JP2963214B2 - スクータ型自動二輪車の車体カバー取付構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、シート下方周囲からフ
ートボードの左，右側方までを覆う車体カバーを取り付
けるためのスクータ型自動二輪車の車体カバー取付構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】スクータ型自動二輪車では、シートの下
方周囲をサイドカバーで囲むとともに、該サイドカバー
の左，右側部下方からフートボードの左，右側方にかけ
て左，右のサイドモールカバーで覆う場合がある。この
ような車体カバーの取付構造として、従来、例えば上記
サイドカバーについては車体フレームにボルト締め固定
し、上記サイドモールカバーについてはサイドカバー及
びフートボードに係止孔を形成し、サイドモールカバー
に上記係止孔に係止させるための係止爪を突設する。そ
してサイドモールカバーの取付に当たっては、まずサイ
ドモールカバーを装着前位置に位置させて上記係止爪を
係止孔に位置合わせし、この状態で係止爪を係止孔内に
車幅方向に挿入し、次にサイドモールカバーを装着時位
置に車両前後方向にスライドさせることにより係止爪を
係止孔の縁部に係止させ、最後にサイドモールカバーと
サイドカバー，及びフートボードとをボルト締め固定す
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが上記従来の車
体カバー取付構造では、サイドモールカバーが長尺もの
であることから、上記係止爪，係止孔が多数になるとと
もに前後方向に広範囲に渡って位置することとなる。従
って上記全ての係止爪を係止孔に同時に位置合わせする
のは困難であり、そのため係止爪の係止孔内への挿入作
業性、つまり取付作業性が低いという問題がある。ここ
で上記位置合わせ作業を簡単にするために、例えばサイ
ドモールカバーの後半部については係止爪を係止孔内に
挿入した後スライドさせることにより両者を係止させる
いわゆるスライド方式とし、前半部についてはサイドモ
ールカバーを装着時位置に位置させた後、車幅方向に押
し込むことによって係止爪を係止孔に係止させるいわゆ
る押し込み方式を採用することが考えられる。しかしな
がら上記単純な押し込み方式を採用した場合、サイドモ
ールカバーを取り外すときに、係止爪が損傷することが
懸念される。本発明は上記状況に鑑みてなされたもの
で、取付作業性が高く、しかも係止爪の損傷の問題も回
避できるスクータ型自動二輪車の車体カバー取付構造を
提供することを目的としてい。

【０００４】

【課題を解決するための手段】そこで請求項１の発明
は、シート８の下方全周をサイドカバー１１で囲み、該
サイドカバー１１の前部をフートボード１４の後部に連
結し、上記サイドカバー１１の左，右側部下方からフー
トボード１４の左，右側方にかけて左，右のサイドモー
ルカバー１２で覆い、該サイドモールカバー１２の、後
半部１２ａを上記サイドカバー１１の左，右下縁１１ａ
に装着するとともに前半部１２ｂを上記フートボード１
４の左，右下縁１４ａに装着したスクータ型自動二輪車
の車体カバー取付構造において、上記フートボード１４
の左，右側部の後端を後方に延長することにより、上記
サイドモールカバー１２の、上記サイドカバー１１に装
着される上記後半部１２ａの前後長を上記フートボード
１４に装着される上記前半部１２ｂより短く設定し、上
記サイドモールカバー１２の後半部１２ａとサイドカバ
ー１１の下縁１１ａとの何れか一方に第１係止孔１２ｄ
を形成し、他方にサイドモールカバー１２を装着前位置
に位置させたとき上記第１係止孔１２ｄ内に挿入可能
で、かつ上記サイドモールカバー１２を装着時位置に車
両前後方向にスライドさせたとき上記第１係止孔１２ｄ
の縁部に係止する第１係止爪１１ｂを形成し、上記サイ
ドモールカバー１２の前半部１２ｂとフートボード１４
の下縁１４ａとの何れか一方に第２係止孔１４ｃを形成
し、他方にサイドモールカバー１２を装着時位置に位置
させて車幅方向に押し込むことにより上記第２係止孔１
４ｃの縁部１４ｄに係止し、かつ上記サイドモールカバ
ー１２を装着前位置にスライドさせたとき上記係止が解
除される第２係止爪１２ｅを形成したことを特徴として
いる。

