JP2962608B2 - 過給機付内燃エンジンの過給圧制御装置 - Google Patents
過給機付内燃エンジンの過給圧制御装置Info
- Publication number
- JP2962608B2 JP2962608B2 JP36062891A JP36062891A JP2962608B2 JP 2962608 B2 JP2962608 B2 JP 2962608B2 JP 36062891 A JP36062891 A JP 36062891A JP 36062891 A JP36062891 A JP 36062891A JP 2962608 B2 JP2962608 B2 JP 2962608B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- supercharging pressure
- temperature
- catalytic converter
- internal combustion
- control device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、過給機付内燃エンジン
の過給圧制御装置、特に排気温度上昇時における触媒コ
ンバータの保護を図った過給圧制御装置に関する。
の過給圧制御装置、特に排気温度上昇時における触媒コ
ンバータの保護を図った過給圧制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、内燃エンジンでは、高速運転時
又は登坂時等のように高回転、高負荷運転を続けると、
排気温度が上昇し、この高温度の排気ガスによって排気
系に設けられた触媒コンバータが劣化してしまう。
又は登坂時等のように高回転、高負荷運転を続けると、
排気温度が上昇し、この高温度の排気ガスによって排気
系に設けられた触媒コンバータが劣化してしまう。
【０００３】そこで、このような劣化が生じないように
触媒コンバータの保護を図った従来技術として、例え
ば、Ｏ2センサからの信号により空燃比を判定し、混合
気空燃比を理論空燃比付近に保つフィードバック制御系
を有するものにおいて、触媒コンバータに取付けられた
排気温度センサからの信号に基づき、排気温度上昇時に
はフィードバック制御を停止して空燃比を濃い目に固定
するように構成したことを特徴とする空燃比制御装置が
知られている（特開昭６０−３４２１号公報）。この従
来技術では、排気温度が設定温度以上になると、フィー
ドバック制御を停止して濃い目の空燃比に固定され、こ
れによって排気温度が低下して触媒コンバータの劣化が
防止される。
触媒コンバータの保護を図った従来技術として、例え
ば、Ｏ2センサからの信号により空燃比を判定し、混合
気空燃比を理論空燃比付近に保つフィードバック制御系
を有するものにおいて、触媒コンバータに取付けられた
排気温度センサからの信号に基づき、排気温度上昇時に
はフィードバック制御を停止して空燃比を濃い目に固定
するように構成したことを特徴とする空燃比制御装置が
知られている（特開昭６０−３４２１号公報）。この従
来技術では、排気温度が設定温度以上になると、フィー
ドバック制御を停止して濃い目の空燃比に固定され、こ
れによって排気温度が低下して触媒コンバータの劣化が
防止される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術では、排気温度が設定温度以上になったときに、
空燃比を濃い目に固定することにより、排気温度を低下
させて触媒コンバータを保護しているので、空燃比を濃
い目に固定している間、排気ガス中のＣＯ，ＨＣ，ＮＯ
ｘの適正な浄化が行なわれず、排気ガス性能が悪化して
しまうとともに、燃料が無駄に消費されて燃費が悪化し
てしまうという問題があった。
来技術では、排気温度が設定温度以上になったときに、
空燃比を濃い目に固定することにより、排気温度を低下
させて触媒コンバータを保護しているので、空燃比を濃
い目に固定している間、排気ガス中のＣＯ，ＨＣ，ＮＯ
ｘの適正な浄化が行なわれず、排気ガス性能が悪化して
しまうとともに、燃料が無駄に消費されて燃費が悪化し
てしまうという問題があった。
【０００５】本発明は、このような従来の問題点に着目
して為されたもので、排気ガス特性及び燃費を悪化させ
ることなく、排気温度上昇時における触媒コンバータの
保護を図った過給機付内燃エンジンの過給圧制御装置を
提供することを目的としている。
して為されたもので、排気ガス特性及び燃費を悪化させ
ることなく、排気温度上昇時における触媒コンバータの
保護を図った過給機付内燃エンジンの過給圧制御装置を
提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、内燃エンジンの吸気通路中に配置された
過給機と、過給圧を調整する過給圧調整弁と、該調整弁
を駆動する駆動手段と、該手段を制御する制御装置と、
内燃エンジンの排気系に設けられた触媒コンバータと、
該触媒コンバータの温度を検出する温度検出手段とを備
えて成る過給機付内燃エンジンの過給圧制御装置におい
て、前記制御装置は、前記温度検出手段により検出され
た触媒コンバータの温度がエンジン回転数に応じて決定
される触媒コンバータ温度の許容最大値より高いとき、
前記吸気通路内の過給圧を前記触媒コンバータの温度に
応じて下げるべく、前記過給圧調整弁の開度を制御する
ように構成されているものである。
め、本発明は、内燃エンジンの吸気通路中に配置された
過給機と、過給圧を調整する過給圧調整弁と、該調整弁
を駆動する駆動手段と、該手段を制御する制御装置と、
内燃エンジンの排気系に設けられた触媒コンバータと、
該触媒コンバータの温度を検出する温度検出手段とを備
えて成る過給機付内燃エンジンの過給圧制御装置におい
て、前記制御装置は、前記温度検出手段により検出され
た触媒コンバータの温度がエンジン回転数に応じて決定
される触媒コンバータ温度の許容最大値より高いとき、
前記吸気通路内の過給圧を前記触媒コンバータの温度に
応じて下げるべく、前記過給圧調整弁の開度を制御する
ように構成されているものである。
【０００７】
【０００８】
【作用】上記過給圧制御装置では、制御装置は、温度検
出手段により検出された触媒コンバータの温度がエンジ
