JP2929777B2 - エンジン - Google Patents
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- JP2929777B2 JP2929777B2 JP16399891A JP16399891A JP2929777B2 JP 2929777 B2 JP2929777 B2 JP 2929777B2 JP 16399891 A JP16399891 A JP 16399891A JP 16399891 A JP16399891 A JP 16399891A JP 2929777 B2 JP2929777 B2 JP 2929777B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は往復動エンジンに関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術】往復動エンジンにおいて、ピストンの往
復動でのシリンダ側壁内面とピストン側面との間の摺動
摩擦抵抗を低減するため、ピストン側面にローラを設け
る技術が提案されている。
復動でのシリンダ側壁内面とピストン側面との間の摺動
摩擦抵抗を低減するため、ピストン側面にローラを設け
る技術が提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところでこのようなロ
ーラを設ける技術では、ピストンの重量が増大してピス
トンの往復動での慣性が大きくなり、これがためエンジ
ンの応答性が悪くなり、例えば加速性能等の運転性能が
劣化する。そこで、シリンダの側壁内面とこの側壁内面
に対面するピストンの側面との間に、燃焼室からのガス
圧が導かれるガス室を形成し、このガス室のガス圧によ
りピストンをシリンダの側壁内面から浮かせて、ピスト
ンの往復動でのシリンダ側壁内面とピストン側面との間
の摺動摩擦抵抗を低減する技術が提案されている。
ーラを設ける技術では、ピストンの重量が増大してピス
トンの往復動での慣性が大きくなり、これがためエンジ
ンの応答性が悪くなり、例えば加速性能等の運転性能が
劣化する。そこで、シリンダの側壁内面とこの側壁内面
に対面するピストンの側面との間に、燃焼室からのガス
圧が導かれるガス室を形成し、このガス室のガス圧によ
りピストンをシリンダの側壁内面から浮かせて、ピスト
ンの往復動でのシリンダ側壁内面とピストン側面との間
の摺動摩擦抵抗を低減する技術が提案されている。
【０００４】しかしながら提案されている技術において
は、燃焼室からのガス圧をガス室に導びくための通路を
ピストンに設けこの通路に逆止弁を設けて構成している
が、このような技術はピストンをエアフロートさせる点
では満足し得るものであるが、構造が若干複雑となる。
は、燃焼室からのガス圧をガス室に導びくための通路を
ピストンに設けこの通路に逆止弁を設けて構成している
が、このような技術はピストンをエアフロートさせる点
では満足し得るものであるが、構造が若干複雑となる。
【０００５】本発明は前記諸点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、シリンダの側壁内面と
この側壁内面に対面するピストンの側面との間に、燃焼
室からのガス圧が導かれるガス室を形成し、このガス室
のガス圧によりピストンをシリンダの側壁内面から浮か
せ（フローティング）てなるエンジンにおいて、構造が
簡単であって耐久性に優れ、加えてピストンフローティ
ングに対して効果的にガス圧を利用し得るようにしたエ
ンジンを提供することにある。
あり、その目的とするところは、シリンダの側壁内面と
この側壁内面に対面するピストンの側面との間に、燃焼
室からのガス圧が導かれるガス室を形成し、このガス室
のガス圧によりピストンをシリンダの側壁内面から浮か
せ（フローティング）てなるエンジンにおいて、構造が
簡単であって耐久性に優れ、加えてピストンフローティ
ングに対して効果的にガス圧を利用し得るようにしたエ
ンジンを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によれば前記目的
は、エンジン燃焼室を規定するピストン上面に隣接して
配置された第一のピストンリングとこの第一のピストン
リングに隣接して配置された第二のピストンリングとの
相互間の距離が、ピストンの反スラスト側の側面からこ
の反スラスト側の側面に対向するスラスト側の側面に向
