JP2937496B2 - 自動二輪車の後輪懸架装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、クッションユニットの
上端側にリザーブタンクを設けた自動二輪車の後輪懸架
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車などに広く用いられている筒
型クッションユニットにおいて、リザーブタンクを一体
に固定したものが公知である。このリザーブタンクはク
ッションユニットの伸縮に伴う作動油の収容容積の変化
を、リザーブタンク内に画成した加圧ガス室の容積変化
により吸収するものである。

【０００３】ここに加圧ガス室を画成する隔壁をゴムな
どの伸縮可能な材料で作った袋（ブラダー）で形成した
ものがあるが、従来はこの袋を円筒型のケースに収容
し、このケースの一端の開口縁とこの開口を塞ぐキャッ
プとの間にこの袋の開口を保持していた（特開昭６２−
１１３６７２号参照）。このためこの袋が膨張する時に
は、この袋が直ちにケースの円筒状の内面に接触してし
まい、袋の容積変化を大きく確保することが困難であっ
た。このためクッションユニットの伸縮量を少なくする
必要が生じたり、反対にリザーブタンクを大型化しなけ
ればならなくなるという問題があった。

【０００４】また車体中央付近に搭載したエンジンと、
その後方に配置したエアクリーナとの間に１本のクッシ
ョンユニットを配置し、後輪を保持するリヤアームをこ
のクッションユニットの下端で支持するようにした後輪
懸架装置が公知である。この場合には、クッションユニ
ットはリヤアームの前端を軸支する車体フレームで左右
が挟まれかつエンジンとエアクリーナで前後が挟まれた
空間に縦に通すことになる。またこの空間にはエアクリ
ーナからエンジンに吸気を導くエアダクトも通すことに
なる。

【０００５】このためリザーブタンク付きのクッション
ユニットをこの空間に配置する場合にリザーブタンクと
周囲の部材との干渉を避けつつ全体をコンパクトにまと
めることが困難になるという問題が生じる。

【０００６】

【発明の目的】本発明はこのような事情に鑑みなされた
ものであり、リザーブタンク内に伸縮性の袋で加圧ガス
室を画成するようにした場合に、袋の可能な容積変化の
範囲を大きくし、クッションユニットの伸縮可能範囲を
大きくしリザーブタンクの小型化が図れるようにすると
共に、リザーブタンクを周囲の部材と干渉しにくくして
全体のコンパクト化を可能にする自動二輪車の後輪懸架
装置を提供することを目的とするものである。

【０００７】

【発明の構成】本発明によればこの目的は、車体中央付
近に搭載されたエンジンと、このエンジンの後方に配設
されたエアクリーナと、前端が車体フレームに上下揺動
自在に軸支され後端に後輪を保持するリヤアームと、前
記エンジンと後輪との間かつ車体幅方向中央付近から前
記エンジンとエアクリーナとの間を縦に通って配設され
リヤアームを支持するクッションユニットとを備える自
動二輪車の後輪懸架装置において、前記クッションユニ
ットは車体フレームに上端が軸支されたシリンダと、こ
のシリンダから下方へ突出し下端が前記リヤアーム側を
支持するピストンロッドと、前記シリンダおよびピスト
ンロッドの間にこれらの外周を囲むように縮装されたコ
イルばねと、前記シリンダの上端の前記コイルばねより
高い位置からシリンダの一側方に隣接して下方へ延びる
リザーブタンクと、前記シリンダの他側方に位置し前記
エアクリーナから前記エンジンに吸気を導くエアダクト
とを備え、前記リザーブタンクのケースを下方に向かっ
て縮径する円錐筒状としてこのケース内に伸縮可能な袋
によって加圧ガス室を画成し、前記袋の開口縁を前記ケ
ースの下端開口縁とこの下端開口を塞ぐキャップの周縁
との間に挟持する一方、このリザーブタンクの中心軸を
その下方が側面視でシリンダの中心軸に対して後方に位
置するように傾けたことを特徴とする自動二輪車の後輪
懸架装置、により達成される。

【０００８】

【作用】クッションユニットの圧縮時には、ピストンロ
ッドがシリンダ内に進入するのに伴って作動油がリザー
ブタンク側に流入する。リザーブタンクに入った作動油
は伸縮可能な袋により画成された加圧ガス室を圧縮し、
このガス室の容積を減少させる。

【０００９】 クッションユニットの伸長時には反対にガ
ス室が膨張し、袋が拡大する。この袋は円錐筒状のケー
ス内面に向って半径方向に拡径するとともに長さ方向に
も広がる。