ン回転数に応じて決定される触媒コンバータ温度の許容
最大値より高いとき、前記吸気通路内の過給圧を前記触
媒コンバータの温度に応じて下げるべく、前記過給圧調
整弁の開度を制御するように構成されているので、触媒
コンバータの温度が所定の温度より高くなると、過給圧
が触媒コンバータの温度に応じて下げられ、これによっ
て排気温度が低下する。
出手段により検出された触媒コンバータの温度がエンジ
ン回転数に応じて決定される触媒コンバータ温度の許容
最大値より高いとき、前記吸気通路内の過給圧を前記触
媒コンバータの温度に応じて下げるべく、前記過給圧調
整弁の開度を制御するように構成されているので、触媒
コンバータの温度が所定の温度より高くなると、過給圧
が触媒コンバータの温度に応じて下げられ、これによっ
て排気温度が低下する。
【０００９】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の一実施例を説
明する。
明する。
【００１０】図１は本発明の一実施例に係る過給機付内
燃エンジンの過給圧制御装置を示している。同図に示す
ように、この過給圧制御装置は、内燃エンジン１の吸気
通路２中に配置された過給機３、該過給機３をバイパス
するバイパス通路４、該バイパス通路４を開閉する過給
圧調整弁５、該調整弁５を駆動するステップモータ（駆
動手段）６、及び該ステップモータ６等を制御するＥＣ
Ｕ（制御装置）７を備えている。内燃エンジン１のクラ
ンク軸１ａの回転は、プーリ８、ベルト９及びプーリ１
０を介して過給機３の回転軸３ａに常時伝達されるよう
になっている。
燃エンジンの過給圧制御装置を示している。同図に示す
ように、この過給圧制御装置は、内燃エンジン１の吸気
通路２中に配置された過給機３、該過給機３をバイパス
するバイパス通路４、該バイパス通路４を開閉する過給
圧調整弁５、該調整弁５を駆動するステップモータ（駆
動手段）６、及び該ステップモータ６等を制御するＥＣ
Ｕ（制御装置）７を備えている。内燃エンジン１のクラ
ンク軸１ａの回転は、プーリ８、ベルト９及びプーリ１
０を介して過給機３の回転軸３ａに常時伝達されるよう
になっている。
【００１１】吸気通路２の上流側端部にエアクリーナ１
１が配設されている。該吸気通路２の下流側端部には、
吸入空気を内燃エンジン１の各気筒の吸入ポートに導く
吸気マニホールド１２が設けられている。前記過給機３
はスロットル弁１３の上流側に配置されている。該過給
機３とスロットル弁１３の間の吸気通路２には、過給機
３により加圧された吸入空気を冷却する水冷インターク
ーラ１４が配置されている。該水冷インタークーラ１４
には、ラジエータ１５及び配管１６内を循環するエンジ
ン冷却水がウォータポンプ１７により圧送される。
１が配設されている。該吸気通路２の下流側端部には、
吸入空気を内燃エンジン１の各気筒の吸入ポートに導く
吸気マニホールド１２が設けられている。前記過給機３
はスロットル弁１３の上流側に配置されている。該過給
機３とスロットル弁１３の間の吸気通路２には、過給機
３により加圧された吸入空気を冷却する水冷インターク
ーラ１４が配置されている。該水冷インタークーラ１４
には、ラジエータ１５及び配管１６内を循環するエンジ
ン冷却水がウォータポンプ１７により圧送される。
【００１２】また、内燃エンジン１の各気筒の排気ポー
トから排出される排気ガスは、エキゾーストマニホール
ド３０により導かれて合流する。該合流部に接続された
排気管３１に、触媒コンバータ３２が配設されている。
トから排出される排気ガスは、エキゾーストマニホール
ド３０により導かれて合流する。該合流部に接続された
排気管３１に、触媒コンバータ３２が配設されている。
【００１３】前記ＥＣＵ７には、不図示のＮEセンサで
検出されるエンジン回転数ＮE、ＰBセンサ１８で検出さ
れるスロットル弁１３の下流側の過給圧ＰB、Ｐ2センサ
１９で検出されるスロットル弁１３の上流側の過給圧Ｐ
2、スロットル弁１３のスロットル開度θTH、水温セン
サ２０で検出されるインタークーラ水温ＴWIC、及びＣ
ＡＴ温センサ(温度検出手段)２１で検出される触媒コン
バータ３２の温度ＴCATをそれぞれ表わす信号が入力さ
れる。なお、この明細書中で用いられる触媒コンバータ
３２の温度ＴCAT（以下、単にＣＡＴ温ＴCATという)
は、触媒コンバータ３２の入り口に流入する排気ガスの
温度、又は触媒コンバータ３２内の触媒床の温度であ
る。
検出されるエンジン回転数ＮE、ＰBセンサ１８で検出さ
れるスロットル弁１３の下流側の過給圧ＰB、Ｐ2センサ
１９で検出されるスロットル弁１３の上流側の過給圧Ｐ
2、スロットル弁１３のスロットル開度θTH、水温セン
サ２０で検出されるインタークーラ水温ＴWIC、及びＣ
ＡＴ温センサ(温度検出手段)２１で検出される触媒コン
バータ３２の温度ＴCATをそれぞれ表わす信号が入力さ
れる。なお、この明細書中で用いられる触媒コンバータ
３２の温度ＴCAT（以下、単にＣＡＴ温ＴCATという)
は、触媒コンバータ３２の入り口に流入する排気ガスの
温度、又は触媒コンバータ３２内の触媒床の温度であ
る。
【００１４】そして、前記ＥＣＵ７は、スロットル弁１
３の上流側又は下流側の過給圧Ｐ2又はＰB（以下、単に
過給圧ＰBという）が最大過給圧(図１２を参照)ＰOBJに
達したとき、オープン制御から、過給圧ＰBが最大過給
圧ＰOBJになるように過給圧調整弁５の開度を制御する
フィードバック制御へ移行すると共に、フィードバック
制御中の過給圧調整弁５の実開度（以下、実開度なまし
値という）θREFがそのときの運転状態に応じた目標開
度θOBJより小さくなったとき、前記フィードバック制
御から過給圧調整弁５の開度を前記目標開度θOBJに制
御するオープン制御へ移行するように構成されている。
なお、前記実開度なまし値θREFは、ＥＣＵ７から前記
ステップモータ６に出力されるパルス数ＢPCADより算出
される過給圧調整弁５の実開度に基づき算出される。
３の上流側又は下流側の過給圧Ｐ2又はＰB（以下、単に
過給圧ＰBという）が最大過給圧(図１２を参照)ＰOBJに
達したとき、オープン制御から、過給圧ＰBが最大過給
圧ＰOBJになるように過給圧調整弁５の開度を制御する
フィードバック制御へ移行すると共に、フィードバック
制御中の過給圧調整弁５の実開度（以下、実開度なまし