うに従って漸次長くなるように、第一及び第二のピスト
ンリングをピストンに設け、ピストンがクランク角で０
度から２０度までの位置に存在する際に、ピストン側面
とこのピストン側面に対面するシリンダ側壁内面との間
であってかつ第一のピストンリングと第二のピストンリ
ングとの間で規定された環状の偏倚ガス室をエンジン燃
焼室に連通させるガス通路を、シリンダ側壁内面に球面
凹所を形成して設けてなるエンジンによって達成され
る。
は、エンジン燃焼室を規定するピストン上面に隣接して
配置された第一のピストンリングとこの第一のピストン
リングに隣接して配置された第二のピストンリングとの
相互間の距離が、ピストンの反スラスト側の側面からこ
の反スラスト側の側面に対向するスラスト側の側面に向
うに従って漸次長くなるように、第一及び第二のピスト
ンリングをピストンに設け、ピストンがクランク角で０
度から２０度までの位置に存在する際に、ピストン側面
とこのピストン側面に対面するシリンダ側壁内面との間
であってかつ第一のピストンリングと第二のピストンリ
ングとの間で規定された環状の偏倚ガス室をエンジン燃
焼室に連通させるガス通路を、シリンダ側壁内面に球面
凹所を形成して設けてなるエンジンによって達成され
る。
【０００７】また本発明によれば前記目的は、ガス圧を
受容するピストン側面の受圧面積が、ピストンの反スラ
スト側の側面よりこの反スラスト側の側面側に対向する
スラスト側の側面の方で大きくなるように、ピストン側
面とこのピストン側面に対面するシリンダ側壁内面との
間であってかつエンジン燃焼室を規定するピストン上面
に隣接して配置された第一のピストンリングとこの第一
のピストンリングに隣接して配置された第二のピストン
リングとの間で規定された環状空間を偏倚ガス室として
形成し、ピストンがクランク角で０度から２０度までの
位置に存在する際に、偏倚ガス室をエンジン燃焼室に連
通させるガス通路を、シリンダ側壁内面に球面凹所を形
成して設けてなるエンジンによっても達成される。
受容するピストン側面の受圧面積が、ピストンの反スラ
スト側の側面よりこの反スラスト側の側面側に対向する
スラスト側の側面の方で大きくなるように、ピストン側
面とこのピストン側面に対面するシリンダ側壁内面との
間であってかつエンジン燃焼室を規定するピストン上面
に隣接して配置された第一のピストンリングとこの第一
のピストンリングに隣接して配置された第二のピストン
リングとの間で規定された環状空間を偏倚ガス室として
形成し、ピストンがクランク角で０度から２０度までの
位置に存在する際に、偏倚ガス室をエンジン燃焼室に連
通させるガス通路を、シリンダ側壁内面に球面凹所を形
成して設けてなるエンジンによっても達成される。
【０００８】本発明の一つでは、上述のエンジンにおい
て第一のピストンリングは、エンジン燃焼室を規定する
ピストン上面と実質的に平行にピストンの外周面に配置
されており、第二のピストンリングは、第一のピストン
リングに対して傾斜してピストンの外周面に配置されて
いる。
て第一のピストンリングは、エンジン燃焼室を規定する
ピストン上面と実質的に平行にピストンの外周面に配置
されており、第二のピストンリングは、第一のピストン
リングに対して傾斜してピストンの外周面に配置されて
いる。
【０００９】本発明におけるガス通路は、一つの好まし
い例では、ピストンがクランク角度でほぼ１０度に相当
する位置に存在する場合に、偏倚ガス室をエンジン燃焼
室に最大の開度をもって連通させるように、シリンダ側
壁内面に形成されている。また本ガス通路は、ピストン
がクランク角度でほぼ０度に相当する位置に存在する場
合に、偏倚ガス室とエンジン燃焼室との連通を遮断する
か又は偏倚ガス室とエンジン燃焼室とを僅かに連通させ
るように、更にはピストンがクランク角度でほぼ２０度
以上に相当して位置すると、偏倚ガス室とエンジン燃焼
室との連通を遮断するように、シリンダ側壁内面に形成
されているのが良い。本発明におけるガス通路は、シリ
ンダ側壁内面の円周方向に関していずれの場所に形成し
ても良いが、好ましい例ではピストンのスラスト側の側
面に対面するシリンダ側壁内面に形成される。本ガス通
路としての球面凹所は一つでも良いが、これに代えてシ
リンダ側壁内面の円周方向に関して複数個互いにピスト
ンの往復動方向に関して位置をずらせて或いは同一位置
に設けても良いのである。
い例では、ピストンがクランク角度でほぼ１０度に相当