【００１０】リザーブタンクはクッションユニットのシ
リンダの一側方すなわちエアダクトの反対側に隣接さ
せ、そのケースをコイルばねよりも高い位置から下方に
向かって縮径させる一方、その中心軸をその後方がこの
クッションユニットのシリンダの中心軸に対して後方に
位置するように側面視傾けるようにしたから、リザーブ
タンクとコイルばねとを干渉することなく近接させるこ
とができる。このため左右方向が車体フレームおよびエ
アダクトに挟まれかつ前後方向がエンジンとエアクリー
ナに挟まれた空間に、このリザーブタンク付きのクッシ
ョンユニットを無理なく収容することができる。ここに
シリンダに対するリザーブタンクの傾き方向を適切に設
定することによりエアクリーナの位置をエンジン側に近
付けてコンパクト化を促進したり、エアクリーナの容量
を拡大することが可能になる。

【００１１】

【実施例】図１は本発明の一実施例の断面図、図２はク
ッショニュニット全体の正面図、図３は同じく左側面
図、図４はこれを適用した自動二輪車の要部側面図、図
５はそのＶ−Ｖ線断面図である。

【００１２】 図４において、符号１０は車体フレームで
あり、操向軸筒１２と、この操向軸筒１２から後斜下方
に延びる左右一対のアルミ合金製のサイドフレーム１４
（１４ａ、１４ｂ、図５参照）と、操向軸筒１２から下
降するアルミ合金製のダウンフレーム１６と、このダウ
ンフレ−ム１６の下部から二又状に分岐してサイドフレ
ーム１４の下端に接続される左右一対のロアフレ−ム１
８（一方のみ図示）とを備える。またこの車体フレーム
１０は両サイドフレーム１４の中間付近がタワー状のク
ロスメンバー２０で互いに連結され、このクロスメンバ
ー２０の頂部付近はさらに１本の補強メンバー２２によ
ってダウンフレーム１６に連結されている。２４は左右
一対のシートレール、２６はこれを支持する左右一対の
バックチューブである。

【００１３】 ３０は単気筒２サイクルエンジンであり、
車体中央付近に搭載されている。このエンジン３０のク
ランクケース３２は適宜個所でサイドフレーム１４、ロ
アメンバー１８に保持される一方、シリンダ３４の上部
がブラケット３６によって補強メンバー２２に保持され
ている。３８はスタータ用のキックペダルであり、図４
に示す収納位置ではサイドメンバー１４ｂの下面に対向
する切欠き面がサイドメンバー１４ｂに近接している。

【００１４】 ４０はシリンダ３４の後方に位置するスロ
ットルボデー、４２はエアクリーナである。スロットル
ボデー４０とエアクリーナ４２との間の空間には後記す
るクッションユニット６０が縦に配設されている。従っ
てエアクリーナ４２とスロットルボデー４０とは、この
クッションユニット６０の左側を通るエアダクト４４
（図５参照）により連通される。

【００１５】 ４６は排気膨張管であり、シリンダ３４の
前方から左右のロアフレーム１８間を通って前方へ延
び、さらにエンジン３０の右側を通って後方へ延び、マ
フラー４８に接続されている。

【００１６】 ５０はリヤアームであり、その前端はピボ
ット軸５２によりサイドフレーム１４に軸支され、その
後端に後輪（図示せず）を保持する。このサイドフレー
ム１４にはピボット軸５２の下方でリンク５４が軸支さ
れ、このリンク５４の中間付近が左右一対のリンク５６
（一方のみ図示）によってリヤアーム５０に連結されて
いる。６０はクッションユニットであり、後輪とエンジ
ン３０の間かつ車体幅方向中央付近に位置する。このク
ッションユニット６０の下端はリンク５４の後端に軸支
される一方、エンジン３０とエアクリーナ４２との間を
縦に通り、その上端は前記タワー状のクロスメンバー２
０に軸支されている。従ってリヤアーム５０の上下動
は、リンク５６、５４を介してクッションユニット６０
の下端に伝えられる。

【００１７】 次にクッションユニット６０を説明する。
このクッションユニット６０は図２に示すようにシリン
ダ６２と、このシリンダ６２内を摺動するピストン（図
示せず）が固定されシリンダ６２から下方へ突出するピ
ストンロッド６４とを備え、シリンダ６２の上端がクロ
スメンバ２０に軸支されている。シリンダ６２の外周と
ピストンロッド６４下端とにそれぞれ固定されたばね受
座６６、６８間に、コイルばね７０が縮装されている。

