JP2936494B2 - 車両用アンチロックブレーキ装置において用いられる流体アキュームレーター - Google Patents

車両用アンチロックブレーキ装置において用いられる流体アキュームレーター

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Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、一般的には、車両用アンチロックブレーキ
装置に関するものであり、特には、アキュームレーター
が、アンチロック制御装置の作動中の圧力が減少してい
る局面において流体を受け入れたり、一時的に蓄えるの
に適している装置のための低圧アキュームレーターアセ
ンブリーに関する。
（従来技術） 雨、雪、凍結のような天候不良の状態で、車両にブレ
ーキをかけるには、一般的には運転者に、正確な運転技
術が要求される。しかしながら、かかる悪条件のもとに
おいては、運転者は停止の際に、パニックをおこし、過
度にブレーキをかけてしまう。かような場面において、
ホィールをロックすると、ホィール路面間に、過度の滑
りが生じる。ホィールがロックする条件のもとでは、針
路安定性が、損なわれ、制御不能の状態での、車両のき
りもみ転落という事態の発生の可能性も否定できない。
車両の装置の安全性の改善に資する為の、たゆまぬ努
力に際し、多くの会社が、アンチロックシステム進歩の
為の事業に加わった。
代表的には、かかるシステムは、車両の各々のブレー
キホィールのブレーキングの制御を適用し、ブレーキホ
ィールの一部のみのブレーキング制御について、進歩が
みられたものもある。アンチロックシステムの、従来技
術の実例は、米国において、特許番号3,515,440;3,731,
979;3,870,376;3,880,474により開示されている。
一般的に、アンチ・ロックシステムの従来技術は、制
御されたホィールの減速を測定する為の速度監視用の中
央制御ユニットを含んでいる。
車両ブレーキが作動し、予定された減速限界点を、監
視されたホィールの減速値が超えた時には、中央制御ユ
ニットハ、ホィールのすべり量の存在と、ホィールが、
ロックアップ条件に近づきつつあることを知らせる。こ
こで、ロックアップ状態とは、理想の車両減衰曲線に対
して、ホイールの減衰がある一定値以上に乖離した状態
を意味する。又中央制御ユニットは、制御されたホィー
ルのロックアップ状態を阻止する為の連結ブレーキを手
段とする制御弁を通して油圧圧力の作用を制御する為の
機能をもつ。
典型的には、アンチロックシステムは、ホィールすべ
り量を安全なレベルにまで制限する為の連結ブレーキに
周期的に加える、減少あるいは再作動圧力の手段を含ん
でいる。一方では、ドライバーが望む車両を減速する為
の最適なブレーキトルクの生産も続けられている。これ
に対し、再作動する圧力の手段を用いて、分離油圧ポン
プを利用するシステムがあり、他方には、米国特許第4,
418,966号に示されている通り、分離油圧ポンプを利用
しないシステムがある。
選択されたホィールブレーキに加える圧力を制限する
に際し、多くのシステムが低圧アキュームレーターを利
用している。これは、アンチロック作動中に圧力が減縮
する場面で、ブレーキ液体を一時的に受け取り、貯えて
作動する。低圧アキュームレーターは、典型的には、そ
の中に、予測される最小限の圧力の割合により貯えられ
る液体を含む。この圧力は、一般的に30〜60p.s.i.の範
囲で、アキュームレーターの上の圧縮バネの動きによっ
て限定される。この最小圧力は、アンチロック作動中、
制限されたブレーキが削減できる最も低い圧力によって
示される。しかしながら、以下のことが見出される。す
なわち、あるブレーキング場面においては、望ましい制
御を達成する為に、この最小限の圧力以下に制御された
圧力を削減する必要がある。
（課題の解決） 本発明は、アンチロック作動中の圧力の減少する局面
でブレーキ用流体を受け取り、そこの中に貯められたブ
レーキ用流体をゼロまたはそれに近い圧力に保持すると
車両用アンチロックシステムの為の、独特のアキューム
レーターアセンブリーに関する。
上述のように、必要であるならば、制御されたホィー
ルブレーキへの流体圧力は、ゼロ近くまで、減少させる
ことができる。かような、低圧力の減少は、氷のような
大変低いミュー表面の上のライトトラックブレーキング
から後輪のディスク・ブレーキをはずそうとする時に、
望ましいことが見出された。かかる場面においては、デ
ィスク・ブレーキ・パッドとロータの連続的なかみ合い
によって与えられる自然な抗力には、ロックされた後輪
をはずす為、圧力をゼロに近づけることが必要である。
本発明におけるアキュームレーターアセンブリーでは、
かような圧力減少の達成が可能である。加えて、アキュ