する位置に存在する場合に、偏倚ガス室をエンジン燃焼
室に最大の開度をもって連通させるように、シリンダ側
壁内面に形成されている。また本ガス通路は、ピストン
がクランク角度でほぼ０度に相当する位置に存在する場
合に、偏倚ガス室とエンジン燃焼室との連通を遮断する
か又は偏倚ガス室とエンジン燃焼室とを僅かに連通させ
るように、更にはピストンがクランク角度でほぼ２０度
以上に相当して位置すると、偏倚ガス室とエンジン燃焼
室との連通を遮断するように、シリンダ側壁内面に形成
されているのが良い。本発明におけるガス通路は、シリ
ンダ側壁内面の円周方向に関していずれの場所に形成し
ても良いが、好ましい例ではピストンのスラスト側の側
面に対面するシリンダ側壁内面に形成される。本ガス通
路としての球面凹所は一つでも良いが、これに代えてシ
リンダ側壁内面の円周方向に関して複数個互いにピスト
ンの往復動方向に関して位置をずらせて或いは同一位置
に設けても良いのである。
【００１０】本発明における第二のピストンリングの両
端突合せ部は、偏倚ガス室のガスがこの両端突合せ部を
介して漏出しないように、密に当接又は嵌合されている
のが好ましい。
端突合せ部は、偏倚ガス室のガスがこの両端突合せ部を
介して漏出しないように、密に当接又は嵌合されている
のが好ましい。
【００１１】
【作用】このように構成される本発明のエンジンでは、
第一及び第二のピストンリング相互間の距離が、ピスト
ンの反スラスト側の側面からこの反スラスト側の側面に
対向するスラスト側の側面に向うに従って漸次長くなる
ように、第一及び第二のピストンリングをピストンに設
けて偏倚ガス室を形成しているため、又はガス圧を受容
するピストン側面の受圧面積が、ピストンの反スラスト
側の側面よりこの反スラスト側の側面に対向するスラス
ト側の側面の方で大きくなるように、偏倚ガス室として
環状空間を形成しているため、ピストンはシリンダ側壁
内面に形成されたガス通路を介して導入される偏倚ガス
室のガス圧に作用されてシリンダ内で受圧面積の相違に
従いエアフロートされる結果、シリンダ側壁内面との摺
動摩擦抵抗が減少されてピストンは往復動することとな
る。そしてピストンがクランク角でほぼ０度から２０度
までの位置以外の位置に移動されると偏倚ガス室とエン
ジン燃焼室とは連通されなくなるので、ピストンがクラ
ンク角でほぼ０度から２０度までの位置に移動された際
にエンジン燃焼室での爆発でガス通路を介して環状偏倚
ガス室に導入されたガス圧は、ピストンがクランク角で
ほぼ２０度を越える位置に移動されてもそのまま維持さ
れる結果、クランク角でほぼ２０度を越えての移動中に
おいてもシリンダ側壁内面との摺動摩擦抵抗が十分に減
少されてピストンは往復動されることとなる。
第一及び第二のピストンリング相互間の距離が、ピスト
ンの反スラスト側の側面からこの反スラスト側の側面に
対向するスラスト側の側面に向うに従って漸次長くなる
ように、第一及び第二のピストンリングをピストンに設
けて偏倚ガス室を形成しているため、又はガス圧を受容
するピストン側面の受圧面積が、ピストンの反スラスト
側の側面よりこの反スラスト側の側面に対向するスラス
ト側の側面の方で大きくなるように、偏倚ガス室として
環状空間を形成しているため、ピストンはシリンダ側壁
内面に形成されたガス通路を介して導入される偏倚ガス
室のガス圧に作用されてシリンダ内で受圧面積の相違に
従いエアフロートされる結果、シリンダ側壁内面との摺
動摩擦抵抗が減少されてピストンは往復動することとな
る。そしてピストンがクランク角でほぼ０度から２０度
までの位置以外の位置に移動されると偏倚ガス室とエン
ジン燃焼室とは連通されなくなるので、ピストンがクラ
ンク角でほぼ０度から２０度までの位置に移動された際
にエンジン燃焼室での爆発でガス通路を介して環状偏倚
ガス室に導入されたガス圧は、ピストンがクランク角で
ほぼ２０度を越える位置に移動されてもそのまま維持さ
れる結果、クランク角でほぼ２０度を越えての移動中に
おいてもシリンダ側壁内面との摺動摩擦抵抗が十分に減
少されてピストンは往復動されることとなる。
【００１２】以下本発明を、図面に示す好ましい具体例
に基づいて説明する。これにより前記発明及び更に他の
発明が明瞭となるであろう。
に基づいて説明する。これにより前記発明及び更に他の
発明が明瞭となるであろう。
【００１３】尚、本発明はこれら具体例に何等限定され
ないのである。
ないのである。
