JP2950075B2 - 車載用オーディオ装置 - Google Patents
車載用オーディオ装置Info
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- JP2950075B2 JP2950075B2 JP5010491A JP1049193A JP2950075B2 JP 2950075 B2 JP2950075 B2 JP 2950075B2 JP 5010491 A JP5010491 A JP 5010491A JP 1049193 A JP1049193 A JP 1049193A JP 2950075 B2 JP2950075 B2 JP 2950075B2
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- Stereophonic System (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車載用オーディオ装置
に利用し、使用場所内での低音の聴感音響特性を考慮し
た低音聴感補正曲線に近似して生成した低域音信号と四
つの中高域信号をそれぞれ加算して音声出力を行う車載
用オーディオ装置に関する。
に利用し、使用場所内での低音の聴感音響特性を考慮し
た低音聴感補正曲線に近似して生成した低域音信号と四
つの中高域信号をそれぞれ加算して音声出力を行う車載
用オーディオ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車載用オーディオ装置においては、ホー
ム用のオーディオ装置と相違してスピーカの取り付け位
置でのバックキャビティーが十分にとれないため低域音
が不足することが多い。また、車両の走行時のロードノ
イズや風切り音等によって低域音がマスキングされてし
まうために聴感上の低域音の不足感が発生する。
ム用のオーディオ装置と相違してスピーカの取り付け位
置でのバックキャビティーが十分にとれないため低域音
が不足することが多い。また、車両の走行時のロードノ
イズや風切り音等によって低域音がマスキングされてし
まうために聴感上の低域音の不足感が発生する。
【０００３】また、ＤＳＰ（ディジタルシグナルプロセ
ッサ）での音場制御において低域音を中高域音と同等の
処理を行うと、反射音付加によるリズム楽器での低域音
の時間的な乱れ及び残響音付加による低域音エネルギー
の増加に伴う低域音タイト感の欠如などによって聴取者
で違和感を生じる。この低域音不足を補正するために一
般的に増幅部の出力周波数特性における低域音を強調す
る補正を行っている。
ッサ）での音場制御において低域音を中高域音と同等の
処理を行うと、反射音付加によるリズム楽器での低域音
の時間的な乱れ及び残響音付加による低域音エネルギー
の増加に伴う低域音タイト感の欠如などによって聴取者
で違和感を生じる。この低域音不足を補正するために一
般的に増幅部の出力周波数特性における低域音を強調す
る補正を行っている。
【０００４】図６は、この増幅部の出力周波数特性にお
ける低域音を強調する補正状態を示す周波数対利得（レ
ベル）特性図である。図６において、この例では、周波
数１００Ｈｚ程度の低域音の利得が上昇するように補正
している。またＤＳＰ処理の違和感を補正するためホー
ムオーディオ装置では、原音に付加される反射音や残響
音をハイパスフィルターで処理している。この二つを同
時に補正するため重低音に適した反射音を付加する３Ｄ
ウーハーオーディオシステムがある。
ける低域音を強調する補正状態を示す周波数対利得（レ
ベル）特性図である。図６において、この例では、周波
数１００Ｈｚ程度の低域音の利得が上昇するように補正
している。またＤＳＰ処理の違和感を補正するためホー
ムオーディオ装置では、原音に付加される反射音や残響
音をハイパスフィルターで処理している。この二つを同
時に補正するため重低音に適した反射音を付加する３Ｄ
ウーハーオーディオシステムがある。
【０００５】図７は、この３Ｄウーハーオーディオシス
テムの一部を示す構成図であり、図８は、図７に示す構
成のスピーカを車体に配置した状態を示す構成図であ
る。図７、図８において、この例はステレオのオーディ
オ左右（ＬＲ）信号が供給されるＤＳＰ２と、フロント
左（ＦＬ）スピーカ３と、フロント右（ＦＲ）スピーカ
４と、リヤ左（ＲＬ）スピーカ５と、リヤ右（ＲＲ）ス