ームレーターアセンブリーは、次の方法を含んでいる。
すなわち、車両にブレーキをかけた後、アキュームレー
ターアセンブリーは、ゼロに近い圧力より大きい所定の
圧力を、その中に貯えられたブレーキ用の流体に加えら
れ、ブレーキ装置への流体をもどすような装置を含んで
いる。
本発明のより好ましい具体的態様においては、アキュ
ームレーターアセンブリーは、ハウジング内に配置さ
れ、スライドすることのできるピストン（但し、アンチ
ロック作動中、圧力が減少する場面の間に、ブレーキ用
流体を受け取る為の種々の量のリザーバーと限定する為
のハウジングと協働する）を含んでいる。このピストン
は、リザーバーが最小量であるところの位置に通常バネ
で配置されている。該アキュームレーターアセンブリー
は、又、軸の方向へ移動可能なプランジャー（但し、該
プランジャーは、アンチロック作動中、バネを圧縮する
ように連結し、該バネは、アキュームレーターピストン
の上に何らの力も及ぼさない）を含んでいる。アキュー
ムレーターピストンは、次に流体がリザーバー導入され
るにつれて、ハウジング内で、自由に軸の方向へ滑らす
ことができ、流体はその中では、本質的にゼロの圧力と
して貯えられる。本発明のより好ましい具体的態様にお
いては、プランジャーは、アンチロック動作がはじめら
れて圧力が減少されるまで、非作動の位置にとどまり、
そしてその時には、車両用マスター・シリンダーによっ
て供給される流体圧力によって、油圧的に移動せしめら
れる。ブレーキペダルがゆるめられた場合には、バネ
は、プランジャー及びピストンを初めの位置に戻し、か
くして、アキュームレーターリザーバーにある液（流）
体をブレーキ装置に強制的に戻せしめる。
本発明のアキュームレーターアセンブリーは、別にな
ったポンプを用いずにホィールブレーキに、追加の圧力
を適用するところの米国特許第4,790,607号に開示され
ているポンプのないアンチロック装置のような車両用ア
ンチブレーキ装置において特に有用である。
本発明の他の利点は、添付した図面と共に次の説明を
読むことにより、当業者に容易に明らかとなるであろ
う。
以下、好ましい具体的態様について説明する。
図１は、制御弁（コントロールバルブ）10を含む、車
両用アンチブレーキシステム（装置）10の模式図を示し
ている。これは、本発明に従って組立てられたアキュー
ムレーターアセンブリー11を利用しているものである。
特に制御バルブ10は点線10aにより囲まれた領域内に配
置された構成部分を含んでいる。
アキュームレーターアセンブリー手段11を詳細に検討
するのに先立って、基本的構成部分とアンチ・ロックブ
レーキシステムの一般的作動法について説明する。制御
システムとされとともに利用される制御バルブについて
のより詳細な説明は、米国特許第4,673,226号;4,668,02
3号；第4,790,607号；第4,828,235号に示されており、
さらに、米国特許出願第07/283,360号、第07/283,689号
に示されており、それらは参考としてここに加えられ
る。
図１により図示されたアンチ・ロックシステムは、二
重の貯蔵（リザーバー）マスターシリンダー14の作動に
連結せしめられたブレーキペダル12から成る油圧ブレー
キング装置（システム）を持つ車両に据え付けられてい
る。車両運転者が、車両にブレーキをかける為、ブレー
キペダル12を下げた時マスターシリンダー14は、油圧流
体を、油圧ライン16aを通して、前方（フロント）リザ
ーバー14aから、更に、油圧ライン16bを通して、リアー
リザーバー14bから、通常用いられる結合（コンビネー
ション）バルブ18へ、供給する。通常用いられる結合バ
ルブ18は、車両用前方ブレーキ19aおよび19bを動かす為
の所定の圧力で油圧液を供給するに適合した第一の出力
ライン18a、更に、車両用後方ブレーキ20aおよび20bを
動かす為の第二の所定の圧力で、流体を供給するのに適
する第二の出力ライン18bを含んでいる。この結合バル
ブ18は、フロントとリアーブレーキへの流体圧を、車両
にブレーキをかけている間フロント及びリアーの車軸上
にその重量が配分されるに近似の割合に保つ働きをな
す。
アンチロック制御バルブは、圧縮された流体をリアー
ブレーキ20aおよび20bに供給するところのライン18bお
よびライン24の間に連結された通常開いている遮蔽弁22
を備えている。遮蔽弁22は、ソレノイド作動せしめら
れ、後輪に、ロック状態が検知されるようなさし迫った
事態が生じた場合には閉じられる。閉じる場合には、バ
ルブ22は、比較的一定のレベルに、ライン24内の圧力を
保持する。かくしてライン18b中の圧のさらなる増加が
ライン24に供給されることから阻止する。
アンチロック制御バルブ10はまた、ライン24とライン
27との間に結合された通常は閉じられた減衰弁26を含ん