【００１４】
【具体例】図１及び図２において、シリンダ１内に配置
されたピストン２の上方にはピストンリング３及び４及
び油かきリング５が嵌着されている。燃焼ガスが漏出し
ないように密に嵌合された突合わせ部６を有したピスト
ンリング３は、エンジン燃焼室８を規定するピストン２
の上面７と実質的に平行に配置されている。
されたピストン２の上方にはピストンリング３及び４及
び油かきリング５が嵌着されている。燃焼ガスが漏出し
ないように密に嵌合された突合わせ部６を有したピスト
ンリング３は、エンジン燃焼室８を規定するピストン２
の上面７と実質的に平行に配置されている。
【００１５】ピストンリング４は、ピストンリング３及
び４相互間の距離が、ピストン２の反スラスト側の側面
１５から反スラスト側の側面１５に対向するスラスト側
の側面１６に向うに従って漸次長くなるように、換言す
れば距離Ｄ１よりも距離Ｄ２の方が長くなるように、ピ
ストンリング３に対して傾斜してピストン２の外周面に
配置されている。これによりピストン２の側面９とピス
トン２の側面９に対面するシリンダ１の側壁内面１０と
の間であってかつピストンリング３とピストンリング４
との間で規定された環状空間は、当該環状空間において
ガス圧を受容するピストン２の側面９の受圧面積が、反
スラスト側の側面１５側よりスラスト側の側面１６側の
方で大きくなるように、偏倚ガス室１１として形成され
ている。
び４相互間の距離が、ピストン２の反スラスト側の側面
１５から反スラスト側の側面１５に対向するスラスト側
の側面１６に向うに従って漸次長くなるように、換言す
れば距離Ｄ１よりも距離Ｄ２の方が長くなるように、ピ
ストンリング３に対して傾斜してピストン２の外周面に
配置されている。これによりピストン２の側面９とピス
トン２の側面９に対面するシリンダ１の側壁内面１０と
の間であってかつピストンリング３とピストンリング４
との間で規定された環状空間は、当該環状空間において
ガス圧を受容するピストン２の側面９の受圧面積が、反
スラスト側の側面１５側よりスラスト側の側面１６側の
方で大きくなるように、偏倚ガス室１１として形成され
ている。
【００１６】ピストンリング４の両端突合せ部１２は、
偏倚ガス室１１のガスが両端突合せ部１２を介してピス
トンリング４と油かきリング５との間で規定される環状
空間に漏出しないように密に当接又は嵌合されている。
油かきリング５は、ピストンリング４の両端突合せ部１
２を介してピストンリング４と油かきリング５との間で
規定される環状空間に漏出したガスを更に外部に逃がさ
ないようなっている。
偏倚ガス室１１のガスが両端突合せ部１２を介してピス
トンリング４と油かきリング５との間で規定される環状
空間に漏出しないように密に当接又は嵌合されている。
油かきリング５は、ピストンリング４の両端突合せ部１
２を介してピストンリング４と油かきリング５との間で
規定される環状空間に漏出したガスを更に外部に逃がさ
ないようなっている。
【００１７】ピストン２のスラスト側の側面１６に対面
するシリンダ側壁内面１０には、ピストン２がクランク
角でほぼ０度から２０度までの位置に存在する際に、偏
倚ガス室１１をエンジン燃焼室８に連通させるガス通路
としての球面凹所１７が形成されている。
するシリンダ側壁内面１０には、ピストン２がクランク
角でほぼ０度から２０度までの位置に存在する際に、偏
倚ガス室１１をエンジン燃焼室８に連通させるガス通路
としての球面凹所１７が形成されている。
【００１８】尚、ピストン２には軸１３を介してコンロ
ッド１４が連結されている。
ッド１４が連結されている。
【００１９】このように構成されたエンジンでは、爆発
行程でエンジン燃焼室８で爆発して発生したガス圧は、
球面凹所１７を介して偏倚ガス室１１に導入される。こ
の導入されたガス圧に基づき偏倚ガス室１１の偏倚した
側圧を受けてピストン２は、その往復動では側壁内面１
０、特にスラスト側の側面１６に対面する側壁内面１０
に対して浮上する。ガス圧で側壁内面１０に対して浮上
されたピストン２は、極めて低い摺動摩擦抵抗をもって
往復動し、エンジンの燃費の改善等を計り得る。
行程でエンジン燃焼室８で爆発して発生したガス圧は、
球面凹所１７を介して偏倚ガス室１１に導入される。こ
の導入されたガス圧に基づき偏倚ガス室１１の偏倚した
側圧を受けてピストン２は、その往復動では側壁内面１
０、特にスラスト側の側面１６に対面する側壁内面１０