【００１８】 またシリンダ６２の上端にはリザーブタン
ク７２が固定されている。このリザーブタンク７２はク
ッションユニット６０の車体への装着状態でシリンダ６
２を挟んでエアダクト４４の反対側、すなわちシリンダ
６２の右側に位置し、その下端側がクッションユニット
６０よりも後方に位置するように傾いている（図３、４
参照）。すなわちリザーブタンク７２の中心軸はその後
方がシリンダ６２の中心軸に対して後方に位置するよう
に図３の側面視で傾いている。リザ−ブタンク７２のケ
ース７４は、その下端に向って縮径する円錐筒状に形成
されている。このケース７４の上端は図１に示すように
シリンダ６２と一体の基部７６に螺着されている。７８
はこのケース７４と基部７６との間に介在するシールで
ある。ケース７４の縮径した下端にはキャップ８０が挿
入され固定されている。

【００１９】 ８２はゴム製の袋である。この袋８２は内
外圧差が無い自然状態においてその一端が閉じた略円筒
状となり、この袋８２の開口縁はケース７４の開口内面
とキャップ８０の外周面との間に挟持されている。この
結果袋８２の外側には、ケース７４との間にキャップ８
０から遠くなるに従って半径方向に拡大する油室８４が
形成される。この油室８４はシリンダ６２内の油室に連
通している。また袋８２の内側にはキャップ８０により
閉ざされた高圧ガス室８６が形成される。この高圧ガス
室８６にはバルブ８８から窒素ガス（Ｎ₂）などの高圧
ガスが充填される。このガス圧がシリンダ６２の作動油
の圧力に平衡する。

【００２０】 従ってこの実施例によれば、後輪が上昇し
てクッションユニット６０が圧縮されると、ピストンロ
ッド６４のシリンダ６２内への進入量に対応してシリン
ダ６２内の作動油がリザーブタンク７２内の油室８４に
移動し、油室８４内圧を上昇させる。このため袋８２は
高圧ガス室８６のガスを圧縮しつつ縮小する。

【００２１】 後輪が下降するとピストンロッド６４がシ
リンダ６２から退出し、シリンダ６２内の油圧が下が
る。このためリザーブタンク７２内の袋８２が高圧ガス
室８６の圧力により油室８４側に膨張し油室８４の作動
油をシリンダ６２に送出する。この時リザーブタンク７
２のケース７４は円錐筒状なので、袋８２は半径方向に
拡径しつつ大きく膨張できる。このため袋８２の体積変
換可能な範囲が大きくなり、クッションユニット６０の
許容伸縮量を大きくできる。またこの許容伸縮量を同一
にしたときにはリザ−ブタンク７２の小型化が可能にな
る。

【００２２】 また図３ から明らかなように、リザーブタ
ンク７２とコイルばね７０とが側面視重なる。このため
通常はリザーブタンク７２はこのコイルばね７０との干
渉を避けるためにシリンダ６２から十分に離す必要が生
じる。しかし本発明ではリザーブタンク７２の下部を縮
径させ、かつリザーブタンク７２の中心軸をその下方が
シリンダの中心軸に対して後方に位置するように傾けた
から、リザーブタンク７２を十分にシリンダ６２に接近
させてクッションユニット６０の小型化を促進できる効
果がある。

【００２３】 さらに図４ に示すように、サイドフレーム
１４ｂの上面とエアクリーナ４２の後面との間に形成さ
れる側面視略逆三角形の間隙に、リザーブタンク７２を
その縮径した端部を下方に位置させ、かつこのリザーブ
タンクの側面視の傾きを適切に設定することによりエア
クリーナ４２の大容量化が可能になる。ここにリザーブ
タンクの中心軸をその下方がシリンダ中心軸に対して後
方に位置するように傾けることにより、リザーブタンク
をシリンダおよびコイルばねに接近させたから、サイド
フレーム１４ａ、１４ｂとの間の空間を有効に利用して
この空間にクッションユニットやリザーブタンクやエア
ダクトを互いに干渉することなく合理的に配置できる効
果が得られる。