でおり、そしてこのライン24およびライン27は本発明に
おいて、アキュームレーターアセンブリー11に結合され
ている。このアキュームレーターアセンブリー11は、リ
アーブレーキ圧力が減される期間、リアーブレーキシス
テム（装置）から流体を受け取る為の可変容積の流体リ
ザーバー28を含んでいる。これは特に、アイソレーショ
ンバルブ22が閉じてしまい、ライン22において、上がっ
た圧力がリアーホィールの過度のすべり量を生じさせ続
ける時、減衰弁26は、ライン24におけるブレーキ圧力を
減少させる目的で、アキュームレーターリザーバーに、
選択的に、直接流体を流し込む。これにより、リアーブ
レーキのロックアップが阻止される。ブレーキペダル12
がゆるめられた後、遮蔽弁22は開かれ、アキュームレー
ターリザーバー内の流体は、チェックバルブ29を通し
て、ライン27にもどすことができる。
チェックバルブ31はライン18bとライン24の間でアイ
ソレーションバルブ22を横切って結合せしめられる。更
に、ライン24内の圧力が、ライン18bより大きくなった
場合には、ライン24からライン18bに対して、流体の流
れが供給される。かようにして、ブレーキペダルがゆる
められアイソレーションバルブが開かれた時、ライン24
におけるより高い圧力の流体は、遮蔽弁22とチェックバ
ルブ31の双方を通って、ライン18bにもどすことができ
る。
遮蔽弁22と、減衰弁26の作動は、コンピュータ制御モ
ジュール30によって制御される。遮蔽弁22と減衰弁26
は、ソレノイド作動バルブであり、このバルブは、別々
にエレクトリックライン32と34を使用することにより、
コンピュータ制御モジュール30に結合できるソレノイド
22aおよび26aを有する。車両運転者が、車両にブレーキ
をかけている途中であるか否かを決定する為に、コンピ
ュータ制御30は、ライン38によってブレーキペダル12が
押し下げられているかどうかの監視をするためブレーキ
ライトスイッチ36に結合せしめられている。コンピュー
タ制御モジュール30は、又、ライン42により、スピード
センサ40に連結されている。このコンピュータは、リア
ー・ディファレンシャル・リングギアー（図示されては
いない）の回転を感知することによって、後輪ホィール
の速度の平均値を監視している。コンピュータ制御モジ
ュール30は、ライン46によって、ディファレンシャル圧
力スイッチと、更に連結している。ディファレンシャル
スイッチ44は二つの別々の機能を備えている。
上記米国特許第4,828,335号で詳細に述べられている
通り、システムがアンチ・ロックモードになっている
時、スイッチ44はアイソレーションバルブを横切るディ
ファレンシャル圧力を監視する為に用いられる。これ
は、アンチ・ロックモードがいつゆるめられるのが望ま
しいか、ブレーキングシステムが、正常な作動モード
に、いつもどされるのが好ましいか否かを調べる為であ
る。第２に、車両がアンチ・ロックモードになっていな
い時、そして車両が正常ブレーキングモードになってい
る時、スイッチ44はダンプバルブの状態を監視する為に
使用される。
アンチ・ロックブレーキシステムの作用については、
図１で示した。以下要約して説明する。基本的には、こ
のシステムは、車両に、ブレーキをかけている間、リア
ー・ホィールのスピードと減速度を監視する。又、リア
ー・ホィールがロックアップ状態に閉じるのを阻止する
為、制御バルブ10によって車両用リアーブレーキにかけ
る油圧圧力の作用を制御する機能を持つ。かかる事態に
おいて、リアー・ホィールがすべる状態になっているこ
とが、検知されそれは、リアー・ホィールが、ロックア
ップ状態に近づいていることを示しており、制御モジュ
ール30は、遮蔽弁22を閉止して、その時の値に、ライン
24の圧力を保つ。仮に、遮蔽弁22が閉じられた後、リア
ー・ホィール減速値が所定量を超過すれば、減衰弁26
は、選択的に、ライン24における圧力を減少させる為に
開き、リアー・ホィールのロックアップを阻止すること
が出来る。ダンプバルブが選択的に開いた時、流体は、
ライン27を通して、アキュームレーターリザーバー28の
中へ向かう。いくつかの例では、圧力がリアー・ホィー
ルのすべりを減少させ、緊急時のロックアップ状態を正
すように、落とされた後、リアー・ホィールのブレーキ
ングを増大させる目的で、付加的な圧力を、リアーブレ
ーキに再度かけることが望ましい。これは、遮蔽弁を瞬
間的に開くことによって、ライン18b内のより高い圧力
下にある流体を、ライン24に供給することを許すことに
より達成される。更なる圧力がリアーブレーキに追加さ
れるような特別な状態については、米国特許第4,790,60
7号に詳細に記述されている。
本発明は、特別には、アキュームレーターアセンブリ
ー11に関する。本発明によれば、アンチロック作動中、