【０００５】

【作用】本発明の車体カバー取付構造においてサイドモ
ールカバー１２を取り付けるには、先ずサイドモールカ
バー１２の後半部１２ａを装着前位置に位置させて第１
係止爪１１ｂと第１係止孔１２ｄとを位置合わせし、第
１係止爪１１ｂを第１係止孔１２ｄ内に挿入した後、装
着時位置に車両前後方向にスライドさせれば、これによ
り第１止爪１１ｂが第１係止孔１２ｄの縁部に係止する
こととなる。次にサイドモールカバー１２の前半部１２
ｂの第２止爪１２ｅ近傍部分を車幅方向に押し込めば、
これにより第２係止爪１２ｅが第２係止孔１４ｃの縁部
１４ｄに係止することとなる。一方、サイドモールカバ
ー１２を取り外す場合は、まず、該サイドモールカバー
１２全体を装着前位置にスライドさせる。すると第１係
止爪１１ｂと第１係止孔１２ｄとの係止が解除されると
ともに、第２係止爪１２ｅの第２係止孔１４ｃの縁部１
４ｄとの係止も解除され、そのまま取り外すことができ
る。このように本発明ではサイドモールカバー１２の後
半部１２ａについてはスライド係止・スライド解除方式
を、前半部１２ｂについては押し込み係止・スライド解
除方式を採用したので、取付に当たってはまず後半部１
２ａのみの係止爪と係止孔とを位置合わせすればよく、
しかも後半部１２ａが前半部１２ｂより短く設定されて
いるので位置合わせすべき箇所数がさらに少なくて済
み、上記従来構造のような長尺のサイドモールカバー全
体を一度に位置合わせする必要がない分だけ組付性を改
善できる。また前半部１２ｂについては、押し込みによ
って係止させる方式を採用しながら、スライドによって
係止を解除する方式を採用したので取り外しにおいて
は、サイドモールカバー１２全体をスライドさせること
によって前半部１２ｂについても係止爪と係止孔との係
止を簡単に解除でき、従って係止爪の損傷を回避でき
る。

【０００６】

【実施例】以下、本発明の実施例を図について説明す
る。図１ないし図５は本発明の一実施例によるスクータ
型自動二輪車の車体カバー取付構造を説明するための図
であり、図１は本実施例構造の側面図、図２は要部の拡
大側面図又は拡大断面図、図３は車両後端部の一部断面
側面図、図４は燃料吸入口の平面図、図５は該実施例構
造を備えたスクータ型自動二輪車の左側面図である。

【０００７】図において、１は本実施例構造が採用され
たスクータ型自動二輪車であり、これの車体フレーム２
はいわゆるアンダーボーン型のもので、ヘッドパイプ２
ａに側面視略Ｌ字状のメインフレーム２ｂの上端を接続
し、該メインフレーム２ｂの下端に左右一対のサイドフ
レーム２ｃの前端を接続し、該サイドフレーム２ｃを上
方に立ち上げ、さらに後方に延長した構造になってい
る。

【０００８】上記ヘッドパイプ２ａにより下端で前輪３
を軸支する前フォーク４が左右に操向自在に軸支されて
おり、該前フォーク４の上端にはハンドルバー５が固定
されている。また上記サイドフレーム２ｃとメインフレ
ーム２ｂとの接続部にはフートボード１４が搭載されて
おり、これにより低床の足載部１５が形成されている。
上記フートボード１４は、平坦部４１とこれに続いて上
方に立ち上がる立上部４２とからなり、その前ボス４１
ａ，後ボス４１ｂがそれぞれ前部ブラケット３６，後部
ブラケット３７にボルト３８ａ，３８ｂで締め付け固定
されている。なお、前部，後部ブラケット３６，３７は
上記メインフレーム２ｂとサイドフレーム２ｃとの接続
部に溶接固定されている。

【０００９】上記足載部１５の後方にはユニットスイン
グ式エンジンユニット６が配設されており、これは上記
サイドフレーム２ｃの後方屈曲部付近で上下揺動可能に
懸架支持されている。また上記エンジンユニット６の上
方には収納ボックス９が、これの後方には燃料タンク１
０がそれぞれ配設されており、上記収納ボックス９の上
部開口は、これの上方に配設されたシート８で開閉可能
になっている。