に対して浮上する。ガス圧で側壁内面１０に対して浮上
されたピストン２は、極めて低い摺動摩擦抵抗をもって
往復動し、エンジンの燃費の改善等を計り得る。
【００２０】そしてピストン２がクランク角でほぼ２０
度を越える位置に移動されると、偏倚ガス室１１とエン
ジン燃焼室８とは連通されなくなるので、ピストン２が
クランク角でほぼ０度から２０度までの位置に移動され
ている際にエンジン燃焼室８での爆発で球面凹所１７を
介して偏倚ガス室１１に導入されたガス圧は、ピストン
２がクランク角でほぼ２０度を越える位置に移動されさ
れてもそのまま維持される結果、クランク角でほぼ２０
度を越える位置での移動中においてもシリンダ１の側壁
内面１０との摺動摩擦抵抗が十分に減少されてピストン
２は往復動されることとなる。
度を越える位置に移動されると、偏倚ガス室１１とエン
ジン燃焼室８とは連通されなくなるので、ピストン２が
クランク角でほぼ０度から２０度までの位置に移動され
ている際にエンジン燃焼室８での爆発で球面凹所１７を
介して偏倚ガス室１１に導入されたガス圧は、ピストン
２がクランク角でほぼ２０度を越える位置に移動されさ
れてもそのまま維持される結果、クランク角でほぼ２０
度を越える位置での移動中においてもシリンダ１の側壁
内面１０との摺動摩擦抵抗が十分に減少されてピストン
２は往復動されることとなる。
【００２１】
【発明の効果】以上のように本発明のエンジンによれ
ば、エンジン燃焼室を規定するピストン上面に隣接して
配置された第一のピストンリングとこの第一のピストン
リングに隣接して配置された第二のピストンリングとの
相互間の距離が、ピストンの反スラスト側の側面からこ
の反スラスト側の側面に対向するスラスト側の側面に向
うに従って漸次長くなるように、第一及び第二のピスト
ンリングをピストンに設けて偏倚ガス室を形成し、又は
ガス圧を受容するピストン側面の受圧面積が、ピストン
の反スラスト側の側面よりこの反スラスト側の側面に対
向するスラスト側の側面の方で大きくなるように、ピス
トン側面とこのピストン側面に対面するシリンダ側壁内
面との間であってかつ第一のピストンリングと第二のピ
ストンリングとの間で規定された環状空間を偏倚ガス室
として形成し、更にピストンがクランク角でほぼ０度か
ら２０度までの位置に存在する際に、偏倚ガス室をエン
ジン燃焼室に連通させるガス通路を、シリンダ側壁内面
に球面凹所を形成して設けているため、極めて簡単な構
成となり耐久性に優れたものとし得てその上、ピストン
の往復動中、偏倚ガス室に導入されたガス圧を維持し得
る結果、摺動摩擦抵抗を好ましく低減し得る。そしてガ
ス通路がシリンダ側壁内面に形成した球面凹所からなる
ため、このガス通路にカーボン残滓等が堆積してガス通
路が詰まる等の虞を少なくし得る。
ば、エンジン燃焼室を規定するピストン上面に隣接して
配置された第一のピストンリングとこの第一のピストン
リングに隣接して配置された第二のピストンリングとの
相互間の距離が、ピストンの反スラスト側の側面からこ
の反スラスト側の側面に対向するスラスト側の側面に向
うに従って漸次長くなるように、第一及び第二のピスト
ンリングをピストンに設けて偏倚ガス室を形成し、又は
ガス圧を受容するピストン側面の受圧面積が、ピストン
の反スラスト側の側面よりこの反スラスト側の側面に対
向するスラスト側の側面の方で大きくなるように、ピス
トン側面とこのピストン側面に対面するシリンダ側壁内
面との間であってかつ第一のピストンリングと第二のピ
ストンリングとの間で規定された環状空間を偏倚ガス室
として形成し、更にピストンがクランク角でほぼ０度か
ら２０度までの位置に存在する際に、偏倚ガス室をエン
ジン燃焼室に連通させるガス通路を、シリンダ側壁内面
に球面凹所を形成して設けているため、極めて簡単な構
成となり耐久性に優れたものとし得てその上、ピストン
の往復動中、偏倚ガス室に導入されたガス圧を維持し得
る結果、摺動摩擦抵抗を好ましく低減し得る。そしてガ
ス通路がシリンダ側壁内面に形成した球面凹所からなる
ため、このガス通路にカーボン残滓等が堆積してガス通
路が詰まる等の虞を少なくし得る。
【図１】本発明の好ましい一具体例の一部断面側面図で
ある。
ある。
【図２】図１に示す一部断面平面図である。
１ シリンダ ２ ピストン ３ ピストンリング ４ ピストンリング １１ 偏倚ガス室 Ｄ１ 距離 Ｄ２ 距離 １７ 球面凹所
Claims (7)
- 【請求項１】 エンジン燃焼室を規定するピストン上面