アキュームレーター28に供給される流体は、ゼロかそれ
に近い圧力に保持される。たいていのアキュームレータ
ーに関する従来技術においては、圧力は典型的には、連
結したバネの定数の関数にすぎず、それは一般的には、
30から60psiの範囲にある。しかしながら、あるブレー
キングシステムの、あるブレーキング条件下では、30か
ら60psiより低い値に、リアーブレーキ圧力を減少させ
ることが望ましいということが見出された。例えば、リ
アー・ホィールがディスクブレーキを備えたライトピッ
クアップトラックのような車両及び車両が、氷のような
低いミュー表面の上で止まっている場合、以下の事が見
出された。すなわち、かような条件下で、ロックされた
リアーホィールを解くには、リアーホィールへのブレー
キ圧力は、しばしばゼロ近くにまで縮小させなければな
らないということである。アキュームレーターの従来技
術においては、連結されたバネによって保持されるレベ
ルまで、ブレーキ圧力を縮小させることができるのみで
ある。
模式的に図１で示されたアキュームレーターアセンブ
リー11は、アンチロック作動中、ゼロかゼロに近い圧力
にまで、ブレーキ流体を保持することが可能である。図
１で示された様に、アキュームレーターアセンブリー11
は、軸の方向へ移動するプランジャー28aを含んでお
り、これは通常は圧縮バネ28cによって（図１で見られ
る様に）左に傾けられ、アキュームレーターハウジング
28dの壁の末端に向かって、移動可能なピストン28bを強
制的に向けている。
この位置では、ピストン28bとハウジング28dは最小限
にアキュームレーター貯蔵量を限定するよう、協同で働
く。本発明によれば、ブレーキシステムが、アンチロッ
クモードに入り、流体がアキュームレーター28の中に落
ちた時（図１で見られる様に）ハウジング28dの右壁に
対して、バネ28cを圧縮する為に、プランジャー28aを右
に移動させるための手段を備えている。これらの例にお
いては、プランジャー28aは、ピストン28bに対し、軸の
方向へは力を及ぼさない。又このピストンは、その中に
流体を含むいかなる実質的な力の作用もなく、アキュー
ムレーターリザーバーの量を増加させる為に、右に軸を
移動させることが自由にできる。
本発明の具体例においては、プランジャー28aは、オ
リフィス28fを通して、アキュームレーターアセンブリ
ーに供給される、ライン18bにおけるマスターシリンダ
ー液体圧力を用いて、油圧によって移動できる。更に、
この圧力は、プランジャー28aの末端表面28eの上に力を
及ぼすことに適している。ブレーキをかける条件にない
間、バネ28cは、図１で示された様に、プランジャー28a
を左の方向へ向ける。かようにして、プランジャー28a
の末端表面28eは、アキュームレーターハウジングの末
端壁に向かって据え付けられ、ピストン28bは、アキュ
ームレーターリザーバーを最小の容量に保持する為、左
側に向けられる。ブレーキ圧力が作動している間、プラ
ンジャー28aに及ぼされた結果としての軸方向の力は、
圧力をかけられた流体にさらされている末端面28eの領
域の関数であろう。プランジャー28aが、図１に示され
た位置にある時、この領域は、オリフィス28fの領域に
相当する。28fのオリフィスの大きさと、バネ28bのバネ
定数は、以下のようにして選定される。すなわち、アン
チロックブレーキキング条件でない場合、バネ28cによ
って及ぼされた軸方向へ向かう力は、反対方向の油圧の
力より大きい。かようにして図示されたように、その位
置にプランジャーは保持される。しかしながら、システ
ムが、アンチロックモードに入り、流体がアキュームレ
ーターリザーバーに、初めに入った時、ピストン28bと
プランジャー28aはバネ28cを一部分圧縮する為、右に力
を及ぼされる。かようにして、ライン18bにおける流体
圧力に対して、プランジャー28aの末端面（エンドフェ
イス）28eの全体が露出される。この実例においては、
得られた油圧力は、バネ28cを圧縮するのに十分であ
り、バネは、ピストン28bの上に、いかなる力も及ぼさ
なくなる。
次にアキュームレーターピストンは、その中に貯えら
れた流体にいかなる圧力も加えることなく、アキューム
レーターリザーバー28の貯蔵量を増すよう自由に左へ移
動させることができる。ブレーキがゆるめられた時、バ
ネ28cとピストン28bはもとのあった場所に移動させら
れ、そしてアキュームレーターリザーバー28内の流体
は、チェックバルブ29を通して、リアーブレーキライン
24内に強制的に移動させられる。
今、図２を参照しながら、本発明におけるアキューム
レーター11の特別な構造について詳細に述べる。図２は
制御バルブを図示するもので、制御バルブ（コントロー
ルバルブ）10は新しいアキュームレーターの形態（デザ
イン）を除けば、すでに米国特許第4,828,335号中で記