【００１０】上記燃料タンク１０は、前部タンク１０ａ
のフランジ部と後部タンク１０ｂのフランジ部同士を溶
接接続してなる構造のもので、該フランジ部の上縁は門
形ブラケット５０に、下縁は後部ブラケット６９にそれ
ぞれボルト締め固定されている。なお、上記門形ブラケ
ット５０は左，右のサイドフレーム２ｃ間に架設された
門形状のもので、上記後部ブラケット６９は上記サイド
フレーム２ｃの後端から後方に延びている。また上記後
部タンク１０ｂの上壁には給油パイプ１０ｃが溶接固定
されており、これの上部開口には給油キャップ７０が嵌
合装着されている。上記給油パイプ１０ｃは上記後部タ
ンク１０ｂの上壁面から内方に延びており、該タンク内
延長部分には一対の空気抜き孔１０ｄ，１０ｄが形成さ
れている。この両空気抜き孔１０ｄ，１０ｄは、平面か
ら見ると図４に示すように、車両中心線Ａに対して時計
回りに４５度の位置にて中心点Ｂを挟んで対向してい
る。

【００１１】ここで上記給油パイプ１０ｃをタンク内方
に延長しているのは、給油量が可能量に達したことを知
るためである。即ち、給油面が上記給油パイプ１０ｃの
下面に達すると燃料はこのパイプ１０ｃ内を上昇し、外
方から見えるので、給油者は給油可能量に達したことを
知ることができる。また上記給油パイプ１０ｃの下面よ
り油面が高い場合に、タンク内空気が温度上昇によって
膨張すると、空気は上記空気抜き孔１０ｄから給油キャ
ップ７０の空気抜き孔を通って外方に抜けることとな
り、これによりタンク内圧力を大気圧に保持できる。

【００１２】上記空気抜き孔１０ｄを一対設け、かつ対
向させたのは、上記給油パイプ１０ｃの組付性を向上さ
せるとともに、有効タンク容量を増大するためである。
即ち、上記空気抜き孔１０ｄは車両傾斜に対して所定位
置に位置させる必要がある。従って空気抜き孔１０ｄが
１個の場合は給油パイプ１０ｃのタンクへの溶接作業に
当たっては、給油キャップ７０用切欠１０ｅを前側に位
置させる等該パイプ１０ｃの組付角度位置を管理する必
要があり、この点から組付作業性が低下する。しかし空
気抜き孔１０ｄが１対ある場合は、上記切欠１０ｅが後
側に、切欠１０ｆが前側に位置しても問題はなく、つま
り上記管理が不要となり、それだけ組付作業性が向上す
る。

【００１３】また上記空気抜きを確実にするには、車両
の傾斜等によって上記空気抜き孔１０ｄが燃料で塞がる
問題を回避する必要があり、そのためには給油パイプ１
０ｃの内方突出長さを長くする必要があるが、このよう
にするとタンクの有効容量が減少する。これに対して上
述のように空気抜き孔１０ｄを一対設けておけば、車両
の傾斜による空気抜き孔の閉塞の可能性が低下し、従っ
て給油パイプ１０ｃをあまり長くする必要はなく、それ
だけ有効容量を増大できる。

【００１４】また上記後部ブラケット６９にはキャリア
ブラケット７１がボルト締め固定されている。このキャ
リアブラケット７１は燃料タンク１０の後壁に沿って上
方に延びる形状のものであり、該ブラケット７１の上端
には取付ボス７１ａが固着されている。この取付ボス７
１ａは尾灯７２のケースに形成された導出孔７２ａから
外方に突出しており、該取付ボス７１ａにキャリア５１
のステー部５１ｂの前端がボルト締め固定されている。
ここで上記取付ボス７１ａは、尾灯７２を取り付ける場
合の仮置き部材としても機能する。なお、上記キャリア
５１の本体部５１ａの前端は上記門形ブラケット５０の
上面に植設されたボルト５０ａによって上記収納ボック
ス９の後部フランジ部５８と共に締め固定されている。

【００１５】そして、該自動二輪車１の前部、つまり上
記足載部１５より前側部分はフロントカバー１３で囲ま
れ、後部、つまりシート８の下方周囲部分は、サイドカ
バー１１、左，右一対のサイドモールカバー１２の後部
及び上記フートボード１４の立上部４２で囲まれてい
る。また上記足載部１５部分は、フートボード１４の平
坦部４１，及び上記サイドモールカバー１２の前部で囲
まれている。