値という）θREFがそのときの運転状態に応じた目標開
度θOBJより小さくなったとき、前記フィードバック制
御から過給圧調整弁５の開度を前記目標開度θOBJに制
御するオープン制御へ移行するように構成されている。
なお、前記実開度なまし値θREFは、ＥＣＵ７から前記
ステップモータ６に出力されるパルス数ＢPCADより算出
される過給圧調整弁５の実開度に基づき算出される。
【００１５】また、ＥＣＵ７は、前記ＣＡＴ温センサ２
１で検出されるＣＡＴ温ＴCATが所定の温度（図５に示
すように、エンジン回転数ＮEに応じて決定される、Ｃ
ＡＴ温ＴCATの許容最大値ＴCATM）より高いとき、前記
過給圧ＰBがＣＡＴ温ＴCATに応じて設定された最大過給
圧ＰOBJ（図６を参照）になるように、過給圧調整弁５
の開度をフィードバック制御するように構成されてい
る。
１で検出されるＣＡＴ温ＴCATが所定の温度（図５に示
すように、エンジン回転数ＮEに応じて決定される、Ｃ
ＡＴ温ＴCATの許容最大値ＴCATM）より高いとき、前記
過給圧ＰBがＣＡＴ温ＴCATに応じて設定された最大過給
圧ＰOBJ（図６を参照）になるように、過給圧調整弁５
の開度をフィードバック制御するように構成されてい
る。
【００１６】ＣＡＴ温ＴCATの許容最大値ＴCATMは、図
５に示すように、エンジン回転数ＮEによって定まる最
適な許容最大値ＴCATMがテーブル化してＥＣＵ７内のメ
モリに格納された許容最大値ＴCATMのテーブルを検索す
ることにより算出される。
５に示すように、エンジン回転数ＮEによって定まる最
適な許容最大値ＴCATMがテーブル化してＥＣＵ７内のメ
モリに格納された許容最大値ＴCATMのテーブルを検索す
ることにより算出される。
【００１７】この許容最大値ＴCATMは、エンジン回転数
ＮEが例えば４０００rpmに達するまでの回転域で、例え
ば９００℃程度の最大温度をとり、ＮEが例えば４００
０〜５０００rpmの回転域で、ＮEの上昇に応じて例えば
９００℃から８５０℃程度まで低下し、ＮEが例えば５
０００〜６０００rpmの回転域で、ＮEの上昇に応じて例
えば８５０℃から８７５℃程度まで上昇し、且つＮEが
例えば６０００rpm以上の回転域で、例えば８７５℃程
度をとるように設定されている。
ＮEが例えば４０００rpmに達するまでの回転域で、例え
ば９００℃程度の最大温度をとり、ＮEが例えば４００
０〜５０００rpmの回転域で、ＮEの上昇に応じて例えば
９００℃から８５０℃程度まで低下し、ＮEが例えば５
０００〜６０００rpmの回転域で、ＮEの上昇に応じて例
えば８５０℃から８７５℃程度まで上昇し、且つＮEが
例えば６０００rpm以上の回転域で、例えば８７５℃程
度をとるように設定されている。
【００１８】このように許容最大値ＴCATMを設定した理
由は、４０００rpm程度までの回転域では、排気ガス流
量が少ないので、許容最大値ＴCATMを高く設定しても触
媒コンバータ３２が劣化する虞れがないからであり、４
０００〜５０００rpmの回転域では、排気ガス流量が多
くなるので、ＮEの上昇に応じて許容最大値ＴCATMを低
くしないとＣＡＴ温ＴCATが急上昇して触媒コンバータ
３２が劣化する虞れがあるからであり、５０００〜６０
００rpmの回転域では、排気ガス流量は多くなるが、４
０００〜５０００rpmの回転域と比較して使用頻度が少
ないので、ＮEの上昇に応じて許容最大値ＴCATMを上昇
させても触媒コンバータ３２が劣化する虞れがないから
である。
由は、４０００rpm程度までの回転域では、排気ガス流
量が少ないので、許容最大値ＴCATMを高く設定しても触
媒コンバータ３２が劣化する虞れがないからであり、４
０００〜５０００rpmの回転域では、排気ガス流量が多
くなるので、ＮEの上昇に応じて許容最大値ＴCATMを低
くしないとＣＡＴ温ＴCATが急上昇して触媒コンバータ
３２が劣化する虞れがあるからであり、５０００〜６０
００rpmの回転域では、排気ガス流量は多くなるが、４
０００〜５０００rpmの回転域と比較して使用頻度が少
ないので、ＮEの上昇に応じて許容最大値ＴCATMを上昇
させても触媒コンバータ３２が劣化する虞れがないから
である。
【００１９】このように、許容最大値ＴCATMは、各内燃
エンジンの性能に合せて設定することができる。この一
実施例では、許容最大値ＴCATMは、車両の走行性能（ド
ライバビリティー、燃費）の向上と触媒コンバータ３２
の保護の両立を図るように設定されている。
エンジンの性能に合せて設定することができる。この一
実施例では、許容最大値ＴCATMは、車両の走行性能（ド
ライバビリティー、燃費）の向上と触媒コンバータ３２
の保護の両立を図るように設定されている。
【００２０】また、上述したようにＣＡＴ温ＴCATが許
容最大値ＴCATM（所定の温度）より高いときに用いられ
る最大過給圧ＰOBJは、図６に示すように、ＣＡＴ温ＴC
ATによって定まる最適な最大過給圧ＰOBJがテーブル化
してＥＣＵ７内のメモリに格納された最大過給圧ＰOBJ
のテーブルを検索することにより算出される。この最大
過給圧ＰOBJは、図６に示すように、ＣＡＴ温ＴCATが高
くなるにつれて低くなるように設定されている。
容最大値ＴCATM（所定の温度）より高いときに用いられ
る最大過給圧ＰOBJは、図６に示すように、ＣＡＴ温ＴC
ATによって定まる最適な最大過給圧ＰOBJがテーブル化
してＥＣＵ７内のメモリに格納された最大過給圧ＰOBJ
のテーブルを検索することにより算出される。この最大
過給圧ＰOBJは、図６に示すように、ＣＡＴ温ＴCATが高
くなるにつれて低くなるように設定されている。
【００２１】次に、上記構成を有する一実施例に係る過
給機付内燃エンジンの過給圧制御装置の作動を説明す
る。
給機付内燃エンジンの過給圧制御装置の作動を説明す
る。
【００２２】まず、ＥＣＵ７は、図３に示すＴＤＣ処理
を実行する。このＴＤＣ処理では、Ｐ2センサ１９で検
出されるスロットル弁１３の上流側の過給圧Ｐ2を表わ
す信号に基づき過給圧Ｐ2を算出し（ステップ３０
１）、次にＰBセンサ１８で検出されるスロットル弁１
３の下流側の過給圧ＰBを表わす信号に基づき過給圧ＰB
を算出し（ステップ３０２）、さらに不図示のＮEセン
サで検出されるエンジン回転数ＮEを表わす信号に基づ
きエンジン回転数ＮEを算出し（ステップ３０３）、終
