
   開口部(１０ａ)をあけ、エア供給管(８)の周側壁のう
   ち、供給管フランジ部(９)と隣接する部分(１１)にエア
   供給管(８)の内部通路(１２)から外向きに膨出する膨出
   空間(１３)を内設し、この膨出空間(１３)にエアベント
   通路(１０)の通路端開口部(１０ａ)を臨ませ、この通路
   端開口部(１０ａ)を膨出空間(１３)を介してエア供給管
   (８)の内部通路(１２)に連通し、 この膨出空間(１３)は
   ボディフランジ(７)に近づくにつれてその通路断面積が
   拡がっていく奥拡がり形状に形成し、この膨出空間(１
   ３)の周側面をその全長に亙りエア供給管(８)の内部通
   路(１２)に開口させて構成した、ことを特徴とするガソ
   リンエンジンの吸気装置。