載され説明されたコントロールバルブと類似した構造を
有する。したがって、バルブの全体の組立てについて
は、簡単な説明にとどめ、アキュームレーターアセンブ
リーについてのみ詳細に述べることにする。
バルブ10は、バルブ本体60の一片を含んでおり、これ
は図１のライン18bとの結合に適した入口61と、図１の
ライン24との結合に適した出口62を有している。バルブ
本体60は、バルブの各種構成部分を受け入れる為にその
中につくられた、複数の内部開口部を備えている。例え
ば、開口部60aは、遮蔽弁22を受け入れるのに適してい
る。開口部60bは、減衰弁26を受け入れるのに適してい
る。又開口部60cは、ディファレンシャルスイッチアセ
ンブリー44を受け入れるのに適している。アキュームレ
ーターアセンブリー11の構成物は、開口部60dと内部空
間部60dに連結されたより小さな開口部60eの内部に据え
付けられている。
制御バルブの様々な構成物は、内部的に形成された一
連の通路によって、バルブ本体60内に互いに連結させら
れる。これは米国特許出願第07/053,221号により詳細に
述べられている。遮蔽弁22は、通常開かれた吹き出しボ
ールバルブ65を含むのに対し、減衰弁26は、通常閉じら
れた吹き出しボールバルブ66を含んである。アンチロッ
ク状態でない場合、米国特許第4,828,335号に詳細に述
べられている通り、一連の通路を通して、ブレーキ用流
体は、直接、入口61から、出口62に対して供給される。
システムがアンチロックモードに入った時、分離用（ア
イソレーション）吹き出しボールバルブ65は、入口61と
出口62の間の流体の流れをふさぐように閉じられる。更
にリアーブレーキに対する圧力が増すのが防がれる。そ
の後、このシステムがリアーブレーキへの圧力は減少さ
れるべきと決められた場合ダンプボールバルブ66は、選
択的に開くように脈動し、流体をダンプバルブアセンブ
リー内で形造られた中央通路67を通して、該ボールバル
ブ66を通して下方へ流し、アキュームレーターリザーバ
ー中に、流れ込むことを許容することができる。
アキュームレーターアセンブリー11についての具体的
説明は、図２に示されている通り、一般的に、カップ形
状の移動可能な（スライド可能な）ピストン70（これは
図１のピストン28bとに相当する）、らせん状のコイル
圧縮バネ（図１のバネ28cとに相当する）及びエンドプ
ラグ74を含んでいる。ピストン70は、円周の内部空間部
60dに滑るように取り付けられ、スプリングシートと、
エンドプラグ74の間で圧縮されたバネ72を使用して開口
部の左の末端の方向へ、移動させられる。Ｏ−リング76
は、ピストン70内に形造られた外側の円筒のみぞの中に
据え付けられ内部空間部60dの内部円筒壁に密封された
形でかみ合わせられる。ラバーブーツ78は、プラグ74に
固着させられ、内部空間部60dの中へ入れられ、ピスト
ン70が左に動くにつれピストン70の左の空間で、空気圧
力が変化できるよう調節するよう備えられている。
アキュームレーターアセンブリーは、又、作動プラン
ジャー80（図１のプランジャー28aとに相当する）より
小さい円筒形の開口部60e内に、滑り可能な状態で据え
付けられている。又、開口部60eの外側の末端中に通っ
ているプラグ82を使用して、その中に保持される。プラ
グ82の末端の内側は、ピストン70の末端壁で形造られた
円筒の開口部70bを通って伸長し、一般的に半球方式で
形造られる最も奥の末端80aを持ち、そのものはスプリ
ングシール75のカップ形態の部分の中に伸長している。
Ｏ−リングシール81は、円筒の開口部70bの内部に備え
られ、プランジャー80の表面に密封されてかみ合わされ
る。
プラグ82は、交差通路82aを備えており、その通路は
バルブ本体60において形造られた通路83と通じており、
そして又フィルター84を通してライン18bからマスター
シリンダーの液体圧力を受け取るように入口61に直接つ
ながっている。加えるに、プラグ82は、軸の方向へ伸長
する通路82bを備えており、これはプランジャーの外部
エンドフェイス80bに通じる通路82aに連結している。通
路82bは、液体がその中に流れ込むことを限定する為の
絞り82cを備えている。プランジャーのより外部のエン
ドフェイス80bはその中に据え付けられたシール85を有
する円筒形の開口部を備えている。バネ72が、図２で示
されたように伸長する時、プランジャー80の外側面80b
は、プラグ82の内側面に対して、シール85が密封状態で
通路82bの出口の末端の周辺全体が、プラグ82の端にか
み合わされている。
通路82bの外側末端は（図３で示されている通り）直
径D1である。かように、通常のブレーキが作動している
間、シール85に力を及ぼす液体圧力は、プランジャー80
を軸の右方向へ動かし、バネ72を圧縮する。また、バネ