了する。このようなＴＤＣ処理が、一定時間毎に繰り返
し実行される。なお、算出された最新の過給圧Ｐ2、過
給圧ＰB及びエンジン回転数ＮEは、各ＴＤＣ処理毎にＥ
ＣＵ７内の不図示のメモリに書き換えられて記憶され
る。
を実行する。このＴＤＣ処理では、Ｐ2センサ１９で検
出されるスロットル弁１３の上流側の過給圧Ｐ2を表わ
す信号に基づき過給圧Ｐ2を算出し（ステップ３０
１）、次にＰBセンサ１８で検出されるスロットル弁１
３の下流側の過給圧ＰBを表わす信号に基づき過給圧ＰB
を算出し（ステップ３０２）、さらに不図示のＮEセン
サで検出されるエンジン回転数ＮEを表わす信号に基づ
きエンジン回転数ＮEを算出し（ステップ３０３）、終
了する。このようなＴＤＣ処理が、一定時間毎に繰り返
し実行される。なお、算出された最新の過給圧Ｐ2、過
給圧ＰB及びエンジン回転数ＮEは、各ＴＤＣ処理毎にＥ
ＣＵ７内の不図示のメモリに書き換えられて記憶され
る。
【００２３】ＥＣＵ７は、前記ＴＤＣ処理を実行した
後、図２に示すメインルーチンを実行する。このメイン
ルーチンでは、まず、前記ＴＤＣ処理で算出されて記憶
された過給圧Ｐ2,ＰB及びエンジン回転数ＮEを読み込む
と共に、スロットル弁１３のスロットル開度θTH及び前
記ＣＡＴ温センサ２１で検出されるＣＡＴ温ＴCATをそ
れぞれ表わす信号に基づき算出され、ＥＣＵ７内のメモ
リに書き換えられて記憶されるθTH及びＴCATを読み込
む（ステップ２０１）。
後、図２に示すメインルーチンを実行する。このメイン
ルーチンでは、まず、前記ＴＤＣ処理で算出されて記憶
された過給圧Ｐ2,ＰB及びエンジン回転数ＮEを読み込む
と共に、スロットル弁１３のスロットル開度θTH及び前
記ＣＡＴ温センサ２１で検出されるＣＡＴ温ＴCATをそ
れぞれ表わす信号に基づき算出され、ＥＣＵ７内のメモ
リに書き換えられて記憶されるθTH及びＴCATを読み込
む（ステップ２０１）。
【００２４】次に、ステップ２０２に進んでオープン制
御用の過給圧調整弁５の目標開度θOBJを算出する。こ
の目標開度θOBJは、図４に示すように、エンジン回転
数ＮEとスロットル開度θTHとによって定まる最適な目
標開度θOBJがテーブル化してＥＣＵ７内のメモリに格
納された目標開度θOBJのテーブルを検索することによ
り算出される。
御用の過給圧調整弁５の目標開度θOBJを算出する。こ
の目標開度θOBJは、図４に示すように、エンジン回転
数ＮEとスロットル開度θTHとによって定まる最適な目
標開度θOBJがテーブル化してＥＣＵ７内のメモリに格
納された目標開度θOBJのテーブルを検索することによ
り算出される。
【００２５】目標開度θOBJの算出後、ステップ２０３
に進み、ＣＡＴ温ＴCATの許容最大値ＴCATMを、図５に
示すように、エンジン回転数ＮEによって定まる最適な
許容最大値ＴCATMがテーブル化してＥＣＵ７内のメモリ
に格納された許容最大値ＴCATMのテーブルを検索するこ
とにより算出する。
に進み、ＣＡＴ温ＴCATの許容最大値ＴCATMを、図５に
示すように、エンジン回転数ＮEによって定まる最適な
許容最大値ＴCATMがテーブル化してＥＣＵ７内のメモリ
に格納された許容最大値ＴCATMのテーブルを検索するこ
とにより算出する。
【００２６】次に、ステップ２０４に進み、ＣＡＴ温Ｔ
CATが許容最大値ＴCATM以下か否かを判定する。ＴCAT≦
ＴCATMのとき、ステップ２０４の答が肯定（Ｙｅｓ）に
なり、ステップ２０５に進んでフィードバック制御用の
最大過給圧ＰOBJを算出する。
CATが許容最大値ＴCATM以下か否かを判定する。ＴCAT≦
ＴCATMのとき、ステップ２０４の答が肯定（Ｙｅｓ）に
なり、ステップ２０５に進んでフィードバック制御用の
最大過給圧ＰOBJを算出する。
【００２７】このステップ２０５における最大過給圧Ｐ
OBJは、図７に示す最大過給圧決定のサブルーチンを実
行することにより算出される。このサブルーチンでは、
最新のエンジン回転数ＮEを再び読み込む（ステップ７
０１）と共に、水温センサ２０で検出される最新のイン
タークーラ水温ＴWICを読み込む（ステップ７０２）。
次に、ステップ７０３に進み、ステップ７０１で読み込
んだエンジン回転数ＮEに基づき、図８に示すようにエ
ンジン回転数ＮEによって定まる最適な第１の最大過給
圧ＰLMTがテーブル化してＥＣＵ７内のメモリに格納さ
れた第１の最大過給圧ＰLMTのテーブルを検索すること
により、該ＰLMTを算出する。次に、前記ステップ７０
２で読み込んだインタークーラ水温ＴWICに基づき、図
９に示すようにインタークーラ水温ＴWICによって定ま
る最適な第２の最大過給圧ＰICがテーブル化してＥＣＵ
７内のメモリに格納された第２の最大過給圧ＰICのテー
ブルを検索することにより、該ＰICを算出する。さら
に、ステップ７０５に進み、第１の最大過給圧ＰLMTが
第２の最大過給圧ＰIC以下であるか否かを判定する。そ
の答が肯定（Ｙｅｓ）、即ちＰLMTがＰIC以下であると
き、第１の最大過給圧ＰLMTの方を最大過給圧ＰOBJに決
定し（ステップ７０６）、ＰICがＰLMTより小さいと
き、第２の最大過給圧ＰICの方を最大過給圧ＰOBJに決
定する（ステップ７０７）。
OBJは、図７に示す最大過給圧決定のサブルーチンを実
行することにより算出される。このサブルーチンでは、
最新のエンジン回転数ＮEを再び読み込む（ステップ７
０１）と共に、水温センサ２０で検出される最新のイン
タークーラ水温ＴWICを読み込む（ステップ７０２）。
次に、ステップ７０３に進み、ステップ７０１で読み込
んだエンジン回転数ＮEに基づき、図８に示すようにエ
ンジン回転数ＮEによって定まる最適な第１の最大過給
圧ＰLMTがテーブル化してＥＣＵ７内のメモリに格納さ
れた第１の最大過給圧ＰLMTのテーブルを検索すること
により、該ＰLMTを算出する。次に、前記ステップ７０
２で読み込んだインタークーラ水温ＴWICに基づき、図
９に示すようにインタークーラ水温ＴWICによって定ま
る最適な第２の最大過給圧ＰICがテーブル化してＥＣＵ
７内のメモリに格納された第２の最大過給圧ＰICのテー
ブルを検索することにより、該ＰICを算出する。さら
に、ステップ７０５に進み、第１の最大過給圧ＰLMTが
第２の最大過給圧ＰIC以下であるか否かを判定する。そ