【００１６】上記サイドカバー１１は上記シート８の下
方周囲を囲む環状のもので、その後縁部が上記収納ボッ
クス９の後縁にボルト締め固定されており、またその前
縁部が上記フートボード１４の立上部４２にボルト締め
固定されている。また上記サイドモールカバー１２は、
上記サイドカバー１１，上記フートボード１４の立上部
４２，及び平坦部４１に渡る長さを有する長尺の大型の
ものであり、上記サイドカバー１１部分に対応する後半
部１２ａと、上記フートボード１４に対応する前半部１
２ｂとから構成されている。

【００１７】上記サイドモールカバー１２の後半部１２
ａの上縁には、上記サイドカバー１１の下縁１１ａに当
接する接合片１２ｃが内側に折り曲げ形成されており、
該接合片１２ｃの内端はさらに上方に折り曲げられてい
る。そして上記接合片１２ｃには、２つの第１係止孔１
２ｄが前後に間隔をあけて形成されている。また上記サ
イドカバー１１の下縁１１ａには、略Ｌ字状の第１係止
爪１１ｂが下方に突出形成されている。該第１係止爪１
１ｂは上記第１係止孔１２ｄに挿入され、かつその後方
に延びている下辺部１１ｄが該第１係止孔１２ｄの後側
縁部に係止している。また、上記サイドカバー１１の下
縁１１ａの上記前，後の第１係止爪１１ｂ，１１ｂ間部
分には、位置決片１１ｃが下方に突出形成されており、
これは上記サイドモールカバー１２の上縁の内面に当接
している。

【００１８】また上記フートボード１４のサイドモール
カバー１２の前半部１２ｂに対応する部分には、帯状の
接合片１４ｂが該フートボード１４の下縁１４ａから下
方に突出するように形成されている。この接合片１４ｂ
には４つの第２係止孔１４ｃが前後方向に間隔をあけて
形成されている。この第２係止孔１４ｃは前部の上下幅
が後部より狭い鉤形状をなしており、該前部の上縁１４
ｄに第２係止爪１２ｅの係止突起１２ｆが係止してい
る。ここで上記第２係止孔１４ｃの後部の上下幅は上記
係止突起１２ｆの上下厚さより大きく設定されている。
また上記第２係止爪１２ｅは、上記サイドモールカバー
１２の前半部１２ｂの上縁に、内方に突出するように一
体形成されている。

【００１９】次に本実施例の作用効果について説明す
る。本実施例構造において、サイドモールカバー１２を
装着するには、まず該サイドモールカバー１２を、これ
の後半部１２ａの第１係止孔１２ｄにサイドカバー１１
の第１係止爪１１ｂ全体が合うように位置合わせし、こ
の状態で該サイドモールカバー１２を少し上昇させて第
１係止孔１２ｄ内に第１係止爪１１ｂを挿入し（図１
（ａ）の二点鎖線参照）、次にサイドモール１２を前方
にスライドさせる。すると上記第１係止爪１１ｂの下辺
部１１ｄが上記第１係止爪の後縁内面に係止することと
なる。なお、この場合、該サイドモールカバー１２の前
半部１２ｂ部分については係止爪，係止孔の位置合わせ
は不要である。

【００２０】上記スライドによって、サイドモールカバ
ー１２の前半部１２ｂの第２係止爪１２ｅは、フートボ
ード１４の第２係止孔１４ｃの前部に位置しており、こ
の状態で該前半部１２ｂの第２係止爪１２ｅ付近を車幅
方向に強く押し込む。すると上記第２係止爪１２ｅが第
２係止孔１４ｃの前部内に上縁１４ｄを弾性変形させな
がら挿入され、係止突起１２ｆが上記上縁１４ｄの内面
に係止することとなる。この後、必要個所をボルト締め
固定する。

【００２１】このように本実施例に係る車体カバー取付
構造によれば、サイドモールカバー１２の後半部１２ａ
の取付についてはスライド方式を、前半部１２ｂの取付
については押し込み方式を採用したので、取付に当たっ
てはまず後半部１２ａの第１係止爪１１ｂと第１係止孔
１２ｄのみの位置合わせをすればよく、従ってそれだけ
組付性を改善できる。

【００２２】また取り外しにおいては、サイドモールカ
バー１２全体をスライドさせることによって上記押し込
み方式を採用した前半部１２ｂについても第２係止爪１
２ｅと第２係止孔１４ｃとの係止を簡単に解除でき、従
って第２係止爪１２ｅの損傷を回避できる。