【００２４】 図６は他の実施例の断面図である。この実
施例はその内外空間の圧力が同圧となる自然状態で開口
部側が縮径したゴム製の袋８２Ａを用いたものである。

【００２５】 この実施例によればクッションユニット６
０が伸びた定常状態において、図６に示すように袋８２
Ａの側面はケース７４の円錐面の内面にほぼ平行とな
り、クッションユニット６０が圧縮されるのに伴って袋
８２Ａの側面はケース７４の内面から離れながら圧縮さ
れる。このように袋８２Ａの側面を定常状態で円錐面と
なるようにしたので、前記図１〜５に示した実施例に比
較して袋８２Ａの容積を大きくすることができる。この
ためクッションユニット６０の伸縮に伴って袋８２Ａの
容積が変化する際の圧力変化が少なくなり、クッション
ユニット６０の動作の安定化に適する。すなわち袋８２
Ａの高圧ガス室８６Ａの容積をυ、圧力をｐとしたとき
に、Ｐ・υは常に一定であるからである。

【００２６】

【発明の効果】本発明は以上のように、クッションユニ
ットの上端に設けるリザーブタンクのケースを円錐筒状
にし、その小径側開口をキャップで塞ぐ一方、この小径
側開口とキャップとの間に伸縮可能な袋の開口縁を挟持
したものであるから、袋はケースの円錐面からなるケー
ス内面に向って大きな膨張可能な間隙を持つことにな
る。このため袋の容積変化の範囲を大きくできる。従っ
てクッションユニットの伸縮可能範囲を大きくしたり、
リザーブタンクの小型化が図れる。

【００２７】 またリザーブタンクはクッションユニット
を挟んでエアダクトの反対側でシリンダの側方に隣接さ
せ、そのケースをコイルばねよりも高い位置から下方に
向かって縮径させる一方、その中心軸をその下方がこの
クッションユニットのシリンダ中心軸に対して後方に位
置するように側面視傾けたものであるから、リザーブタ
ンクをコイルばねに干渉させることなくシリンダに近接
させることができる。このため左右方向が車体フレーム
やエアダクトに挟まれかつ前後方向がエンジンとエアク
リーナに挟まれた空間に、このリザーブタンク付きクッ
ションユニットを無理なく収容できる。またシリンダに
対するリザーブタンクの傾きを適切に設定することによ
り、エアクリーナをエンジン側に接近させて全体のコン
パクト化 を促進したり、エアクリーナの容量を拡大させ
ることが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の断面図である。

【図２】クッションユニット全体の正面図である。

【図３】同じく左側面図である。

【図４】これを適用した自動二輪車の要部側面図であ
る。

【図５】そのＶ−Ｖ線断面図である。

【図６】他の実施例の断面図である。

【符号の説明】１０ 車体フレーム １４ 車体フレームの一部であるサイドフレーム ３０ エンジン ４２ エアクリーナ ４４ エアダクト ６０ クッションユニット６２ クッションユニットのシリンダ ６４ ピストンロッド ７０ コイルばね ７２ リザーブタンク ７４ ケース ８０ キャップ ８２、８２Ａ 袋 ８４ 油室 ８６、８６Ａ 高圧ガス室

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F16F 9/00 - 9/58 B60G 11/30 B62K 25/10 F15B 1/08

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体中央付近に搭載されたエンジンと、
   このエンジンの後方に配設されたエアクリーナと、前端
   が車体フレームに上下揺動自在に軸支され後端に後輪を
   保持するリヤアームと、前記エンジンと後輪との間かつ
   車体幅方向中央付近から前記エンジンとエアクリーナと
   の間を縦に通って配設されリヤアームを支持するクッシ
   ョンユニットとを備える自動二輪車の後輪懸架装置にお
   いて、 前記クッションユニットは車体フレームに上端が軸支さ
   れたシリンダと、このシリンダから下方へ突出し下端が
   前記リヤアーム側を支持するピストンロッドと、前記シ
   リンダおよびピストンロッドの間にこれらの外周を囲む
   ように縮装されたコイルばねと、前記シリンダの上端の
   前記コイルばねより高い位置からシリンダの一側方に隣
   接して下方へ延びるリザーブタンクと、前記シリンダの
   他側方に位置し前記エアクリーナから前記エンジンに吸
   気を導くエアダクトとを備え、前記リザーブタンクのケ
   ースを下方に向かって縮径する円錐筒状としてこのケー
   ス内に伸縮可能な袋によって加圧ガス室を画成し、前記
   袋の開口縁を前記ケースの下端開口縁とこの下端開口を
   塞ぐキャップの周縁との間に挟持する一方、このリザー
   ブタンクの中心軸をその下方が側面視でシリンダの中心
   軸に対して後方に位置するように傾けたことを特徴とす
   る自動二輪車の後輪懸架装置。