72は、伸長された場合、プランジャー80を最も左位置に
保持し続け、そこでアキュームレーターリザーバー28
が、最小限の容量となる。こうした場合、ピストン70の
エンドフェイスは、図２で示される如く、距離Ｌだけリ
ザーバーの内部末端壁から離れている。しかしながら、
いったんブレーキシステムがアンチロックモードに入
り、液体圧力がアキュームレーターリザーバー28に導か
れると、スプリングシート75がピストン70によって、左
へ移動を開始し、スプリング72を圧縮し始める。この
時、スプンリングシート75は、最早プラグ82に対するプ
ランジャー80に力を加えない。プランジャー80に力を及
ぼす圧力流体は、プラグ82のエンドフェイスから、シー
ル85とかみ合わないように、右にプランジャー80の位置
を移動させるに十分なものである。この時、プランジャ
ー80のエンドフェイス80b全体は図３に示されている通
り、直径D2であり、マスターシリンダーからの圧力液体
にさらされている。この領域で、十分な力が図３で示さ
れた通り、バネ72を圧縮するようプランジャー80に及ぼ
される。かようにしてバネは、ピストン70にいかなる軸
力も及ぼさない。
かくして、リザーバー28に圧力液体が導入されるにつ
れピストンは右へ自由に移動でき、更にリザーバー内の
液体は、ゼロかゼロに近い圧力に保持される。
プレーキペダルがゆるめられた時、ライン18bにおけ
る液体圧力はバネ72により及ぼされた力をくつがえすに
はもはや十分でない。そこでこのバネ72が、プランジャ
ー80とピストン70を、図２で示された通り、作動しない
位置へバックさせる。これによりアキュームレーターリ
ザーバー28内の液体は、チェックバルブを通してブレー
キシステムへもどされる。（これは一方向リップシール
29aとして図２に示されている。）これに対し、プラン
ジャー80を動かす為に使われる液体は通路82bを通して
もどされる。
環状リップシール86は、プラグ82の内部のまわりに位
置を定め、通路82bに加えて道を与えられ、プランジャ
ー80が（図３で示されている通り）作動位置から（図２
で示された通り）、非作動の位置へ移動させられる時、
通路82aに液体をもどす。プランジャーが非作動の位置
にあり、圧縮された液体が82bにある時には、液体は、
シール86の上に力を及ぼす。これは軸方向にあるシール
86を圧縮し、プランジャー80の方向へ向かわせる傾向に
ある。これによって、プランジャー80の末端の外側付近
の環状空間87に位置を定めた液体を圧縮することができ
るようになる。環状空間にある液体を使って、プランジ
ャー80の上に及ぼす軸向きの力を減少させる為、第２の
リップシール88は、プランジャー80の末端の外側付近に
位置を定められる。かようにしてシール86が圧縮されて
いる時、シール88は、同様な方法で圧縮される。それに
よって空間87内の、プランジャー80の上にある液体によ
って及ぼされる軸向きの力の効果がへらされる。
本発明におけるアキュームレーターアセンブリーにつ
いて、好ましい具体的態様について説明がなされ図示さ
れた。しかしながら本発明の精神から逸脱せずに、様々
な修正を加えて、アキュームレーターアセンブリーを作
ることも考えられる。例えば、本発明の具体化として、
アキュームレーターバネを圧縮する為、軸方向へ移動す
るプランジャーを使ってマスターシリンダーによって供
給された流体圧を利用するが、他の手段を用いることも
可能である。また、ここでは、アキュームレーターはポ
ンプのないアンチ・ロックシステムを用いて説明されて
いるが、アキュームレーターはポンプのあるアンチ・ロ
ックシステムを利用することによってより便利になると
考えられる。
【図面の簡単な説明】
図１は、本発明によるアキュームレーターアセンブリー
を利用した車両用アンチ・ロックシステムを模式的に図
により示してある。 図２は、図１で示された模式的なタイプの制御バルブの
概略図である。そこにはアキュームレーターリザーバー
に液体を導入する前に所定の位置にあるアキュームレー
ター構成部分が示されている。 さらに図３は、図２と同様部分断面図であるが、流体が
アキュームレーターリザーバーに導入された後のアキュ
ームレーター構成部分の比較位置が示されている。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−55250（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−257657（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60T 8/32 - 8/86

Claims (18)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】ホイールブレーキに対応するホイールがロ