ピーカ６と、ウーハースピーカ７ａ，７ｂと、センター
スピーカ８とを有している。これらの各スピーカが図８
に示すように車体内に配置されている。この構成は、重
低音専用の処理チャンネルが設けられたものであり、ウ
ーハースピーカ７ａ，７ｂを通じて重低音に適した反射
音を付加している。
テムの一部を示す構成図であり、図８は、図７に示す構
成のスピーカを車体に配置した状態を示す構成図であ
る。図７、図８において、この例はステレオのオーディ
オ左右（ＬＲ）信号が供給されるＤＳＰ２と、フロント
左（ＦＬ）スピーカ３と、フロント右（ＦＲ）スピーカ
４と、リヤ左（ＲＬ）スピーカ５と、リヤ右（ＲＲ）ス
ピーカ６と、ウーハースピーカ７ａ，７ｂと、センター
スピーカ８とを有している。これらの各スピーカが図８
に示すように車体内に配置されている。この構成は、重
低音専用の処理チャンネルが設けられたものであり、ウ
ーハースピーカ７ａ，７ｂを通じて重低音に適した反射
音を付加している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記の従
来例において、低域音をブーストする場合、ＤＳＰ処理
によってリズム楽器における低域音に違和感が生じる。
また、ＤＳＰ処理のみでは低域音が不足する。さらに３
Ｄウーハーオーディオシステムでは、ウーハースピーカ
７ａ，７ｂを配置するスペースが必要となり、さらにウ
ーハースピーカ７ａ，７ｂの専用増幅器や接続ワイヤが
必要となって装置規模が増大する。
来例において、低域音をブーストする場合、ＤＳＰ処理
によってリズム楽器における低域音に違和感が生じる。
また、ＤＳＰ処理のみでは低域音が不足する。さらに３
Ｄウーハーオーディオシステムでは、ウーハースピーカ
７ａ，７ｂを配置するスペースが必要となり、さらにウ
ーハースピーカ７ａ，７ｂの専用増幅器や接続ワイヤが
必要となって装置規模が増大する。
【０００７】本発明は、このような従来の問題を解決す
るものであり、専用のウーハースピーカを不要にして装
置規模を縮小し、かつ、低域音の音圧不足を補正できる
とともにリズム楽器での低域音での聴取の違和感をなく
すことが出来る優れた車載用オーディオ装置の提供を目
的とする。
るものであり、専用のウーハースピーカを不要にして装
置規模を縮小し、かつ、低域音の音圧不足を補正できる
とともにリズム楽器での低域音での聴取の違和感をなく
すことが出来る優れた車載用オーディオ装置の提供を目
的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の車載用オーディオ装置は、ステレオ左右オ
ーディオ信号から少なくともモノラルの低域音信号とフ
ロント左右オーディオ信号とリア左右オーディオ信号と
を出力するＤＳＰと、上記低域音信号から予め設定した
低域周波数を抽出し、かつ、予め定めた音量レベルに設
定する低域抽出音量設定手段と、上記フロント左右オー
ディオ信号とリア左右オーディオ信号から予め設定した
中高周波数を抽出し、かつ、予め定めた音量レベルに設
定する中高域抽出音量設定手段と、上記低域抽出音量設
定手段と上記中高域抽出音量設定手段とによって、聴取
者の所望の音量レベルに応じた低音聴感補正曲線に近似
するように上記低域音信号と上記中高域信号とを加算し
て出力する加算手段と、を備える構成としている。
に、本発明の車載用オーディオ装置は、ステレオ左右オ
ーディオ信号から少なくともモノラルの低域音信号とフ
ロント左右オーディオ信号とリア左右オーディオ信号と
を出力するＤＳＰと、上記低域音信号から予め設定した
低域周波数を抽出し、かつ、予め定めた音量レベルに設
定する低域抽出音量設定手段と、上記フロント左右オー
ディオ信号とリア左右オーディオ信号から予め設定した
中高周波数を抽出し、かつ、予め定めた音量レベルに設
定する中高域抽出音量設定手段と、上記低域抽出音量設
定手段と上記中高域抽出音量設定手段とによって、聴取
者の所望の音量レベルに応じた低音聴感補正曲線に近似
するように上記低域音信号と上記中高域信号とを加算し
て出力する加算手段と、を備える構成としている。
【０００９】そして低域抽出音量設定手段と中高域抽出
音量設定手段とのクロスオーバー周波数がリズム楽器の
低域音に対応した周波数とする構成である。
音量設定手段とのクロスオーバー周波数がリズム楽器の
低域音に対応した周波数とする構成である。
【００１０】