の答が肯定（Ｙｅｓ）、即ちＰLMTがＰIC以下であると
き、第１の最大過給圧ＰLMTの方を最大過給圧ＰOBJに決
定し（ステップ７０６）、ＰICがＰLMTより小さいと
き、第２の最大過給圧ＰICの方を最大過給圧ＰOBJに決
定する（ステップ７０７）。
【００２８】最大過給圧ＰOBJの決定後、ステップ２０
７に進み、オープン制御とフィードバック制御のいずれ
かの制御モードを決定する。
７に進み、オープン制御とフィードバック制御のいずれ
かの制御モードを決定する。
【００２９】このステップ２０７における制御モードの
決定は、図１０に示す制御モードの決定サブルーチンを
実行することにより行なわれる。
決定は、図１０に示す制御モードの決定サブルーチンを
実行することにより行なわれる。
【００３０】このサブルーチンでは、まず過給圧調整弁
５の前記実開度なまし値θREFが決定される（ステップ
５０１）。次に、ステップ５０２に進み、フィードバッ
ク制御中か（Ｆ−ＦＢ＝１か）否かを判定する。このス
テップ５０２の答が否定（Ｎｏ）、即ちオープン制御中
であるとき、ステップ５０３に進んで過給圧ＰBが前記
ステップ２０５で算出された最大過給圧ＰOBJ以上か否
かを判定する。このステップ５０３の答が肯定（Ｙｅ
ｓ）、即ちオープン制御中にＰBがＰOBJ以上になったと
き、制御モード判定フラグＦ−ＦＢを、フィードバック
制御が決定されたことを表わす１に設定し（ステップ５
０４）、図５のサブルーチンを終了して図２のメインル
ーチンに戻る。一方、前記ステップ５０３の答が否定
（Ｎｏ）、即ちオープン制御中でＰBがＰOBJより小さい
とき、前記フラグＦ−ＦＢを、オープン制御が決定され
たことを表わす０に設定し（ステップ５０５）、図５の
サブルーチンを終了して図２のメインルーチンに戻る。
５の前記実開度なまし値θREFが決定される（ステップ
５０１）。次に、ステップ５０２に進み、フィードバッ
ク制御中か（Ｆ−ＦＢ＝１か）否かを判定する。このス
テップ５０２の答が否定（Ｎｏ）、即ちオープン制御中
であるとき、ステップ５０３に進んで過給圧ＰBが前記
ステップ２０５で算出された最大過給圧ＰOBJ以上か否
かを判定する。このステップ５０３の答が肯定（Ｙｅ
ｓ）、即ちオープン制御中にＰBがＰOBJ以上になったと
き、制御モード判定フラグＦ−ＦＢを、フィードバック
制御が決定されたことを表わす１に設定し（ステップ５
０４）、図５のサブルーチンを終了して図２のメインル
ーチンに戻る。一方、前記ステップ５０３の答が否定
（Ｎｏ）、即ちオープン制御中でＰBがＰOBJより小さい
とき、前記フラグＦ−ＦＢを、オープン制御が決定され
たことを表わす０に設定し（ステップ５０５）、図５の
サブルーチンを終了して図２のメインルーチンに戻る。
【００３１】一方、前記ステップ５０２の答が肯定（Ｙ
ｅｓ）、即ちフィードバック制御中であるとき、ステッ
プ５０６に進んで過給圧ＰBが最大過給圧ＰOBJ−ΔＰG
以下であるか否かを判定する。ここで、ΔＰGは、ハン
チング防止のためのヒステリシスを与えるために設定さ
れている。ステップ５０６の答が肯定（Ｙｅｓ）、即ち
ＰBがＰOBJ−ΔＰG以下のとき、前記ステップ５０５に
進み、フラグＦ−ＦＢを、オープン制御が決定されたこ
とを表わす０に設定する。一方、ステップ５０６の答が
否定（Ｎｏ）、即ちＰBがＰOBJ−ΔＰGより大きいと
き、ステップ５０７に進んで前記実開度なまし値θREF
が目標開度θOBJ以上か否かを判定する。このステップ
５０７の答が否定（Ｎｏ）、即ちフィードバック中の過
給圧調整弁５の実開度なまし値θREFが目標開度θOBJよ
り小さいとき、現在の運転状態即ちエンジン回転数ＮE
とスロットル開度θTHとから見て過給圧ＰBを下げる状
態にあり、このままフィードバック制御を続行したので
は過給圧ＰBが一層上がってしまうと判断し、前記ステ
ップ５０５に進む。
ｅｓ）、即ちフィードバック制御中であるとき、ステッ
プ５０６に進んで過給圧ＰBが最大過給圧ＰOBJ−ΔＰG
以下であるか否かを判定する。ここで、ΔＰGは、ハン
チング防止のためのヒステリシスを与えるために設定さ
れている。ステップ５０６の答が肯定（Ｙｅｓ）、即ち
ＰBがＰOBJ−ΔＰG以下のとき、前記ステップ５０５に
進み、フラグＦ−ＦＢを、オープン制御が決定されたこ
とを表わす０に設定する。一方、ステップ５０６の答が
否定（Ｎｏ）、即ちＰBがＰOBJ−ΔＰGより大きいと
き、ステップ５０７に進んで前記実開度なまし値θREF
が目標開度θOBJ以上か否かを判定する。このステップ
５０７の答が否定（Ｎｏ）、即ちフィードバック中の過
給圧調整弁５の実開度なまし値θREFが目標開度θOBJよ
り小さいとき、現在の運転状態即ちエンジン回転数ＮE
とスロットル開度θTHとから見て過給圧ＰBを下げる状
態にあり、このままフィードバック制御を続行したので
は過給圧ＰBが一層上がってしまうと判断し、前記ステ
ップ５０５に進む。
【００３２】これに対して、前記ステップ５０７の答が
肯定（Ｙｅｓ）即ちθREFがθOBJ以上のとき、現在の運
転状態即ちエンジン回転数ＮEとスロットル開度θTHと
から見て過給圧ＰBを上げる状態にあり、このままフィ
ードバック制御を続行すべきと判断し、ステップ５０８
に進んでθTHがθFB以上か否かを判定する。ここで、θ
FBは、エンジン回転数ＮEに関連して変化する基準スロ
ットル開度であり、図１１に示すようにエンジン回転数
ＮEによって定まる最適な基準スロットル開度θFBがテ
ーブル化してＥＣＵ７内のメモリに格納されている。ス
テップ５０８の答が否定（Ｎｏ）、即ちθTHが急変して
θFBより小さくなったとき、前記ステップ５０５に進
む。一方、前記ステップ５０８の答が肯定（Ｙｅｓ）、
即ちθTHがθFB以上のとき、前記ステップ５０４に進
み、前記フラグＦ−ＦＢを１に設定する。
肯定（Ｙｅｓ）即ちθREFがθOBJ以上のとき、現在の運
転状態即ちエンジン回転数ＮEとスロットル開度θTHと
から見て過給圧ＰBを上げる状態にあり、このままフィ
ードバック制御を続行すべきと判断し、ステップ５０８
に進んでθTHがθFB以上か否かを判定する。ここで、θ
FBは、エンジン回転数ＮEに関連して変化する基準スロ
ットル開度であり、図１１に示すようにエンジン回転数
ＮEによって定まる最適な基準スロットル開度θFBがテ