に隣接して配置された第一のピストンリングとこの第一
のピストンリングに隣接して配置された第二のピストン
リングとの相互間の距離が、ピストンの反スラスト側の
側面からこの反スラスト側の側面に対向するスラスト側
の側面に向うに従って漸次長くなるように、第一及び第
二のピストンリングをピストンに設け、ピストンがクラ
ンク角でほぼ０度から２０度までの位置に存在する際
に、ピストン側面とこのピストン側面に対面するシリン
ダ側壁内面との間であってかつ第一のピストンリングと
第二のピストンリングとの間で規定された環状の偏倚ガ
ス室をエンジン燃焼室に連通させるガス通路を、シリン
ダ側壁内面に球面凹所を形成して設けてなるエンジン。 - 【請求項２】 ガス圧を受容するピストン側面の受圧面
積が、ピストンの反スラスト側の側面よりこの反スラス
ト側の側面に対向するスラスト側の側面の方で大きくな
るように、ピストン側面とこのピストン側面に対面する
シリンダ側壁内面との間であってかつエンジン燃焼室を
規定するピストン上面に隣接して配置された第一のピス
トンリングとこの第一のピストンリングに隣接して配置
された第二のピストンリングとの間で規定された環状空
間を偏倚ガス室として形成し、ピストンがクランク角で
ほぼ０度から２０度までの位置に存在する際に、偏倚ガ
ス室をエンジン燃焼室に連通させるガス通路を、シリン
ダ側壁内面に球面凹所を形成して設けてなるエンジン。 - 【請求項３】 第一のピストンリングは、エンジン燃焼
室を規定するピストン上面と実質的に平行にピストンの
外周面に配置されており、第二のピストンリングは、第
一のピストンリングに対して傾斜してピストンの外周面
に配置されている請求項１又は２に記載のエンジン。 - 【請求項４】 ガス通路は、ピストンがクランク角度で
ほぼ１０度に相当する位置に存在する場合に、偏倚ガス
室をエンジン燃焼室に最大の開度をもって連通させるよ
うに、シリンダ側壁内面に形成されている請求項１から
３のいずれか一項に記載のエンジン。 - 【請求項５】 ガス通路は、ピストンがクランク角度で
ほぼ０度に相当する位置に存在する場合に、偏倚ガス室
とエンジン燃焼室との連通を遮断するか又は偏倚ガス室
とエンジン燃焼室とを僅かに連通させるように、シリン
ダ側壁内面に形成されている請求項１から４のいずれか
一項に記載のエンジン。 - 【請求項６】 ガス通路は、ピストンのスラスト側の側
面に対面するシリンダ側壁内面に形成されている請求項
１から５のいずれか一項に記載のエンジン。 - 【請求項７】 ガス通路は、ピストンがクランク角度で
ほぼ２０度以上に相当して位置すると、偏倚ガス室とエ
ンジン燃焼室との連通を遮断するように、シリンダ側壁
内面に形成されている請求項１から６のいずれか一項に
記載のエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16399891A JP2929777B2 (ja) | 1991-06-08 | 1991-06-08 | エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16399891A JP2929777B2 (ja) | 1991-06-08 | 1991-06-08 | エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04362258A JPH04362258A (ja) | 1992-12-15 |
| JP2929777B2 true JP2929777B2 (ja) | 1999-08-03 |
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ID=15784820
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16399891A Expired - Fee Related JP2929777B2 (ja) | 1991-06-08 | 1991-06-08 | エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2929777B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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