【００２３】また本実施例では、上記第２係止孔１４ｃ
を、前部を後部より上下幅の狭い形状とし、該前部の上
縁１４ｄに第２係止爪１２ｅの係止突起１２ｆを係止さ
せるようにしている。従って上記係止突起１２ｆが係止
すべき上縁１４ｄは前後方向に長い形状となっており、
そのため該サイドモールカバー１２の前後方向長さにお
ける寸法誤差を吸収できる。また上縁１４ｄの後側部分
は第２係止孔１４ｃの後部によって開放されており、従
って第２係止爪１２ｅの押し込み時に弾性変形し易く、
この点からも組付性が高くなり、かつ該爪の損傷を回避
できる。

【００２４】また本実施例では、押し込み方式を前半部
について採用したので、押し込み時の比較的大きい荷重
は、元来剛性の高いフートボード１４で受けることとな
り、押し込み時の荷重により相手側部材が変形するのを
回避できる。

【００２５】さらにまた本実施例では、サイドモールカ
バー１２を、その高さ方向寸法がサイドカバー１１と同
等程度になるよう大きく設定したので、この大きなサイ
ドモールカバー１１を取り外すことにより、バッテリ，
気化器等の点検整備を容易に行うことができる。また、
サイドカバー１１が相対的に小面積となり、該サイドカ
バー１１を塗装する場合の塗装面積が少なくて済む。

【００２６】なお、上記実施例では、第１係止爪１１
ｂ，第１係止孔１２ｄをそれぞれサイドカバー１１，サ
イドモールカバー１２に形成し、また第２係止爪１２
ｅ，第２係止孔１４ｃをそれぞれサイドモールカバー１
２，フートボード１４に形成したが、これら逆に形成し
ても良く、また前方にスライドさせて係止するようにし
たじ、これは逆に後方にスライドさせて係止するように
しても良い。

【００２７】

【発明の効果】以上のように本発明に係るスクータ型自
動二輪車の車体カバー取付構造によれば、サイドモール
カバーの後半部についてはスライド係止・スライド解除
方式を、前半部については押し込み係止・スライド解除
方式を採用したので、位置合わせが容易であり、組付性
を改善できる効果があり、また前半部についても、サイ
ドモールカバーを装着前位置にスライドさせることによ
り係止が解除され、係止爪の損傷を回避できる効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例によるスクータ型自動二輪車
の車体カバー取付構造を説明するための側面図である。

【図２】上記実施例構造の要部断面図である。

【図３】上記実施例構造の燃料タンク部分の一部断面側
面図である。

【図４】上記燃料タンクの給油パイプ部分の平面図であ
る。

【図５】上記実施例構造を備えた自動二輪車の左側面図
である。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ８ シート １１ サイドカバー １１ｂ 第１係止爪 １２ サイドモールカバー １２ａ 後半部 １２ｂ 前半部 １２ｄ 第１係止孔 １２ｅ 第２係止爪 １４ フートボード １４ｃ 第２係止孔

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B62J 23/00

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートの下方全周をサイドカバーで囲
   み、該サイドカバーの前部をフートボードの後部に連結
   し、上記サイドカバーの左，右側部下方からフートボー
   ドの左，右側方にかけて左，右のサイドモールカバーで
   覆い、該サイドモールカバーの、後半部を上記サイドカ
   バーの左，右下縁に装着するとともに前半部を上記フー
   トボードの左，右下縁に装着したスクータ型自動二輪車
   の車体カバー取付構造において、上記フートボードの
   左，右側部の後端を後方に延長することにより、上記サ
   イドモールカバーの、上記サイドカバーに装着される上
   記後半部の前後長を上記フートボードに装着される上記
   前半部より短く設定し、上記サイドモールカバーの後半
   部とサイドカバーの下縁との何れか一方に第１係止孔を
   形成し、他方にサイドモールカバーを装着前位置に位置
   させたとき上記第１係止孔内に挿入可能で、かつ上記サ
   イドモールカバーを装着時位置に車両前後方向にスライ
   ドさせたとき上記第１係止孔の縁部に係止する第１係止
   爪を形成し、上記サイドモールカバーの前半部とフート
   ボードの下縁との何れか一方に第２係止孔を形成し、他
   方にサイドモールカバーを装着時位置に位置させて車幅
   方向に押し込むことにより上記第２係止孔の縁部に係止
   し、かつ上記サイドモールカバーを装着前位置にスライ
   ドさせたとき上記係止が解除される第２係止爪を形成し
   たことを特徴とするスクータ型自動二輪車の車体カバー
   取付構造。