ーブル化してＥＣＵ７内のメモリに格納されている。ス
テップ５０８の答が否定（Ｎｏ）、即ちθTHが急変して
θFBより小さくなったとき、前記ステップ５０５に進
む。一方、前記ステップ５０８の答が肯定（Ｙｅｓ）、
即ちθTHがθFB以上のとき、前記ステップ５０４に進
み、前記フラグＦ−ＦＢを１に設定する。
【００３３】このように前記ステップ２０７で制御モー
ドを決定した後、ステップ２０８に進み、ステップ２０
７で決定された制御モードがフィードバック制御である
か否かを判定する。このステップ２０８の答が肯定（Ｙ
ｅｓ）のとき、前記ステップ２０９に進んでフィードバ
ック制御を行なう。このとき、フィードバック制御中で
あれば、そのままフィードバック制御を続行し、オープ
ン制御中であれば、オープン制御からフィードバック制
御へ移行する。この場合、すなわち前記ステップ２０４
の答が肯定（Ｙｅｓ）でステップ２０９に進んだ場合に
おけるフィードバック制御は、前記ステップ２０１で読
み込んだ過給圧ＰBがステップ２０５で算出された最大
過給圧ＰOBJになるように、過給圧調整弁５の開度を制
御する。
ドを決定した後、ステップ２０８に進み、ステップ２０
７で決定された制御モードがフィードバック制御である
か否かを判定する。このステップ２０８の答が肯定（Ｙ
ｅｓ）のとき、前記ステップ２０９に進んでフィードバ
ック制御を行なう。このとき、フィードバック制御中で
あれば、そのままフィードバック制御を続行し、オープ
ン制御中であれば、オープン制御からフィードバック制
御へ移行する。この場合、すなわち前記ステップ２０４
の答が肯定（Ｙｅｓ）でステップ２０９に進んだ場合に
おけるフィードバック制御は、前記ステップ２０１で読
み込んだ過給圧ＰBがステップ２０５で算出された最大
過給圧ＰOBJになるように、過給圧調整弁５の開度を制
御する。
【００３４】一方、前記ステップ２０８の答が否定（Ｎ
ｏ）のとき、ステップ２１０に進んでオープン制御を行
なう。このとき、オープン制御中であれば、そのままオ
ープン制御を続行し、フィードバック制御中であれば、
フィードバック制御からオープン制御へ移行する。この
オープン制御では、過給圧調整弁５の開度を前記ステッ
プ２０２で算出された目標開度θOBJに制御する。
ｏ）のとき、ステップ２１０に進んでオープン制御を行
なう。このとき、オープン制御中であれば、そのままオ
ープン制御を続行し、フィードバック制御中であれば、
フィードバック制御からオープン制御へ移行する。この
オープン制御では、過給圧調整弁５の開度を前記ステッ
プ２０２で算出された目標開度θOBJに制御する。
【００３５】そして、前記ステップ２０４の答が否定
（Ｎｏ）になったとき、すなわちＣＡＴ温ＴCATが許容
最大値ＴCATMより高くなったとき、触媒コンバータ３２
が劣化する虞れがあると判断してステップ２０６に進
み、最大過給圧ＰOBJを、図６に示すように、ＣＡＴ温
ＴCATによって定まる最適な最大過給圧ＰOBJがテーブル
化してＥＣＵ７内のメモリに格納された最大過給圧ＰOB
Jのテーブルを検索することにより算出する。
（Ｎｏ）になったとき、すなわちＣＡＴ温ＴCATが許容
最大値ＴCATMより高くなったとき、触媒コンバータ３２
が劣化する虞れがあると判断してステップ２０６に進
み、最大過給圧ＰOBJを、図６に示すように、ＣＡＴ温
ＴCATによって定まる最適な最大過給圧ＰOBJがテーブル
化してＥＣＵ７内のメモリに格納された最大過給圧ＰOB
Jのテーブルを検索することにより算出する。
【００３６】このステップ２０６の実行後、前記ステッ
プ２０９に進んでフィードバック制御を行なう。この場
合のフィードバック制御は、前記ステップ２０１で読み
込んだ過給圧ＰBがステップ２０６で算出された最大過
給圧ＰOBJになるように、過給圧調整弁５の開度を制御
する。このときの最大過給圧ＰOBJは、ＣＡＴ温ＴCATが
高くなるにつれて低くなるように設定されているので
（図６を参照）、このフィードバック制御により過給圧
ＰBがＣＡＴ温ＴCATに応じて下がり（例えば、ＴCATが
９００℃のときには過給圧ＰBがＰOBJ＝５００mmHgまで
下がり）、これによって排気温度が低下する。その結
果、触媒コンバータ３２の劣化が防止され、触媒コンバ
ータ３２の保護が図られる。
プ２０９に進んでフィードバック制御を行なう。この場
合のフィードバック制御は、前記ステップ２０１で読み
込んだ過給圧ＰBがステップ２０６で算出された最大過
給圧ＰOBJになるように、過給圧調整弁５の開度を制御
する。このときの最大過給圧ＰOBJは、ＣＡＴ温ＴCATが
高くなるにつれて低くなるように設定されているので
（図６を参照）、このフィードバック制御により過給圧
ＰBがＣＡＴ温ＴCATに応じて下がり（例えば、ＴCATが
９００℃のときには過給圧ＰBがＰOBJ＝５００mmHgまで
下がり）、これによって排気温度が低下する。その結
果、触媒コンバータ３２の劣化が防止され、触媒コンバ
ータ３２の保護が図られる。
【００３７】上述したように、図２に示すメインルーチ
ンが一定時間毎に繰り返し実行される。
ンが一定時間毎に繰り返し実行される。
【００３８】このように、上記一実施例によれば、ＣＡ
Ｔ温ＴCATが許容最大値ＴCATMより高くなったとき、混
合気の空燃比を濃い目に固定したりすることなく、過給
圧ＰBをＣＡＴ温ＴCATに応じて下げるべく、過給圧調整
弁５の開度を制御することにより、排気温度を低下させ
ているので、排気ガス特性及び燃費を悪化させることな
く、排気温度上昇時における触媒コンバータ３２の保護
を図ることができる。
Ｔ温ＴCATが許容最大値ＴCATMより高くなったとき、混
合気の空燃比を濃い目に固定したりすることなく、過給
圧ＰBをＣＡＴ温ＴCATに応じて下げるべく、過給圧調整
弁５の開度を制御することにより、排気温度を低下させ
ているので、排気ガス特性及び燃費を悪化させることな
く、排気温度上昇時における触媒コンバータ３２の保護
を図ることができる。
【００３９】なお、上記一実施例では、内燃エンジン１
の吸気通路２中に配置された過給機３として、内燃エン
ジン１により駆動される機械式過給機（いわゆるスーパ
ーチャージャー）を用いると共に、過給圧を調整する過
給圧調整弁５として、過給機３をバイパスするバイパス
通路４を開閉する弁を用い、該過給圧調整弁５の開度を