    ックアップ状態に至る事態を回避する為に、当該ホイー
    ルに対するブレーキ回路の流体圧力を制御する車両用ア
    ンチロックブレーキシステムで使用されるアキュームレ
    ーターアセンブリー手段であって、当該ブレーキシステ
    ムは、ホイールブレーキとアキュムレータアセンブリ手
    段（11）との間を連結するコントロールバルブ手段（1
    0）を含み、該コントロールバルブ手段（10）は、ブレ
    ーキシステムがアンチロック作動をなす間、選択的に制
    御されて、ホイールブレーキへの流体圧力を減少させる
    目的でブレーキ用流体を該アキュムレータアセンブリ手
    段（11）に供給し、該アキュムレータアセンブリ手段
    （11）は、当該ブレーキ用流体を受け入れる開口部（28
    f）を有すると共に、当該アキュムレータアセンブリ手
    段（11）がアンチロック作動をなす間、当該ブレーキ用
    流体を保持するリザーバ手段（28）を含み、当該アキュ
    ムレータアセンブリ手段（11）は当該アンチロック作動
    の間、プランジャー手段がバネを押圧することで、ブレ
    ーキ用流体が作用するピストンにバネ力が及ばないよう
    にする事により、当該リザーバー手段内のブレーキ用流
    体の流体圧力を第１の所定の圧力に維持し、当該ブレー
    キシステムがアンチロック作動中でない場合にのみ、第
    １の所定の圧力より大きな第２の所定の圧力を該リザー
    バ手段（28）内の当該ブレーキ用流体に加え、当該ブレ
    ーキ用流体が当該開口部を通って該ブレーキ回路に戻る
    事を可能とするために、当該バネの押圧力によって、当
    該プランジャー手段と当該ピストンとを押し戻すことを
    特徴とするアキュムレータアセンブリ手段（11）。
  2. 【請求項２】当該第１の所定の圧力がゼロである事を特
    徴とする請求項１記載のアキュムレータアセンブリ手段
    （11）。
  3. 【請求項３】当該コントロールバルブ手段（10）は、車
    両用マスターシリンダ手段（14）とホイールブレーキ
    （20a,20b）との間に接続された常時は開放されている
    遮蔽弁手段（22）と、当該ホイールブレーキ（20a,20
    b）と当該リザーバ手段（28）との間に接続された常時
    は閉鎖されている減衰弁手段（26）と、ホイールがロッ
    クアップ状態に陥ろうとする状態を検出して、当該ロッ
    クアップ状態に陥ろうとする状態を是正する為に当該遮
    蔽弁（22）と当該減衰弁（26）とを制御するコンピュー
    タ制御モジュール手段（30）とから構成されており、当
    該減衰弁手段（26）は、当該アンチロックブレーキ操作
    中に選択的に開放され、当該ホイールブレーキ（20a,20
    b）に対する流体圧力を減少させる為に当該リザーバ手
    段（28）に当該ブレーキ用流体を供給する事を特徴とす
    る請求項１記載のアキュムレータアセンブリ手段（1
    1）。
  4. 【請求項４】該プランジャー手段（28a）が、ブレーキ
    システムがアンチロック作動をなす間のみ、第１の所定
    の圧力を保持するように作動する請求項１に記載のアキ
    ュームレーターアセンブリー手段（11）。
  5. 【請求項５】該ピストン手段（28b）とバネ手段（28c）
    が、該ブレーキ装置のアンチロック作動の後、リザーバ
    ー（28）内のブレーキ用流体に第二の所定圧力を付与す
    るものである請求項１に記載のアキュームレーターアセ
    ンブリー手段（11）。
  6. 【請求項６】該アキュームレーターアセンブリー手段
    （11）が、内部空間部（60d）を規定しているハウジン
    グ（60）、該内部空間部（60d）内で滑り可能に据え付
    けられた、アンチロックブレーキ装置の作動中、ブレー
    キ用流体を受け取り且つ一時的に貯える為のリザーバー
    （28）を規定するため該内部空間部と協同して作動する
    ピストン（70）と、該ピストン（70）に当接され、所定
    の圧力に該リザーバー（28）中に貯えられた流体を保持
    するよう該ピストンを付勢するバネ（72）及び該バネ
    （72）に接続されアンチロック装置の作動中、該リザー
    バー（28）中に、貯えられた流体の圧力を減少させるよ
    う該ピストン（70）に働くバネ力を減少させるプランジ
    ャー手段（28）とを含む請求項１に記載のアキュームレ
    ーターアセンブリー手段（11）。
  7. 【請求項７】該バネ（72）に連結せしめられたプランジ
    ャ（80）が、アキュームレーターリザーバー内の圧力を
    ゼロに減少せしめるものである請求項６に記載のアキュ
    ームレーターアセンブリー手段（11）。
  8. 【請求項８】該車両用アンチロックブレーキ装置が、車
    両用マスターシリンダー（14）と該ホィールブレーキと
    の間に連結せしめられ、通常は開かれている遮蔽弁（2
    2）、当該ホィールブレーキ（20a,20b）と該リザーバー
    手段28との間に連結された通常は閉じられている減衰弁
    （26）、及びホィールがロックアップ状態に至るのを検
    知し、それによって該遮蔽弁（22）と該減衰弁（26）と
    を作動させ、ロックアップ状態に至るのを回避するコン
    ピュータコントロールモジュール（30）を含有し、該減
    衰弁（26）は、アンチロック作動中、選択的に開かれ、
    ホィールブレーキ（20a,20b）への圧力を減少するよう
    ブレーキ用流体を該リザーバー（28）中に供給する請求
    項６に記載のアキュームレーターアセンブリー手段（1
    1）。
  9. 【請求項９】該バネ（72）が、そのブレーキシステムが
    アンチロック作動を終了した後に所定の力によってピス
    トンを押し戻すものである請求項６に記載のアキューム
    レーターアセンブリー手段（11）。
  10. 【請求項１０】該バネ（72）を圧縮し、該バネ（72）
    が、該ピストン（70）に何らの力も及ぼさないように作
    動するプランジャー（80）と、該プランジャー（80）
    に、該バネ（72）を圧縮するためのブレーキ用加圧流体
    が作用する請求項６に記載のアキュームレーターアセン
    ブリー手段（11）。
  11. 【請求項１１】該車両用アンチロックブレーキ装置が、
    車両用マスターシリンダー（14）と該ホィールブレーキ
    （20a,20b）との間に連結せしめられ、通常は開かれて
    いる遮蔽弁（22）と、当該ホィールブレーキ（20a,20
    b）と該リザーバー（28）との間に連結された通常は閉
    じられた減衰弁（26）と、ホィールがロックアップ状態
    に至るのを検知しそれによって該遮蔽弁（22）と該減衰
    弁（26）とを作動させロックアップ状態に至る事を回避
    するコンピュータコントロールモジュール（30）とを含
    み、該減衰弁（26）は、アンチロック動作の間、選択的
    に開かれ、該ホィールブレーキ（20a,20b）への流体圧
    力を減少せしめるようブレーキ用流体を該リザーバー
    （28）中に供給するものである請求項10に記載のアキュ
    ームレーターアセンブリー手段（11）。
  12. 【請求項１２】前記プランジャー（80）は、バネ（72）
    が所定の力を該ピストン（70）上に及ぼしている非作用
    位置と、バネ（72）は圧縮され、該ピストン（70）上に
    はいかなる力も及ぼしていない作用位置との間をハウジ
    ング（60）に対して移動可能である請求項11に記載のア
    キュームレーターアセンブリー手段（11）。
  13. 【請求項１３】該プランジャー（80）は、該作用位置に
    マスターシリンダーからの油圧によって移動される請求
    項12に記載のアキュームレーターアセンブリー手段（1
    1）。
  14. 【請求項１４】該プランジャー（80）は、圧力をかけら
    れたブレーキ用流体によって移動される請求項13に記載
    のアキュームレーターアセンブリー手段（11）。
  15. 【請求項１５】該ハウジング（60）は、ブレーキ用流体
    を供給して、該プランジャー（80）を動かす為の通路
    （83,82a,82b）を含み、該通路（83,82a,82b）はそれを
    通る流体を制限するための絞り（82c）を含む請求項14
    に記載のアキュームレーターアセンブリー手段（11）。
  16. 【請求項１６】該プランジャー（80）は、該バネ（72）
    によって非作用位置に移動するものである請求項13に記
    載のアキュームレーターアセンブリー手段（11）。
  17. 【請求項１７】該プランジャー（80）が、アンチロック
    作動中のみ、ブレーキ用流体により駆動され該作用位置
    に移動するものである請求項12に記載のアキュームレー
    ターアセンブリー手段（11）。
  18. 【請求項１８】該減衰弁（26）が、当該リザーバー（2
    8）に、流体を供給する為に開かれた後、該プランジャ
    ー（80）が、該作用位置へ移動するものである請求項17
    に記載のアキュームレーターアセンブリー手段（11）。
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