【作用】このような構成の本発明の車載用オーディオ装
置は、低域抽出音量設定手段と中高域抽出音量設定手段
とによって、聴取者の所望の音量レベルに応じた低音聴
感補正曲線に近似するように低域音信号と中高域信号と
を加算しているので、専用のウーハースピーカを不要に
して装置規模を縮小し、かつ、低域音の音圧不足を補正
できるとともに、リズム楽器での低域音、例えば、１０
０Ｈｚ以下での聴取の違和感をなくすことが出来る。
置は、低域抽出音量設定手段と中高域抽出音量設定手段
とによって、聴取者の所望の音量レベルに応じた低音聴
感補正曲線に近似するように低域音信号と中高域信号と
を加算しているので、専用のウーハースピーカを不要に
して装置規模を縮小し、かつ、低域音の音圧不足を補正
できるとともに、リズム楽器での低域音、例えば、１０
０Ｈｚ以下での聴取の違和感をなくすことが出来る。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の車載用オーディオ装置の実施
例を図面を参照して詳細に説明する。
例を図面を参照して詳細に説明する。
【００１２】図１は本発明の車載用オーディオ装置の実
施例の構成を示すブロック図である。図１において、こ
の例は、ステレオのオーディオ左右（ＬＲ）信号が供給
されるＤＳＰ１０と、このＤＳＰ１０によって生成、分
割したフロント左（ＦＬ）信号、フロント右（ＦＲ）信
号、リヤ左（ＲＬ）信号、リヤ右（ＲＲ）信号、ウーハ
ー信号（図中、Ｗｏと記載する）及びセンター信号（図
中、Ｃｅと記載する）が出力される。なお、ウーハー信
号、センター信号はモノラル合成信号である。
施例の構成を示すブロック図である。図１において、こ
の例は、ステレオのオーディオ左右（ＬＲ）信号が供給
されるＤＳＰ１０と、このＤＳＰ１０によって生成、分
割したフロント左（ＦＬ）信号、フロント右（ＦＲ）信
号、リヤ左（ＲＬ）信号、リヤ右（ＲＲ）信号、ウーハ
ー信号（図中、Ｗｏと記載する）及びセンター信号（図
中、Ｃｅと記載する）が出力される。なお、ウーハー信
号、センター信号はモノラル合成信号である。
【００１３】さらに、この例はフロント左（ＦＬ）信号
〜センター信号が供給されるオペアンプで構成される音
量調整部（ＶＯＬ）１２，１３，１４，１５，１６，１
７と、音量調整部（ＶＯＬ）１２〜１５の出力端に接続
され、オペアンプで構成されるＨＰＦ（ハイパスフィル
タ）１８，１９，２０，２１と、音量調整部（ＶＯＬ）
１６の出力端に接続されるＬＰＦ（ローパスフィルタ）
２２とを有している。
〜センター信号が供給されるオペアンプで構成される音
量調整部（ＶＯＬ）１２，１３，１４，１５，１６，１
７と、音量調整部（ＶＯＬ）１２〜１５の出力端に接続
され、オペアンプで構成されるＨＰＦ（ハイパスフィル
タ）１８，１９，２０，２１と、音量調整部（ＶＯＬ）
１６の出力端に接続されるＬＰＦ（ローパスフィルタ）
２２とを有している。
【００１４】また、この例はＨＰＦ１８とＬＰＦ２２と
からの高域信号と低域音信号加算する加算器２３と、Ｈ
ＰＦ１９とＬＰＦ２２とからの高域信号と低域音信号加
算する加算器２４と、ＨＰＦ２０とＬＰＦ２２とからの
高域信号と低域音信号加算する加算器２５と、ＨＰＦ２
１とＬＰＦ２２とからの高域信号と低域音信号加算する
加算器２６とを有している。
からの高域信号と低域音信号加算する加算器２３と、Ｈ
ＰＦ１９とＬＰＦ２２とからの高域信号と低域音信号加
算する加算器２４と、ＨＰＦ２０とＬＰＦ２２とからの
高域信号と低域音信号加算する加算器２５と、ＨＰＦ２
１とＬＰＦ２２とからの高域信号と低域音信号加算する
加算器２６とを有している。
【００１５】さらに、この例は加算器２３からの加算信
号を増幅する電力増幅器２７と、加算器２４からの加算
信号を増幅する電力増幅器２８と、加算器２５からの加
算信号を増幅する電力増幅器２９と、加算器２６からの
加算信号を増幅する電力増幅器３０と、音量調整部（Ｖ
ＯＬ）１７からのセンター信号を増幅する電力増幅器３
１とが設けられている。
号を増幅する電力増幅器２７と、加算器２４からの加算
信号を増幅する電力増幅器２８と、加算器２５からの加
算信号を増幅する電力増幅器２９と、加算器２６からの
加算信号を増幅する電力増幅器３０と、音量調整部（Ｖ
ＯＬ）１７からのセンター信号を増幅する電力増幅器３
１とが設けられている。
【００１６】また、この例は電力増幅器２７に接続され
るフロント左（ＦＬ）スピーカ３２と、電力増幅器２８
に接続されるフロント右（ＦＲ）スピーカ３３と、電力
増幅器２９に接続されるとリヤ左（ＲＬ）スピーカ３４
と、電力増幅器３０に接続されるリヤ右（ＲＲ）スピー
カ３５と、電力増幅器３１と接続されるセンター（Ｃ
ｅ）スピーカ３６とを有している。
るフロント左（ＦＬ）スピーカ３２と、電力増幅器２８
に接続されるフロント右（ＦＲ）スピーカ３３と、電力
増幅器２９に接続されるとリヤ左（ＲＬ）スピーカ３４
と、電力増幅器３０に接続されるリヤ右（ＲＲ）スピー
カ３５と、電力増幅器３１と接続されるセンター（Ｃ
ｅ）スピーカ３６とを有している。
【００１７】図２は、ＨＰＦ１８〜ＨＰＦ２１及びＬＰ
Ｆ２２の周波数特性図である。図２において、ＨＰＦ１
８〜ＨＰＦ２１は周波数特性（ａ）に示すように１００
Ｈｚ以上の中高域を通過させる。また、ＬＰＦ２２では
周波数特性（ｂ）に示すように１００Ｈｚ以下の低域音
を通過させる。このクロスオーバー周波数の１００Ｈｚ
は、リズム楽器の低域音に着目して設定したものであ
る。
Ｆ２２の周波数特性図である。図２において、ＨＰＦ１
８〜ＨＰＦ２１は周波数特性（ａ）に示すように１００
Ｈｚ以上の中高域を通過させる。また、ＬＰＦ２２では
周波数特性（ｂ）に示すように１００Ｈｚ以下の低域音
を通過させる。このクロスオーバー周波数の１００Ｈｚ
は、リズム楽器の低域音に着目して設定したものであ
る。
【００１８】また、以降で詳細に説明するように、聴取
者の所望の音量レベルに応じてレベル差を設けている。
すなわち、予め設定したウーハー信号（Ｗｏ）の音量調
整部１６での設定値と、予め設定したフロント左（Ｆ
Ｌ）信号〜センター信号の音量調整部１２〜１７での設
定値と、さらに予め設定した１００Ｈｚ以上の中高域と
１００Ｈｚ以下の低域音とを、フロント左（ＦＬ）スピ
ーカ３２〜センター（Ｃｅ）スピーカ３６が配置される
車両室内などでの低音の聴感音響特性を考慮した低音聴
感補正曲線に近似して合成し、ＤＳＰ１０による処理で
の違和感のない低域音補正をしている。したがって、従
前の図７、図８に示したウーハースピーカ７ａ，７ｂは
配置されていない。
者の所望の音量レベルに応じてレベル差を設けている。
すなわち、予め設定したウーハー信号（Ｗｏ）の音量調
整部１６での設定値と、予め設定したフロント左（Ｆ
Ｌ）信号〜センター信号の音量調整部１２〜１７での設
定値と、さらに予め設定した１００Ｈｚ以上の中高域と
１００Ｈｚ以下の低域音とを、フロント左（ＦＬ）スピ
ーカ３２〜センター（Ｃｅ）スピーカ３６が配置される
車両室内などでの低音の聴感音響特性を考慮した低音聴
感補正曲線に近似して合成し、ＤＳＰ１０による処理で
の違和感のない低域音補正をしている。したがって、従
前の図７、図８に示したウーハースピーカ７ａ，７ｂは
配置されていない。
【００１９】なお、これらの構成にあって、音量調整部
１６とＬＰＦ２２とで請求項における低域抽出音量設定
手段に対応し、音量調整部１２〜１５とＨＰＦ１８〜２
１とが請求項における四つの中高域抽出音量設定手段と
に対応する。
１６とＬＰＦ２２とで請求項における低域抽出音量設定
手段に対応し、音量調整部１２〜１５とＨＰＦ１８〜２
１とが請求項における四つの中高域抽出音量設定手段と
に対応する。
【００２０】次に、この実施例の構成における動作機能
について説明する。図１において、ＤＳＰ１０からのウ
ーハー信号（Ｗｏ）は音量調整部１６で所定のレベルに
設定されてＬＰＦ２２に出力される。
について説明する。図１において、ＤＳＰ１０からのウ
ーハー信号（Ｗｏ）は音量調整部１６で所定のレベルに
設定されてＬＰＦ２２に出力される。
【００２１】また、ＤＳＰ１０からのフロント左（Ｆ
Ｌ）信号〜ウーハー信号（Ｗｏ）が音量調整部１２〜音
量調整部１６で予め設定した所定の設定値のレベルによ
ってＨＰＦ１８〜２１とＬＰＦ２２に供給される。ＨＰ
Ｆ１８〜２１では予め設定した周波数特性で抽出した高
域のフロント左（ＦＬ）信号〜センター信号と、ＬＰＦ
２２に予め設定した周波数特性で抽出した低域音のウー
ハー信号（Ｗｏ）とがそれぞれ加算器２３〜２６で合成
される。それぞれの加算器２３〜２６からの出力は、電
力増幅器２７〜３０で所定の音量に増幅され、スピーカ
３２〜３５から音声出力される。ＤＳＰ１０からのセン
ター信号（Ｃｅ）は音量調整部（ＶＯＬ）１７で所定の
レベルに設定され，電力増幅器３１で所定の音量に増幅
され、スピーカ３６から音声出力される。
Ｌ）信号〜ウーハー信号（Ｗｏ）が音量調整部１２〜音
量調整部１６で予め設定した所定の設定値のレベルによ
ってＨＰＦ１８〜２１とＬＰＦ２２に供給される。ＨＰ
Ｆ１８〜２１では予め設定した周波数特性で抽出した高
域のフロント左（ＦＬ）信号〜センター信号と、ＬＰＦ
２２に予め設定した周波数特性で抽出した低域音のウー
ハー信号（Ｗｏ）とがそれぞれ加算器２３〜２６で合成
される。それぞれの加算器２３〜２６からの出力は、電
力増幅器２７〜３０で所定の音量に増幅され、スピーカ
３２〜３５から音声出力される。ＤＳＰ１０からのセン
ター信号（Ｃｅ）は音量調整部（ＶＯＬ）１７で所定の
レベルに設定され，電力増幅器３１で所定の音量に増幅
され、スピーカ３６から音声出力される。
【００２２】この動作では、図２に示すようにＨＰＦ１
８〜ＨＰＦ２１は周波数特性（ａ）で１００Ｈｚ以上の
中高域を通過させ、また、ＬＰＦ２２では周波数特性
（ｂ）に示す１００Ｈｚ以下の低域音を通過させて合成
している。
８〜ＨＰＦ２１は周波数特性（ａ）で１００Ｈｚ以上の
中高域を通過させ、また、ＬＰＦ２２では周波数特性
（ｂ）に示す１００Ｈｚ以下の低域音を通過させて合成
している。
【００２３】この場合、低音聴感補正曲線に近似して図
２に示す周波数特性（ａ）で１００Ｈｚ以上の中高域
と、ＬＰＦ２２では周波数特性（ｂ）に示す１００Ｈｚ
以下の低域音を合成して低音不足を補正する。
２に示す周波数特性（ａ）で１００Ｈｚ以上の中高域
と、ＬＰＦ２２では周波数特性（ｂ）に示す１００Ｈｚ
以下の低域音を合成して低音不足を補正する。
【００２４】すなわち、ウーハー信号（Ｗｏ）の音量調
整部１６での設定値と、フロント左（ＦＬ）信号〜リヤ
右（ＲＲ）信号の音量調整部１２〜１５での設定値を、
聴取者の所望の音量レベルに応じてレベル差を設けて、
１００Ｈｚ以上の中高域と１００Ｈｚ以下の低域音とを
低音聴感補正曲線に近似して合成し、ＤＳＰ１０による
処理での違和感のない低域音補正をしている。
整部１６での設定値と、フロント左（ＦＬ）信号〜リヤ
右（ＲＲ）信号の音量調整部１２〜１５での設定値を、
聴取者の所望の音量レベルに応じてレベル差を設けて、
１００Ｈｚ以上の中高域と１００Ｈｚ以下の低域音とを
低音聴感補正曲線に近似して合成し、ＤＳＰ１０による
処理での違和感のない低域音補正をしている。
【００２５】図３（ａ），（ｂ），（ｃ）は１００Ｈｚ
以上の中高域と１００Ｈｚ以下の低域音とを合成する低
音補正曲線を示す図である。
以上の中高域と１００Ｈｚ以下の低域音とを合成する低
音補正曲線を示す図である。
【００２６】図３（ａ），（ｂ），（ｃ）において、聴
取者の所望の音量、例えば聴取者での所望の音量設定が
「０ｄＢ、−（マイナス）１０ｄＢ、−（マイナス）２
０ｄＢ」に応じて低音不足を補正する。すなわち、聴取
者での音量設定が０ｄＢの場合は、図３（ａ）に示すよ
うに周波数特性（ａ）で１００Ｈｚ以上の中高域と、Ｌ
ＰＦ２２では周波数特性（ｂ）に示す１００Ｈｚ以下の
低域音とのレベル差をなくしている。また、聴取者での
音量設定が−１０ｄＢの場合は、図３（ｂ）に示すよう
に周波数特性（ａ）で１００Ｈｚ以上の中高域と、ＬＰ
Ｆ２２では周波数特性（ｂ）に示す１００Ｈｚ以下の低
域音とをレベル差（１）としている。そして、聴取者で
の音量設定が−２０ｄＢの場合は、図３（ｃ）に示すよ
うに周波数特性（ａ）で１００Ｈｚ以上の中高域と、Ｌ
ＰＦ２２では周波数特性（ｂ）に示す１００Ｈｚ以下の
低域音とをレベル差（１）より大きなレベル差（２）と
している。
取者の所望の音量、例えば聴取者での所望の音量設定が
「０ｄＢ、−（マイナス）１０ｄＢ、−（マイナス）２
０ｄＢ」に応じて低音不足を補正する。すなわち、聴取
者での音量設定が０ｄＢの場合は、図３（ａ）に示すよ
うに周波数特性（ａ）で１００Ｈｚ以上の中高域と、Ｌ
ＰＦ２２では周波数特性（ｂ）に示す１００Ｈｚ以下の
低域音とのレベル差をなくしている。また、聴取者での
音量設定が−１０ｄＢの場合は、図３（ｂ）に示すよう
に周波数特性（ａ）で１００Ｈｚ以上の中高域と、ＬＰ
Ｆ２２では周波数特性（ｂ）に示す１００Ｈｚ以下の低
域音とをレベル差（１）としている。そして、聴取者で
の音量設定が−２０ｄＢの場合は、図３（ｃ）に示すよ
うに周波数特性（ａ）で１００Ｈｚ以上の中高域と、Ｌ
ＰＦ２２では周波数特性（ｂ）に示す１００Ｈｚ以下の
低域音とをレベル差（１）より大きなレベル差（２）と
している。
【００２７】これによって、図２に示す周波数特性
（ａ）で１００Ｈｚ以上の中高域と、ＬＰＦ２２では周
波数特性（ｂ）に示す１００Ｈｚ以下の低域音とが低音
聴感補正曲線に近似して合成されて、スピーカ３２〜３
５から音声出力されることになり、聴取者での低音不足
を補正できる。
（ａ）で１００Ｈｚ以上の中高域と、ＬＰＦ２２では周
波数特性（ｂ）に示す１００Ｈｚ以下の低域音とが低音
聴感補正曲線に近似して合成されて、スピーカ３２〜３
５から音声出力されることになり、聴取者での低音不足
を補正できる。
【００２８】このようにウーハー信号（Ｗｏ）の音量調
整部１６での設定値とフロント左（ＦＬ）信号〜リヤ右
（ＲＲ）信号の音量調整部１２〜１５での設定値を、聴
取者の所望の音量レベルに応じて低音聴感補正曲線に近
似して合成しているため、ＤＳＰ１０による処理での違
和感のない低域音補正ができることなる。
整部１６での設定値とフロント左（ＦＬ）信号〜リヤ右
（ＲＲ）信号の音量調整部１２〜１５での設定値を、聴
取者の所望の音量レベルに応じて低音聴感補正曲線に近
似して合成しているため、ＤＳＰ１０による処理での違
和感のない低域音補正ができることなる。
【００２９】したがって、従前の図７、図８に示すよう
にウーハースピーカ７ａ，７ｂを車体内に配置する必要
がなくなり、専用増幅器や接続ワイヤが不必要となって
装置規模を縮小できることになる。
にウーハースピーカ７ａ，７ｂを車体内に配置する必要
がなくなり、専用増幅器や接続ワイヤが不必要となって
装置規模を縮小できることになる。
【００３０】さらに、ウーハー信号（Ｗｏ）と、フロン
ト左（ＦＬ）信号〜リヤ右（ＲＲ）信号とを独立してＤ
ＳＰ１０で処理して、低音楽器音での違和感をなくして
いる。すなわち、低域音を中高域音と同等の処理を行わ
ないため、反射音付加による低域楽器音の時間的乱れ及
び残響音付加による低域音エネルギーの増加がなく、低
域音タイト感の欠如などの聴取者での違和感が生じなく
なる。
ト左（ＦＬ）信号〜リヤ右（ＲＲ）信号とを独立してＤ
ＳＰ１０で処理して、低音楽器音での違和感をなくして
いる。すなわち、低域音を中高域音と同等の処理を行わ
ないため、反射音付加による低域楽器音の時間的乱れ及
び残響音付加による低域音エネルギーの増加がなく、低
域音タイト感の欠如などの聴取者での違和感が生じなく
なる。
【００３１】この構成を適用したオーディオシステムを
対象とする車両に搭載し、聴取者位置で各スピーカ３２
〜３６の音圧特性をスペクトルアナライザなどで測定し
て、最適な合成レベルに調整を行う。
対象とする車両に搭載し、聴取者位置で各スピーカ３２
〜３６の音圧特性をスペクトルアナライザなどで測定し
て、最適な合成レベルに調整を行う。
【００３２】図４は、スピーカ３２〜３６の配置状態を
示す図である。図４において、この例は車両の室内にフ
ロント左（ＦＬ）スピーカ３２と、フロント右（ＦＲ）
スピーカ３３と、リヤ左（ＲＬ）スピーカ３４と、リヤ
右（ＲＲ）スピーカ３５と、センター（Ｃｅ）スピーカ
３６とが配置されている。この車内の配置では、先の説
明のように聴取者の所望の音量レベルに応じて低音聴感
補正曲線に近似して合成しているため、ＤＳＰ１０によ
る処理での違和感のない低域音補正ができることなる。
したがって、従前の７、図８に示したウーハースピーカ
７ａ，７ｂは配置されていない。
示す図である。図４において、この例は車両の室内にフ
ロント左（ＦＬ）スピーカ３２と、フロント右（ＦＲ）
スピーカ３３と、リヤ左（ＲＬ）スピーカ３４と、リヤ
右（ＲＲ）スピーカ３５と、センター（Ｃｅ）スピーカ
３６とが配置されている。この車内の配置では、先の説
明のように聴取者の所望の音量レベルに応じて低音聴感
補正曲線に近似して合成しているため、ＤＳＰ１０によ
る処理での違和感のない低域音補正ができることなる。
したがって、従前の７、図８に示したウーハースピーカ
７ａ，７ｂは配置されていない。
【００３３】なおＨＰＦ１８〜ＨＰＦ２１及びＬＰＦ２
２はオペアンプを用いずにディジタル処理でも良い。
２はオペアンプを用いずにディジタル処理でも良い。
【００３４】図５はＨＰＦ１８〜ＨＰＦ２１及びＬＰＦ
２２をディジタル処理する構成を示すブロック図であ
る。図５に示す他の実施例では、図１中に示したフロン
ト左（ＦＬ）信号〜センター信号（Ｃｅ）を出力するＤ
ＳＰ１０と、ディジタル処理のＨＰＦ１８〜ＬＰＦ２２
とがＤＳＰユニット４０として構成されている。
２２をディジタル処理する構成を示すブロック図であ
る。図５に示す他の実施例では、図１中に示したフロン
ト左（ＦＬ）信号〜センター信号（Ｃｅ）を出力するＤ
ＳＰ１０と、ディジタル処理のＨＰＦ１８〜ＬＰＦ２２
とがＤＳＰユニット４０として構成されている。
【００３５】他の音量調整部（ＶＯＬ）１２〜音量調整
部（ＶＯＬ）１７、加算器２３〜加算器２６、電力増幅
器２７〜電力増幅器３１、フロント左（ＦＬ）スピーカ
３２〜センター（Ｃｅ）スピーカ３６は図１に示す構成
と同一であり、また動作も図１に示す構成と同様であ
る。
部（ＶＯＬ）１７、加算器２３〜加算器２６、電力増幅
器２７〜電力増幅器３１、フロント左（ＦＬ）スピーカ
３２〜センター（Ｃｅ）スピーカ３６は図１に示す構成
と同一であり、また動作も図１に示す構成と同様であ
る。
【００３６】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の車載用オーディオ装置は、低域抽出音量設定手段と、
四つの中高域抽出音量設定手段とによって使用場所内で
の低音の聴感音響特性を考慮した低音聴感補正曲線に近
似して生成した低域音信号と四つの中高域信号をそれぞ
れ加算しているため、専用のウーハースピーカを不要に
して装置規模を縮小し、かつ、低域音の音圧不足を補正
できるとともに、リズム楽器での低域音、例えば、１０
０Ｈｚ以下での聴取の違和感をなくすことが出来るとい
う効果を有する。
の車載用オーディオ装置は、低域抽出音量設定手段と、
四つの中高域抽出音量設定手段とによって使用場所内で
の低音の聴感音響特性を考慮した低音聴感補正曲線に近
似して生成した低域音信号と四つの中高域信号をそれぞ
れ加算しているため、専用のウーハースピーカを不要に
して装置規模を縮小し、かつ、低域音の音圧不足を補正
できるとともに、リズム楽器での低域音、例えば、１０
０Ｈｚ以下での聴取の違和感をなくすことが出来るとい
う効果を有する。
【図１】本発明の車載用オーディオ装置の実施例におけ
る構成を示すブロック図
る構成を示すブロック図
【図２】図１中の各ＨＰＦ及びＬＰＦの周波数特性図
【図３】（ａ）は実施例における聴取者での音量設定が
−０ｄＢの場合の中高域と低域音とを合成する際の低音
補正曲線図 （ｂ）は実施例における聴取者での音量設定が−１０ｄ
Ｂの場合の中高域と低域音とを合成する際の低音補正曲
線図 （ｃ）は実施例における聴取者での音量設定が−２０ｄ
Ｂの場合の中高域と低域音とを合成する際の低音補正曲
線図
−０ｄＢの場合の中高域と低域音とを合成する際の低音
補正曲線図 （ｂ）は実施例における聴取者での音量設定が−１０ｄ
Ｂの場合の中高域と低域音とを合成する際の低音補正曲
線図 （ｃ）は実施例における聴取者での音量設定が−２０ｄ
Ｂの場合の中高域と低域音とを合成する際の低音補正曲
線図
【図４】図１における各スピーカの配置状態を示す上面
図
図
【図５】他の実施例における構成を示すブロック図
【図６】従来例の出力周波数特性における低域音を強調
する補正状態を示す周波数対利得特性図
する補正状態を示す周波数対利得特性図
【図７】従来の３Ｄウーハーオーディオシステムの一部
構成図
構成図
【図８】図７に示す構成の各スピーカを車体に配置した
状態を示す構成図
状態を示す構成図
１０ ＤＳＰ １２〜１７ 音量調整部 １８〜２１ ＨＰＦ ２２ ＬＰＦ ２３〜２６ 加算器 ２７〜３１ 電力増幅器 ３２ フロント左（ＦＬ）スピーカ ３３ フロント右（ＦＲ）スピーカ ３４ リヤ左（ＲＬ）スピーカ ３５ リヤ右（ＲＲ）スピーカ ３６ センター（Ｃｅ）スピーカ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 等々力 靖 神奈川県横浜市港北区綱島東四丁目３番 １号 松下通信工業株式会社内 (72)発明者 内野 幸二 神奈川県横浜市港北区綱島東四丁目３番 １号 松下通信工業株式会社内 (56)参考文献 特開 昭62−94100（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−21200（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−61999（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) H04S 1/00 - 7/00
Claims (2)
- 【請求項１】 ステレオ左右オーディオ信号から少なく
ともモノラルの低域音信号とフロント左右オーディオ信
号とリア左右オーディオ信号とを出力するＤＳＰと、上
記低域音信号から予め設定した低域周波数を抽出し、か
つ、予め定めた音量レベルに設定する低域抽出音量設定
手段と、上記フロント左右オーディオ信号とリア左右オ
ーディオ信号から予め設定した中高周波数を抽出し、か
つ、予め定めた音量レベルに設定する中高域抽出音量設
定手段と、上記低域抽出音量設定手段と上記中高域抽出
音量設定手段とによって、聴取者の所望の音量レベルに
応じた低音聴感補正曲線に近似するように上記低域音信
号と上記中高域信号とを加算して出力する加算手段と、
を備える車載用オーディオ装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の構成における低域抽出音
量設定手段と中高域抽出音量設定手段とのクロスオーバ
ー周波数がリズム楽器の低域音に対応した周波数である
ことを特徴とする車載用オーディオ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5010491A JP2950075B2 (ja) | 1993-01-26 | 1993-01-26 | 車載用オーディオ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5010491A JP2950075B2 (ja) | 1993-01-26 | 1993-01-26 | 車載用オーディオ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06225398A JPH06225398A (ja) | 1994-08-12 |
| JP2950075B2 true JP2950075B2 (ja) | 1999-09-20 |
Family
ID=11751654
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5010491A Expired - Fee Related JP2950075B2 (ja) | 1993-01-26 | 1993-01-26 | 車載用オーディオ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2950075B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19548149B4 (de) * | 1995-12-22 | 2009-01-02 | Adam Opel Ag | Audio-Einrichtung in einem Kraftfahrzeug |
| US7164773B2 (en) | 2001-01-09 | 2007-01-16 | Bose Corporation | Vehicle electroacoustical transducing |
| JP2005341257A (ja) | 2004-05-27 | 2005-12-08 | Yamaha Corp | コードレススピーカ用アダプタ、コードレススピーカ用送信機およびオーディオアンプ |
| CN101909518A (zh) * | 2008-01-11 | 2010-12-08 | 皇家飞利浦电子股份有限公司 | 用于呈现电生理测量的方法和支持系统 |
| JP5928262B2 (ja) * | 2012-09-05 | 2016-06-01 | 株式会社Ｊｖｃケンウッド | 音声再生装置、調整方法及びプログラム |
-
1993
- 1993-01-26 JP JP5010491A patent/JP2950075B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06225398A (ja) | 1994-08-12 |
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Legal Events
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