制御することにより過給圧を制御する過給機付内燃エン
ジンの過給圧制御装置について説明した。しかしなが
ら、本発明は、これに限定されるものではなく、内燃エ
ンジンの吸気通路中に配置される過給機として、排気ガ
スのエネルギーによって回転する排気タービンにより駆
動されるコンプレッサ（いわゆるターボチャージャー）
を用いると共に、過給圧を調整する過給圧調整弁とし
て、排気タービンへの排気ガス量を制御するウェストゲ
ートバルブを用い、該ウェストゲートバルブの開度を制
御することにより過給圧を制御する過給機付内燃エンジ
ンの過給圧制御装置にも適用可能である。
の吸気通路２中に配置された過給機３として、内燃エン
ジン１により駆動される機械式過給機（いわゆるスーパ
ーチャージャー）を用いると共に、過給圧を調整する過
給圧調整弁５として、過給機３をバイパスするバイパス
通路４を開閉する弁を用い、該過給圧調整弁５の開度を
制御することにより過給圧を制御する過給機付内燃エン
ジンの過給圧制御装置について説明した。しかしなが
ら、本発明は、これに限定されるものではなく、内燃エ
ンジンの吸気通路中に配置される過給機として、排気ガ
スのエネルギーによって回転する排気タービンにより駆
動されるコンプレッサ（いわゆるターボチャージャー）
を用いると共に、過給圧を調整する過給圧調整弁とし
て、排気タービンへの排気ガス量を制御するウェストゲ
ートバルブを用い、該ウェストゲートバルブの開度を制
御することにより過給圧を制御する過給機付内燃エンジ
ンの過給圧制御装置にも適用可能である。
【００４０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
内燃エンジンの吸気通路中に配置された過給機と、過給
圧を調整する過給圧調整弁と、該調整弁を駆動する駆動
手段と、該手段を制御する制御装置と、内燃エンジンの
排気系に設けられた触媒コンバータと、該触媒コンバー
タの温度を検出する温度検出手段とを備えて成る過給機
付内燃エンジンの過給圧制御装置において、前記制御装
置は、前記温度検出手段により検出された触媒コンバー
タの温度がエンジン回転数に応じて決定される触媒コン
バータ温度の許容最大値より高いとき、前記吸気通路内
の過給圧を前記触媒コンバータの温度に応じて下げるべ
く、前記過給圧調整弁の開度を制御するように構成され
ているので、触媒コンバータの温度が触媒コンバータ温
度の許容最大値より高くなると、過給圧が触媒コンバー
タの温度に応じて下げられ、これによって排気温度が低
下する。したがって、排気ガス特性及び燃費を悪化させ
ることなく、排気温度上昇時における触媒コンバータの
保護を図ることができる。また、上記触媒コンバータの
許容最大値を各内燃エンジンの性能に併せて設定するこ
とができ、これによって車両の走行性能の向上と触媒コ
ンバータの保護の両立を図ることができる。
内燃エンジンの吸気通路中に配置された過給機と、過給
圧を調整する過給圧調整弁と、該調整弁を駆動する駆動
手段と、該手段を制御する制御装置と、内燃エンジンの
排気系に設けられた触媒コンバータと、該触媒コンバー
タの温度を検出する温度検出手段とを備えて成る過給機
付内燃エンジンの過給圧制御装置において、前記制御装
置は、前記温度検出手段により検出された触媒コンバー
タの温度がエンジン回転数に応じて決定される触媒コン
バータ温度の許容最大値より高いとき、前記吸気通路内
の過給圧を前記触媒コンバータの温度に応じて下げるべ
く、前記過給圧調整弁の開度を制御するように構成され
ているので、触媒コンバータの温度が触媒コンバータ温
度の許容最大値より高くなると、過給圧が触媒コンバー
タの温度に応じて下げられ、これによって排気温度が低
下する。したがって、排気ガス特性及び燃費を悪化させ
ることなく、排気温度上昇時における触媒コンバータの
保護を図ることができる。また、上記触媒コンバータの
許容最大値を各内燃エンジンの性能に併せて設定するこ
とができ、これによって車両の走行性能の向上と触媒コ
ンバータの保護の両立を図ることができる。
【００４１】
【図１】本発明の一実施例に係る過給機付内燃エンジン
の過給圧制御装置を示す概略構成図である。
の過給圧制御装置を示す概略構成図である。
【図２】図１に示す過給圧制御装置のメインルーチンを
示すフローチャートである。
示すフローチャートである。
【図３】ＴＤＣ処理を示すフローチャートである。
【図４】オープン制御用の目標開度を示すマップであ
る。
る。
【図５】エンジン回転数に応じて定まる触媒コンバータ
温度の許容最大値を示すマップである。
温度の許容最大値を示すマップである。
【図６】触媒コンバータ温度によって定まる最大過給圧
を示すマップである。
を示すマップである。
【図７】最大過給圧決定のサブルーチンを示すフローチ
ャートである。
ャートである。
【図８】エンジン回転数によって定まる第１の最大過給
圧を示すマップである。
圧を示すマップである。
【図９】インタークーラー水温によって定まる第２の最
大過給圧を示すマップである。
大過給圧を示すマップである。
【図１０】制御モード判定のサブルーチンを示すフロー
チャートである。
チャートである。
【図１１】エンジン回転数によって定まる基準スロット
ル開度を示すマップである。
ル開度を示すマップである。
【図１２】オープン制御領域とフィードバック制御領域
を示す図である。
を示す図である。
１ 内燃エンジン ２ 吸気通路 ３ 過給機 ５ 過給圧調整弁 ６ ステップモータ（駆動手段） ７ ＥＣＵ（制御装置） ２１ ＣＡＴ温センサ（温度検出手段） ３１ 配気管（排気系） ３２ 触媒コンバータ。
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02B 33/00
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃エンジンの吸気通路中に配置された
過給機と、過給圧を調整する過給圧調整弁と、該調整弁
を駆動する駆動手段と、該手段を制御する制御装置と、
内燃エンジンの排気系に設けられた触媒コンバータと、
該触媒コンバータの温度を検出する温度検出手段とを備
えて成る過給機付内燃エンジンの過給圧制御装置におい
て、前記制御装置は、前記温度検出手段により検出され
た触媒コンバータの温度がエンジン回転数に応じて決定
される触媒コンバータ温度の許容最大値より高いとき、
前記吸気通路内の過給圧を前記触媒コンバータの温度に
応じて下げるべく、前記過給圧調整弁の開度を制御する
ように構成されていることを特徴とする過給機付内燃エ
ンジンの過給圧制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36062891A JP2962608B2 (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | 過給機付内燃エンジンの過給圧制御装置 |
| US07/960,961 US5297532A (en) | 1991-10-16 | 1992-10-14 | Supercharging pressure control system for supercharged internal combustion engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36062891A JP2962608B2 (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | 過給機付内燃エンジンの過給圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05179967A JPH05179967A (ja) | 1993-07-20 |
| JP2962608B2 true JP2962608B2 (ja) | 1999-10-12 |
Family
ID=18470231
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36062891A Expired - Fee Related JP2962608B2 (ja) | 1991-10-16 | 1991-12-27 | 過給機付内燃エンジンの過給圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2962608B2 (ja) |
-
1991
- 1991-12-27 JP JP36062891A patent/JP2962608B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05179967A (ja) | 1993-07-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5996347A (en) | Variable-nozzle type turbo charger | |
| US6314735B1 (en) | Control of exhaust temperature in lean burn engines | |
| JPH11210449A (ja) | ターボ過給機付エンジン | |
| JP2001329879A (ja) | 内燃機関の排気還流装置 | |
| JP3203445B2 (ja) | ターボ過給機付エンジンの排気還流装置 | |
| JPH1054251A (ja) | 内燃機関制御装置 | |
| RU2704592C1 (ru) | Способ управления и устройство управления для двигателя внутреннего сгорания | |
| JP4510654B2 (ja) | 内燃機関の排ガス浄化装置 | |
| JPH10196463A (ja) | 排気ガス再循環装置 | |
| US11149666B2 (en) | Control method and control device for vehicular internal combustion engine | |
| US5297532A (en) | Supercharging pressure control system for supercharged internal combustion engines | |
| JPH0791990B2 (ja) | 内燃機関の過給圧制御装置 | |
| JP2962608B2 (ja) | 過給機付内燃エンジンの過給圧制御装置 | |
| JPH0828253A (ja) | 内燃機関の２次空気供給装置 | |
| JP3680537B2 (ja) | ディーゼルエンジン | |
| JP2920220B2 (ja) | 過給機付内燃エンジンの過給圧制御装置 | |
| JPH0526923B2 (ja) | ||
| JPH0953456A (ja) | 車両用ターボ過給機付エンジン | |
| JP2519194B2 (ja) | 過給機付内燃エンジンの過給圧制御装置 | |
| JP3726588B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| WO2022130614A1 (ja) | 内燃機関の触媒暖機制御方法および触媒暖機制御装置 | |
| JPH10196381A (ja) | 可変ノズル型ターボチャージャを搭載する内燃機関の制御装置 | |
| JPS6345444A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JPH01104928A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH1130126A (ja) | 過給内燃機関の給気量制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 9 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080806 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090806 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 11 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100806 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |